Мотоцикл менен автомобилдин тормоздук жолу: өзгөчө кырдаалда кайсынысы тезирээк токтойт?

Кагазда так өлчөөчү аспаптар менен алынган жыйынтыктар, ал эми компьютердин экранында видеотасмадан алынган кадрлар турат. Аларды карап жатып, автомобилдин артынан болжол менен үч метр аралыкта мотоциклде жүргөнүмө эрксизден жеңилдеп калам. Эми кимдин тормоздук жолу кыскараак — автомобилдикиби же мотоциклдикиби — деген талашка чекит коёбуз. Тормоздук жол боюнча толук сынообузга киришерден мурда кыска жоопту билгиси келгендер үчүн: өзгөчө кырдаалда шашылыш тормоз бергенде автомобилдер дээрлик дайыма мотоциклдерге караганда тезирээк токтойт. Бул маалымат мотоцикл айдагандар үчүн гана эмес (жок дегенде акыл-эстүү айдоочулар үчүн), автомобиль айдоочулары үчүн да маанилүү.

Эмне үчүн адамдар мотоциклдер автомобилдерге караганда жакшыраак тормоз берет деп ойлошот?

Мотоциклдер канчалык тез ылдамдаса, ошончолук натыйжалуу жайлашы керек деген жаңылыш түшүнүк (айрыкча кургак жана тегиз жолдо) алардын таасирдүү ылдамдануу динамикасынан келип чыкса керек. Жупуну көрүнгөн, 34 ат күчүндөгү бир цилиндрлүү кыймылдаткычы бар BMW G 310 R да саатына 100 км ылдамдыкка болгону жети секундда жетет. Ошондуктан кооптуу учурда шашылыш токтоо зарыл болгондо мотоциклдер да ошондой эле таасирдүү тормоз берет деп күтүүгө болот. Бирок реалдуу шарттагы тормоз сынообуз бул божомол эмне үчүн туура эмес экенин көрсөтөт.

Сыноого катышкан транспорт каражаттары: автомобилдер менен мотоциклдерди салыштыруу

Төрт дөңгөлөктүү топту BMW M4, Kia Stinger GT жана BMW X3 түздү. Эки дөңгөлөктүү тарапта болсо ири туристтик круизер BMW K 1600 Grand Americaдан жупуну родстер BMW G 310 Rге чейинки ар түрдүү моделдер болду. Алардын ортосунда үч укмуштуу саякат мотоцикли (Honda Africa Twin Adventure Sports, BMW R 1200 GS жана BMW R 1200 GS Rallye), ошондой эле BMW S 1000 RR спортбайкы орун алды. Жолсуз жерге арналган шиналар менен жабдылган BMW GS Rallyeни да эске алганда, биздин мотоциклдердин тизмеси стилдердин чындап эле кеңири спектрин камтыды, анын ичинде:

BMW K 1600 Grand America – толук өлчөмдүү туристтик круизер
BMW S 1000 RR – суперспорт
Honda Africa Twin Adventure Sports – укмуштуу саякат мотоцикли, 21 дюймдук алдыңкы дөңгөлөк
BMW R 1200 GS – укмуштуу саякат мотоцикли, жол шиналары
BMW R 1200 GS Rallye – укмуштуу саякат мотоцикли, жолсуз жерге арналган шиналар
BMW G 310 R – башталгыч деңгээлдеги родстер

BMW M2 Coupé, BMW M4 Coupé, BMW X3 жана BMW G 310 R, BMW S 1000 RR, BMW K 1600 Grand America, BMW R 1200 GS Rallye

Тормоздук жолду кантип сынадык

Күнүмдүк айдоодо кездешкен шарттарга окшош болушу үчүн атайын таптакыр тегиз эмес жолдорду тандадык. Шиналардагы басым өндүрүүчүнүн сунуштарына ылайык коюлду. Тормоз берүү учурунда педалды (мотоциклдерде алдыңкы тормоз рычагын жана арткы тормоз педалын) дүрбөлөң менен баскандай шарт түзүп, ABS ишке кирип, транспорт толук токтогонго чейин тормоз бердик.

Сыноо жүрүшүнүн алдында BMW R 1200 GSти текшерүү

Мотоциклдин тормоз берүү физикасы

Мотоциклдин тормоз берүү натыйжалуулугу көптөгөн факторлорго көз каранды, анын ичинде:

Шинанын жолго жабышуу өзгөчөлүктөрү жана конструкциясы
Күчтөр жана инерция моменттери
Жайлоо учурунда вилканын кысылышынын өзгөрүшү
Айдоочунун отурушу жана кыймылдары
Тормоз системасынын конструкциясы
ABSтин жана башка өнүккөн жардамчы системалардын болушу

Бирок мотоциклдерди абдан жакшы көргөнү менен өтө кылдат башкы редакторубуз «тормоз күчүнүн аздыгы» же андан да жаманы, «шина канчалык кең болсо, жол менен тийишкен аянт ошончолук чоң болот» деген түшүнүктөрдү сөзсүз талкуулоону талап кылмак. Ал ошол замат узунунан жана туурасынан тартылган векторлорго толгон кагазды алып чыгып, шинанын жол менен тийишкен жериндеги сүрүлүү күчүнүн чоңдугу тууралуу негиздүү бир пикирге жетмейинче талкууну улантмак.

Ылдамданган мотоциклге байланышкан инерциялык эмес эсептөө системасында тормоз берүү учурунда мотоциклге жана айдоочуга таасир этүүчү күчтөр.

M — «мотоцикл + айдоочу» системасынын масса борбору.
F = Mg — масса борборунан тик төмөн багытталган оордук күчү.
Fin — инерция күчү. Тормоз берүүдө (жайлоодо) ал кыймыл багыты боюнча, башкача айтканда алдыга багытталат.
F1 жана F2 — тиешелүүлүгүнө жараша алдыңкы жана арткы дөңгөлөктөргө таасир эткен нормалдуу басым күчтөрү (же жолдун реакция күчтөрү). Тормоз берүүдө салмак алдыңкы дөңгөлөккө бөлүштүрүлөт (\(F_1 > F_2)).
Fsc1 жана Fsc2 — алдыңкы жана арткы дөңгөлөктөрдүн тартуу (сүрүлүү) күчтөрү. Тормоз берүүдө алар кыймыл багытына каршы, башкача айтканда артка багытталат.

Кыскача айтканда, дөңгөлөк базасы канчалык узун, ал эми оордук борбору канчалык төмөн болсо, тормоздук жол ошончолук кыска болот. Мындай түзүлүш катуу жайлоо учурунда стоппи же арткы бөлүктүн булгаланышы сыяктуу жагымсыз көрүнүштөрдү азайтат; дөңгөлөк базасы кыска спортбайктар жана нейкиддер буларга өзгөчө жакын. Мындан тышкары дагы карап чыгууга арзый турган көптөгөн майда өзгөчөлүктөр бар.

_{Дээрлик бардык мотоциклдерде туура басым көрсөтүлгөн чаптама бар.}

Кесипкөй жарышчылар жол бетине жабышууну максималдаштыруу үчүн «асманы кысуу» деп аталган ыкманы колдонушат. Ар кандай жарыш серияларындагы спортчулар эки дөңгөлөккө тең жүк түшүрүп, тийишкен аянтты көбөйтүү үчүн алдыңкы вилканы жана моноамортизаторду «жапырайтышат». Көп нерсени сызыктуу байланыштар аныктаса да (тийишкен жердеги сүрүлүү күчү сүрүлүү коэффициенти менен дөңгөлөккө түшкөн салмактын көбөйтүндүсүнө барабар), тормоз берүүдө чоңураак тийишүү аянты чындап эле артыкчылык берет. Бирок алдыңкы шина жабышуусун жоготконго чейин эле дөңгөлөк базасы кыска мотоциклдердин көбү арткы дөңгөлөгүн абага көтөрө баштайт. Муну кечеңдетүү үчүн жарышчылар тормоз берүүдө мүмкүн болушунча артка эңкейип, оордук борборун арткы дөңгөлөккө жылдырышат. Ошентсе да мындай ыкмалар секунданын үлүшү чечүүчү болгон жабык трассалардагы кесипкөй жарыштарда кеңири колдонулат. Ал эми кадимки жолдордо эмне болот?

Автомобилдердин тормоздук жолунун жыйынтыктары: саатына 100 кмден толук токтоого чейин

Саатына 100 км ылдамдыктан кескин жайлаган бардык төрт дөңгөлөктүү транспорт каражаттары күтүлгөндөй ар түрдүү жыйынтык көрсөттү:

BMW M4: 36,3 метр
BMW X3: 39,1 метр

Албетте, биз ABSти өчүргөн жокпуз, айрыкча мотоциклдер да көптөн бери бөгөттөөгө каршы тормоз системалары менен жабдылып келет. Чынында, 2015-жылдан бери Европада сатылган кыймылдаткычы 125 куб смден чоң бардык жаңы мотоциклдер үчүн ABS милдеттүү. Айтмакчы, BMW бул багыттагы алгачкылардан болуп, 1987-жылы ABS менен жабдылган сериялык BMW K 100 моделин чыгарган.

BMW R1200GS жана BMW R1200GS Adventure

Мотоциклдин алдыңкы дөңгөлөгү бөгөттөлгөндө эмне болот

MotoGPнин жогорку класстагы жарыштарында көрүнгөндөй, тажрыйбалуу айдоочулар да алдыңкы дөңгөлөктү бөгөттөп коюу деген олуттуу ката кетириши мүмкүн. Мындай жагдай жеңил тайып жерге жыгылуудан тартып, жагымсыз шартта айдоочунун абага ыргып кетишине чейин оор кесепеттерге алып келет. ABS бар мотоциклдерде да алдыңкы дөңгөлөк бөгөттөлүшү мүмкүн экенин эске алуу керек. Эгер жарыштарда ABSке уруксат берилсе, көрүүчүлөрдүн шоуга болгон талабы жана уюштуруучулар менен телерадиокомпаниялардын киреше издеген кызыкчылыгы кырсыктардын дагы көбөйүшүнө алып келмек деп айтууга негиз бар.

Айтмакчы, арткы дөңгөлөктүн бөгөттөлүшү да өтө жагымсыз. Ал дайыма эле кулашка алып келбесе да, мотоциклдин арткы бөлүгүнүн ары-бери чайпалышы туруктуулукка да, тормоздук жолду кыскартууга да жардам бербейт.

BMW 2 Series жана BMW K 1600 Grand America

Мотоциклдердин тормоздук жолунун жыйынтыктары: саатына 100 кмден толук токтоого чейин

Эми мотоциклдерге көңүл буралы. Тизмебиздеги эң мыкты көрсөткүчтөн баштайм: толук жүктөлгөндө 364 кг салмактагы BMW K 1600 Grand America эң кыска аралыкта — болгону 42 метрде токтоду. Таң калычтуусу, менден эч кандай ордун толтуруучу же коргонуу манёвру талап кылынган жок. Бул эки дөңгөлөктүү лимузинди стоппиге чыгаруу дээрлик мүмкүн эмес; муну сыноодогу эң узун, 1618 мм дөңгөлөк базасы менен түшүндүрүүгө болот. Мындан тышкары, BMWнин бул жердеги башкы артыкчылыгы — «Big Americaдагы» Duolever алдыңкы асмасы. Автомобилдикине окшош бул конструкциянын негизги өзгөчөлүгү: канчалык катуу тормоз бербеңиз, арткы дөңгөлөктүн көтөрүлүүгө умтулуусу минималдуу бойдон калат. Башкача айтканда, жайлоодо катуу силкинүү же туруксуздук болбойт — мотоцикл ишенимдүү туруктуулугун сактайт.

_{Africa Twinдин узун жүрүштүү вилкасы шашылыш тормоз берүүдө картадан жасалган үйдөй бүктөлөт, бирок кооптуу стоппиге чейин жетпейт}

«Тормоз чеберлеринин» тизмесинде кийинки орунда 42,5 метр тормоздук жол көрсөткөн BMW S 1000 RR спортбайкы турат. Ал бардык мүмкүнчүлүктөрү бар жогорку технологиялуу смартфондой электроникага жык толгон. Анда Dynamic Damping Control (DDC), Automatic Stability Control (ASC), Dynamic Traction Control (DTC) жана Boschтун тормоз колодкаларынын эскиришин аныктоочу интеллектуалдык сенсору бар; мунун баары бириктирилген тормоз системасына интеграцияланган. Алдыңкы тормоз рычагы басылганда бул система арткы тормозду да жарым-жартылай иштетет. Ушул эле тормоз системасы биздин сыноодогу бардык «чоң» BMWлерге, анын ичинде BMW K 1600 GAга жана эки «казга» орнотулганын белгилеп кетүү керек.

_{BMW S 1000 RR жана BMW X3: саатына 100 кмден тормоз бергенде 3,4 метр айырма — спортбайк үчүн чыныгы фиаско.}

Мотоциклдер тууралуу сөзгө кайрылсак, бир чындык талашсыз бойдон калат: дөңгөлөк базасы канчалык кыска болсо, катуу тормоз берүүдө мотоцикл ошончолук туруксуз болуп, оодарылууга умтулуусу даана байкалат.

Стандарттуу эки каналдуу ABS, өтө узун асма жүрүшү, толугу менен айдоочунун аракетине көз каранды алдыңкы жана арткы тормоз суппорттору жана дээрлик велосипеддин дөңгөлөгүн эске салган 21 дюймдук алдыңкы дөңгөлөгү бар Honda Africa Twin Adventure Sports өзүн абдан татыктуу көрсөттү. Таң калычтуусу, мындай өзгөчөлүктөрүнө карабай, ал 19 дюймдук, профилинин туурасы 120 мм болгон алдыңкы дөңгөлөккө ээ BMW R 1200 GS классташынан жакшыраак жыйынтык берди. Формалдуу формулалар боюнча тийишкен аянттын көлөмүнө туурасы түздөн-түз таасир этпей турганын эстей кетүү керек; туурасы анын формасын жана багытын өзгөртүп, жалпы аянтын сактоо менен ичиндеги жүктү кайра бөлүштүрүшү мүмкүн. Ал эми «каз» спортбайктагыдай эле электроникага бай конфигурациясына карабастан толук токтоо үчүн 45,4 метр талап кылганы көңүл бурууга арзыйт.

BMW R 1250 GS

Бирок айтылгандай, төлөгөнүңүзгө жараша натыйжа аласыз. Honda Africa Twin Adventure Sports тормоз берүүдө арткы дөңгөлөгүн абага көтөрдү, ал эми BMW R 1200 GS фирмалык Telelever алдыңкы асмасынын аркасында бекем жана туруктуу бойдон калды. Кызыгы, бир чоң 300 мм тормоз диски жана Bybre чыгарган төрт поршендүү радиалдык суппорту (Brembo лицензиясы боюнча чыгарылган продукт) бар бюджеттик BMW G 310 R саатына 100 кмден жүк поездиндей токтоп, 48,7 метр аралыкты басып өттү. Бирок Подорожанскийдин эсептөөлөрү боюнча масса максималдуу жайлоону сүрөттөгөн теңдемеге олуттуу таасир этпей турганын белгилөө зарыл. Индиядагы TVS заводунда чогултулган бул «индо-европалык» модель жөнөкөй эки каналдуу ABS менен өзүн жаман эмес алып жүрдү. Башкарууну жоготууга аракет кылган жок, бирок жыйынтыкты жакындан карасак…

_{Өтө катуу тормоз бергенде да фирмалык Telelever алдыңкы асмасы «каздын» жерди чокуп кетишине жол бербейт.}

Андан ары салыштырмалуу «агрессивдүү» жолсуз жерге арналган Michelin Anakee Wild шиналары тагылгын «чоң каз» — BMW R 1200 GS Rallyeге келебиз; ал токтоо үчүн 49,9 метр талап кылды. Мунун себеби жолсуз жерге арналган шина протекторунун асфальттагы иштөө өзгөчөлүгүндө. Бирок жагымсыз кошумча таасири да бар: бурулушта мотоцикл чайпалып, жол шиналары үчүн анча маанилүү эмес эңкейиштерде да бул термелүү байкалат. Бул — жолсуз жерди багынтуу мүмкүнчүлүгүнүн баасы жана асфальтта айдоо стилин өзгөртүүгө олуттуу себеп. Бул жакшы тормоздук көрсөткүчтөрдүн баары көзөмөлдөнгөн шартта алынганын унутпоо керек; чыныгы өзгөчө кырдаалда бул аралыктарга дагы беш, ал тургай он метр кошуу зарыл.

Тормоздук жолдордун кыскача таблицасы

Саатына 100 км ылдамдыктан алынган тормоздук жолдордун кыскача жыйынтыгы:

BMW M4 (автомобиль): 36,3 м
BMW X3 (автомобиль): 39,1 м
BMW K 1600 Grand America: 42 м
BMW S 1000 RR: 42,5 м
Honda Africa Twin Adventure Sports: R 1200 GSтен кыска, S 1000 RRден узун
BMW R 1200 GS: 45,4 м
BMW G 310 R: 48,7 м
BMW R 1200 GS Rallye (жолсуз жерге арналган шиналар): 49,9 м

_{* жолсуз жерге арналган шиналар}

ABS тормоздук жолду чындап кантип кыскартат

Эми ABSтин маанилүү жагына токтололу. Эгер бул система тормоздук жолду кыскартууга жардам берсе, биринчи кезекте жайлоо учурунда туруктуулукту жогорулатканы үчүн жардам берет. Мунун аркасында тормоз берүү процесси (Кудай сактасын, өмүргө коркунуч туудурган кырдаал) мотоциклдин конструкциясынын башка бөлүктөрүнө жана айдоочунун чеберчилигине эмес, шиналарга гана көз каранды болуп калуу ыктымалдыгы төмөндөйт. Мындан тышкары, тегиз эмес жолдо ABS кээде тормоздук жолду узартышы мүмкүн.

Бирок мен мотоцикл айдоочусу катары жок дегенде BMW X3 кроссоверинен жакшыраак тормоз бере аламбы? Мындай мүмкүнчүлүк бар, бирок бул негизинен гипотетикалык сценарий. Ал үчүн идеалдуу асфальт, сыноодогу эң узун дөңгөлөк базасы бар BMW K 1600 Grand America жана оптималдуу иштөө температурасына чейин ысытылган жарыш сликтер керек, мунун баары ABS өчүрүлгөн шартта. Ошондо да тормоз берүүдө жетишкен артыкчылык өтө аз болушу мүмкүн. Мындай көрүнүштү круизер ээсинин күнүмдүк жашоосунда элестетүү да кыйын. Биздин экспериментте BMW S 1000 RRдин саатына 200 км ылдамдыктан тормоздук жолун өлчөдүк. «Немис» спортбайкы тегиз эместиктерде шаңдуу секирип, тартылуу күчүн жеңүүгө аракет кылып, арткы бөлүгүн чайпап, дээрлик космостук ылдамдыкка жеткендей болуп, коркунучтуу 177 метрден кийин гана токтоду.

Стоппи жасоого жакын дөңгөлөк базасы кыска мотоциклдерге келсек, кылдат башкы редакторубуз сүрүлүү коэффициенти төмөндөгөн сайын автомобилдикине окшош тормоз интенсивдүүлүгүнө жетүү мүмкүнчүлүгү жогорулайт деп ишендирет. Мен болсо тайгак жолдор пайда кылган жаңы тоскоолдуктар катуу тормоз берүү аракеттерин көп учурда жокко чыгарарын, ошондуктан мындай мүмкүнчүлүк баары бир аз экенин кошумчалагым келет.

_{15 жыл мурунку сүрөттү эстегим келет: бул макаланын автору Suzuki GSX-R1000 K3 менен стоппи жасап жатат. Сүрөттөгү бүктөлүп, бурулуп калган вилка өз мүмкүнчүлүгүңдүн чегин билүүнүн маанилүүлүгүн айкын эскертет. Бактыга жараша, ошол кезде мотоциклди эки дөңгөлөгүнө тең коопсуз түшүрө алгам.}

Мотоциклде ABSтен жакшыраак тормоз берүүгө болобу?

Мотоциклде ABSтен жакшыраак тормоз берүүгө болобу? Ооба, бирок олуттуу шарттар бар. Мен муну жарыш трассаларында бир нече жолу ийгиликтүү жасагам. Бирок ал үчүн ысытылган жарыш сликтери, кемчиликсиз асфальт жана тормоз бере баштай турган алдын ала белгиленген чекиттер сыяктуу идеалдуу шарттар талап кылынат. Мындан тышкары, мен мотоциклди толук токтотпостон, бурулушка кирердин алдында гана ылдамдыкты азайтчумун. Бул шарттар реалдуу жолдогу айдоодон өтө алыс. Ошондуктан ABSти бир баскыч менен оңой өчүрүүгө боло турган KTM 990 SMTимде аны адатта күйгүзүп коём. Жамгыр жаап турсачы, жол тегиз эмес болсочу же башка жол колдонуучулар күтүүсүз манёвр жасасачы? Мындай бардык кырдаалда тажрыйбасына карабастан, ABS мотоцикл айдоочуларынын 99,9%ынан жакшыраак тормоз берет.

Эми мотоциклде ABS таптакыр жок жагдайды карап көрөлү. Мындай учурда арткы тормозду колдонуп, ошол эле учурда алдыңкы тормоз рычагын жай жана тегиз басуу менен арткы асманы «чөгөрүү» сунушталат; мында алдыңкы дөңгөлөк бөгөттөлүүнүн чегинде болушу керек. Кызыгы, бул кеңеш ABS менен жабдылган мотоциклдерге да тиешелүү. Бирок бириктирилген тормоз системасы бар өнүккөн мотоциклдердин ээлери алдыңкы тормоз рычагын гана башкара алышат, калганын электрондук башкаруу системалары аткарат. Келечекте бул электрондук системалар тормозду кантип колдонуу керектигин гана эмес, кыймыл траекториябызды да чечиши мүмкүн. Ал келечек келгенче ABSи бар же жок мотоцикл сатып алуу тандоосу жөнөкөй суроого келип такалат: ABSсиз мотоцикл айдоого бактым жана ден соолугум жетиштүүбү?

Сыноодо колдонулган шиналар

Сыноо учурунда ар бир транспорт каражатына орнотулган шиналардын тизмеси:

BMW M4: Michelin Pilot Super Sport, 255/35 R19 (алдыңкы), 275/35 R19 (арткы)
Kia Stinger GT: Continental SportContact 6, 225/40 R19 (алдыңкы), 255/35 R19 (арткы)
BMW X3: Pirelli Cinturato P7, 245/50 R19
BMW K 1600 Grand America: Bridgestone Battlax BT-022, 120/70 R17 (алдыңкы), 190/55 R17 (арткы)
BMW S 1000 RR: Pirelli Diablo Supercorsa, 120/70 R17 (алдыңкы), 190/55 R17 (арткы)
Honda Africa Twin Adventure Sports: Dunlop Trailmax D610, 90/90 R21 (алдыңкы), 150/70 R18 (арткы)
BMW R 1200 GS: Michelin Anakee, 120/70 R19 (алдыңкы), 170/60 R17 (арткы)
BMW G 310 R: Michelin Pilot Street Radial, 110/70 R17 (алдыңкы), 150/60 R17 (арткы)
BMW R 1200 GS Rallye: Michelin Anakee Wild, 120/70 R19 (алдыңкы), 170/60 R17 (арткы)

Эки дөңгөлөктүү транспорттогу ABSтин өзгөчөлүктөрү: стандарттуу ABS жана бурулуштагы ABS

Эки каналдуу ABS алдыңкы жана арткы дөңгөлөктөрдүн бурчтук ылдамдыгын өлчөгөн сенсорлордун маалыматына таянат. Айырмачылыкты байкаганда (бул бир дөңгөлөк бөгөттөлүшү мүмкүн экенин билдирет), тиешелүү тормоз контурундагы басымды адегенде азайтып, андан кийин көбөйтүп жөнгө салат. Бирок автомобиль менен мотоциклдин ортосунда түпкү айырма бар. Автомобилдер эңкейсе да, аз гана эңкейет жана көбүнчө бурулуштун борборуна карама-каршы багытта болот. Мотоциклдер болсо бурулушта дайыма эңкейет. 2014-жылы австриялык KTM өндүрүүчүсү Bosch менен биргеликте KTM 1190 Adventure моделинде «Cornering ABS» деп аталган системаны сунуштап, бул технологиянын пионери болду. BMW 2015-жылы алардын жолун улап, өз версиясын «ABS Pro» деп атады (албетте, Boschтун катышуусу менен). Бул системалар дөңгөлөк ылдамдыгынын сенсорлору менен гана чектелбестен, эңкейүү сенсорун да колдонот. Алар эңкейүү бурчун аныктап гана тим болбостон, узунунан жана туурасынан ылдамдануу, газ туткасынын абалы, тандалган берүү, кыймылдаткыч режими жана башка маалыматтарды талдайт. Ушул маалыматтын негизинде бириктирилген тормоз системасындагы жүктү алдыңкы жана арткы тормоздордун ортосунда кантип бөлүштүрүүнү чечет. Boschтун айтымында, мындай чечимдер секундасына укмуштай 100 жолу кабыл алынат.

BMW S 1000 RR мотоциклиндеги Race ABS тормоз системасынын схемасы.

Эми мунун реалдуу шартта кандай сезилерин карап көрөлү. KTM 990 SMTим менен трассага чыкканда, кадимки ABS бурулушта көбүнчө өтө эле активдүү кийлигишерин байкайм. Ал чындап кооптуу учурга жетерден кыйла мурда тормозду бошотот, мында траектория да эрксизден бир аз түзөлөт. Ал эми BMW S 1000 RR же KTM 1190догу «бурулуштагы» ABSтин кийлигишүүсү дээрлик сезилбейт. Ошентсе да ал укмуш иштеп, бурулуш радиусун чоңойтпостон тормоз берүү чекитин узартууга мүмкүнчүлүк берет. Тормоз берүүнүн эң активдүү фазасында да мотоциклди так башкара берем, траекториясын өзгөртүп, мурда кыялданбаган манёврларды жасай алам.

Тормоз рычагын манжалар менен туура кармоо

Эми мотоцикл айдоочулары арасында эң көп талкууланган темалардын бирине кайрылалы: тормоз рычагын канча манжа менен басуу керек — бирөө, экөө же төртөөнүн баарыбы? Жооп жөнөкөй: рулдун туткасын толук көзөмөлдөөнү сактоо менен конкреттүү мотоциклиңизди натыйжалуу жайлатууга канча манжа керек болсо, ошончосун колдонуңуз.

Тез жооп кайтаруу үчүн тормоз рычагын эки манжа менен басуу ыкмасы.

Негизги тыянактар: мотоцикл менен автомобилдин тормоздук жолу

Өзгөчө кырдаалда тормоз бергенде автомобилдер дээрлик дайыма мотоциклдерге караганда тезирээк токтойт, анткени алардын колеясы кең, жол менен тийишкен төрт аянты бар жана оордук борборуна салыштырмалуу дөңгөлөк базасы узун.
Дөңгөлөк базасынын узундугу жана оордук борборунун бийиктиги мотоциклдин тормоздук жолуна жана туруктуулугуна эң чоң таасир этет.
ABS өзүнөн-өзү тормоздук жолду сөзсүз кыскарта бербейт — анын негизги артыкчылыгы, айрыкча тажрыйбасы аз айдоочулар үчүн, туруктуулук жана бир калыптагы иштөө.
Бурулуштагы ABS (BMW ABS Pro, KTM Cornering ABS) мотоцикл эңкейип турганда да тормоз берүүгө мүмкүнчүлүк берет; стандарттуу ABS муну коопсуз аткара албайт.
Жолсуз жерге арналган шиналар асфальттагы тормоздук жолду узартып, бурулушта туруктуулукту төмөндөтүшү мүмкүн.
Реалдуу реакция убактысын жана жол шарттарын эске алуу үчүн жарыяланган ар бир тормоздук жолго 5–10 метр кошуңуз.

Автор: Владимир Здоров
Сүрөт: Никита Колобанов

Бул — котормо. Макаланын түп нускасын бул жерден окуй аласыз: Кайтарылгыс чекит: мотоциклде жана автомобилде тормоз берүүнүн өзгөчөлүктөрүн талдайбыз