Porsche 911 Speedster si zasluži temeljit poglobljen pregled. Iz tega, kar se je začelo kot video na YouTubu in poplava neodgovorjenih komentarjev, je nastal ta obsežni test. Z nekaj časovnega odmika ter bogatim arhivom glasovnih zapiskov in osebnih pogovorov je končno čas, da temu avtomobilu – in njegovemu izjemnemu motorju – namenimo pozornost, ki si jo zasluži.
Redek vpogled v prihajajoči motor GT3
Najpomembnejša tema Speedsterja ni njegova odprta karoserija ali zbirateljski status – gre za to, kar se skriva pod pokrovom motorja. Model 911 Speedster je prvi predstavil povsem nov štirilitrski atmosferski boksarski šestvaljnik, razvit z jasnim ciljem pripraviti podlago za prihajajočo generacijo GT3 serije 992. Le 1.948 kupcev je dobilo ekskluzivno priložnost za zgodnje spoznavanje motorja, ki je pozneje za dolga leta zaznamoval športno ponudbo Porscheja.
Zahvaljujoč informacijam iz prve roke, zbranim med italijansko testno vožnjo na Sardiniji, ta izjemno karizmatičen motor stopi v ospredje vsega, kar sledi.
Launch control in surova dinamika: kakšen je občutek ob štartu
Nastavite launch control na pet tisoč vrtljajev in Speedster takoj jasno pokaže, kaj namerava. Pnevmatike Dunlop Sport Maxx Race 2 ne blažijo udarca ob vklopu menjalnika – takoj ko se sprosti dolgohodna sklopka, se guma skoraj brez zdrsa zagrize v hrapav asfalt. Atmosferski motor takoj plane naprej in se bori z vztrajnostjo avtomobila, ki tehta poldrugo tono.
Aktivni nosilci motorja preprosto ne zmorejo obvladati te surove energije. Pogonska enota se trese s tako amplitudo, da se zdi, kot da se bo povsem iztrgala iz podokvirja.
Ključni podatki o zmogljivosti, izmerjeni s sistemom Racelogic med testiranjem:
- Pospešek 0–100 km/h: približno 4,5 sekunde z mehanskim menjalnikom
- Največja moč: 510 KM pri 8.500 vrt/min
- Omejevalnik vrtljajev: 9.000 vrt/min
- Prva prestava sega do 80 km/h – za doseg 100 km/h zadostuje le en prestop
Speedster ima tudi funkcijo flat-shift – sistem samodejnega doziranja plina v obratni smeri, ki med prestavljanjem navzgor ohranja vrtljaje, tako da se lahko voznik povsem posveti hitremu delu s sklopko brez kakršne koli prekinitve moči.
Zvok: zakaj je izpuh Speedsterja v razredu zase
Samo številke ne pojasnijo, zakaj je ta motor tako poseben. Kazalec vrtljajev neutrudno hiti proti rdečemu polju in upiranje skušnjavi, da bi ga zavrteli do konca, je popolnoma nemogoče – zvok v zgornjem delu vrtljajnega razpona je preprosto premočan, da bi ga skrajšali.
Ključno vlogo tu igra odprta streha. Le pri Speedsterju jasno slišite poln sopran izpuha nad mehanskim ropotom boksarja GT s trdimi ventili. Zvok je tako surov in neposreden, da je resnično težko verjeti, da so v sistemu sploh prisotni filtri delcev.
Kaj naredi novi izpušni sistem tako izjemen:
- Prvi povsem nov izpušni sistem v 13 letih – prejšnji je izhajal iz redizajna modela GT3 997
- V celoti razvit iz nič s strani inženirjev iz Flachta, kar nakazuje dolg proizvodni cikel v prihodnje
- Kljub vgradnji filtrov delcev je bil dosežen presenetljivo nizek protitlak
- Moč se je povečala za 10 KM na 510, medtem ko se je skupna zmogljivost sistema povečala za 25 %
- Pri nižjih vrtljajih motor bobni tako globoko in oddaljeno, da bi ga lahko zamenjali za batno letalo, ki leti mimo
Ločene dušilne lopute: zgodba o razvoju motorja GT3
Štirilitrski boksarski šestvaljnik izvira iz motorja iz leta 2013, vendar je enota generacije 992 povsem drugačna zver. Odstranitev hidravličnih dvigal je občutno izostrila odziv na plin – nove ločene dušilne lope pa ta odziv popeljejo še dlje, v območje, ki ga inženirji opisujejo kot skoraj tako neposredno kot pri modelu Taycan.
Razvojna pot teh ločenih dušilnih lopov je sama po sebi fascinantna zgodba:
- Glavni namen: optimizacija tvorbe zmesi in zmanjšanje emisij, saj delujejo kot generatorji vrtinčenja v sesalnem sistemu
- Razvoj prototipov se je začel leta 2014, pri čemer so kot preizkusne komponente uporabili serijske dušilne lope iz modelov BMW serije M
- Končne serijske različice so zahtevale doslej nedosežene proizvodne tolerance – onkraj tega, kar so mehaniki BMW zmogli doseči v letih 2000
- Vgradnja je zahtevala povsem novo krmilno enoto motorja in obsežno programsko kalibracijo
- Končne kalibracije so bile potrjene manj kot dva meseca pred prvo testno vožnjo za novinarje
- Porsche Motorsport že dolgo uporablja sisteme z več dušilnimi lopami na dirkah, vendar jih model GT3 Cup pred tem še ni nikoli uporabil
Ker je skupno telo dušilne lope še vedno ohranjeno v rezervi, ostajajo vrata za nadaljnji razvoj odprta. Prostejši sesalni sistem bi lahko sprostil znatno več moči – kar je pomembno tako za zunanje predelovalce kot za morebiten prihodnji model GT3 RS.
Odziv na plin in vozljivost: gladek skoraj kot pri električnem avtomobilu
Kljub svoji agresivnosti pri visokih vrtljajih je motor pri nizkih obremenitvah presenetljivo prefinjen. Pri vsakodnevni vožnji po sardinskih gričih se Speedster obnaša bolj kot električni avtomobil kot pa napet dirkalnik GT – gladko, linearno in skoraj nenavadno predvidljivo v odzivu na plin. Tekne bolj čisto celo od redizajniranega modela GT3, Nemci pa priznavajo, da je bilo doseganje pravilnega dihanja motorja pri nizkih obremenitvah najtežji del celotnega postopka kalibracije.
Poraba goriva: presenetljivo učinkovit za 510-konjski atmosferski motor
Podatki o porabi goriva iz sardinske testne vožnje so bili pravo presenečenje. Belgijski dirkač Jan Coomans je pol dneva trdo pritiskal skozi griče pri polnem plinu, računalnik v avtomobilu pa je – ponastavljen tisto jutro – pokazal porabo manj kot 6,3 litra na 100 kilometrov.
Zanimivosti o učinkovitosti iz testa:
- Najbolj varčen atmosferski model 911 od generacije 997 naprej
- Učinkovitost se dejansko izboljša pri višjih hitrostih: poraba pri 230 km/h in 6.000 vrt/min je le nekoliko višja kot pri 130 km/h in 3.300 vrt/min
- Občutno bolj varčen v mestnih razmerah kot prejšnji motor
- Uporablja običajne elektromagnetne šobe in neposredno gnano vodno črpalko – namerno preprosta zasnova po merilih Porscheja
Kako se Speedster obnaša: podvozje GT3 v odprti karoseriji
Celoten sprednji del Speedsterja si deli z modelom GT3, ta togost pa se jasno kaže v obnašanju avtomobila. Odzivi na vhode volana so natančni in precizni – avtomobil komunicira točno tako, kot bi moral izdelek GT iz Flachta. Posnetki kamere potrjujejo tisto, kar nakazuje že sam občutek za volanom: tudi brez trde strehe ni zaznati bistvenega upogibanja konstrukcije.
Za primerjavo – Ferrari 458 Aperta, verjetno najbližji duhovni tekmec Speedsterja, uporablja aluminijasto konstrukcijo brez kompozitnih ojačitev. Brez neposredne izkušnje z modelom Aperta primerjava z različnimi karoserijskimi izvedbami modela 430 nakazuje, da se Ferrari na odstranitev fiksne strehe odziva predvidljivo. Speedster tega kompromisa preprosto ne deli.
Kako se Speedster primerja s tekmeci
Naravni tekmeci tu niso desetvaljni roadsterji znamk Audi in Lamborghini, temveč zadnji atmosferski odprti modeli Ferrarija:
- Ferrari 458 Speciale Aperta – 605 KM, 499 izdelanih primerkov med letoma 2015 in 2016, danes na sekundarnem trgu presega 500.000 €
- Porsche 911 Speedster (991) – 510 KM, 1.948 primerkov, prvotna cena okoli 280.000 €, danes se primerki z nizkim prevoženimi kilometri prodajajo za 370.000–380.000 €
- Porsche 911 R – izdelanih le 991 primerkov, a se je Speedster kljub temu izkazal za bolj privlačno naložbo na trgu rabljenih vozil; ekskluzivnost modela R je oslabil model GT3 Touring
- Porsche 911 Speedster (997) – 356 primerkov, 3,8-litrski motor, 408 KM; prvotna cena okoli 200.000 €, danes doseže vrednosti primerljive s Speedsterjem generacije 991
Kaj sledi: prihodnost GT roadsterja iz Flachta
Speedster je bil pobuda oddelka Porsche Motorsport – nekaj, kar se ni naravno prilegalo znamki, ki je roadsterje dolgo povezovala bolj z modo kot z zmogljivostjo. A sekundarni trg je potrdil, da se je stava oddelka GT obrestovala, koncept GT roadsterja z motorjem zadaj pa se je izkazal za presenetljivo privlačnega.
Kako bi lahko izgledal prihodnji odprti model GT:
- Drugačno ime – saj sta v ponudbi zdaj tako model 718 Spyder kot GT3 Spyder, ime „Speedster“ torej ni edina možnost
- Razpoložljivost menjalnika PDK – zaradi česar bi bil avtomobil veliko bolj dostopen za trge ZDA in Združenega kraljestva, ki tradicionalno dajejo prednost odprtim karoserijam
- Ročno upravljanje strehe ohranjeno kot namerni kompromis v zameno za prehod na notranjost, prežeto z zaslonom na dotik
- Isti štirilitrski atmosferski motor – ki ga je treba enostavno doživeti na prostem
Na koncu še ena misel: če je filter delcev atmosferskemu motorju kupil še nekaj časa, imajo petdesetletni inženirji Porscheja dober razlog za zadovoljstvo. Ferrari se je čutil prisiljenega opustiti temo atmosferskih motorjev v korist turbomotorjev. Zdi se, da je Porsche našel način, kako jo ohraniti pri življenju – Speedster pa je dokaz, koliko življenja v njej še ostaja.
To je prevod. Izvirnik lahko preberete tukaj: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/5ddabc8bec05c4ac43000000.html
Objavljeno december 15, 2022 • 8m za branje
