Tá scrúdú ceart domhain tuillte ag an Porsche 911 Speedster. Rud a thosaigh mar fhíseán YouTube agus tuile de thuairimí gan freagra, tá sé fásta anois ina léirmheas iomlán seo. Le ham chun machnamh a dhéanamh agus cartlann shaibhir de nótaí gutha agus d’agallaimh phearsanta, tá sé in am faoi dheireadh an clúdach atá tuillte a thabhairt don charr seo — agus dá inneall thar an gcoitiantacht.
Réamhamharc Annamh ar Inneall an GT3 atá le Teacht
Ní hé an cabhail dín oscailte ná an stádas inbhailithe an rud is tábhachtaí faoin Speedster — ach a bhfuil faoin gclúdach. Ba é an 911 Speedster a chéadchuir i láthair sé chothrom cothrom nádúr-lonnaithe ceithre lítear go hiomlán nua, forbartha agus an GT3 den tsraith 992 atá le teacht go daingean san áireamh. Ní bhfuair ach 1,948 ceannaitheoir amharc luath eisiach ar an inneall a rachadh ar aghaidh chun raon carranna spóirt Porsche a shainiú ar feadh na mblianta le teacht.
A bhuíochas leis an eolas pearsanta a bailíodh le linn an tástáil-tiomána Iodálaí sa tSairdín, glacann an t-inneall thar a bheith carasmatach seo lár an stáitse i ngach a leanann.
Rialú Seolta agus Feidhmíocht Amh: An Mothú a Bhíonn ann ón Líne
Socraigh an rialú seolta ar chúig mhíle imrothlú agus déanann an Speedster a rún soiléir láithreach. Ní thairgeann na boinn Dunlop Sport Maxx Race 2 aon mhaolú ó bhuille an tarchuir — a luaithe a scaoiltear an crág stróc-fhada, greamaíonn an rubar go crua san asfalt scríobach le beagnach aon sciorradh. Réabann an t-inneall nádúr-lonnaithe ar an bpointe, ag troid le táimhe cairr a leagann an scála ar thonna go leith.
Ní féidir leis na feistí inneall gníomhacha an fuinneamh amh atá ar fáil a shrianadh in aon chor. Preabann an t-aonad cumhachta le hoiread aimplitiúid gur cosúil go bhfuil sé réidh chun é féin a stróiceadh saor óna fho-fhráma go hiomlán.
Príomhfhigiúirí feidhmíochta a taifeadadh trí Racelogic le linn na tástála:
- 0–60 msu: thart ar 4.5 soicind le giarbhosca meicniúil
- Buaic-chumhacht: 510 each-chumhacht ag 8,500 imr/nóim
- Líne dhearg: 9,000 imr/nóim
- Sroicheann an chéad ghiar suas go 50 msu — ní gá ach aon athrú suas amháin chun 60 a bhaint amach
Tá athrú cothrom (flat-shift) mar ghné den Speedster freisin — córas uath-scóige droim ar ais a choinníonn na himrothluithe le linn athruithe suas, ionas gur féidir leis an tiománaí díriú go hiomlán ar oibriú tapa an chráig gan aon bhriseadh cumhachta.
An Fhuaim: Cén Fáth a bhfuil Sceithphíopa an Speedster ina Aicme Féin
Ní mhíníonn na figiúirí amháin cad a fhágann an t-inneall seo chomh speisialta. Ritheann snáthaid an luasmhéadair i dtreo an chrios dhearg le cuspóir gan staonadh, agus tá sé fíor-dhodhéanta an fonn é a choinneáil ar fad go dtí an teorainn a sheasamh — tá an fhuaim ag barr an raoin imrothlú go simplí ró-mhaith le ciorrú.
Tá an díon oscailte ríthábhachtach anseo. Ní ligeann ach an Speedster duit soprán iomlán an sceithphíopa a chloisteáil go soiléir os cionn búir mheicniúil an bhocsaeir GT crua-chomhla. Tá an fhuaim chomh hamh agus chomh díreach sin go bhfuil sé deacair a chreidiúint go bhfuil scagairí cáithníní sa chóras.
Cad a fhágann an sceithphíopa nua suntasach:
- An chéad chóras sceithphíopa go hiomlán nua le 13 bliana — bhain an t-aonad roimhe seo le hathstíliú an GT3 997
- Forbartha go hiomlán as an nua ag innealtóirí Flacht, ag comharthú timthriall táirgthe fada amach romhainn
- Bhaineadh cúlbhrú íseal ar bhealach iontasach amach in ainneoin scagairí cáithníní a chomhtháthú
- Mhéadaigh an t-aschur cumhachta faoi 10 each-chumhacht go 510, agus d’ardaigh feidhmíocht fhoriomlán an chórais faoi 25%
- Ag imrothluithe níos ísle, déanann an t-inneall dord chomh domhain agus chomh fada i gcéin gur féidir é a mheascadh le heitleán loine thuas
Comhlaí Scóige ar Leithligh: Scéal na hInnealtóireachta taobh thiar d’Inneall an GT3
Rianann an sé chothrom ceithre lítear a shinsearacht siar go dtí inneall na bliana 2013, ach is ainmhí go bunúsach difriúil é aonad ghlúin an 992. Ghéaraigh baint na n-ardaitheoirí hiodrálach freagairt na scóige go suntasach — ach brúnn na comhlaí scóige ar leithligh nua an fhreagairt sin níos faide fós, isteach i gcríoch a bhfuil cur síos ag innealtóirí uirthi mar rud atá cosúil leis an Taycan ó thaobh a láithreachais.
Is scéal spéisiúil ann féin conair fhorbartha na gcomhlaí scóige ar leithligh seo:
- Príomhchuspóir: foirmiú an mheascáin a bharrfheabhsú agus astaíochtaí a laghdú trí ghníomhú mar ghineadóirí guairneáin iontógála
- Thosaigh forbairt na bunshamhla in 2014 ag baint úsáide as maolairí scóige srathacha ón tsraith BMW M mar chomhpháirteanna cruthúnais coincheapa
- Bhí lamháltais mhonaraíochta chomh dlúth agus nach raibh a leithéid ann riamh de dhíth ar na leaganacha táirgthe deiridh — thar a raibh meicneoirí BMW in ann a bhaint amach sna 2000idí
- D’éiligh an comhtháthú aonad rialaithe inneall go hiomlán nua agus calabrú fairsing bogearraí
- Síníodh na calabraithe deiridh amach níos lú ná dhá mhí roimh an gcéad tástáil-tiomáint don phreas
- Tá córais il-scóige in úsáid le fada ag Porsche Motorsport sa rásaíocht, ach níor bhain an GT3 Cup úsáid astu riamh roimhe seo
Le comhlann scóige coiteann fós coinnithe ar cúltaca, fanann an doras oscailte le haghaidh tuilleadh forbartha. D’fhéadfadh comhlann iontógála níos saoire cumhacht i bhfad níos mó a scaoileadh — ábhartha do thiúnóirí tríú páirtí agus do GT3 RS féideartha amach anseo araon.
Freagairt na Scóige agus Insiúlacht: Chomh Réidh go dTéann sé in Iomaíocht le Feithicil Leictreach
In ainneoin a ionsaí ar fad ag an mbarr, tá an t-inneall thar a bheith mín ag ualaí níos ísle. I dtiomáint laethúil trí chnoic na Sairdíne, iompraíonn an Speedster é féin níos cosúla le carr leictreach ná le carr rása GT ard-teanntaithe — réidh, líneach, agus intuartha go míशásta ina fhreagairt d’ionchuir scóige. Réidhíonn sé níos glaine fós ná an GT3 athstílithe, agus admhaíonn na Gearmánaigh gurbh é an inneall a chur ag análú i gceart ag ualaí ísle an chuid ba dheacra den phróiseas calabraithe ar fad.
Tíosacht Bhreosla: Éifeachtúil go Hiontas d’Inneall Nádúr-lonnaithe 510 each-chumhacht
Bhí figiúirí tomhaltais bhreosla ón tástáil-tiomáint sa tSairdín ina n-iontas fíor. Le tiománaí rásaíochta Beilgeach Jan Coomans ag brú go crua trí na cnoic ar feadh leath lae ar lán-scóig, chláraigh an ríomhaire ar bord níos lú ná 3.7 galún in aghaidh gach 60 míle — athshocraithe úr an mhaidin sin.
Buaicphointí éifeachtúlachta ón tástáil:
- An 911 nádúr-lonnaithe is tíosaí ó ghlúin an 997
- Feabhsaíonn an éifeachtúlacht i ndáiríre ag luasanna níos airde: is ar éigean atá an tomhaltas ag 143 msu agus 6,000 imr/nóim níos mó ná ag 80 msu agus 3,300 imr/nóim
- Níos tíosaí ar bhreosla go suntasach ná an t-inneall roimhe seo i ndálaí uirbeacha
- Úsáideann sé insteallairí leictreamaighnéadacha traidisiúnta agus caidéal uisce díreach-tiomáinte — ailtireacht simplí d’aon ghnó de réir chaighdeáin Porsche
Conas a Láimhseálann an Speedster: Fonnadh GT3 i gCabhail Dín Oscailte
Tá tosach iomlán an Speedster roinnte leis an GT3, agus iompraíonn an righneas sin go soiléir in iompar an chairr. Tá na freagairtí ar ionchuir stiúrtha cruinn agus beacht — cuireann an carr in iúl go díreach mar ba chóir do tháirge GT ó Flacht. Deimhníonn píosaí ceamara an rud a mholann suíomh na másaí: níl aon lúbadh struchtúrach suntasach ann, fiú gan crua-dhíon.
Mar thagairt, úsáideann an Ferrari 458 Aperta — b’fhéidir an t-iomaitheoir spioradálta is gaire don Speedster — struchtúr alúmanaim gan treisithe ilchodacha. Gan taithí dhíreach ar an Aperta, tugann comparáid le stíleanna cabhail 430 éagsúla le fios go bhfreagraíonn an Ferrari go hintuartha do dhíon socraithe a bhaint. Ní roinneann an Speedster an comhréiteach sin ar chor ar bith.
Conas a Chuireann an Speedster i gComparáid lena Iomaitheoirí
Ní hiad na róstair V10 ó Audi agus Lamborghini na hiomaitheoirí nádúrtha anseo, ach na carranna dín oscailte nádúr-lonnaithe deireanacha ó Ferrari:
- Ferrari 458 Speciale Aperta — 605 each-chumhacht, 499 aonad tógtha idir 2015 agus 2016, ag éileamh os cionn €500,000 anois ar an margadh tánaisteach
- Porsche 911 Speedster (991) — 510 each-chumhacht, 1,948 aonad, praghsáilte ar dtús ag thart ar €280,000, ag trádáil anois ag €370,000–€380,000 le míleáiste íseal
- Porsche 911 R — níor tógadh ach 991 aonad, ach mar sin féin tá an Speedster cruthaithe níos mealltaí ó thaobh infheistíochta ar an margadh athláimhe; caolaíodh eisiachas an R ag an GT3 Touring
- Porsche 911 Speedster (997) — 356 aonad, inneall 3.8 lítear, 408 each-chumhacht; thosaigh sé ag thart ar €200,000 agus tá luachanna inchomparáide leis an 991 Speedster bainte amach anois aige
Cad a Thagann ina Dhiaidh: Todhchaí an GT Róstar ó Flacht
Tionscnamh ó Porsche Motorsport ab ea an Speedster — ní rud a d’oir go nádúrtha do bhranda a bhí tar éis róstair a cheangal le faisean seachas feidhmíocht le fada. Ach tá an margadh tánaisteach tar éis geall na roinne GT a chruthú ceart, agus tá coincheap an GT róstair inneall-chúil cruthaithe mealltach go hiontasach.
Cén chuma a d’fhéadfadh a bheith ar mhúnla GT dín oscailte amach anseo:
- Ainm difriúil — le 718 Spyder agus GT3 Spyder araon sa raon anois, ní hé “Speedster” an t-aon rogha
- Infhaighteacht PDK — a fhágann an carr i bhfad níos inrochtana do mhargaí SAM agus na Ríochta Aontaithe, a bhfuil claonadh acu go traidisiúnta i dtreo cabhail dín oscailte
- Oibriú láimhe an dín coinnithe mar mhalartú d’aon ghnó don aistriú go dtí taobhanna istigh a bhfuil scáileáin tadhaill go trom iontu
- An t-inneall nádúr-lonnaithe ceithre lítear céanna — nach mór ach a bhlaiseadh san aer oscailte
Smaoineamh deireanach amháin: má tá níos mó ama ceannaithe ag an scagaire cáithníní don inneall nádúr-lonnaithe, tá an ceart ag innealtóirí 50 bliain d’aois Porsche a bheith lúcháireach faoi. Mhothaigh Ferrari go raibh iachall air an téama nádúr-lonnaithe a thréigean leis an aistriú go dtí turbónna. Tá bealach aimsithe ag Porsche, is cosúil, chun é a choinneáil beo — agus is cruthúnas an Speedster ar an méid saoil atá fágtha ann.
Is aistriúchán é seo. Is féidir leat an bunleagan a léamh anseo: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/5ddabc8bec05c4ac43000000.html
Foilsithe Nollaig 15, 2022 • 8m le léamh
