Porsche 911 Speedster чыныгы терең талдоого татыктуу. YouTube видеосу жана жооп берилбеген комментарийлердин агымы катары башталган нерсе ушул толук метраждуу сын-пикирге айланды. Ойлонууга убакыт жана үн жазмаларынын, түздөн-түз маектердин бай архиви менен, бул унааны — жана анын өзгөчө кыймылдаткычын — татыктуу камтууга акыры убакыт келди.
Жакында чыгуучу GT3 кыймылдаткычынын сейрек алдын ала көрүнүшү
Speedster’дин эң маанилүү талкуу темасы анын ачык үстү же коллекциялык статусу эмес — бул капкактын астындагы нерсе. 911 Speedster жаңы төрт литрлик атмосфералык (табигый соргучтуу) флэт-алты кыймылдаткычты тааныштырган, ал жакында чыгуучу 992-серия GT3 эске алынып иштелип чыккан. Болгону 1 948 сатып алуучу Porsche’нин спорттук унаа линиясын алдыдагы жылдар үчүн аныктай турган кыймылдаткыч менен эксклюзивдүү эрте таанышууга ээ болушту.
Сардинияда (Италия) өткөн сынактык айдоо учурунда чогултулган түздөн-түз маалыматтын аркасында, бул укмуштуудай харизмалуу кыймылдаткыч андан кийинки бардык нерседе борбордук орунда турат.
Launch Control жана таза өндүрүмдүүлүк: старттан кандай сезилет
Launch control’ду беш миң айланууга коюңуз да, Speedster өз ниетин дароо ачык билдирет. Dunlop Sport Maxx Race 2 дөңгөлөктөрү трансмиссия соккусунан эч кандай жумшартуу бербейт — узун жүрүштүү илгич бошотулаары менен, резина дырдуу асфальтка дээрлик тайгаланбай катуу чеңгелдейт. Атмосфералык кыймылдаткыч бир жарым тоннага салмактанган унаанын инерциясы менен күрөшүп, заматта алдыга умтулат.
Активдүү кыймылдаткыч тирөөчтөрү сунушталган таза энергияны кармап тура алышпайт. Күч агрегаты ушунчалык амплитуда менен секирет, ал өзүнүн субрамасынан толугу менен ажырап кетчүдөй сезилет.
Сынак учурунда Racelogic аркылуу катталган негизги өндүрүмдүүлүк көрсөткүчтөрү:
- 0–60 миля/саат: механикалык берүүлөр кутусу менен болжол менен 4,5 секунд
- Эң жогорку кубаттуулук: 8 500 айл/мүн болгондо 510 а.к.
- Кызыл сызык (redline): 9 000 айл/мүн
- Биринчи берүү 50 миля/саатка чейин жетет — 60’ка жетүү үчүн болгону бир жолу берүү которуштуруу керек
Speedster ошондой эле flat-shift функциясына ээ — бул берүү жогорулатуу учурунда айланууну кармап турган тескери автодроссель системасы, ошондуктан айдоочу эч кандай кубаттуулук үзгүлтүккө учурабай, тез илгич башкарууга гана толук көңүл бура алат.
Үн: эмне үчүн Speedster’дин чыгаруу системасы өз классында теңдешсиз
Сандар гана бул кыймылдаткычты өзгөчө кылган нерсени түшүндүрбөйт. Тахометр жебеси токтоосуз максат менен кызыл зонага умтулат, аны чекке чейин кармаган каалоого каршы туруу чындап эле мүмкүн эмес — айлануунун чегиндеги үн жөн гана кыска кесүүгө өтө сонун.
Ачык үстү бул жерде абдан маанилүү. Болгону Speedster гана катуу клапандуу GT боксердин механикалык күркүрөөсүнөн жогору чыгаруунун толук сопранасын так угууга мүмкүндүк берет. Үн ушунчалык таза жана түздөн-түз, системада бөлүкчө чыпкаларынын бар экенине чындап ишенүү кыйын.
Жаңы чыгаруу системасын эмне менен белгилүү кылат:
- 13 жылдагы биринчи толугу менен жаңы чыгаруу системасы — мурунку агрегат GT3 997 рестайлингине барып такалат
- Flacht инженерлери тарабынан таптакыр нөлдөн иштелип чыккан, бул алдыда узак өндүрүш циклин билдирет
- Бөлүкчө чыпкаларын интеграциялаганына карабастан таң калыштуу төмөн арткы басымга жетишти
- Кубаттуулук 10 а.к. өсүп 510’га жетти, ал эми системанын жалпы өндүрүмдүүлүгү 25%га көбөйдү
- Төмөнкү айланууларда кыймылдаткыч ушунчалык терең жана алыстан бас чыгарат, аны баштагы поршендик учактын үнү менен чаташтырууга болот
Жеке дроссель денелери: GT3 кыймылдаткычынын артындагы инженердик окуя
Төрт литрлик флэт-алты өзүнүн тегин 2013-жылдагы кыймылдаткычтан алат, бирок 992-муундагы агрегат түп-тамырынан бери башка жаныбар. Гидравликалык компенсаторлорду алып салуу дроссель жообун байкаларлык курчутту — бирок жаңы жеке дроссель клапандары ал жоопту андан ары, инженерлер Taycan’га окшош деп сүрөттөгөн заматтуулукка чейин жеткизет.
Бул жеке дроссель денелеринин өнүгүү жолу өз алдынча кызыктуу окуя:
- Негизги максат: киргизүү куюндарын пайда кылуучу катары иштеп, аралашманын пайда болушун оптималдаштыруу жана чыгарууларды азайтуу
- Прототип иштеп чыгуу 2014-жылы BMW M-серия сериялык дроссель демпферлерин концепцияны далилдөөчү бөлүктөр катары колдонуу менен башталган
- Акыркы өндүрүштүк версиялар мурда болбогон так өндүрүш толеранттуулугун талап кылган — 2000-жылдары BMW механиктери жетише алгандан да ашык
- Интеграция таптакыр жаңы кыймылдаткычты башкаруу блогун жана кеңири программалык калибрлөөнү талап кылган
- Акыркы калибрлөөлөр биринчи басма сынак айдоосуна эки айдан аз убакыт калганда бекитилген
- Porsche Motorsport жарыштарда көп дроссельдүү системаларды көптөн бери колдонуп келет, бирок GT3 Cup аларды буга чейин колдонгон эмес
Жалпы дроссель денеси дагы деле резервде сакталып турганы менен, андан аркы өнүгүү үчүн эшик ачык бойдон калат. Эркинирээк киргизүү коллектору бир кыйла көбүрөөк кубаттуулукту ачып бериши мүмкүн — бул үчүнчү тараптык тюнерлер үчүн да, келечектеги мүмкүн болгон GT3 RS үчүн да маанилүү.
Дроссель жообу жана айдоо ыңгайлуулугу: электромобиль менен атаандаша аларлык жумшактык
Жогорку чекте бардык агрессиясына карабастан, кыймылдаткыч төмөнкү жүктөрдө укмуштуудай тыкан. Сардиниянын дөбөлөрүндө күндөлүк айдоодо, Speedster жогорку курчтуктагы GT жарышчысынан көрө электр унаасына окшоп жүрөт — жумшак, сызыктуу жана дроссель киргизүүлөрүнө жообунда таң калыштуу алдын ала боолголонот. Ал рестайлингделген GT3’кө караганда да тазараак иштейт, ал эми немистер кыймылдаткычты төмөнкү жүктөрдө туура дем алдырууга жетишүү бүткүл калибрлөө процессинин эң кыйын бөлүгү болгонун моюнга алышат.
Күйүүчү майды үнөмдөө: 510 а.к. атмосфералык кыймылдаткыч үчүн таң калыштуу үнөмдүү
Сардиниядагы сынак айдоосунан алынган күйүүчү май сарпталышынын көрсөткүчтөрү чыныгы тосин болду. Бельгиялык жарышчы Ян Кумэнс жарым күн бою дөбөлөрдө толук газ менен катуу айдап жатканда, борттук компьютер 60 мильге 3,7 галлондон азды каттады — ал таңга жаңыдан баштатылган.
Сынактын үнөмдүүлүк өзгөчөлүктөрү:
- 997 муунунан бери эң үнөмдүү атмосфералык 911
- Үнөмдүүлүк жогорку ылдамдыкта чындыгында жакшырат: 143 миля/саат жана 6 000 айл/мүн болгондо сарпталуу 80 миля/саат жана 3 300 айл/мүн болгондон дээрлик көп эмес
- Шаардык шарттарда мурунку кыймылдаткычка караганда байкаларлык үнөмдүүрөөк
- Кадимки электромагниттик инжекторлорду жана түз айдоочу суу насосун колдонот — Porsche стандарттары боюнча атайын жөнөкөй архитектура
Speedster кантип башкарылат: ачык үстүлүү денедеги GT3 шассиси
Speedster’дин бүткүл алдыңкы бөлүгү GT3 менен жалпы, жана ал катуулук унаанын жүрүм-турумунда так байкалат. Руль киргизүүлөрүнө жооптор так жана тактыкта — унаа Flacht GT продуктусу кандай болушу керек болсо, ошондой түшүндүрөт. Камера жазмасы отургучтун туюмунда сезилген нерсени тастыктайт: катуу үстү жок болсо да, эч кандай олуттуу структуралык ийилүү жок.
Салыштыруу үчүн, Ferrari 458 Aperta — талашсыз Speedster’дин эң жакын рухий атаандашы — композиттик күчөтүүлөрсүз алюминий структураны колдонот. Aperta менен түздөн-түз тажрыйба жок болгондуктан, ар кандай 430 дене стилдери менен салыштыруу Ferrari бекитилген үстүн алып салууга алдын ала боолголонуп жооп берерин көрсөтөт. Speedster жөн эле ал компромиссти бөлүшпөйт.
Speedster атаандаштары менен кантип салыштырылат
Бул жердеги табигый атаандаштар Audi менен Lamborghini’нин V10 родстерлери эмес, тескерисинче Ferrari’нин акыркы атмосфералык ачык үстүлүү унаалары:
- Ferrari 458 Speciale Aperta — 605 а.к., 2015 жана 2016-жылдар аралыгында 499 нуска чыгарылган, азыр экинчилик рынокто 500 000 еврадан ашык баада турат
- Porsche 911 Speedster (991) — 510 а.к., 1 948 нуска, башында болжол менен 280 000 еврого бааланган, азыр аз жүрүшү менен 370 000–380 000 еврого сатылат
- Porsche 911 R — болгону 991 нуска чыгарылган, бирок Speedster колдонулган рынокто инвестицияга тартымдуураак болуп чыкты; R’дин эксклюзивдүүлүгү GT3 Touring менен суюлтулган
- Porsche 911 Speedster (997) — 356 нуска, 3,8 литрлик кыймылдаткыч, 408 а.к.; болжол менен 200 000 еврого башталган жана азыр 991 Speedster менен салыштырмалуу баалуулукка жетти
Андан ары эмне болот: Flacht’тан чыккан GT родстеринин келечеги
Speedster Porsche Motorsport’тун демилгеси болгон — родстерлерди көптөн бери өндүрүмдүүлүк эмес, мода менен байланыштырган бренд үчүн табигый туура келүү эмес эле. Бирок экинчилик рынок GT бөлүмүнүн тобокелин актады, ал эми арткы кыймылдаткычтуу GT родстеринин концепциясы таң калыштуу тартымдуу болуп чыкты.
Келечектеги ачык үстүлүү GT модели кандай көрүнүшү мүмкүн:
- Башка ат — линияда эми 718 Spyder да, GT3 Spyder да болгондуктан, “Speedster” жалгыз вариант эмес
- PDK жеткиликтүүлүгү — унааны салттуу түрдө ачык үстүлүү денелерди жактырган АКШ жана Улуу Британия рынокторуна бир кыйла жеткиликтүү кылат
- Сенсордук экранга көбүрөөк багытталган ички салонго өтүүнүн атайын алмашуусу катары кол менен башкарылуучу үстү сакталды
- Ошол эле төрт литрлик атмосфералык кыймылдаткыч — аны сөзсүз ачык абада сынап көрүү керек
Акыркы бир ой: эгерде бөлүкчө чыпкасы атмосфералык кыймылдаткычка көбүрөөк убакыт сатып алган болсо, Porsche’нин 50 жаштагы инженерлери буга кубанганга акылуу. Ferrari турбого өтүү менен атмосфералык теманы таштоого аргасыз болду. Porsche болсо, аны тирүү кармоонун жолун тапкандай көрүнөт — жана Speedster анда канчалык көп жашоо калганынын далили.
Бул котормо. Түп нускасын бул жерден окуй аласыз: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/5ddabc8bec05c4ac43000000.html
Жарыяланган Бештин айы 15, 2022 • 8m окуу үчүн
