Porsche 911 Speedster si zaslúži poriadny hĺbkový rozbor. Z toho, čo začalo ako video na YouTube a záplava nezodpovedaných komentárov, sa vyvinula táto rozsiahla recenzia. S odstupom času a bohatým archívom hlasových poznámok a osobných rozhovorov je konečne čas venovať tomuto autu – a jeho výnimočnému motoru – pozornosť, akú si zaslúži.
Vzácny náhľad na nadchádzajúci motor GT3
Najvýznamnejšou témou Speedstera nie je jeho otvorená karoséria ani zberateľský status – je to to, čo sa skrýva pod kapotou. Model 911 Speedster ako prvý predstavil úplne nový štvorlitrový atmosférický plochý šesťvalec, vyvinutý s jasným zámerom pripraviť pôdu pre pripravovanú generáciu GT3 radu 992. Len 1 948 kupujúcich dostalo exkluzívnu možnosť zoznámiť sa vopred s motorom, ktorý neskôr určoval smerovanie športovej ponuky Porsche na dlhé roky.
Vďaka informáciám z prvej ruky získaným počas talianskej testovacej jazdy na Sardínii sa tento mimoriadne charizmatický motor stáva hlavnou postavou celého nasledujúceho textu.
Launch control a surová dynamika: aký je to pocit pri štarte
Nastavte launch control na päťtisíc otáčok a Speedster okamžite dá jasne najavo, čo má v úmysle. Pneumatiky Dunlop Sport Maxx Race 2 neposkytujú žiadne odpruženie nárazu pri zábere prevodovky – hneď ako sa uvoľní dlhozdvihová spojka, guma sa takmer bez preklzu zahryzne do drsného asfaltu. Atmosférický motor sa okamžite rozbehne a bojuje so zotrvačnosťou auta, ktoré váži jeden a pol tony.
Aktívne uloženia motora jednoducho nedokážu udržať na uzde takú surovú energiu. Pohonná jednotka sa hýbe s takou amplitúdou, že to vyzerá, akoby sa chcela úplne vytrhnúť z podrámu.
Kľúčové výkonnostné údaje namerané systémom Racelogic počas testovania:
- Zrýchlenie 0 – 100 km/h: približne 4,5 sekundy s mechanickou prevodovkou
- Maximálny výkon: 510 k pri 8 500 ot/min
- Maximálne otáčky: 9 000 ot/min
- Prvý prevodový stupeň dosahuje až 80 km/h – na dosiahnutie 100 km/h stačí len jedno preradenie
Speedster tiež ponúka funkciu flat-shift – systém automatického pridávania plynu opačným smerom, ktorý udržiava otáčky počas preraďovania nahor, takže sa vodič môže plne sústrediť na rýchlu prácu so spojkou bez akéhokoľvek prerušenia výkonu.
Zvuk: prečo je výfuk Speedstera v úplne inej lige
Samotné čísla nevysvetľujú, čo robí tento motor tak výnimočným. Ručička otáčkomera sa neúnavne rúti smerom k červenému poľu a je úplne nemožné odolať pokušeniu vytočiť ho až na doraz – zvuk v hornej časti otáčkového rozsahu je jednoducho príliš dobrý na to, aby ste ho skrátili.
Kľúčovú úlohu tu zohráva otvorená strecha. Iba pri Speedsteri jasne počujete plný soprán výfuku nad mechanickým rachotom boxera GT s tvrdými ventilmi. Zvuk je taký surový a priamy, že je naozaj ťažké uveriť, že v systéme sú vôbec prítomné časticové filtre.
Čo robí nový výfukový systém pozoruhodným:
- Prvý úplne nový výfukový systém za 13 rokov – predchádzajúci pochádzal z redizajnu GT3 997
- Vyvinutý úplne od základov inžiniermi z Flachtu, čo naznačuje dlhý produkčný cyklus dopredu
- Napriek integrácii časticových filtrov sa podarilo dosiahnuť prekvapivo nízky protitlak
- Výkon vzrástol o 10 k na 510, zatiaľ čo celkový výkon systému sa zvýšil o 25 %
- Pri nižších otáčkach znie motor tak hlboko a vzdialene, že by sa dal zameniť za piestové lietadlo prelietavajúce nad hlavou
Jednotlivé škrtiace klapky: príbeh vývoja motora GT3
Štvorlitrový plochý šesťvalec vychádza z motora z roku 2013, no jednotka generácie 992 je zásadne odlišné zviera. Odstránenie hydraulických zdvihátok citeľne zostrilo reakciu na plyn – no nové jednotlivé škrtiace klapky posúvajú túto reakciu ešte ďalej, do oblasti, ktorú inžinieri opisujú ako okamžitú, podobnú modelu Taycan.
Vývojová cesta týchto jednotlivých škrtiacich klapiek je sama osebe fascinujúcim príbehom:
- Hlavný účel: optimalizovať tvorbu zmesi a znížiť emisie tým, že fungujú ako generátory vírenia v sacom potrubí
- Vývoj prototypov sa začal v roku 2014, pričom ako komponenty na overenie konceptu sa použili sériové škrtiace tlmiče z modelov BMW radu M
- Finálne sériové verzie si vyžadovali dovtedy nevídane presné výrobné tolerancie – nad rámec toho, čo dokázali mechanici BMW dosiahnuť v 2000. rokoch
- Integrácia si vyžiadala úplne novú riadiacu jednotku motora a rozsiahlu softvérovú kalibráciu
- Finálne kalibrácie boli schválené menej ako dva mesiace pred prvou testovacou jazdou pre novinárov
- Porsche Motorsport už dlho používa systémy s viacerými škrtiacimi klapkami v pretekoch, no v modeli GT3 Cup sa dovtedy nikdy nepoužili
Keďže spoločné teleso škrtiacej klapky zostáva stále v zálohe, priestor na ďalší vývoj je stále otvorený. Voľnejšie sacie potrubie by mohlo odomknúť výrazne vyšší výkon – čo je relevantné tak pre externých tunerov, ako aj pre prípadný budúci model GT3 RS.
Reakcia na plyn a ovládateľnosť: hladká takmer ako elektromobil
Napriek svojej agresivite vo vysokých otáčkach je motor pri nízkom zaťažení pozoruhodne kultivovaný. Pri bežnej jazde po kopcoch Sardínie sa Speedster správa skôr ako elektromobil než ako vypätý pretekár GT – hladko, lineárne a s takmer neprirodzenou predvídateľnosťou reakcie na plyn. Beží na voľnobeh ešte čistejšie než redizajnovaný GT3 a Nemci priznávajú, že dosiahnuť správne dýchanie motora pri nízkom zaťažení bolo najťažšou časťou celého kalibračného procesu.
Spotreba paliva: prekvapivo úsporný na atmosférický motor so 510 k
Údaje o spotrebe paliva z testovacej jazdy na Sardínii boli skutočným prekvapením. Belgický pretekár Jan Coomans pol dňa naplno tlačil autom po kopcoch pri plnom plyne, no palubný počítač, ktorý bol ráno vynulovaný, zaznamenal spotrebu menej ako 6,3 litra na 100 kilometrov.
Zaujímavosti o spotrebe z testu:
- Najúspornejší atmosférický model 911 od generácie 997
- Efektivita sa dokonca zlepšuje pri vyšších rýchlostiach: spotreba pri 230 km/h a 6 000 ot/min je len o málo vyššia ako pri 130 km/h a 3 300 ot/min
- Výrazne úspornejší v mestskej prevádzke než predchádzajúci motor
- Používa bežné elektromagnetické vstrekovače a priamo poháňané vodné čerpadlo – zámerne jednoduchá architektúra na pomery Porsche
Ako sa Speedster správa: podvozok GT3 v otvorenej karosérii
Celá predná časť Speedstera je zdieľaná s modelom GT3 a táto tuhosť sa jasne prejavuje v správaní auta. Reakcie na pohyby volantu sú presné a bezprostredné – auto komunikuje presne tak, ako by sa na produkt GT z Flachtu patrilo. Záznam z kamery potvrdzuje to, čo naznačuje aj samotné vnímanie z vodičského sedadla: nedochádza k žiadnemu výraznému ohybu konštrukcie, dokonca ani bez pevnej strechy.
Pre porovnanie – Ferrari 458 Aperta, pravdepodobne najbližší duchovný konkurent Speedstera, používa hliníkovú konštrukciu bez kompozitných výstuh. Bez priamej skúsenosti s modelom Aperta naznačuje porovnanie s rôznymi karosárskymi verziami modelu 430, že Ferrari reaguje predvídateľne na odstránenie pevnej strechy. Speedster jednoducho tento kompromis nezdieľa.
Ako si Speedster stojí v porovnaní s konkurenciou
Prirodzenými súpermi tu nie sú desaťvalcové roadstery od Audi a Lamborghini, ale posledné atmosférické otvorené modely od Ferrari:
- Ferrari 458 Speciale Aperta – 605 k, 499 vyrobených kusov v rokoch 2015 až 2016, dnes sa na sekundárnom trhu predáva za viac než 500 000 €
- Porsche 911 Speedster (991) – 510 k, 1 948 kusov, pôvodná cena okolo 280 000 €, dnes sa autá s nízkym nájazdom predávajú za 370 000 – 380 000 €
- Porsche 911 R – vyrobených bolo len 991 kusov, no Speedster sa napriek tomu ukázal ako atraktívnejšia investícia na trhu s ojazdenými autami; exkluzivitu modelu R oslabil model GT3 Touring
- Porsche 911 Speedster (997) – 356 kusov, 3,8-litrový motor, 408 k; pôvodná cena okolo 200 000 €, dnes dosahuje hodnoty porovnateľné so Speedsterom generácie 991
Čo bude ďalej: budúcnosť GT roadstera z Flachtu
Speedster bol iniciatívou oddelenia Porsche Motorsport – nič, čo by prirodzene sedelo k značke, ktorá roadstery dlho spájala skôr s módou než s výkonom. No sekundárny trh potvrdil, že stávka oddelenia GT sa vyplatila, a koncept GT roadstera so zadne uloženým motorom sa ukázal ako prekvapivo lákavý.
Ako by mohol vyzerať budúci otvorený model GT:
- Iný názov – keďže v ponuke sú teraz aj modely 718 Spyder a GT3 Spyder, „Speedster“ nie je jedinou možnosťou
- Dostupnosť prevodovky PDK – vďaka čomu by bolo auto oveľa dostupnejšie pre trhy USA a Spojeného kráľovstva, ktoré tradične uprednostňujú otvorené karosérie
- Manuálne ovládanie strechy zachované ako zámerný kompromis výmenou za presun k interiérom plným dotykových obrazoviek
- Rovnaký štvorlitrový atmosférický motor – ktorý si jednoducho treba vychutnať na čerstvom vzduchu
Na záver ešte jedna myšlienka: ak časticový filter kúpil atmosférickému motoru viac času, päťdesiatroční inžinieri Porsche majú dôvod byť za to vďační. Ferrari sa cítilo nútené opustiť tému atmosférických motorov v prospech turbomotorov. Porsche zdá sa našlo spôsob, ako ju udržať pri živote – a Speedster je dôkazom, koľko života v nej ešte zostáva.
Toto je preklad. Originál si môžete prečítať tu: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/5ddabc8bec05c4ac43000000.html
Publikované december 15, 2022 • 8m na čítanie
