Porsche 911 Speedster იმსახურებს სათანადო ღრმა განხილვას. ის, რაც YouTube-ის ვიდეოთი და უპასუხოდ დარჩენილი კომენტარების ნაკადით დაიწყო, ახლა სრულფასოვან მიმოხილვად გადაიზარდა. დაფიქრებისთვის დროისა და ხმოვანი ჩანაწერებისა და პირადი ინტერვიუების მდიდარი არქივის წყალობით, საბოლოოდ დადგა დრო, ამ მანქანასა და მის განსაკუთრებულ ძრავს მივუძღვნათ ის ყურადღება, რასაც ისინი იმსახურებენ.
მომავალი GT3 ძრავის იშვიათი წინასწარი გაცნობა
Speedster-ის ყველაზე მნიშვნელოვანი საალაპარაკო თემა არც მისი ღია ტანია და არც კოლექციური სტატუსი — არამედ ის, რაც კაპოტის ქვეშაა. 911 Speedster-მა დებიუტი შედგა სრულიად ახალი ოთხლიტრიანი ატმოსფერული ბრტყელი ექვსცილინდრიანი ძრავით, რომელიც შემუშავდა მომავალი 992-სერიის GT3-ის გათვალისწინებით. მხოლოდ 1,948-მა მყიდველმა მიიღო ექსკლუზიური, ადრეული შესაძლებლობა გასცნობოდა ძრავს, რომელიც შემდგომ წლების განმავლობაში განსაზღვრავდა Porsche-ს სპორტული მანქანების ხაზს.
სარდინიაში, იტალიური სატესტო გავლის დროს შეგროვებული პირველწყაროული ინფორმაციის წყალობით, ეს საოცრად ქარიზმატული ძრავი ცენტრალურ ადგილს იკავებს ყველაფერში, რაც შემდეგ მოჰყვება.
Launch Control და უხეში წარმადობა: როგორია შეგრძნება სტარტზე
დააყენებთ launch control-ს ხუთი ათასი ბრუნის მაჩვენებელზე და Speedster მაშინვე ცხადყოფს თავის განზრახვას. Dunlop Sport Maxx Race 2-ის საბურავები ტრანსმისიის დარტყმისგან ვერანაირ ამორტიზაციას გთავაზობთ — როგორც კი გრძელსვლიან გადაბმულობას ავუშვებთ, რეზინი მკვეთრად ებღაუჭება აბრაზიულ ასფალტს თითქმის ყოველგვარი მოცურების გარეშე. ატმოსფერული ძრავი მყისვე იწყებს ბრძოლას ინერციასთან, რომელსაც ტონანახევრიანი მასის მქონე მანქანა ქმნის.
აქტიური ძრავის ბალიშებს უბრალოდ არ შესწევთ ძალა, შეიკავონ ეს უხეში ენერგია. ძალოვანი აგრეგატი იმდენად დიდი ამპლიტუდით ხტუნავს, თითქოს მზადაა, სრულიად მოწყდეს თავის ქვეჩარჩოს.
ტესტირების დროს Racelogic-ის მეშვეობით დაფიქსირებული ძირითადი წარმადობის მაჩვენებლები:
- 0–60 mph: მექანიკური კოლოფით დაახლოებით 4.5 წამი
- პიკური სიმძლავრე: 510 hp 8,500 rpm-ზე
- წითელი ზონა: 9,000 rpm
- პირველი გადაცემა აღწევს 50 mph-მდე — 60-ის მისაღწევად საჭიროა მხოლოდ ერთი გადართვა
Speedster ასევე აღჭურვილია flat-shift-ით — ერთგვარი შებრუნებული ავტოდროსელური სისტემით, რომელიც გადართვისას ბრუნებს ინარჩუნებს, რითაც მძღოლი მთელ ყურადღებას ახდენს გადაბმულობის სწრაფ მართვაზე, სიმძლავრის ყოველგვარი შეწყვეტის გარეშე.
ხმა: რატომ არის Speedster-ის გამონაბოლქვის სისტემა თავისი კლასის საუკეთესო
მხოლოდ ციფრები ვერ ხსნის, რა ხდის ამ ძრავს ასეთ განსაკუთრებულს. ტახომეტრის ისარი დაუღალავი მიზანდასახულობით მიისწრაფვის წითელი ზონისკენ, და ცდუნების დათრგუნვა, ბოლომდე, ზღვრამდე მიიყვანო ის, ნამდვილად შეუძლებელია — ხმა ბრუნების დიაპაზონის მწვერვალზე უბრალოდ ძალიან კარგია, რომ ნაადრევად შეწყვიტო.
ღია სახურავი აქ გადამწყვეტია. მხოლოდ Speedster გაძლევთ საშუალებას, ცხადად მოისმინოთ გამონაბოლქვის სრული სოპრანო მაგარსარქვლიანი GT ბოქსერის მექანიკურ ღრიალზე მაღლა. ხმა იმდენად უხეში და პირდაპირია, რომ სისტემაში ნაწილაკების ფილტრების არსებობის დაჯერება ნამდვილად ძნელია.
რა ხდის ახალ გამონაბოლქვის სისტემას ყურადსაღებს:
- პირველი სრულიად ახალი გამონაბოლქვის სისტემა 13 წლის განმავლობაში — წინა აგრეგატი GT3 997-ის რესტაილინგამდე თარიღდებოდა
- ფლახტის ინჟინრების მიერ სრულიად ნულიდან შემუშავებული, რაც წინ დიდი ხნის საწარმოო ციკლს მიანიშნებდა
- მიაღწია მოულოდნელად დაბალ საწინააღმდეგო წნევას, ნაწილაკების ფილტრების ინტეგრაციის მიუხედავად
- სიმძლავრე გაიზარდა 10 hp-ით, 510-მდე, ხოლო სისტემის საერთო წარმადობა 25%-ით მოიმატა
- დაბალ ბრუნებზე ძრავი იმდენად ღრმად და შორეულად ბასობს, რომ თავზე გადამფრენ დგუშიან თვითმფრინავში შეიძლება აგერიოს
ინდივიდუალური დროსელური კვანძები: GT3 ძრავის ინჟინერიის ისტორია
ოთხლიტრიანი ბრტყელი ექვსცილინდრიანი ძრავი თავის ხაზს 2013 წლის ძრავამდე მიაქვს, თუმცა 992-თაობის აგრეგატი ფუნდამენტურად განსხვავებული არსებაა. ჰიდრავლიკური ბიძგარების ამოღებამ დროსელის რეაქცია საგრძნობლად გაამძაფრა — მაგრამ ახალი ინდივიდუალური დროსელური სარქველები ამ რეაქციას კიდევ უფრო შორს, ისეთ ტერიტორიაზე მიაქვს, რომელსაც ინჟინრები Taycan-ისებურ მყისიერებას უწოდებენ.
ამ ინდივიდუალური დროსელური კვანძების განვითარების გზა თავისთავად მომხიბვლელი ისტორიაა:
- მთავარი დანიშნულება: ნარევის წარმოქმნის ოპტიმიზაცია და გამონაბოლქვის შემცირება შემშვები ვორტექსის გენერატორებად მოქმედების გზით
- პროტოტიპის შემუშავება დაიწყო 2014 წელს BMW M-სერიის სერიული დროსელური დემპფერების, როგორც კონცეფციის დამამტკიცებელი კომპონენტების, გამოყენებით
- საბოლოო საწარმოო ვერსიები საჭიროებდა უპრეცედენტოდ მკაცრ საწარმოო ტოლერანსებს — იმაზე მეტს, ვიდრე BMW-ს მექანიკოსებს 2000-იან წლებში შეეძლოთ მიეღწიათ
- ინტეგრაცია მოითხოვდა სრულიად ახალ ძრავის მართვის ბლოკს და ვრცელ პროგრამულ კალიბრაციას
- საბოლოო კალიბრაციები დამტკიცდა პირველ პრესის სატესტო გავლამდე ორ თვეზე ნაკლებით ადრე
- Porsche Motorsport-ი დიდი ხანია იყენებს მრავალდროსელურ სისტემებს რბოლებში, მაგრამ GT3 Cup-ს ისინი აქამდე არასდროს გამოუყენებია
ვინაიდან საერთო დროსელური კვანძი კვლავ სარეზერვოდაა შენარჩუნებული, კარი ღიაა შემდგომი განვითარებისთვის. უფრო თავისუფალ შემშვებ კოლექტორს შეუძლია მნიშვნელოვნად მეტი სიმძლავრის გახსნა — ეს აქტუალურია როგორც მესამე მხარის ტიუნერებისთვის, ისე პოტენციური მომავალი GT3 RS-ისთვის.
დროსელის რეაქცია და მართვადობა: იმდენად რბილი, რომ EV-ს ეჯიბრება
მთელი თავისი აგრესიულობის მიუხედავად ზედა დიაპაზონში, ძრავი საოცრად დახვეწილია დაბალ დატვირთვებზე. სარდინიის მთებში ყოველდღიური მართვისას Speedster უფრო ელექტრომობილს ჰგავს, ვიდრე მაღალდაძაბულ GT მრბოლელს — რბილი, წრფივი და საოცრად პროგნოზირებადი დროსელის შეყვანებზე რეაქციაში. ის უფრო სუფთად მუშაობს ხოლოსტ სვლაზეც კი, ვიდრე რესტაილინგირებული GT3, და გერმანელები აღიარებენ, რომ ძრავის დაბალ დატვირთვებზე სწორად „ამოსუნთქვის“ მიღწევა მთელი კალიბრაციის პროცესის ყველაზე რთული ნაწილი იყო.
საწვავის ხარჯვა: მოულოდნელად ეკონომიური 510 hp-იანი ატმოსფერული ძრავისთვის
სარდინიის სატესტო გავლის საწვავის ხარჯვის მაჩვენებლები ნამდვილი სიურპრიზი აღმოჩნდა. ბელგიელი მრბოლელი Jan Coomans-ის მიერ ნახევარი დღის განმავლობაში მთებში სრული დროსელით მკაცრი მართვისას, ბორტკომპიუტერმა 60 მილზე 3.7 გალონზე ნაკლები დააფიქსირა — იმ დილით ახლადგადაყენებული.
ტესტის ეფექტიანობის მთავარი მაჩვენებლები:
- ყველაზე ეკონომიური ატმოსფერული 911 997-თაობის შემდეგ
- ეფექტიანობა ფაქტობრივად უმჯობესდება მაღალ სიჩქარეებზე: ხარჯვა 143 mph-სა და 6,000 rpm-ზე ძლივს აღემატება ხარჯვას 80 mph-სა და 3,300 rpm-ზე
- საგრძნობლად უფრო ეკონომიური, ვიდრე წინა ძრავი ქალაქის პირობებში
- იყენებს ჩვეულებრივ ელექტრომაგნიტურ ინჟექტორებსა და პირდაპირი ამძრავის წყლის ტუმბოს — Porsche-ს სტანდარტებით მიზანმიმართულად მარტივი არქიტექტურა
როგორ იმართება Speedster: GT3-ის შასი ღიატანიან კორპუსში
Speedster-ის მთელი წინა ნაწილი GT3-თან არის საერთო, და ეს სიხისტე ცხადად გადადის მანქანის ქცევაში. საჭის შეყვანებზე რეაქციები ზუსტი და მკაფიოა — მანქანა ზუსტად ისე „საუბრობს“, როგორც ფლახტის GT პროდუქტს შეეფერება. კამერის ჩანაწერი ადასტურებს იმას, რასაც სხეულით გრძნობ: მნიშვნელოვანი სტრუქტურული ღუნვა არ არსებობს, თუნდაც მყარი სახურავის გარეშე.
შედარებისთვის, Ferrari 458 Aperta — რომელიც შესაძლოა Speedster-ის ყველაზე ახლო სულიერი კონკურენტია — იყენებს ალუმინის სტრუქტურას კომპოზიტური გამაძლიერებლების გარეშე. Aperta-სთან პირდაპირი გამოცდილების გარეშე, 430-ის სხვადასხვა კორპუსის სტილთან შედარება ვარაუდობს, რომ Ferrari პროგნოზირებადად რეაგირებს ფიქსირებული სახურავის მოხსნაზე. Speedster-ს ეს კომპრომისი უბრალოდ არ ახასიათებს.
როგორ ედრება Speedster თავის კონკურენტებს
ბუნებრივი მეტოქეები აქ არა Audi-სა და Lamborghini-ის V10 როდსტერებია, არამედ Ferrari-ს ბოლო ატმოსფერული ღიატანიანი მანქანები:
- Ferrari 458 Speciale Aperta — 605 hp, 499 ცალი აწყობილი 2015-დან 2016 წლამდე, ახლა მეორად ბაზარზე €500,000-ზე მეტს ითხოვს
- Porsche 911 Speedster (991) — 510 hp, 1,948 ცალი, თავდაპირველი ფასი დაახლოებით €280,000, ახლა ივაჭრება €370,000–€380,000-ად დაბალი გარბენით
- Porsche 911 R — მხოლოდ 991 ცალი აწყობილი, თუმცა Speedster მეორად ბაზარზე უფრო საინვესტიციოდ მიმზიდველი აღმოჩნდა; R-ის ექსკლუზიურობა GT3 Touring-მა განაზავა
- Porsche 911 Speedster (997) — 356 ცალი, 3.8-ლიტრიანი ძრავი, 408 hp; დაიწყო დაახლოებით €200,000-დან და ახლა 991 Speedster-ის შესადარებელ ღირებულებას მიაღწია
რა მოჰყვება: ფლახტის GT როდსტერის მომავალი
Speedster იყო Porsche Motorsport-ის ინიციატივა — არა ბუნებრივი არჩევანი ბრენდისთვის, რომელსაც დიდი ხანია როდსტერები მოდასთან ასოცირდებოდა და არა წარმადობასთან. მაგრამ მეორადმა ბაზარმა გაამართლა GT დეპარტამენტის რისკი და უკანძრავიანი GT როდსტერის კონცეფცია მოულოდნელად მიმზიდველი აღმოჩნდა.
როგორი შეიძლება იყოს მომავალი ღიატანიანი GT მოდელი:
- განსხვავებული სახელი — რადგან ხაზში ახლა უკვე არის როგორც 718 Spyder, ისე GT3 Spyder, „Speedster“ ერთადერთი ვარიანტი აღარაა
- PDK-ის ხელმისაწვდომობა — რაც მანქანას ბევრად უფრო ხელმისაწვდომს გახდის აშშ-ისა და გაერთიანებული სამეფოს ბაზრებისთვის, რომლებიც ტრადიციულად ღიატანიან კორპუსებს ანიჭებენ უპირატესობას
- სახურავის ხელით მართვა შენარჩუნებული, როგორც შეგნებული კომპრომისი სენსორული ეკრანით გადატვირთული სალონებზე გადასვლისთვის
- იგივე ოთხლიტრიანი ატმოსფერული ძრავი — რომელიც უბრალოდ ღია ცის ქვეშ უნდა განიცადო
ერთი დასკვნითი ფიქრი: თუ ნაწილაკების ფილტრმა ატმოსფერულ ძრავს მეტი დრო მოუპოვა, Porsche-ს 50 წლის ინჟინრები მართებულად ხარობენ. Ferrari იძულებული გახდა, თურბოებზე გადასვლისას ატმოსფერული თემა მიეტოვებინა. Porsche-მ კი, როგორც ჩანს, მისი შენარჩუნების გზა იპოვა — და Speedster იმის დასტურია, თუ რამდენი სიცოცხლე რჩება მასში.
ეს არის თარგმანი. ორიგინალის წაკითხვა შეგიძლიათ აქ: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/5ddabc8bec05c4ac43000000.html
გამოქვეყნდა დეკემბერი 15, 2022 • 8 წთ. საკითხავი
