Umbali wa Kufunga Breki: Pikipiki dhidi ya Gari — Kipi Husimama Haraka Zaidi Katika Dharura?

Kwenye karatasi, tuna matokeo ya vipimo vilivyofanywa kwa vifaa vya usahihi; kwenye skrini ya kompyuta, tuna fremu kutoka kwenye video. Ninapozitazama, siwezi kujizuia kuhisi nafuu kwamba nilikuwa kwenye pikipiki, takribani mita tatu nyuma ya gari. Tunakaribia kumaliza mjadala kuhusu ni kipi kina umbali mfupi wa kufunga breki: gari au pikipiki. Kwa wanaotaka jibu fupi kabla ya kusoma jaribio letu kamili la umbali wa breki: katika hali za kufunga breki kwa dharura, magari karibu kila mara husimama haraka kuliko pikipiki. Na ufahamu huu ni muhimu si kwa waendesha pikipiki pekee—angalau wale wenye busara—bali pia kwa madereva wa magari.

Kwa Nini Watu Hudhani Pikipiki Hufunga Breki Vizuri Kuliko Magari?

Dhana potofu kwamba pikipiki zinapaswa kupunguza mwendo kwa ufanisi uleule zinavyoongeza kasi—hasa kwenye uso mkavu na laini—huenda inatokana na uwezo wao mkubwa wa kuongeza kasi. Hata BMW G 310 R inayoonekana ya kawaida, yenye injini ya silinda moja ya nguvu-farasi 34, inaweza kufikia kilomita 100 kwa saa kwa sekunde saba tu. Kwa hiyo, mtu anaweza kutarajia pikipiki ifunge breki kwa kuvutia vivyo hivyo wakati wa kusimama kwa ghafla. Jaribio letu la breki katika hali halisi linaonyesha kwa nini dhana hiyo si sahihi.

Zifahamu Vyombo vya Jaribio: Ulinganisho wa Magari na Pikipiki

Upande wa magari ya magurudumu manne uliwakilishwa na BMW M4, Kia Stinger GT na BMW X3. Upande wa magurudumu mawili tulikuwa na aina mbalimbali, kuanzia cruiser kubwa ya safari BMW K 1600 Grand America hadi roadster ya kawaida BMW G 310 R. Katikati kulikuwa na pikipiki tatu za adventure touring—Honda Africa Twin Adventure Sports, BMW R 1200 GS na BMW R 1200 GS Rallye—pamoja na pikipiki ya sport BMW S 1000 RR. Tukijumuisha BMW GS Rallye iliyokuwa na matairi ya nje ya barabara, mkusanyiko wetu uliwakilisha kwa kweli aina nyingi za pikipiki, zikiwemo:

BMW K 1600 Grand America – cruiser kubwa ya safari
BMW S 1000 RR – supersport
Honda Africa Twin Adventure Sports – pikipiki ya adventure touring, gurudumu la mbele la inchi 21
BMW R 1200 GS – pikipiki ya adventure touring, matairi ya barabarani
BMW R 1200 GS Rallye – pikipiki ya adventure touring, matairi ya nje ya barabara
BMW G 310 R – roadster ya kiwango cha kuanzia

BMW M2 Coupé, BMW M4 Coupé na BMW X3 dhidi ya BMW G 310 R, BMW S 1000 RR, BMW K 1600 Grand America na BMW R 1200 GS Rallye

Jinsi Tulivyopima Umbali wa Kufunga Breki

Kwa makusudi tulichagua barabara ambazo hazikuwa laini kabisa, sawa na hali inayopatikana katika uendeshaji wa kila siku. Shinikizo la matairi liliwekwa kulingana na mapendekezo ya mtengenezaji. Wakati wa kufunga breki, tuliiga kukanyaga breki kwa hofu na nguvu—lever ya breki ya mbele na pedali ya breki ya nyuma kwa pikipiki—hadi ABS ilipoanza kufanya kazi na kutusimamisha kabisa.

Kukagua BMW R 1200 GS kabla ya uendeshaji wa majaribio

Fizikia ya Kufunga Breki kwa Pikipiki

Ufanisi wa breki za pikipiki huathiriwa na mambo mengi, yakiwemo:

Sifa na muundo wa mshiko wa tairi
Nguvu na momenti za hali tuli
Mabadiliko ya kubanwa kwa uma wakati wa kupunguza mwendo
Mkao na mienendo ya mwendeshaji
Muundo wa mfumo wa breki
Uwepo wa ABS na mifumo mingine ya kisasa ya usaidizi

Hata hivyo, mhariri wetu mkuu, ambaye anapenda sana pikipiki lakini pia ni makini kupita kiasi bila kuomba msamaha, angesisitiza mjadala kuhusu dhana kama “nguvu ndogo ya breki” au, mbaya zaidi, “kadiri tairi linavyokuwa pana, ndivyo eneo la mguso linavyokuwa kubwa.” Mara moja angetoa karatasi iliyojaa vekta za urefu na upana, kisha kuendelea bila kuchoka kutafuta makubaliano yenye hoja kuhusu ukubwa wa nguvu ya msuguano katika eneo la mguso kati ya tairi na barabara.

Nguvu zinazotenda kwenye pikipiki na mwendeshaji wakati wa kufunga breki katika mfumo wa rejea usio wa hali tuli (unaohusishwa na pikipiki inayobadilisha kasi).

M – kitovu cha uzito cha mfumo wa “pikipiki + mwendeshaji”.
F = Mg – nguvu ya uvutano inayoelekezwa wima kwenda chini kutoka kwenye kitovu cha uzito.
Fin – nguvu ya hali tuli. Wakati wa kufunga breki (kupunguza mwendo), inaelekezwa katika mwelekeo wa safari, yaani mbele.
F1 na F2 – nguvu za shinikizo la kawaida (au mwitikio wa ardhi) kwenye gurudumu la mbele na la nyuma, mtawalia. Wakati wa kufunga breki, uzito huhamishiwa kwenye gurudumu la mbele (\(F_1 > F_2)).
Fsc1 na Fsc2 – nguvu za mshiko (msuguano) za gurudumu la mbele na la nyuma. Wakati wa kufunga breki, zinaelekezwa kinyume cha mwelekeo wa safari, yaani nyuma.

Kwa ufupi, kadiri umbali kati ya ekseli unavyokuwa mrefu na kitovu cha uzito kinavyokuwa chini, ndivyo umbali wa breki unavyokuwa mfupi. Hii hupunguza athari zisizohitajika wakati wa kupunguza mwendo kwa nguvu, kama vile stoppie au kutikisika kwa sehemu ya nyuma, ambazo pikipiki za sport na naked zenye umbali mfupi kati ya ekseli huathiriwa nazo zaidi. Zaidi ya hapo, kuna maelezo mengine yanayostahili kuchunguzwa.

_{Karibu kila pikipiki ina vibandiko vinavyoonyesha shinikizo sahihi.}

Waendeshaji wa mashindano hutumia dhana inayoitwa “kubana mfumo wa kusimamisha” ili kuongeza mshiko kwenye uso. Waendeshaji wa mashindano mbalimbali “hubanisha” uma wa mbele na monoshock ili kuweka uzito kwenye magurudumu yote mawili, na hivyo kuongeza maeneo yao ya mguso. Ingawa mahusiano mengi yanaelezwa kwa mstari—nguvu ya msuguano katika eneo la mguso ni zao la mgawo wa msuguano na uzito ulio juu ya gurudumu—katika kufunga breki, eneo kubwa la mguso ni faida halisi. Hata hivyo, muda mrefu kabla tairi la mbele halijapoteza mshiko, pikipiki nyingi zenye umbali mfupi kati ya ekseli huanza kuinua gurudumu la nyuma hewani. Ili kuchelewesha hali hii, waendeshaji hujiegemeza nyuma kadiri iwezekanavyo wakati wa kufunga breki, wakihamisha kitovu cha uzito kuelekea gurudumu la nyuma. Hata hivyo, mbinu hizi hutumika zaidi katika mashindano ya kitaalamu kwenye viwanja vilivyofungwa, ambako sehemu ndogo za sekunde zina umuhimu mkubwa. Lakini nini hutokea kwenye barabara za kawaida?

Matokeo ya Umbali wa Breki wa Magari: Kutoka 100 km/h Hadi Kusimama

Magari yote ya magurudumu manne yalipopunguza mwendo haraka kutoka 100 km/h, yalitoa kwa kutarajiwa matokeo tofauti:

BMW M4: 36.3 mita
BMW X3: 39.1 mita

Kwa kawaida, hatukuzima ABS, hasa kwa kuwa pikipiki pia zimekuwa na mifumo ya kuzuia magurudumu kufunga kwa muda mrefu. Kwa kweli, tangu 2015 ABS imekuwa ya lazima kwa pikipiki zote mpya zenye injini kubwa kuliko cc 125 zinazouzwa Ulaya. BMW pia ilikuwa miongoni mwa waanzilishi, ilipotambulisha BMW K 100, modeli ya uzalishaji yenye ABS, mwaka 1987.

BMW R1200GS na BMW R1200GS Adventure

Nini Hutokea Gurudumu la Mbele la Pikipiki Linapofunga

Hata waendeshaji wenye uzoefu, kama inavyoonekana katika mashindano ya daraja la juu ya MotoGP, wanaweza kufanya kosa kubwa la kufunga gurudumu la mbele—hali inayoweza kuleta madhara, kuanzia kuteleza kwa upole na kuanguka hadi, katika mazingira mabaya, mwendeshaji kurushwa hewani. Ni muhimu kutambua kwamba waendeshaji wenye ABS pia wanaweza kukumbana na kufungwa kwa gurudumu la mbele. Kama ABS ingeruhusiwa katika mashindano, tamaa ya watazamaji ya kuona burudani kali na nia ya faida ya waandaaji na watangazaji huenda zingesababisha ajali zaidi.

Pia, kufunga gurudumu la nyuma hakutakiwi kabisa. Ingawa si kila mara husababisha kuanguka, sehemu ya nyuma ya pikipiki inayoyumba kama mkia wa samaki si rafiki wa uthabiti wala wa kupunguza umbali wa breki.

BMW 2 Series na BMW K 1600 Grand America

Matokeo ya Umbali wa Breki wa Pikipiki: Kutoka 100 km/h Hadi Kusimama

Sasa tugeukie pikipiki. Nitaanza na iliyofanya vizuri zaidi katika kundi letu: BMW K 1600 Grand America nzito, yenye uzito wa kilo 364 ikiwa imejaa, ilisimama kwa umbali mfupi zaidi—mita 42 tu. Cha kushangaza, haikuhitaji hatua yoyote ya kusahihisha au kujilinda kutoka kwangu. Karibu haiwezekani kuifanya limozini hii ya magurudumu mawili ifanye stoppie, na tunaweza kuhusisha hilo na umbali mrefu zaidi kati ya ekseli miongoni mwa vyombo vya jaribio, wa mm 1618. Zaidi ya hayo, turufu ya BMW hapa ni mfumo wa mbele wa Duolever kwenye “Big America”. Sifa kuu ya muundo huu unaofanana na wa gari ni kwamba, bila kujali unavyofunga breki kwa nguvu, mwelekeo wa gurudumu la mbele kuinuka hubaki mdogo. Kwa maneno mengine, wakati wa kupunguza mwendo hakuna kurukaruka wala kuyumba—pikipiki hubaki thabiti kabisa.

_{Uma mrefu wa Africa Twin hukunjika kama nyumba ya karata wakati wa breki ya dharura, lakini hali haifikii stoppie hatari}

Inayofuata katika orodha yetu ya “vinara wa breki” ni pikipiki ya sport BMW S 1000 RR, yenye umbali wa breki wa mita 42.5 licha ya kujazwa elektroniki kama simu mahiri ya hali ya juu yenye kila kifaa. Ina Dynamic Damping Control (DDC), Automatic Stability Control (ASC), Dynamic Traction Control (DTC), na kihisi mahiri cha Bosch cha uchakavu wa pedi za breki, vyote vikiunganishwa na mfumo wa breki uliounganishwa. Mfumo huu huanzisha sehemu ya breki ya nyuma lever ya breki ya mbele inapobanwa. Ni muhimu kutambua kuwa mfumo huohuo umewekwa kwenye BMW zote “kubwa” katika jaribio letu, ikiwemo BMW K 1600 GA na “geese” mbili.

_{BMW S 1000 RR dhidi ya BMW X3: tofauti ya mita 3.4 katika kufunga breki kutoka 100 km/h—kushindwa kwa kweli kwa pikipiki ya sport.}

Tukirudi kwenye mjadala wa pikipiki, ukweli mmoja haupingiki: kadiri umbali kati ya ekseli unavyokuwa mfupi, ndivyo pikipiki inavyokuwa hatarini zaidi wakati wa kufunga breki kwa nguvu—na ndivyo mwelekeo wake wa kupinduka unavyoonekana zaidi.

Honda Africa Twin Adventure Sports, yenye ABS ya kawaida ya njia mbili, mwendo mrefu sana wa mfumo wa kusimamisha, kalipa za breki za mbele na nyuma zinazotegemea kabisa amri za mwendeshaji, na gurudumu la mbele la inchi 21—karibu kama gurudumu la baiskeli—ilifanya vizuri sana. Cha kushangaza, licha ya sifa hizo, iliishinda BMW R 1200 GS ya daraja lake, yenye gurudumu la mbele la inchi 19 na upana wa profaili wa mm 120. Inafaa kukumbuka kuwa, kulingana na fomula rasmi, eneo la mguso haliathiriwi moja kwa moja na upana; badala yake, upana hubadilisha umbo na mwelekeo wa eneo la mguso na unaweza kusambaza upya mizigo ndani yake huku eneo lote likibaki lilelile. Kuhusu “goose”, ni muhimu kwamba licha ya kuwa na elektroniki nyingi kama pikipiki ya sport, bado ilihitaji mita 45.4 kusimama kabisa.

BMW R 1250 GS

Lakini, kama msemo unavyosema, unapata unacholipia. Honda Africa Twin Adventure Sports iliinua gurudumu la nyuma hewani wakati wa kufunga breki, ilhali BMW R 1200 GS ilibaki imara na thabiti kutokana na mfumo wake maalumu wa mbele wa Telelever. Cha kuvutia, BMW G 310 R ya bei nafuu, yenye diski moja ya breki—ingawa ya kipenyo kikubwa cha mm 300—na kalipa ya radial ya pistoni nne ya Bybre, bidhaa yenye leseni ya Brembo, ilisimama kutoka 100 km/h karibu kama treni ya mizigo, ikitumia umbali mkubwa wa mita 48.7. Hata hivyo, ni muhimu kutambua kwamba kulingana na hesabu za Podorozhansky, uzito hauathiri sana mlinganyo unaoeleza kiwango cha juu cha kupunguza kasi. Modeli hii ya “Kihindi-Kiulaya”, iliyokusanywa katika kiwanda cha TVS nchini India, ilijiendesha vizuri kwa ABS yake rahisi ya njia mbili. Haikujaribu kupoteza udhibiti, lakini ukiangalia matokeo kwa karibu zaidi utaona…

_{Hata wakati wa kufunga breki kupita kiasi, mfumo maalumu wa mbele wa Telelever huzuia “goose” kuchoma pua yake ardhini.}

Tukiendelea, tunafika kwa “goose kubwa”—BMW R 1200 GS Rallye yenye matairi ya nje ya barabara Michelin Anakee Wild yaliyo na muundo mkali kiasi, ambayo ilihitaji mita 49.9 kusimama. Sababu iko katika namna pekee ya muundo wa matairi ya nje ya barabara kufanya kazi kwenye lami. Hata hivyo, kuna athari isiyotakiwa: wakati wa kuingia kona, pikipiki huyumba, na kuyumba huko huonekana hata katika mielekeo ambayo isingekuwa na maana kwa matairi ya barabarani. Hii ndiyo gharama ya uwezo wa kushinda maeneo ya nje ya barabara na sababu muhimu ya kurekebisha mtindo wako wa kuendesha unapokuwa kwenye lami. Ni muhimu kukumbuka kwamba umbali huu wote mzuri wa breki ulipatikana katika hali zilizodhibitiwa; katika dharura halisi, unapaswa kuongeza mita nyingine tano au hata kumi.

Muhtasari wa Umbali wa Kufunga Breki

Huu hapa muhtasari mfupi wa umbali wa breki uliorekodiwa kutoka 100 km/h:

BMW M4 (gari): 36.3 m
BMW X3 (gari): 39.1 m
BMW K 1600 Grand America: 42 m
BMW S 1000 RR: 42.5 m
Honda Africa Twin Adventure Sports: mfupi kuliko R 1200 GS, mrefu kuliko S 1000 RR
BMW R 1200 GS: 45.4 m
BMW G 310 R: 48.7 m
BMW R 1200 GS Rallye (matairi ya nje ya barabara): 49.9 m

_{* matairi ya nje ya barabara}

Jinsi ABS Inavyopunguza Umbali wa Kufunga Breki kwa Kweli

Sasa tuchunguze kipengele muhimu cha ABS. Ikiwa mfumo huu kwa kweli unasaidia kupunguza umbali wa breki, sababu kuu ni kwamba unaongeza uthabiti wakati wa kupunguza mwendo, na hivyo kupunguza uwezekano kwamba mchakato wa kufunga breki—na, Mungu apishe mbali, hali inayohatarisha maisha—utategemea matairi pekee badala ya vipengele vingine vya muundo wa pikipiki na ujuzi wa mwendeshaji. Zaidi ya hayo, kwenye barabara mbovu, ABS wakati mwingine inaweza kuongeza umbali wa breki.

Lakini je, mimi kama mwendeshaji wa pikipiki ningeweza kufunga breki vizuri kuliko angalau crossover BMW X3? Uwezekano upo, ingawa ni hali ya kinadharia kwa kiasi kikubwa. Ili kufanikisha hilo, tungehitaji lami kamilifu, pikipiki yenye umbali mrefu zaidi kati ya ekseli katika jaribio letu—BMW K 1600 Grand America—na matairi laini ya mashindano yaliyopashwa hadi joto bora la kufanya kazi, huku ABS ikiwa imezimwa. Hata hivyo, uboreshaji wowote huenda ungekuwa mdogo. Pia ni vigumu kufikiria hali kama hiyo katika maisha ya kila siku ya mmiliki wa cruiser. Katika jaribio letu, tulipima umbali wa breki wa BMW S 1000 RR kutoka 200 km/h. Pikipiki hii ya sport ya “Kijerumani” ilirukaruka kwa furaha kwenye sehemu zisizo sawa, ikajaribu kupinga mvuto, ikatikisa nyuma yake na karibu kufikia kasi ya kutoroka—kisha ikasimama baada ya mita 177 za kutisha.

Kwa pikipiki zenye umbali mfupi kati ya ekseli ambazo hupenda kufanya stoppie, mhariri wetu mkuu mwenye umakini mkubwa anasisitiza kwamba uwezekano wa kufikia nguvu ya breki inayofanana na ya gari huongezeka kadiri mgawo wa msuguano unavyopungua. Ningeongeza kuwa bado hilo haliwezekani sana kwa sababu barabara zinazoteleza huleta vikwazo vipya vinavyozuia majaribio ya kufunga breki kwa nguvu.

_{Ningependa kukumbuka picha ya miaka 15 iliyopita: stoppie kwenye Suzuki GSX-R1000 K3 iliyofanywa na mwandishi wa makala hii. Uma uliokunjwa na kugeuka unaoonekana kwenye picha ni ukumbusho mkali wa umuhimu wa kujua mipaka yako. Kwa bahati nzuri, wakati huo nilifanikiwa kutua salama na pikipiki kwenye magurudumu yote mawili.}

Je, Unaweza Kufunga Breki Vizuri Kuliko ABS Kwenye Pikipiki?

Je, unaweza kuishinda ABS kwenye pikipiki? Jibu ni ndiyo, lakini kwa masharti makubwa. Nimefanikiwa kufanya hivyo mara kadhaa kwenye viwanja vya mashindano. Hata hivyo, inahitaji hali bora kama matairi laini ya mashindano yaliyopashwa moto, lami safi kabisa na sehemu zilizopangwa mapema za kuanza kufunga breki. Zaidi ya hayo, sikuifanya pikipiki isimame kabisa; nilipunguza tu mwendo kabla ya kuingia kona. Hali hizi ni tofauti sana na uendeshaji wa kawaida. Kwa hiyo, kwenye KTM 990 SMT yangu, ambako ABS inaweza kuzimwa kwa kubonyeza kitufe kimoja, kwa kawaida huiwacha ikiwa imewashwa. Itakuwaje mvua ikinyesha, uso wa barabara ukiwa mbovu, au watumiaji wengine wa barabara wakifanya mienendo isiyotarajiwa? Katika hali hizi zote, ABS itazidi ujuzi wa kufunga breki wa asilimia 99.9 ya waendesha pikipiki, bila kujali uzoefu wao.

Sasa tufikirie hali ambapo pikipiki haina ABS kabisa. Katika hali hiyo, inashauriwa “kushusha” mfumo wa nyuma wa kusimamisha kwa kutumia breki ya nyuma huku ukivuta kwa upole na wakati mmoja lever ya breki ya mbele, ukihakikisha gurudumu la mbele linabaki karibu na kiwango cha kufunga. Cha kuvutia, ushauri huu unatumika hata kwa pikipiki zenye ABS. Hata hivyo, wamiliki wa pikipiki za kisasa zenye mifumo ya breki iliyounganishwa wanaweza kutumia lever ya breki ya mbele pekee, huku mifumo ya kielektroniki ikishughulikia mengine. Katika siku zijazo, mifumo hiyo inaweza si tu kuamua jinsi ya kufunga breki, bali pia kufanya maamuzi kuhusu njia yetu ya kuendesha. Kabla ya wakati huo kufika, uchaguzi wa kununua pikipiki yenye ABS au isiyo nayo huishia kwenye swali rahisi: je, nina bahati na afya ya kutosha kumudu pikipiki isiyo na ABS?

Matairi Yaliyotumika Katika Jaribio

Huu hapa muhtasari wa matairi yaliyowekwa kwenye kila chombo wakati wa jaribio:

BMW M4: Michelin Pilot Super Sport, 255/35 R19 (mbele), 275/35 R19 (nyuma)
Kia Stinger GT: Continental SportContact 6, 225/40 R19 (mbele), 255/35 R19 (nyuma)
BMW X3: Pirelli Cinturato P7, 245/50 R19
BMW K 1600 Grand America: Bridgestone Battlax BT-022, 120/70 R17 (mbele), 190/55 R17 (nyuma)
BMW S 1000 RR: Pirelli Diablo Supercorsa, 120/70 R17 (mbele), 190/55 R17 (nyuma)
Honda Africa Twin Adventure Sports: Dunlop Trailmax D610, 90/90 R21 (mbele), 150/70 R18 (nyuma)
BMW R 1200 GS: Michelin Anakee, 120/70 R19 (mbele), 170/60 R17 (nyuma)
BMW G 310 R: Michelin Pilot Street Radial, 110/70 R17 (mbele), 150/60 R17 (nyuma)
BMW R 1200 GS Rallye: Michelin Anakee Wild, 120/70 R19 (mbele), 170/60 R17 (nyuma)

Maelezo ya ABS ya Magurudumu Mawili: ABS ya Kawaida dhidi ya ABS ya Kona

ABS ya njia mbili hutegemea data kutoka kwa vihisi vinavyopima kasi ya mzunguko wa gurudumu la mbele na la nyuma. Inapogundua tofauti—ikiashiria uwezekano wa gurudumu moja kufunga—hurekebisha shinikizo katika mzunguko husika wa breki kwa kulipunguza kisha kuliongeza. Hata hivyo, kuna tofauti ya msingi kati ya magari na pikipiki. Magari, yakiegemea hata kidogo, hufanya hivyo kwa kiasi kidogo na mara nyingi upande wa kinyume na kitovu cha kona. Pikipiki, kwa upande mwingine, daima huegemea zinapogeuka. Mwaka 2014, mtengenezaji wa Austria KTM, kwa ushirikiano na Bosch, alianzisha mfumo unaoitwa “Cornering ABS” kwenye KTM 1190 Adventure na kuwa mwanzilishi wa teknolojia hiyo. BMW ilifuata mwaka 2015 na kuita toleo lake “ABS Pro”, pia kwa ushirikiano wa Bosch. Mifumo hii hutumia zaidi ya vihisi vya kasi ya magurudumu kwa kuongeza kihisi cha mwinamo. Haitambui tu pembe ya kuegemea, bali pia huchanganua kuongeza kasi kwa urefu na upande, nafasi ya throttle, gia iliyochaguliwa, hali ya injini na mengine. Kulingana na data hii, huamua jinsi ya kugawa mzigo kati ya breki ya mbele na ya nyuma katika mfumo uliounganishwa. Bosch inadai maamuzi haya hufanywa mara 100 kwa sekunde.

Mchoro wa mfumo wa breki wa Race ABS kwenye pikipiki BMW S 1000 RR.

Tukiendelea, hebu tuangalie jinsi hali hii inavyohisiwa katika matumizi halisi. Ninapoipeleka KTM 990 SMT yangu uwanjani, mara nyingi naona ABS ya kawaida huingilia kwa nguvu kupita kiasi wakati wa kona. Huachia breki muda mrefu kabla ya kufikia hatua hatari kweli, huku ikinyoosha njia kwa kiasi bila kukusudia. Lakini uingiliaji wa ABS ya kona kwenye BMW S 1000 RR au KTM 1190 karibu hauhisiwi. Hata hivyo, hufanya kazi vizuri sana kwa kuniruhusu kuchelewesha sehemu za kufunga breki bila kuongeza radius ya kona. Hata katika awamu kali zaidi ya kufunga breki, bado nina udhibiti sahihi wa pikipiki, naweza kubadilisha njia yake na kufanya maneva ambayo sikuwahi kuyawazia.

Mshiko Sahihi wa Vidole kwenye Lever ya Breki

Sasa tuingie katika mojawapo ya mada zinazojadiliwa zaidi miongoni mwa waendesha pikipiki: unapaswa kutumia vidole vingapi kwenye lever ya breki—kimoja, viwili au labda vyote vinne? Jibu ni rahisi: tumia vidole vingi kadiri vinavyohitajika kupunguza mwendo kwa ufanisi kwenye pikipiki yako huku ukidumisha udhibiti kamili wa mpini.

Mbinu ya kutumia vidole viwili kwenye lever ya breki kwa mwitikio wa haraka.

Mambo Muhimu: Umbali wa Breki wa Pikipiki dhidi ya Gari

Katika kufunga breki kwa dharura, magari karibu kila mara husimama haraka kuliko pikipiki kutokana na upana mkubwa wa magurudumu, maeneo manne ya mguso na umbali mrefu kati ya ekseli kwa kulinganisha na kitovu cha uzito.
Urefu wa umbali kati ya ekseli na kimo cha kitovu cha uzito ndiyo mambo makubwa zaidi yanayoathiri umbali wa breki na uthabiti wa pikipiki.
ABS yenyewe si lazima ipunguze umbali wa breki—faida yake kuu ni uthabiti na matokeo yanayorudiwa, hasa kwa waendeshaji wasio na uzoefu mwingi.
ABS ya kona—BMW ABS Pro na KTM Cornering ABS—huruhusu kufunga breki pikipiki ikiwa imeegemea, jambo ambalo ABS ya kawaida haiwezi kufanya kwa usalama.
Matairi ya nje ya barabara huongeza umbali wa breki kwenye lami na yanaweza kufanya uendeshaji wa kona uhisi kutokuwa thabiti.
Ongeza mita 5–10 kwenye umbali wowote wa breki uliochapishwa ili kuzingatia muda wa mwitikio na hali halisi za barabara.

Mwandishi: Vladimir Zdorov
Picha: Nikita Kolobanov

Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma makala ya asili hapa: Hatua isiyoweza kurekebishwa: tunachambua undani wa kufunga breki kwa pikipiki na gari