Porsche 911 Speedster нь бүрэн гүнзгий шинжилгээ хийхэд зохистой машин юм. YouTube видео болон хариулт хүлээсэн олон тооны сэтгэгдлээс эхэлсэн зүйл өнөөдөр энэ бүрэн хэмжээний тоймд шилжин хувирлаа. Эргэцүүлэн бодох цаг хугацаа, дуут тэмдэглэл болон биечлэн авсан ярилцлагын баялаг архивтай болсноор энэ машин болон түүний ер бусын хөдөлгүүрт зохих ёсоор нь анхаарал хандуулах цаг эцэст нь иржээ.
Удахгүй гарах GT3 хөдөлгүүрийн ховор урьдчилсан танилцуулга
Speedster-ийн хамгийн чухал онцлог нь түүний нээлттэй дээвэртэй их бие эсвэл цуглуулгын үнэ цэнэ биш — харин таг доор нь юу байгаа явдал юм. 911 Speedster нь удахгүй гарах 992 цувралын GT3-г тодорхой бодож боловсруулсан цоо шинэ дөрвөн литрийн байгалийн аспираци бүхий флэт-сикс хөдөлгүүрийг анх удаа танилцуулсан. Ердөө 1,948 худалдан авагч Porsche-ийн спорт машины эгнээг олон жилийн туршид тодорхойлох болсон энэхүү хөдөлгүүрийг онцгойлон эрт харах боломжийг олж авсан юм.
Италийн Сардини арал дээр хийсэн тест хөтлөлтийн үеэр биечлэн цуглуулсан мэдээллийн ачаар энэ гайхалтай сэтгэл татам хөдөлгүүр дараагийн бүх зүйлийн гол байр суурийг эзэлж байна.
Launch Control ба цэвэр хүчин чадал: Хөдлөх мөчид ямар мэдрэмж төрдөг вэ
Launch control-ыг таван мянган эргэлтэд тохируулбал Speedster зорилгоо тэр даруй тодорхой болгодог. Dunlop Sport Maxx Race 2 дугуйнууд дамжуулгын цохилтоос ямар ч зөөлрүүлэлт өгдөггүй — урт явалттай клатч суллагдмагц резин барзгар асфальтад бараг гулгалтгүйгээр хүчтэй зуурдаг. Байгалийн аспираци бүхий хөдөлгүүр нэг хагас тонн жинтэй машины инерцтэй тэмцэн тэр даруй хүчээ дэлбэлдэг.
Идэвхтэй хөдөлгүүрийн бэхэлгээ нь санал болгож буй цэвэр энергийг зүгээр л барьж чадахгүй. Хүчний нэгж нь дэд хүрээнээсээ бүрэн салж унахад бэлэн мэт тийм өргөн далайцтайгаар цохилдог.
Туршилтын үеэр Racelogic-ээр бүртгэсэн гол хүчин чадлын үзүүлэлтүүд:
- 0–60 миль/цаг: механик хурдны хайрцагтай ойролцоогоор 4.5 секунд
- Дээд хүч: 8,500 эрг/мин үед 510 морины хүч
- Улаан зураас (дээд хязгаар): 9,000 эрг/мин
- Эхний араа 50 миль/цаг хүрдэг — 60-д хүрэхэд ердөө нэг удаа дээшлүүлэх хэрэгтэй
Speedster нь мөн flat-shift буюу араа дээшлүүлэх үед эргэлтийг барьж байдаг урвуу авто-дроссель системтэй бөгөөд ингэснээр жолооч ямар ч хүчний тасалдалгүйгээр зөвхөн клатчийн хурдан ажиллагаанд бүрэн анхаарлаа хандуулах боломжтой.
Дуу авиа: Speedster-ийн яндан яагаад давтагдашгүй ангилалд багтдаг вэ
Зөвхөн тоо баримт энэ хөдөлгүүрийг ийм онцгой болгож буй зүйлийг тайлбарлаж чадахгүй. Тахометрийн зүү зогсолтгүй зорилготойгоор улаан бүс рүү тэмүүлдэг бөгөөд үүнийг эцсийн хязгаар хүртэл барих хүслээ дийлэх нь үнэхээр боломжгүй — эргэлтийн хамгийн дээд хэсэгт гарах дуу авиа нь дундуур нь таслахад дэндүү сайхан юм.
Нээлттэй дээвэр энд нэн чухал. Зөвхөн Speedster л хатуу хавхлагатай GT боксер хөдөлгүүрийн механик архиралын дундуур яндангийн бүрэн сопраног тод сонсох боломжийг олгодог. Дуу авиа нь маш цэвэр бөгөөд шууд тул системд тоосонцрын шүүлтүүр байгааг үнэхээр итгэхэд бэрх.
Шинэ яндан юугаараа анхаарал татахуйц вэ:
- 13 жилийн дараа гарсан анхны бүрэн шинэ яндангийн систем — өмнөх нэгж нь GT3 997-ийн загварын шинэчлэл рүү холбогддог
- Flacht-ийн инженерүүд бүрэн шинээр боловсруулсан бөгөөд энэ нь урт хугацааны үйлдвэрлэлийн мөчлөг ирж буйг илтгэдэг
- Тоосонцрын шүүлтүүр суулгасан хэдий ч гайхалтай бага эсрэг даралтад хүрсэн
- Хүчин чадал 10 морины хүчээр нэмэгдэж 510 болсон бол системийн ерөнхий гүйцэтгэл 25%-иар өссөн
- Бага эргэлтэд хөдөлгүүр маш гүн, алсдуу басс дуугардаг тул толгой дээгүүр нисэж буй поршентэй нисэх онгоцтой андуурч болзошгүй
Тусгай дроссель бие: GT3 хөдөлгүүрийн ард нуугдах инженерийн түүх
Дөрвөн литрийн флэт-сикс нь удам угсаагаа 2013 оны хөдөлгүүр рүү холбодог боловч 992 үеийн нэгж нь үндсэндээ өөр амьтан юм. Гидравлик лифтерийг арилгасан нь дроссельийн хариу үйлдлийг мэдэгдэхүйц хурцалсан — гэвч шинэ тусгай дроссель хавхлагууд тэрхүү хариу үйлдлийг бүр цаашлуулж, инженерүүдийн хэлснээр Taycan шиг шуурхай байдалд хүргэсэн.
Эдгээр тусгай дроссель биеийн хөгжлийн зам нь өөрөө сонирхолтой түүх юм:
- Үндсэн зорилго: агаар оруулах хуй салхи үүсгэгчийн үүрэг гүйцэтгэснээр хольцын үүслийг оновчтой болгож, ялгаруулалтыг бууруулах
- Прототипийн хөгжил 2014 онд BMW M цувралын цуваа дроссель дампферийг үзэл баримтлалыг батлах бүрэлдэхүүн хэсэг болгон ашиглан эхэлсэн
- Эцсийн үйлдвэрлэлийн хувилбарууд урьд өмнө байгаагүй нарийн үйлдвэрлэлийн зөвшөөрөгдөх хэмжээг шаардсан — 2000-аад онд BMW-ийн механикчдын хийж чадах хэмжээнээс давсан
- Нэгтгэлт нь бүрэн шинэ хөдөлгүүрийн удирдлагын нэгж болон программ хангамжийн өргөн хүрээний тохируулгыг шаардсан
- Эцсийн тохируулгуудыг хэвлэлийн анхны тест хөтлөлтөөс хоёр сар хүрэхгүй хугацааны өмнө баталгаажуулсан
- Porsche Motorsport уралдаанд олон дроссельт системийг эртнээс ашиглаж ирсэн боловч GT3 Cup урьд нь хэзээ ч ашиглаж байгаагүй
Нийтлэг дроссель биеийг нөөцөд хадгалсаар байгаа тул цаашид хөгжүүлэх хаалга нээлттэй хэвээр байна. Илүү чөлөөтэй агаар оруулах манифолд нь мэдэгдэхүйц илүү их хүчийг нээж чадах бөгөөд энэ нь гуравдагч этгээдийн тюнерүүдэд болон ирээдүйд гарч болзошгүй GT3 RS-д хоёуланд нь хамааралтай.
Дроссельийн хариу үйлдэл ба жолоодлого: Цахилгаан машинтай өрсөлдөхүйц гөлгөр
Дээд хэсэгтээ бүх түрэмгий байдлаа үл харгалзан хөдөлгүүр нь бага ачаалалд гайхалтай нарийн боловсронгуй байдаг. Сардини арлын толгодоор өдөр тутам жолоодоход Speedster нь хурц хатуу GT уралдаачаас илүү цахилгаан машин мэт аашилдаг — гөлгөр, шугаман, дроссельийн оролтод хачирхалтай урьдчилан таамаглах боломжтой хариу үйлдэлтэй. Энэ нь загвар нь шинэчлэгдсэн GT3-аас ч илүү цэвэрхэн сул ажилладаг бөгөөд Германчууд хөдөлгүүрийг бага ачаалалд зөв амьсгалуулах нь тохируулгын бүх үйл явцын хамгийн хэцүү хэсэг байсныг хүлээн зөвшөөрдөг.
Түлшний хэмнэлт: 510 морины хүчтэй байгалийн аспираци бүхий хөдөлгүүрт гайхалтай хэмнэлттэй
Сардини арал дээрх тест хөтлөлтийн түлш зарцуулалтын үзүүлэлтүүд үнэхээр гайхшрал төрүүлсэн. Бельгийн уралдаанч жолооч Jan Coomans хагас өдрийн турш бүрэн дроссельтэйгээр толгодоор хүчтэй хөтлөхөд борт компьютер 60 миль тутамд 3.7 галлоноос бага гэж бүртгэсэн — тэр өглөө дөнгөж тэглэсэн байсан.
Туршилтын хэмнэлтийн гол үзүүлэлтүүд:
- 997 үеэс хойшхи хамгийн хэмнэлттэй байгалийн аспираци бүхий 911
- Хэмнэлт нь өндөр хурдтай үед бодит байдал дээр сайжирдаг: 143 миль/цаг, 6,000 эрг/мин үеийн зарцуулалт нь 80 миль/цаг, 3,300 эрг/мин үеийнхээс бараг л илүүгүй байдаг
- Хотын нөхцөлд өмнөх хөдөлгүүрээс мэдэгдэхүйц илүү түлш хэмнэдэг
- Уламжлалт цахилгаан соронзон шахуурга (инжектор) болон шууд хөтлөгчтэй усны насос ашигладаг — Porsche-ийн жишгээр санаатайгаар энгийн бүтэц
Speedster хэрхэн жолоодогддог вэ: Нээлттэй дээвэртэй бие дэх GT3 шасси
Speedster-ийн урд талын бүхэл бүтэн хэсэг нь GT3-тай ижил бөгөөд тэрхүү хөшүүн чанар нь машины авирлалд тод илэрдэг. Жолооны оролтод үзүүлэх хариу үйлдэл нь нарийн, оновчтой — машин нь Flacht GT бүтээгдэхүүн байх ёстойгоороо яг таг харилцдаг. Камерын бичлэг нь суудлын мэдрэмжийн илэрхийлж буй зүйлийг баталж байна: хатуу дээвэргүй байсан ч бүтцийн ямар ч мэдэгдэхүйц гулзайлт байхгүй.
Жишээ болгож дурдахад Ferrari 458 Aperta — магадгүй Speedster-ийн хамгийн ойрын оюун санааны өрсөлдөгч — нь хольц бүрэлдэхүүнтэй бэхэлгээгүй хөнгөн цагаан бүтэц ашигладаг. Aperta-тай шууд танилцаагүй ч 430-ийн өөр өөр биеийн загваруудтай харьцуулж үзэхэд Ferrari нь тогтмол дээврийг авахад урьдчилан таамаглах боломжтойгоор хариу үзүүлдэг гэж харагдаж байна. Speedster зүгээр л тэрхүү буулт хийдэггүй.
Speedster өрсөлдөгчидтэйгээ хэрхэн харьцуулагддаг вэ
Энд байгаа жинхэнэ өрсөлдөгчид нь Audi, Lamborghini-ийн V10 роадстерууд биш, харин Ferrari-ийн сүүлчийн байгалийн аспираци бүхий нээлттэй дээвэртэй машинууд юм:
- Ferrari 458 Speciale Aperta — 605 морины хүч, 2015-2016 оны хооронд 499 ширхэг үйлдвэрлэсэн, одоо хоёрдогч зах зээл дээр €500,000-аас дээш үнэ хүрч байна
- Porsche 911 Speedster (991) — 510 морины хүч, 1,948 ширхэг, анх ойролцоогоор €280,000 үнэтэй байсан бол одоо гүйлт багатай нь €370,000–€380,000-аар арилжаалагдаж байна
- Porsche 911 R — ердөө 991 ширхэг үйлдвэрлэсэн боловч Speedster нь хуучин зах зээл дээр хөрөнгө оруулалтад илүү сонирхол татахуйц болохоо баталсан; R-ийн онцгой байдлыг GT3 Touring шингэлсэн
- Porsche 911 Speedster (997) — 356 ширхэг, 3.8 литрийн хөдөлгүүр, 408 морины хүч; ойролцоогоор €200,000-аас эхэлсэн бөгөөд одоо 991 Speedster-тэй харьцуулж болохуйц үнэ цэнэд хүрсэн
Дараа нь юу болох вэ: Flacht-аас гарах GT роадстерийн ирээдүй
Speedster нь Porsche Motorsport-ын санаачилга байсан — роадстеруудыг гүйцэтгэлээс илүү загвар моодтой холбож ирсэн брэндэд байгалийн жамаар тохирохгүй зүйл байв. Гэвч хоёрдогч зах зээл GT хэлтсийн эрсдэлийг зөвтгөж, ард талдаа хөдөлгүүртэй GT роадстерийн үзэл баримтлал гайхалтай сэтгэл татам болохоо баталсан.
Ирээдүйн нээлттэй дээвэртэй GT загвар хэрхэн харагдаж болох вэ:
- Өөр нэр — эгнээнд одоо 718 Spyder болон GT3 Spyder аль аль нь байгаа тул “Speedster” бол цорын ганц сонголт биш
- PDK-ийн боломж — нээлттэй дээвэртэй биеийг уламжлал ёсоор илүүд үздэг АНУ болон Их Британийн зах зээлд машиныг хамаагүй хүртээмжтэй болгож байна
- Мэдрэгчтэй дэлгэц ихтэй дотор тал руу шилжсэний оронд гар аргаар дээвэр ажиллуулах чадварыг санаатайгаар хадгалсан
- Мөнхүү дөрвөн литрийн байгалийн аспираци бүхий хөдөлгүүр — үүнийг зүгээр л задгай агаарт мэдрэх ёстой
Эцсийн нэг бодол: хэрэв тоосонцрын шүүлтүүр байгалийн аспираци бүхий хөдөлгүүрт илүү их цаг хугацаа авчирсан бол Porsche-ийн 50 настай инженерүүд үүнд баярлах нь зөв. Ferrari турбо руу шилжсэнээр байгалийн аспирацийн сэдвээс татгалзахад хүрсэн. Porsche үүнийг амьд байлгах арга замыг олсон бололтой — Speedster нь түүнд хэр их амь тэнхээ үлдсэнийг харуулсан баталгаа юм.
Энэ бол орчуулга юм. Та эх хувийг эндээс уншиж болно: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/5ddabc8bec05c4ac43000000.html
Нийтлэгдсэн Арванхоёрдугаар сар 15, 2022 • 8м уншилт
