Porsche 911 Speedster xứng đáng có một bài đánh giá chuyên sâu thực thụ. Bắt đầu từ một video trên YouTube cùng vô số bình luận chưa được giải đáp, dự án này đã phát triển thành bài đánh giá đầy đủ như hiện tại. Sau khoảng thời gian nhìn lại và với kho lưu trữ phong phú gồm ghi âm cùng các cuộc phỏng vấn trực tiếp, cuối cùng cũng đã đến lúc dành cho chiếc xe này — và cỗ máy phi thường của nó — sự quan tâm mà nó xứng đáng nhận được.
Cái nhìn hiếm hoi về động cơ GT3 sắp ra mắt
Điểm đáng nói nhất của Speedster không phải là phần thân xe mui trần hay giá trị sưu tầm của nó — mà chính là những gì nằm dưới nắp capo. 911 Speedster là mẫu xe đầu tiên ra mắt khối động cơ sáu xi-lanh nằm ngang hút khí tự nhiên hoàn toàn mới, dung tích bốn lít, được phát triển với mục tiêu rõ ràng là dành cho mẫu GT3 thế hệ 992 sắp ra mắt. Chỉ 1.948 khách hàng may mắn được trải nghiệm sớm và độc quyền loại động cơ sẽ định hình dòng xe thể thao của Porsche trong nhiều năm tới.
Nhờ những thông tin thu thập trực tiếp trong chuyến lái thử tại Ý trên đảo Sardinia, khối động cơ đầy cá tính này sẽ là nhân vật trung tâm xuyên suốt toàn bộ nội dung tiếp theo.
Launch Control và sức mạnh thuần khiết: Cảm giác khi xuất phát
Cài đặt launch control ở mức năm nghìn vòng tua, Speedster lập tức thể hiện rõ ý định của mình. Lốp Dunlop Sport Maxx Race 2 không hề tạo cảm giác êm ái khi hộp số vào số — ngay khi ly hợp hành trình dài được nhả ra, lốp bám chặt vào mặt đường nhám gần như không hề trượt bánh. Động cơ hút khí tự nhiên lập tức tăng tốc mạnh mẽ, vượt qua quán tính của chiếc xe nặng một tấn rưỡi.
Các chân máy chủ động đơn giản là không thể kìm hãm nổi nguồn năng lượng thuần khiết này. Khối động cơ rung lắc mạnh đến mức tưởng chừng như sắp bung ra khỏi khung phụ.
Các thông số hiệu năng chính được ghi lại bằng thiết bị Racelogic trong quá trình thử nghiệm:
- 0–100 km/h: khoảng 4,5 giây với hộp số cơ khí
- Công suất cực đại: 510 mã lực tại 8.500 vòng/phút
- Vòng tua giới hạn: 9.000 vòng/phút
- Số một đạt tới 80 km/h — chỉ cần một lần lên số để đạt 100 km/h
Speedster còn được trang bị tính năng flat-shift — hệ thống tự động điều tiết ga theo chiều ngược lại giúp duy trì vòng tua khi lên số, nhờ đó người lái có thể tập trung hoàn toàn vào thao tác ly hợp nhanh mà không lo bị gián đoạn công suất.
Âm thanh: Vì sao ống xả của Speedster thuộc một đẳng cấp riêng
Những con số đơn thuần không thể lý giải hết điều gì khiến khối động cơ này trở nên đặc biệt đến vậy. Kim đồng hồ vòng tua lao thẳng về vạch đỏ với một sự thôi thúc không ngừng, và việc cưỡng lại ham muốn kéo ga đến giới hạn là điều gần như bất khả thi — âm thanh ở dải vòng tua cao thực sự quá cuốn hút để có thể dừng lại giữa chừng.
Mui trần đóng vai trò then chốt ở đây. Chỉ có Speedster mới cho phép người lái nghe rõ âm sắc soprano trọn vẹn của ống xả vượt lên trên tiếng gầm cơ khí của khối động cơ boxer GT dùng xupap cứng. Âm thanh chân thực và trực tiếp đến mức khó có thể tin rằng hệ thống này vẫn có bộ lọc hạt.
Những điểm đáng chú ý ở hệ thống ống xả mới:
- Hệ thống ống xả hoàn toàn mới đầu tiên sau 13 năm — hệ thống trước đó có từ thời tái thiết kế GT3 997
- Được các kỹ sư tại Flacht phát triển hoàn toàn từ đầu, báo hiệu một chu kỳ sản xuất dài phía trước
- Đạt được mức áp suất ngược thấp đến bất ngờ dù đã tích hợp bộ lọc hạt
- Công suất tăng thêm 10 mã lực lên mức 510, trong khi hiệu năng tổng thể của hệ thống tăng tới 25%
- Ở vòng tua thấp, tiếng động cơ trầm và xa đến mức có thể bị nhầm với tiếng máy bay cánh quạt bay ngang qua
Bướm ga độc lập: Câu chuyện kỹ thuật đằng sau động cơ GT3
Khối động cơ boxer bốn lít có nguồn gốc từ động cơ ra mắt năm 2013, nhưng phiên bản thuộc thế hệ 992 lại là một cỗ máy hoàn toàn khác về bản chất. Việc loại bỏ con đội thủy lực đã cải thiện rõ rệt độ nhạy chân ga — nhưng chính bướm ga độc lập mới mới đẩy độ nhạy đó lên một tầm cao mới, được các kỹ sư mô tả là tức thời như trên xe Taycan.
Hành trình phát triển của bộ bướm ga độc lập này tự thân đã là một câu chuyện thú vị:
- Mục đích chính: tối ưu hóa quá trình hòa trộn nhiên liệu và giảm khí thải bằng cách tạo xoáy khí nạp
- Quá trình phát triển nguyên mẫu bắt đầu từ năm 2014, sử dụng bộ giảm chấn bướm ga nguyên bản của dòng BMW M làm linh kiện chứng minh khái niệm
- Các phiên bản sản xuất cuối cùng đòi hỏi dung sai chế tạo chặt chẽ chưa từng có — vượt xa những gì các kỹ thuật viên BMW có thể đạt được vào những năm 2000
- Việc tích hợp đòi hỏi một bộ điều khiển động cơ hoàn toàn mới cùng quá trình hiệu chỉnh phần mềm phức tạp
- Các thông số hiệu chỉnh cuối cùng chỉ được chốt chưa đầy hai tháng trước buổi lái thử đầu tiên dành cho báo chí
- Porsche Motorsport từ lâu đã sử dụng hệ thống đa bướm ga trong đua xe, nhưng GT3 Cup chưa từng áp dụng công nghệ này trước đây
Do vẫn giữ lại một cụm bướm ga chung như phương án dự phòng, cánh cửa cho các bước phát triển tiếp theo vẫn còn để ngỏ. Một hệ thống đường nạp thông thoáng hơn có thể mở khóa thêm đáng kể sức mạnh — điều này có ý nghĩa cả với các hãng độ xe bên thứ ba lẫn khả năng ra mắt một mẫu GT3 RS trong tương lai.
Độ nhạy chân ga và khả năng vận hành: Êm ái không kém gì xe điện
Dù mạnh mẽ và quyết liệt ở dải vòng tua cao, động cơ này lại vô cùng tinh tế ở tải trọng thấp. Khi lái xe hằng ngày qua những ngọn đồi ở Sardinia, Speedster vận hành giống một chiếc xe điện hơn là một chiếc xe đua GT đầy hung hãn — êm ái, tuyến tính và phản ứng với chân ga một cách đáng kinh ngạc về độ dễ đoán. Xe thậm chí còn chạy không tải mượt mà hơn cả mẫu GT3 đã được tái thiết kế, và các kỹ sư người Đức thừa nhận rằng việc giúp động cơ “hô hấp” đúng cách ở tải trọng thấp là phần khó khăn nhất trong toàn bộ quá trình hiệu chỉnh.
Mức tiêu hao nhiên liệu: Đáng ngạc nhiên với một động cơ hút khí tự nhiên 510 mã lực
Các số liệu về mức tiêu hao nhiên liệu từ chuyến lái thử tại Sardinia thực sự là một bất ngờ lớn. Trong khi tay đua người Bỉ Jan Coomans đạp hết ga suốt nửa ngày trên những cung đường đồi núi, máy tính trên xe — vốn được đặt lại về không ngay sáng hôm đó — chỉ ghi nhận mức tiêu thụ dưới 6,3 lít cho mỗi 100 km.
Những điểm nổi bật về hiệu quả nhiên liệu từ bài thử nghiệm:
- Mẫu 911 hút khí tự nhiên tiết kiệm nhiên liệu nhất kể từ thế hệ 997
- Hiệu quả nhiên liệu thực tế còn được cải thiện ở tốc độ cao: mức tiêu hao ở 230 km/h và 6.000 vòng/phút chỉ nhỉnh hơn đôi chút so với ở 130 km/h và 3.300 vòng/phút
- Tiết kiệm nhiên liệu hơn rõ rệt so với động cơ trước đây khi di chuyển trong đô thị
- Sử dụng kim phun điện từ thông thường và bơm nước dẫn động trực tiếp — một kiến trúc được thiết kế đơn giản một cách có chủ đích theo tiêu chuẩn của Porsche
Speedster vận hành ra sao: Khung gầm GT3 trong thân xe mui trần
Toàn bộ phần đầu xe của Speedster được chia sẻ với GT3, và độ cứng vững đó thể hiện rất rõ trong cách xe vận hành. Phản ứng với các thao tác đánh lái chính xác và sắc bén — chiếc xe “giao tiếp” đúng như những gì người ta mong đợi ở một sản phẩm GT đến từ Flacht. Hình ảnh từ camera xác nhận điều mà cảm giác lái đã gợi ý: gần như không có độ xoắn vặn kết cấu đáng kể nào, dù xe không có mui cứng.
Để so sánh, Ferrari 458 Aperta — có lẽ là đối thủ gần gũi nhất về mặt tinh thần với Speedster — sử dụng kết cấu nhôm mà không có gia cường bằng vật liệu composite. Dù không có trải nghiệm trực tiếp với Aperta, việc so sánh với các phiên bản thân xe khác nhau của dòng 430 cho thấy Ferrari phản ứng khá dễ đoán khi tháo bỏ mui cứng cố định. Trong khi đó, Speedster hoàn toàn không gặp phải sự đánh đổi này.
So sánh Speedster với các đối thủ cạnh tranh
Đối thủ tự nhiên ở đây không phải là các mẫu roadster động cơ V10 của Audi và Lamborghini, mà là những mẫu xe mui trần hút khí tự nhiên cuối cùng của Ferrari:
- Ferrari 458 Speciale Aperta — 605 mã lực, 499 chiếc được sản xuất trong giai đoạn 2015–2016, hiện có giá hơn 500.000 euro trên thị trường xe cũ
- Porsche 911 Speedster (991) — 510 mã lực, 1.948 chiếc, giá gốc ban đầu khoảng 280.000 euro, hiện những chiếc có số km thấp được giao dịch ở mức 370.000–380.000 euro
- Porsche 911 R — chỉ sản xuất 991 chiếc, nhưng Speedster lại chứng tỏ là khoản đầu tư hấp dẫn hơn trên thị trường xe cũ; tính độc quyền của mẫu R đã bị pha loãng bởi sự xuất hiện của GT3 Touring
- Porsche 911 Speedster (997) — 356 chiếc, động cơ 3,8 lít, 408 mã lực; giá khởi điểm khoảng 200.000 euro và hiện đã đạt mức giá trị tương đương với mẫu Speedster 991
Điều gì sẽ tiếp theo: Tương lai của dòng roadster GT đến từ Flacht
Speedster là một sáng kiến đến từ Porsche Motorsport — vốn không phải là một hướng đi tự nhiên đối với một thương hiệu vốn từ lâu gắn các mẫu roadster nhiều hơn với phong cách thời trang thay vì hiệu năng. Nhưng thị trường xe cũ đã chứng minh canh bạc của bộ phận GT là đúng đắn, và ý tưởng về một mẫu roadster GT động cơ đặt sau đã cho thấy sức hút đáng kinh ngạc.
Một mẫu xe GT mui trần trong tương lai có thể sẽ trông như thế nào:
- Một cái tên khác — khi dòng sản phẩm hiện đã có cả 718 Spyder lẫn GT3 Spyder, “Speedster” không còn là lựa chọn duy nhất
- Có sẵn tùy chọn hộp số PDK — giúp chiếc xe dễ tiếp cận hơn nhiều với thị trường Mỹ và Anh, những nơi vốn ưa chuộng thân xe mui trần
- Vẫn giữ thao tác đóng mở mui bằng tay như một sự đánh đổi có chủ đích trước xu hướng chuyển sang nội thất phụ thuộc nhiều vào màn hình cảm ứng
- Vẫn là khối động cơ hút khí tự nhiên bốn lít quen thuộc — thứ nhất định phải được trải nghiệm dưới bầu trời mở
Một suy nghĩ cuối cùng: nếu bộ lọc hạt đã giúp động cơ hút khí tự nhiên có thêm thời gian tồn tại, thì các kỹ sư 50 tuổi của Porsche hoàn toàn có lý do để vui mừng về điều đó. Ferrari đã cảm thấy buộc phải từ bỏ triết lý động cơ hút khí tự nhiên khi chuyển sang sử dụng động cơ tăng áp. Còn Porsche, dường như đã tìm ra cách để giữ cho triết lý đó tiếp tục sống — và Speedster chính là minh chứng cho thấy vẫn còn bao nhiêu sức sống trong đó.
Đây là bản dịch. Bạn có thể đọc bài viết gốc tại đây: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/5ddabc8bec05c4ac43000000.html
Đã xuất bản Tháng Mười Hai 15, 2022 • 8 phút để đọc
