போர்ஷ் 911 ஸ்பீட்ஸ்டர் மதிப்பாய்வு: GT3 என்ஜினை நெருக்கமாக அறிந்துகொள்வது

போர்ஷ் 911 ஸ்பீட்ஸ்டர் ஒரு முறையான ஆழமான பார்வைக்குத் தகுதியானது. ஒரு யூடியூப் வீடியோவாகவும், பதிலளிக்கப்படாத கருத்துகளின் வெள்ளமாகவும் தொடங்கியது இப்போது இந்த முழு நீள மதிப்பாய்வாக வளர்ந்துள்ளது. சிந்திக்க நேரமும், குரல் குறிப்புகள் மற்றும் நேரடி நேர்காணல்களின் வளமான தொகுப்பும் கிடைத்த நிலையில், இந்த காரும் — அதன் அசாதாரண என்ஜினும் — தகுதியான கவனிப்பைப் பெறுவதற்கான நேரம் இறுதியாக வந்துவிட்டது.

வரவிருக்கும் GT3 என்ஜினின் அரிதான முன்னோட்டம்

ஸ்பீட்ஸ்டரின் மிக முக்கியமான பேசுபொருள் அதன் திறந்த மேற்கூரை உடலமைப்போ அல்லது சேகரிக்கத்தக்க தன்மையோ அல்ல — அது மூடிக்கு அடியில் இருப்பதுதான். 911 ஸ்பீட்ஸ்டர் ஒரு புத்தம்புதிய நான்கு-லிட்டர் இயற்கையாக மூச்சிழுக்கும் ஃப்ளாட்-சிக்ஸ் என்ஜினை அறிமுகப்படுத்தியது, இது வரவிருந்த 992-தொடர் GT3-ஐ மனதில் கொண்டு உருவாக்கப்பட்டது. வெறும் 1,948 வாங்குபவர்கள் மட்டுமே, வரும் ஆண்டுகளில் போர்ஷின் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் வரிசையை வரையறுக்கப்போகும் இந்த என்ஜினை முன்கூட்டியே பிரத்யேகமாகப் பார்க்கும் வாய்ப்பைப் பெற்றனர்.

சார்டினியாவில் நடந்த இத்தாலிய சோதனை ஓட்டத்தின்போது சேகரிக்கப்பட்ட நேரடித் தகவல்களுக்கு நன்றி, இந்த குறிப்பிடத்தக்க கவர்ச்சிகரமான என்ஜின் தொடர்ந்து வரும் அனைத்திலும் மையமான இடத்தைப் பிடிக்கிறது.

லாஞ்ச் கன்ட்ரோல் மற்றும் மூல செயல்திறன்: புறப்படும்போது எப்படி இருக்கிறது

லாஞ்ச் கன்ட்ரோலை ஐயாயிரம் சுழற்சிகளுக்கு அமைத்தால், ஸ்பீட்ஸ்டர் தனது நோக்கங்களை உடனடியாகத் தெளிவுபடுத்துகிறது. டன்லாப் ஸ்போர்ட் மேக்ஸ் ரேஸ் 2 டயர்கள் டிரான்ஸ்மிஷன் அடியிலிருந்து எந்த மென்மையையும் வழங்குவதில்லை — நீண்ட-ஸ்ட்ரோக் கிளட்ச் விடுவிக்கப்பட்டவுடன், ரப்பர் கடினமான தார்ச்சாலையில் கிட்டத்தட்ட நழுவல் இல்லாமல் இறுக்கமாகப் பிடிக்கிறது. இயற்கையாக மூச்சிழுக்கும் என்ஜின் உடனடியாக மேலெழுகிறது, ஒன்றரை டன் எடையுள்ள காரின் மந்தத்தை எதிர்த்துப் போராடுகிறது.

செயலில் உள்ள என்ஜின் மவுன்ட்கள் வழங்கப்படும் மூல ஆற்றலை வெறுமனே கட்டுப்படுத்த முடியாது. அந்த சக்தி அலகு இவ்வளவு அதிகமான வீச்சுடன் குதிக்கிறது, அது தன் சப்ஃபிரேமிலிருந்து முழுவதுமாகப் பிய்த்துக்கொண்டு விடுபடத் தயாராக இருப்பது போல் தோன்றுகிறது.

சோதனையின்போது ரேஸ்லாஜிக் மூலம் பதிவு செய்யப்பட்ட முக்கிய செயல்திறன் புள்ளிவிவரங்கள்:

• 0–60 mph: இயந்திர கியர்பாக்ஸுடன் தோராயமாக 4.5 வினாடிகள்
• உச்ச சக்தி: 8,500 rpm-இல் 510 hp
• ரெட்லைன்: 9,000 rpm
• முதல் கியர் 50 mph வரை எட்டுகிறது — 60-ஐ அடைய ஒரே ஒரு அப்ஷிஃப்ட் மட்டுமே தேவை

ஸ்பீட்ஸ்டரில் ஃப்ளாட்-ஷிஃப்ட் அம்சமும் உள்ளது — இது தலைகீழாக இயங்கும் தானியங்கி த்ராட்டிலிங் அமைப்பாகும், இது அப்ஷிஃப்ட்களின்போது சுழற்சிகளைத் தக்கவைக்கிறது, இதனால் ஓட்டுநர் எந்த சக்தி இடையூறும் இல்லாமல் விரைவான கிளட்ச் இயக்கத்தில் மட்டுமே முழுமையாகக் கவனம் செலுத்த முடியும்.

ஒலி: ஸ்பீட்ஸ்டரின் எக்ஸாஸ்ட் ஏன் தனித்துவமான வகுப்பில் உள்ளது

எண்கள் மட்டும் இந்த என்ஜினை எது சிறப்பாக்குகிறது என்பதை விளக்குவதில்லை. டாக்கோமீட்டர் ஊசி இடையறாத நோக்கத்துடன் சிவப்பு மண்டலத்தை நோக்கி விரைகிறது, அதை வரம்பு வரை பிடித்து வைக்கும் தூண்டுதலை எதிர்ப்பது உண்மையிலேயே சாத்தியமற்றது — சுழற்சி வரம்பின் உச்சியில் உள்ள ஒலி வெறுமனே குறைக்க முடியாத அளவுக்கு மிகச் சிறப்பாக உள்ளது.

திறந்த மேற்கூரை இங்கு முக்கியமானது. கடின-வால்வு GT பாக்ஸரின் இயந்திர கர்ஜனைக்கு மேலாக எக்ஸாஸ்டின் முழு சொப்ரானோவையும் தெளிவாகக் கேட்க ஸ்பீட்ஸ்டர் மட்டுமே உங்களை அனுமதிக்கிறது. அந்த ஒலி இவ்வளவு மூலமாகவும் நேரடியாகவும் உள்ளது, அமைப்பில் துகள் வடிகட்டிகள் இருப்பதை நம்புவது உண்மையிலேயே கடினம்.

புதிய எக்ஸாஸ்ட் குறிப்பிடத்தக்கதாக இருப்பதற்கான காரணங்கள்:

• 13 ஆண்டுகளில் முதல் முற்றிலும் புதிய எக்ஸாஸ்ட் அமைப்பு — முந்தைய அலகு GT3 997 ரீஸ்டைலிங் வரை பழமையானது
• ஃப்ளாட்ச் பொறியாளர்களால் முழுவதுமாக புதிதாக உருவாக்கப்பட்டது, முன்னால் நீண்ட உற்பத்திச் சுழற்சியைச் சுட்டிக்காட்டுகிறது
• துகள் வடிகட்டிகளை ஒருங்கிணைத்த போதிலும் ஆச்சரியப்படத்தக்க அளவு குறைந்த பேக்-பிரஷரை அடைந்தது
• சக்தி வெளியீடு 10 hp அதிகரித்து 510-ஐ எட்டியது, அதே நேரத்தில் ஒட்டுமொத்த அமைப்பு செயல்திறன் 25% உயர்ந்தது
• குறைந்த சுழற்சிகளில், என்ஜின் இவ்வளவு ஆழமாகவும் தொலைவிலும் பேஸ் செய்கிறது, அது மேலே பறக்கும் பிஸ்டன் விமானம் என்று தவறாகக் கருதப்படலாம்

தனிப்பட்ட த்ராட்டில் பாடிகள்: GT3 என்ஜினுக்குப் பின்னால் உள்ள பொறியியல் கதை

நான்கு-லிட்டர் ஃப்ளாட்-சிக்ஸ் தனது வம்சாவளியை 2013 என்ஜின் வரை கண்டறிகிறது, ஆனால் 992-தலைமுறை அலகு அடிப்படையில் வேறுபட்ட ஒரு உயிரினம். ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்களை அகற்றியது த்ராட்டில் பதிலை கணிசமாகக் கூர்மைப்படுத்தியது — ஆனால் புதிய தனிப்பட்ட த்ராட்டில் வால்வுகள் அந்தப் பதிலை மேலும் தள்ளுகின்றன, பொறியாளர்கள் அதன் உடனடித் தன்மையில் டேக்கான் போன்றது என்று விவரிக்கும் பகுதிக்குள்.

இந்த தனிப்பட்ட த்ராட்டில் பாடிகளின் வளர்ச்சிப் பாதை தானாகவே ஒரு கவர்ச்சிகரமான கதை:

• முதன்மை நோக்கம்: உட்செலுத்தும் சுழல் உருவாக்கிகளாகச் செயல்பட்டு கலவை உருவாக்கத்தை மேம்படுத்துவதும் உமிழ்வைக் குறைப்பதும்
• முன்மாதிரி வளர்ச்சி 2014-இல் தொடங்கியது, BMW M-தொடர் தொடர் த்ராட்டில் டாம்பர்களை கருத்து-சான்று கூறுகளாகப் பயன்படுத்தி
• இறுதி உற்பத்திப் பதிப்புகளுக்கு முன்னெப்போதும் இல்லாத இறுக்கமான உற்பத்தி சகிப்புத்தன்மைகள் தேவைப்பட்டன — 2000களில் BMW மெக்கானிக்குகளால் அடைய முடிந்ததற்கு அப்பால்
• ஒருங்கிணைப்பு முற்றிலும் புதிய என்ஜின் கட்டுப்பாட்டு அலகு மற்றும் விரிவான மென்பொருள் அளவீட்டைக் கோரியது
• முதல் பத்திரிகை சோதனை ஓட்டத்திற்கு இரண்டு மாதங்களுக்கும் குறைவாக இருந்தபோது இறுதி அளவீடுகள் ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்டன
• போர்ஷ் மோட்டார்ஸ்போர்ட் நீண்ட காலமாக பந்தயத்தில் பல-த்ராட்டில் அமைப்புகளைப் பயன்படுத்தி வருகிறது, ஆனால் GT3 கப் இதற்கு முன் அவற்றைப் பயன்படுத்தியதில்லை

ஒரு பொதுவான த்ராட்டில் பாடி இன்னும் இருப்பில் தக்கவைக்கப்பட்டிருப்பதால், மேலும் வளர்ச்சிக்கான கதவு திறந்தே இருக்கிறது. மிகவும் தடையற்ற உட்செலுத்தும் மேனிஃபோல்ட் கணிசமாக அதிக சக்தியைத் திறக்கக்கூடும் — மூன்றாம் தரப்பு ட்யூனர்களுக்கும் மற்றும் ஒரு சாத்தியமான எதிர்கால GT3 RS-க்கும் தொடர்புடையது.

த்ராட்டில் பதில் மற்றும் ஓட்டக்கூடிய தன்மை: ஒரு EV-உடன் போட்டியிடும் அளவுக்கு மென்மையானது

உச்சியில் அதன் அனைத்து ஆக்கிரமிப்புத்தன்மை இருந்தபோதிலும், குறைந்த சுமைகளில் என்ஜின் குறிப்பிடத்தக்க அளவு நுட்பமானது. சார்டினியாவின் மலைகள் வழியாக அன்றாட ஓட்டத்தில், ஸ்பீட்ஸ்டர் ஒரு அதிக-இறுக்கமான GT பந்தய காரை விட ஒரு மின்சார காரைப் போலவே செயல்படுகிறது — மென்மையானது, நேர்கோட்டானது, மற்றும் த்ராட்டில் உள்ளீடுகளுக்கு அதன் பதிலில் விந்தையாகக் கணிக்கக்கூடியது. இது ரீஸ்டைல் செய்யப்பட்ட GT3-ஐ விட இன்னும் தூய்மையாக ஐடில் செய்கிறது, மேலும் குறைந்த சுமைகளில் என்ஜின் சரியாக மூச்சுவிடச் செய்வதுதான் முழு அளவீட்டு செயல்முறையிலும் மிகவும் கடினமான பகுதி என்று ஜெர்மானியர்கள் ஒப்புக்கொள்கிறார்கள்.

எரிபொருள் சிக்கனம்: 510 hp இயற்கையாக மூச்சிழுக்கும் என்ஜினுக்கு ஆச்சரியப்படத்தக்க அளவு திறமையானது

சார்டினிய சோதனை ஓட்டத்திலிருந்து எரிபொருள் நுகர்வு புள்ளிவிவரங்கள் ஒரு உண்மையான ஆச்சரியமாக இருந்தன. பெல்ஜிய பந்தய ஓட்டுநர் யான் கூமன்ஸ் அரை நாள் முழுவதும் முழு த்ராட்டிலில் மலைகள் வழியாக கடுமையாக இயக்கிய நிலையில், ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டர் 60 மைல்களுக்கு 3.7 காலன்களுக்கும் குறைவாகவே பதிவு செய்தது — அன்று காலை புதிதாக மீட்டமைக்கப்பட்டது.

சோதனையின் திறன் சிறப்பம்சங்கள்:

• 997 தலைமுறைக்குப் பிறகு மிகவும் சிக்கனமான இயற்கையாக மூச்சிழுக்கும் 911
• அதிக வேகங்களில் திறன் உண்மையில் மேம்படுகிறது: 143 mph மற்றும் 6,000 rpm-இல் நுகர்வு 80 mph மற்றும் 3,300 rpm-இல் இருப்பதை விட சற்றே அதிகம்
• நகர்ப்புற நிலைமைகளில் முந்தைய என்ஜினை விட கணிசமாக எரிபொருள்-திறமையானது
• வழக்கமான மின்காந்த இன்ஜெக்டர்கள் மற்றும் நேரடி-இயக்க நீர் பம்பைப் பயன்படுத்துகிறது — போர்ஷ் தரநிலைகளின்படி வேண்டுமென்றே எளிமையான கட்டமைப்பு

ஸ்பீட்ஸ்டர் எப்படிக் கையாளுகிறது: திறந்த மேற்கூரை உடலில் GT3 சேஸிஸ்

ஸ்பீட்ஸ்டரின் முழு முன் பகுதியும் GT3-உடன் பகிர்ந்து கொள்ளப்படுகிறது, மேலும் அந்த விறைப்புத்தன்மை காரின் நடத்தையில் தெளிவாகப் பரவுகிறது. ஸ்டீயரிங் உள்ளீடுகளுக்கான பதில்கள் துல்லியமானவை மற்றும் நுட்பமானவை — கார் ஒரு ஃப்ளாட்ச் GT தயாரிப்பு எப்படி தொடர்பு கொள்ள வேண்டுமோ அப்படியே தொடர்பு கொள்கிறது. கேமரா காட்சிகள் இருக்கையின் உணர்வு பரிந்துரைப்பதை உறுதிப்படுத்துகின்றன: ஹார்ட்டாப் இல்லாமல் கூட, குறிப்பிடத்தக்க கட்டமைப்பு வளைவு இல்லை.

குறிப்புக்காக, ஃபெராரி 458 அபெர்ட்டா — வாதிடக்கூடிய வகையில் ஸ்பீட்ஸ்டரின் நெருங்கிய ஆன்மீக போட்டியாளர் — கூட்டு வலுவூட்டல்கள் இல்லாத அலுமினியக் கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது. அபெர்ட்டாவின் நேரடி அனுபவம் இல்லாமல், வெவ்வேறு 430 உடல் பாணிகளுடன் ஒப்பிடுவது, நிலையான மேற்கூரையை அகற்றுவதற்கு ஃபெராரி கணிக்கக்கூடிய வகையில் பதிலளிக்கிறது என்று பரிந்துரைக்கிறது. ஸ்பீட்ஸ்டர் அந்த சமரசத்தை வெறுமனே பகிர்ந்து கொள்ளவில்லை.

ஸ்பீட்ஸ்டர் தனது போட்டியாளர்களுடன் எவ்வாறு ஒப்பிடப்படுகிறது

இங்குள்ள இயற்கையான போட்டியாளர்கள் ஆடி மற்றும் லம்போர்கினியின் V10 ரோட்ஸ்டர்கள் அல்ல, ஆனால் ஃபெராரியிடமிருந்து கடைசி இயற்கையாக மூச்சிழுக்கும் திறந்த மேற்கூரை கார்கள்:

• ஃபெராரி 458 ஸ்பெஷியேல் அபெர்ட்டா — 605 hp, 2015 மற்றும் 2016 இடையே 499 அலகுகள் தயாரிக்கப்பட்டன, இப்போது இரண்டாம் நிலை சந்தையில் €500,000-க்கும் அதிகமாக விற்கப்படுகிறது
• போர்ஷ் 911 ஸ்பீட்ஸ்டர் (991) — 510 hp, 1,948 அலகுகள், முதலில் சுமார் €280,000 விலையில், இப்போது குறைந்த மைலேஜுடன் €370,000–€380,000-இல் வர்த்தகம் செய்யப்படுகிறது
• போர்ஷ் 911 R — வெறும் 991 அலகுகள் மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டன, இருப்பினும் பயன்படுத்தப்பட்ட சந்தையில் ஸ்பீட்ஸ்டர் அதிக முதலீட்டு-கவர்ச்சிகரமானதாக நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது; R-இன் பிரத்யேகத்தன்மை GT3 டூரிங்கால் நீர்த்துப்போனது
• போர்ஷ் 911 ஸ்பீட்ஸ்டர் (997) — 356 அலகுகள், 3.8-லிட்டர் என்ஜின், 408 hp; சுமார் €200,000-இல் தொடங்கியது, இப்போது 991 ஸ்பீட்ஸ்டருடன் ஒப்பிடத்தக்க மதிப்புகளை எட்டியுள்ளது

அடுத்து என்ன வருகிறது: ஃப்ளாட்சிலிருந்து GT ரோட்ஸ்டரின் எதிர்காலம்

ஸ்பீட்ஸ்டர் போர்ஷ் மோட்டார்ஸ்போர்ட்டின் ஒரு முன்முயற்சி — நீண்ட காலமாக ரோட்ஸ்டர்களை செயல்திறனை விட நாகரிகத்துடன் தொடர்புபடுத்திய ஒரு பிராண்டுக்கு இயற்கையான பொருத்தமல்ல. ஆனால் இரண்டாம் நிலை சந்தை GT துறையின் சூதாட்டத்தை நியாயப்படுத்தியுள்ளது, மேலும் பின்-என்ஜின் GT ரோட்ஸ்டர் என்ற கருத்து ஆச்சரியப்படத்தக்க அளவு கவர்ச்சிகரமானதாக நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது.

ஒரு எதிர்கால திறந்த மேற்கூரை GT மாடல் எப்படி இருக்கக்கூடும்:

• வேறு பெயர் — வரிசையில் இப்போது 718 ஸ்பைடர் மற்றும் GT3 ஸ்பைடர் இரண்டும் இருப்பதால், “ஸ்பீட்ஸ்டர்” மட்டுமே தேர்வு அல்ல
• PDK கிடைக்கும் தன்மை — காரை அமெரிக்கா மற்றும் இங்கிலாந்து சந்தைகளுக்கு மிகவும் அணுகக்கூடியதாக்குகிறது, இவை பாரம்பரியமாக திறந்த மேற்கூரை உடல்களை விரும்புகின்றன
• தொடுதிரை-நிறைந்த உட்புறங்களுக்கு மாறுவதற்கான வேண்டுமென்றே ஒரு சமரசமாக மேனுவல் மேற்கூரை இயக்கம் தக்கவைக்கப்பட்டது
• அதே நான்கு-லிட்டர் இயற்கையாக மூச்சிழுக்கும் என்ஜின் — இது வெறுமனே திறந்த வெளியில் அனுபவிக்கப்பட வேண்டியது

ஒரு இறுதி எண்ணம்: துகள் வடிகட்டி இயற்கையாக மூச்சிழுக்கும் என்ஜினுக்கு அதிக நேரத்தை வாங்கிக் கொடுத்திருந்தால், போர்ஷின் 50 வயது பொறியாளர்கள் அதைப் பற்றி மகிழ்ச்சியாக இருப்பது சரிதான். டர்போக்களுக்கு மாறியதன் மூலம் ஃபெராரி இயற்கையாக மூச்சிழுக்கும் கருப்பொருளைக் கைவிட வேண்டிய கட்டாயத்தை உணர்ந்தது. போர்ஷ், அதைத் தக்கவைக்க ஒரு வழியைக் கண்டுபிடித்துள்ளது போல் தெரிகிறது — மேலும் அதில் இன்னும் எவ்வளவு உயிர் மிச்சமிருக்கிறது என்பதற்கு ஸ்பீட்ஸ்டர் ஆதாரம்.

இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. நீங்கள் அசலை இங்கே படிக்கலாம்: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/5ddabc8bec05c4ac43000000.html