Porsche 911 Speedster apskats: tuvāka iepazīšanās ar GT3 dzinēju

Porsche 911 Speedster ir pelnījis pamatīgu iedziļināšanos. Tas, kas sākās kā YouTube video un neatbildētu komentāru straume, ir izaudzis līdz šim pilnvērtīgajam apskatam. Kad ir bijis laiks visu pārdomāt un uzkrāta bagātīga balss piezīmju un klātienes interviju krātuve, beidzot ir pienācis brīdis sniegt šai automašīnai — un tās neparastajam dzinējam — to uzmanību, ko tā pelnījusi.

Rets ieskats gaidāmajā GT3 dzinējā

Speedster nozīmīgākā sarunu tēma nav tā atveramais jumts vai kolekcionējamais statuss — tas ir zem pārsega. Tieši 911 Speedster pirmoreiz pieteica pavisam jaunu četrus litrus lielu atmosfēriski piepildītu sešcilindru boksermotoru, kas izstrādāts, skaidri paturot prātā gaidāmo 992 sērijas GT3. Tikai 1948 pircēji saņēma ekskluzīvu agrīnu ieskatu dzinējā, kuram bija lemts turpmākos gadus definēt Porsche sporta automašīnu klāstu.

Pateicoties klātienē iegūtajai informācijai Itālijas izmēģinājumu braucienā Sardīnijā, šis īpaši harismātiskais dzinējs ieņem centrālo vietu visā tālākajā stāstā.

Palaišanas kontrole un tīra jauda: kā tas jūtas no starta līnijas

Iestatiet palaišanas kontroli uz pieciem tūkstošiem apgriezienu, un Speedster nekavējoties skaidri parāda savus nodomus. Dunlop Sport Maxx Race 2 riepas nekādi neamortizē pārnesumu trieciena spēku — tiklīdz garā gājiena sajūgs tiek atlaists, gumija ar gandrīz nekādu izslīdēšanu spēcīgi iekožas abrazīvajā asfaltā. Atmosfēriskais dzinējs uzreiz strauji uzņem apgriezienus, cīnoties ar pusotru tonnu smagas automašīnas inerci.

Aktīvie dzinēja balsti vienkārši nespēj savaldīt piedāvāto neapstrādāto enerģiju. Spēka agregāts raustās ar tādu amplitūdu, ka šķiet gatavs pavisam atrauties no sava apakšrāmja.

Galvenie testā ar Racelogic fiksētie jaudas rādītāji:

• 0–60 mph: aptuveni 4,5 sekundes ar mehānisko pārnesumkārbu
• Maksimālā jauda: 510 zs pie 8500 apgr./min
• Sarkanā zona: 9000 apgr./min
• Pirmais pārnesums sasniedz līdz pat 50 mph — līdz 60 nepieciešama tikai viena pārslēgšana augšup

Speedster ir arī flat-shift funkcija — sava veida apgrieztā automātiskā droseles vadības sistēma, kas pārslēgšanas augšup laikā notur apgriezienus, tā ka vadītājs var pilnībā koncentrēties uz ātru sajūga darbību bez jebkāda jaudas pārtraukuma.

Skaņa: kāpēc Speedster izpūtējs ir savā klasē

Skaitļi vien neizskaidro, kas padara šo dzinēju tik īpašu. Tahometra rādītāja adata nerimstoši traucas pretī sarkanajai zonai, un pretoties vēlmei turēt to līdz pašai robežai ir patiesi neiespējami — skaņa apgriezienu diapazona augšgalā vienkārši ir pārāk laba, lai to pārtrauktu.

Šeit atvērtais jumts ir izšķirošs. Tikai Speedster ļauj skaidri sadzirdēt izpūtēja pilno soprānu pāri cietvārstu GT boksermotora mehāniskajai rūkoņai. Skaņa ir tik neapstrādāta un tieša, ka daļiņu filtru klātbūtnei sistēmā ir patiesi grūti noticēt.

Kas jauno izpūtēju padara ievērības cienīgu:

• Pirmā pilnīgi jaunā izpūtēja sistēma 13 gados — iepriekšējais agregāts bija radīts vēl GT3 997 pārveidojuma laikā
• Pilnīgi no nulles izstrādāta Flachtas inženieru rokām, kas iezīmē priekšā ilgu ražošanas ciklu
• Neraugoties uz daļiņu filtru iekļaušanu, panākts pārsteidzoši zems pretspiediens
• Jaudas atdeve pieauga par 10 zs līdz 510, savukārt sistēmas kopējā veiktspēja palielinājās par 25%
• Zemos apgriezienos dzinējs bango tik dziļi un tāli, ka to var sajaukt ar virs galvas lidojošu virzuļdzinēja lidmašīnu

Individuālie droseļvārsti: inženiertehniskais stāsts aiz GT3 dzinēja

Četrus litrus lielā boksermotora ciltskoks aizvijas līdz 2013. gada dzinējam, taču 992 paaudzes agregāts ir principiāli atšķirīgs radījums. Hidraulisko pacēlāju atteikšanās manāmi asināja droseles atsaucību — tomēr jaunie individuālie droseļvārsti šo atsaucību aizvirza vēl tālāk, teritorijā, ko inženieri raksturo kā Taycan cienīgu tās tūlītējības ziņā.

Šo individuālo droseļvārstu izstrādes ceļš pats par sevi ir aizraujošs stāsts:

• Galvenais mērķis: optimizēt maisījuma veidošanos un samazināt izmešus, darbojoties kā ieplūdes virpuļu ģeneratoriem
• Prototipu izstrāde sākās 2014. gadā, kā koncepcijas pierādīšanas komponentus izmantojot BMW M sērijas sērijveida droseles amortizatorus
• Galīgajām sērijveida versijām bija nepieciešami vēl nebijuši stingri ražošanas pielaides — pārsniedzot to, ko BMW mehāniķi spēja panākt 2000. gados
• Integrācija prasīja pilnīgi jaunu dzinēja vadības bloku un plašu programmatūras kalibrēšanu
• Galīgās kalibrācijas tika apstiprinātas mazāk nekā divus mēnešus pirms pirmā preses izmēģinājumu brauciena
• Porsche Motorsport sacīkstēs daudzdroseļu sistēmas izmanto jau sen, taču GT3 Cup tās nekad iepriekš nebija lietojis

Tā kā rezervē joprojām saglabāts kopīgs droseļvārsts, durvis paliek atvērtas tālākai izstrādei. Brīvāks ieplūdes kolektors varētu atraisīt ievērojami vairāk jaudas — kas ir būtiski gan trešo pušu tūningotājiem, gan iespējamam nākotnes GT3 RS.

Droseles atsaucība un vadāmība: pietiekami gluda, lai sacenstos ar elektromobili

Neraugoties uz visu tā agresivitāti augšgalā, zemākās slodzēs dzinējs ir apbrīnojami izsmalcināts. Ikdienas braukšanā pa Sardīnijas pakalniem Speedster uzvedas drīzāk kā elektromobilis, nevis saspringts GT sacīkšu rats — gluds, lineārs un neizprotami paredzams savā atsaucībā uz droseles komandām. Tas darbojas tukšgaitā pat tīrāk nekā pārveidotais GT3, un vācieši atzīst, ka panākt, lai dzinējs pareizi elpotu zemās slodzēs, bija visgrūtākā daļa visā kalibrēšanas procesā.

Degvielas patēriņš: pārsteidzoši ekonomisks 510 zs atmosfēriskam dzinējam

Degvielas patēriņa rādītāji no Sardīnijas izmēģinājumu brauciena bija patiess pārsteigums. Beļģu sacīkšu braucējam Janam Kūmansam (Jan Coomans) pusi dienas ar pilnu droseli cītīgi dzenot pa pakalniem, borta dators uzrādīja mazāk nekā 3,7 galonus uz 60 jūdzēm — no jauna atiestatīts tajā pašā rītā.

Efektivitātes galvenie akcenti no testa:

• Ekonomiskākais atmosfēriskais 911 kopš 997 paaudzes
• Efektivitāte lielākos ātrumos patiesībā uzlabojas: patēriņš pie 143 mph un 6000 apgr./min ir tikai nedaudz lielāks nekā pie 80 mph un 3300 apgr./min
• Pilsētas apstākļos manāmi degvielas taupīgāks nekā iepriekšējais dzinējs
• Izmanto parastos elektromagnētiskos smidzinātājus un tiešās piedziņas ūdens sūkni — pēc Porsche standartiem apzināti vienkārša uzbūve

Kā Speedster vadās: GT3 šasija atveramā jumta virsbūvē

Visa Speedster priekšgala daļa ir kopīga ar GT3, un šī stinguma pakāpe skaidri izpaužas automašīnas uzvedībā. Atsaucība uz stūres komandām ir precīza un tieša — automašīna sazinās tieši tā, kā Flachtas GT produktam pienākas. Kameras ieraksti apstiprina to, ko iesaka piektā punkta sajūta: nav nekādas nozīmīgas struktūras deformācijas pat bez cietā jumta.

Salīdzinājumam — Ferrari 458 Aperta, kas droši vien ir Speedster tuvākais garīgais konkurents, izmanto alumīnija struktūru bez kompozītmateriālu pastiprinājumiem. Bez tiešas Aperta pieredzes salīdzinājums ar dažādām 430 virsbūves versijām liek domāt, ka Ferrari uz fiksēta jumta noņemšanu reaģē paredzami. Speedster vienkārši nedala šo kompromisu.

Kā Speedster salīdzinājumā ar konkurentiem

Dabiskie sāncenši šeit nav Audi un Lamborghini V10 rodsteri, bet gan pēdējās atmosfēriskās atveramā jumta automašīnas no Ferrari:

• Ferrari 458 Speciale Aperta — 605 zs, 499 vienības ražotas laikā no 2015. līdz 2016. gadam, tagad otrreizējā tirgū tiek pieprasīti vairāk nekā 500 000 eiro
• Porsche 911 Speedster (991) — 510 zs, 1948 vienības, sākotnēji ar cenu ap 280 000 eiro, tagad ar nelielu nobraukumu tirgojas par 370 000–380 000 eiro
• Porsche 911 R — uzbūvētas tikai 991 vienības, tomēr lietoto automašīnu tirgū Speedster izrādījies pievilcīgāks ieguldījumam; R ekskluzivitāti atšķaidīja GT3 Touring
• Porsche 911 Speedster (997) — 356 vienības, 3,8 litru dzinējs, 408 zs; sākās ar cenu ap 200 000 eiro un tagad sasniedzis vērtības, kas salīdzināmas ar 991 Speedster

Kas gaidāms tālāk: Flachtas GT rodstera nākotne

Speedster bija Porsche Motorsport iniciatīva — ne visai dabiska izvēle zīmolam, kas rodsterus jau sen bija saistījis vairāk ar modi nekā ar veiktspēju. Taču otrreizējais tirgus ir attaisnojis GT nodaļas risku, un aizmugurē novietota dzinēja GT rodstera ideja izrādījusies pārsteidzoši saistoša.

Kā varētu izskatīties nākotnes atveramā jumta GT modelis:

• Cits nosaukums — tā kā klāstā tagad ir gan 718 Spyder, gan GT3 Spyder, “Speedster” nav vienīgā iespēja
• PDK pieejamība — padarot automašīnu daudz pieejamāku ASV un Lielbritānijas tirgiem, kas tradicionāli dod priekšroku atveramā jumta virsbūvēm
• Manuāla jumta darbība saglabāta kā apzināts kompromiss pārejai uz skārienekrāniem bagātiem saloniem
• Tas pats četru litru atmosfēriskais dzinējs — kurš vienkārši ir jāizbauda zem klajas debess

Vēl viena nobeiguma doma: ja daļiņu filtrs ir izcīnījis atmosfēriskajam dzinējam vairāk laika, tad Porsche 50 gadus vecajiem inženieriem ir pamats par to priecāties. Ferrari, pārejot uz turbodzinējiem, jutās spiests atteikties no atmosfēriskā motora tēmas. Porsche, šķiet, ir atradis veidu, kā to saglabāt dzīvu — un Speedster ir pierādījums tam, cik daudz dzīvības tajā vēl palicis.

Šis ir tulkojums. Oriģinālu varat izlasīt šeit: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/5ddabc8bec05c4ac43000000.html