Porsche 911 Speedster заслуживает полноценного разбора. То, что начиналось как видео на YouTube и поток вопросов без ответов в комментариях, выросло в этот полноформатный обзор. Теперь, когда есть время всё обдумать и богатый архив голосовых заметок и личных интервью, наконец пришла пора уделить этому автомобилю — и его выдающемуся двигателю — то внимание, которого он заслуживает.
Редкая возможность заранее оценить будущий двигатель GT3
Главная тема для разговора о Speedster — вовсе не открытый кузов и не статус коллекционного автомобиля, а то, что скрыто под капотом. На 911 Speedster впервые появился совершенно новый четырёхлитровый атмосферный оппозитный шестицилиндровый двигатель, разработанный с прицелом на будущий GT3 поколения 992. Лишь 1948 покупателей получили эксклюзивную возможность заранее познакомиться с двигателем, которому предстояло определять облик спортивных моделей Porsche на годы вперёд.
Благодаря информации, полученной из первых рук во время итальянского тест-драйва на Сардинии, этот необычайно харизматичный двигатель становится главным героем всего дальнейшего повествования.
Launch Control и первозданная мощь: каково это со старта
Установите launch control на пять тысяч оборотов — и Speedster сразу же даёт понять, чего от него ждать. Шины Dunlop Sport Maxx Race 2 не смягчают удар от трансмиссии: как только отпускается длинноходное сцепление, резина мгновенно впивается в шершавый асфальт практически без пробуксовки. Атмосферный двигатель мгновенно раскручивается, преодолевая инерцию автомобиля массой полторы тонны.
Активные опоры двигателя попросту не в силах сдержать эту первозданную энергию. Силовой агрегат раскачивается с такой амплитудой, что кажется, будто он вот-вот сорвётся с подрамника.
Ключевые показатели, зафиксированные системой Racelogic во время тестов:
- Разгон 0–100 км/ч: около 4,5 секунды с механической коробкой передач
- Пиковая мощность: 510 л. с. при 8500 об/мин
- Отсечка: 9000 об/мин
- Первая передача работает до скорости 80 км/ч — для разгона до 100 км/ч нужно всего одно переключение
Speedster также оснащён системой flat-shift — своего рода «обратным» автоматическим управлением дросселем, которое удерживает обороты при переключении передач, позволяя водителю полностью сосредоточиться на быстрой работе сцеплением без потери тяги.
Звук: почему выхлоп Speedster стоит особняком
Одни лишь цифры не объясняют, чем так особенен этот двигатель. Стрелка тахометра стремительно летит к красной зоне, и удержаться от того, чтобы раскрутить мотор до предела, попросту невозможно — звук на верхних оборотах слишком хорош, чтобы обрывать его раньше времени.
Открытая крыша здесь играет ключевую роль. Только в Speedster можно отчётливо расслышать всё «сопрано» выхлопа сквозь механический рёв оппозитного двигателя GT с жёсткими клапанами. Звук настолько чистый и прямой, что в наличие сажевых фильтров в системе выпуска верится с трудом.
Чем примечательна новая выхлопная система:
- Первая полностью новая выхлопная система за 13 лет — предыдущая версия появилась ещё во время рестайлинга GT3 997
- Разработана инженерами Флахта полностью с нуля, что говорит о долгом цикле производства впереди
- Удалось добиться на удивление низкого противодавления, несмотря на наличие сажевых фильтров
- Мощность выросла на 10 л. с. — до 510, а общая эффективность системы выпуска повысилась на 25%
- На низких оборотах двигатель издаёт такой глубокий и приглушённый бас, что его можно принять за гул поршневого самолёта где-то в небе
Индивидуальные дроссельные заслонки: инженерная история двигателя GT3
Четырёхлитровый оппозитный шестицилиндровый двигатель ведёт свою родословную от мотора 2013 года, но версия для поколения 992 — это принципиально другой агрегат. Отказ от гидравлических толкателей заметно обострил отклик на педаль газа, а новые индивидуальные дроссельные заслонки для каждого цилиндра сделали этот отклик ещё более мгновенным — инженеры сравнивают его с реакцией электромобиля Taycan.
История создания этих индивидуальных дроссельных заслонок сама по себе весьма любопытна:
- Основная цель — оптимизировать смесеобразование и снизить выбросы, работая в качестве генераторов завихрений на впуске
- Разработка прототипов началась в 2014 году, в качестве отправной точки использовались серийные дроссельные заслонки BMW серии M
- Финальные серийные версии потребовали беспрецедентно жёстких производственных допусков — недостижимых для механиков BMW в 2000-х годах
- Интеграция потребовала полностью нового блока управления двигателем и обширной программной калибровки
- Финальные калибровки были утверждены менее чем за два месяца до первого тест-драйва для прессы
- Подразделение Porsche Motorsport давно использует системы с индивидуальными дросселями в гонках, но в GT3 Cup их до этого никогда не применяли
Поскольку общий корпус дроссельной заслонки по-прежнему сохранён про запас, возможности для дальнейшего развития остаются открытыми. Более свободный впускной коллектор способен раскрыть значительно больший потенциал мощности — это актуально как для сторонних тюнинг-ателье, так и для потенциального будущего GT3 RS.
Отклик дросселя и управляемость на низких оборотах: плавность на уровне электромобиля
При всей своей агрессивности на верхах, на малых нагрузках двигатель на удивление культурен. В повседневной езде по холмам Сардинии Speedster ведёт себя скорее как электромобиль, чем как темпераментный гоночный GT — плавно, линейно и на редкость предсказуемо реагируя на нажатие педали газа. Холостой ход у него ещё чище, чем у рестайлингового GT3, а немецкие инженеры признают, что добиться правильной работы двигателя на малых нагрузках было самой сложной частью всего процесса калибровки.
Расход топлива: на удивление экономичен для атмосферного двигателя мощностью 510 л. с.
Показатели расхода топлива во время тест-драйва на Сардинии стали настоящим сюрпризом. Бельгийский гонщик Ян Кооманс полдня в напряжённом темпе на полном газу колесил по холмам, а бортовой компьютер, обнулённый тем же утром, показал расход менее 6,3 л на 100 км.
Главное о топливной экономичности по итогам теста:
- Самый экономичный атмосферный 911 со времён поколения 997
- Эффективность фактически повышается на высоких скоростях: расход на скорости 230 км/ч и 6000 об/мин лишь немногим выше, чем на 130 км/ч и 3300 об/мин
- В городском режиме заметно экономичнее прежнего двигателя
- Используются обычные электромагнитные форсунки и водяной насос с прямым приводом — сознательно простая, по меркам Porsche, конструкция
Как ведёт себя Speedster: шасси GT3 в открытом кузове
Вся передняя часть кузова Speedster полностью позаимствована у GT3, и эта жёсткость отчётливо ощущается в поведении автомобиля. Реакция на руль точная и чёткая — автомобиль «разговаривает» с водителем именно так, как и подобает продукту GT из Флахта. Съёмка с камер подтверждает то, что подсказывают собственные ощущения: сколько-нибудь заметных деформаций кузова нет, даже без жёсткой крыши.
Для сравнения: Ferrari 458 Aperta — пожалуй, ближайший по духу конкурент Speedster — использует алюминиевую конструкцию кузова без композитных усилений. Не имея опыта личного знакомства с Aperta, можно предположить по опыту сравнения разных кузовных версий модели 430, что Ferrari при снятии жёсткой крыши предсказуемо теряет в жёсткости. У Speedster же такого компромисса попросту нет.
Как Speedster выглядит на фоне конкурентов
Естественными соперниками здесь оказываются не роудстеры с двигателем V10 от Audi и Lamborghini, а последние атмосферные открытые модели Ferrari:
- Ferrari 458 Speciale Aperta — 605 л. с., 499 экземпляров, выпущенных в 2015–2016 годах, сейчас на вторичном рынке стоит свыше 500 000 евро
- Porsche 911 Speedster (991) — 510 л. с., 1948 экземпляров, изначальная цена около 280 000 евро, сейчас автомобили с небольшим пробегом продаются за 370 000–380 000 евро
- Porsche 911 R — выпущено всего 991 экземпляр, однако на вторичном рынке Speedster оказался более привлекательным вложением; эксклюзивность R была «размыта» появлением GT3 Touring
- Porsche 911 Speedster (997) — 356 экземпляров, двигатель 3,8 л, 408 л. с.; стартовая цена была около 200 000 евро, сейчас стоимость сопоставима со Speedster поколения 991
Что дальше: будущее GT-родстера из Флахта
Speedster был инициативой подразделения Porsche Motorsport — не самым очевидным решением для бренда, который долгое время ассоциировал родстеры скорее с модой, чем со спортивными достижениями. Но вторичный рынок оправдал ставку GT-подразделения, и концепция заднемоторного GT-родстера оказалась на удивление востребованной.
Каким может оказаться будущий открытый GT-автомобиль:
- Другое название — теперь, когда в линейке уже есть 718 Spyder и GT3 Spyder, «Speedster» — не единственный вариант
- Доступность коробки PDK — это сделает автомобиль гораздо доступнее для рынков США и Великобритании, которые традиционно предпочитают открытые кузова
- Ручное управление крышей сохранится как осознанный компромисс в противовес салонам с обилием сенсорных экранов
- Тот же самый четырёхлитровый атмосферный двигатель — который просто необходимо ощутить на открытом воздухе
И последняя мысль: если сажевый фильтр подарил атмосферному двигателю дополнительное время, у полувековых инженеров Porsche есть все основания этому радоваться. Ferrari пришлось отказаться от атмосферной темы с переходом на турбонаддув. Porsche же, похоже, нашла способ сохранить её живой — и Speedster служит доказательством того, сколько жизни в ней ещё осталось.
Это перевод. Оригинал можно прочитать здесь: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/5ddabc8bec05c4ac43000000.html
Опубликовано Декабрь 15, 2022 • 8м на чтение
