فاصله ترمز موتورسیکلت در برابر خودرو: کدام‌یک در شرایط اضطراری سریع‌تر متوقف می‌شود؟

روی کاغذ، نتایج اندازه‌گیری‌های انجام‌شده با ابزارهای دقیق را داریم و روی صفحه رایانه، فریم‌هایی از فیلم‌برداری را می‌بینیم. وقتی آن‌ها را بررسی می‌کنم، نمی‌توانم احساس آسودگی خود را پنهان کنم از اینکه سوار موتورسیکلت بودم و حدود سه متر پشت خودرو قرار داشتم. اکنون می‌خواهیم به این بحث پایان دهیم که فاصله ترمز کدام‌یک کوتاه‌تر است: خودرو یا موتورسیکلت. برای کسانی که پیش از مطالعه کامل آزمون فاصله ترمز به پاسخی کوتاه نیاز دارند: در ترمزگیری اضطراری، خودروها تقریباً همیشه سریع‌تر از موتورسیکلت‌ها متوقف می‌شوند. این نکته نه‌تنها برای موتورسواران، دست‌کم موتورسواران محتاط، بلکه برای رانندگان خودرو نیز اهمیت دارد.

چرا مردم تصور می‌کنند موتورسیکلت‌ها بهتر از خودروها ترمز می‌گیرند؟

این تصور نادرست که موتورسیکلت باید به همان اندازه‌ای که شتاب می‌گیرد، مؤثر نیز سرعت کم کند—به‌ویژه روی سطح خشک و هموار—احتمالاً از شتاب‌گیری چشمگیر آن سرچشمه می‌گیرد. حتی BMW G 310 R نسبتاً ساده، با موتور تک‌سیلندر 34 اسب‌بخاری و ظاهر بی‌ادعایش، تنها در هفت ثانیه به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت می‌رسد. بنابراین ممکن است انتظار داشته باشیم موتورسیکلت هنگام ترمزگیری ناگهانی نیز به همان اندازه خیره‌کننده عمل کند. آزمون واقعی ترمزگیری ما نشان می‌دهد چرا این فرض درست نیست.

آشنایی با وسایل نقلیه آزمون: مقایسه خودروها و موتورسیکلت‌ها

در گروه چهارچرخ‌ها، BMW M4، Kia Stinger GT و BMW X3 حضور داشتند. در گروه دوچرخ‌ها نیز مجموعه‌ای متنوع داشتیم؛ از کروزر تورینگ بزرگ BMW K 1600 Grand America تا رودستر ساده BMW G 310 R. میان این دو، سه موتورسیکلت ادونچر تورینگ—Honda Africa Twin Adventure Sports، BMW R 1200 GS و BMW R 1200 GS Rallye—به‌همراه موتورسیکلت اسپرت BMW S 1000 RR قرار داشتند. با در نظر گرفتن BMW GS Rallye مجهز به تایرهای آفرود، مجموعه موتورسیکلت‌های ما طیفی واقعاً جامع از سبک‌ها را پوشش می‌داد، از جمله:

• BMW K 1600 Grand America – کروزر تورینگ تمام‌اندازه
• BMW S 1000 RR – سوپراسپرت
• Honda Africa Twin Adventure Sports – ادونچر تورینگ با چرخ جلوی 21 اینچی
• BMW R 1200 GS – ادونچر تورینگ با تایرهای جاده‌ای
• BMW R 1200 GS Rallye – ادونچر تورینگ با تایرهای آفرود
• BMW G 310 R – رودستر رده مبتدی

چگونه فاصله ترمز را آزمایش کردیم

عمداً جاده‌هایی را انتخاب کردیم که کاملاً هموار نبودند و به شرایط معمول رانندگی روزمره شباهت داشتند. فشار تایرها مطابق توصیه سازنده تنظیم شد. هنگام ترمزگیری، فشردن ناگهانی و هراس‌آلود پدال ترمز—اهرم ترمز جلو و پدال ترمز عقب در موتورسیکلت‌ها—را شبیه‌سازی کردیم تا ABS وارد عمل شود و وسیله نقلیه را کاملاً متوقف کند.

فیزیک ترمزگیری موتورسیکلت

اثربخشی ترمزگیری موتورسیکلت تحت تأثیر عوامل متعددی قرار دارد، از جمله:

• ویژگی‌ها و ساختار چسبندگی تایر
• نیروها و گشتاورهای لَختی
• تغییر میزان فشردگی دوشاخ هنگام کاهش سرعت
• وضعیت بدن و حرکات موتورسوار
• طراحی سامانه ترمز
• وجود ABS و دیگر سامانه‌های پیشرفته کمکی

بااین‌حال، سردبیر ما که شیفته موتورسیکلت‌ها و در عین حال بی‌پرده وسواسی است، حتماً بر بحث درباره مفاهیمی مانند «نیروی ترمز کم» یا بدتر از آن، «هرچه تایر پهن‌تر باشد، سطح تماس بزرگ‌تر است» اصرار می‌کرد. او بلافاصله برگه‌ای بیرون می‌آورد که از بردارهای طولی و عرضی پوشیده بود و بی‌وقفه می‌کوشید درباره مقدار نیروی اصطکاک در سطح تماس تایر با جاده به توافقی مستدل برسد.

به‌طور خلاصه، هرچه فاصله محوری بلندتر و مرکز ثقل پایین‌تر باشد، فاصله ترمز کوتاه‌تر خواهد بود. در نتیجه، هنگام کاهش سرعت شدید، عوارض ناخواسته‌ای مانند بلند شدن چرخ عقب یا نوسان انتهای موتورسیکلت کمتر رخ می‌دهد؛ مشکلاتی که موتورسیکلت‌های اسپرت و نیکد با فاصله محوری کوتاه بیشتر در معرض آن هستند. افزون بر این، ظرافت‌هایی وجود دارد که ارزش بررسی دارند.

مسابقه‌دهندگان حرفه‌ای برای به حداکثر رساندن چسبندگی با سطح از مفهومی به نام «فشرده‌سازی سیستم تعلیق» استفاده می‌کنند. رانندگان رشته‌های مختلف، دوشاخ جلو و کمک‌فنر تکی را «می‌خوابانند» تا هر دو چرخ زیر بار قرار گیرند و سطح تماس آن‌ها افزایش یابد. هرچند بسیاری از جنبه‌ها با روابط خطی توصیف می‌شوند—نیروی اصطکاک در سطح تماس حاصل‌ضرب ضریب اصطکاک در وزن وارد بر چرخ است—در ترمزگیری، سطح تماس بزرگ‌تر واقعاً یک مزیت محسوب می‌شود. بااین‌حال، مدت‌ها پیش از آنکه تایر جلو چسبندگی خود را از دست بدهد، بیشتر موتورسیکلت‌های کوتاه‌محور شروع به بلند کردن چرخ عقب می‌کنند. برای به‌تأخیر انداختن این وضعیت، مسابقه‌دهندگان هنگام ترمزگیری تا حد ممکن به عقب متمایل می‌شوند و مرکز ثقل را به‌سوی چرخ عقب انتقال می‌دهند. البته این روش‌ها بیشتر در مسابقات حرفه‌ای و پیست‌های بسته کاربرد دارند، جایی که کسری از ثانیه تعیین‌کننده است. اما در جاده‌های معمولی چه اتفاقی می‌افتد؟

نتایج فاصله ترمز خودرو: از 100 کیلومتر بر ساعت تا توقف کامل

همه وسایل نقلیه چهارچرخ هنگام کاهش سریع سرعت از 100 کیلومتر بر ساعت، مطابق انتظار نتایج متفاوتی ثبت کردند:

• BMW M4: 36.3 متر
• BMW X3: 39.1 متر

طبیعتاً ABS را غیرفعال نکردیم، به‌ویژه اینکه موتورسیکلت‌ها نیز مدت‌هاست به سامانه ترمز ضدقفل مجهز هستند. در واقع، از سال 2015 نصب ABS روی تمام موتورسیکلت‌های نو با حجم موتور بیش از 125 سی‌سی که در اروپا فروخته می‌شوند، الزامی است. اتفاقاً BMW از پیشگامان این حوزه بود و در سال 1987 مدل تولیدی BMW K 100 مجهز به ABS را معرفی کرد.

وقتی چرخ جلوی موتورسیکلت قفل می‌شود چه اتفاقی می‌افتد؟

حتی موتورسواران باتجربه نیز، همان‌طور که در مسابقات رده برتر MotoGP دیده می‌شود، ممکن است مرتکب اشتباه حیاتی قفل کردن چرخ جلو شوند؛ وضعیتی که می‌تواند از سر خوردن نسبتاً ملایم روی زمین تا پرتاب شدن موتورسوار در شرایط نامساعد پیامد داشته باشد. باید توجه داشت که موتورسواران دارای ABS نیز ممکن است با قفل شدن چرخ جلو روبه‌رو شوند. اگر استفاده از ABS در مسابقات مجاز بود، می‌توان گفت میل تماشاگران به هیجان و انگیزه سودجویانه برگزارکنندگان و پخش‌کنندگان احتمالاً به تصادف‌های بیشتری منجر می‌شد.

ضمناً قفل شدن چرخ عقب نیز بسیار نامطلوب است. هرچند همیشه به زمین خوردن منجر نمی‌شود، حرکت مارپیچی بخش عقب موتورسیکلت کمکی به پایداری و کاهش فاصله ترمز نمی‌کند.

نتایج فاصله ترمز موتورسیکلت: از 100 کیلومتر بر ساعت تا توقف کامل

اکنون تمرکز را به موتورسیکلت‌ها معطوف کنیم. از بهترین عملکرد مجموعه آغاز می‌کنم: BMW K 1600 Grand America سنگین‌وزن، با وزن 364 کیلوگرم در حالت کاملاً پُر، در کوتاه‌ترین فاصله—فقط 42 متر—متوقف شد. نکته جالب اینکه هیچ حرکت جبرانی یا دفاعی از سوی من لازم نبود. تقریباً غیرممکن است این لیموزین دوچرخ را وادار به بلند کردن چرخ عقب کنید و دلیل آن را می‌توان بلندترین فاصله محوری میان نمونه‌های آزمون، یعنی 1618 میلی‌متر، دانست. برگ برنده دیگر BMW در اینجا سیستم تعلیق جلوی Duolever در «آمریکای بزرگ» است. ویژگی برجسته این طراحی شبه‌خودرویی آن است که هرقدر هم شدید ترمز بگیرید، تمایل چرخ جلو به بلند شدن حداقل باقی می‌ماند. به بیان دیگر، هنگام کاهش سرعت خبری از تکان یا بی‌ثباتی نیست و موتورسیکلت کاملاً پایدار می‌ماند.

نفر بعدی در فهرست «برترین‌های ترمزگیری» ما موتورسیکلت اسپرت BMW S 1000 RR است که با وجود انبوهی از تجهیزات الکترونیکی شبیه یک تلفن هوشمند پیشرفته، فاصله ترمز 42.5 متر را ثبت کرد. این مدل به کنترل دینامیکی میرایی (DDC)، کنترل خودکار پایداری (ASC)، کنترل دینامیکی کشش (DTC) و حسگر هوشمند Bosch برای تشخیص فرسودگی لنت ترمز مجهز است که همگی با سامانه ترمز یکپارچه کار می‌کنند. با فشردن اهرم ترمز جلو، این سامانه بخشی از ترمز عقب را نیز فعال می‌کند. شایان ذکر است که همین سامانه ترمز روی تمام BMWهای «بزرگ» آزمون ما، از جمله BMW K 1600 GA و دو «غاز»، نصب شده بود.

با بازگشت به بحث موتورسیکلت‌ها، یک حقیقت انکارناپذیر باقی می‌ماند: هرچه فاصله محوری کوتاه‌تر باشد، موتورسیکلت هنگام ترمزگیری شدید ناپایدارتر می‌شود و تمایل آن به واژگونی آشکارتر خواهد بود.

Honda Africa Twin Adventure Sports با ABS استاندارد دوکاناله، دامنه حرکت بسیار بلند سیستم تعلیق، کالیپرهای جلو و عقب که صرفاً به فرمان موتورسوار وابسته‌اند و چرخ جلوی 21 اینچی—تقریباً شبیه چرخ دوچرخه—عملکردی تحسین‌برانگیز داشت. با وجود این ویژگی‌ها، به‌طرز شگفت‌آوری از هم‌رده خود، BMW R 1200 GS، با چرخ جلوی 19 اینچی و پهنای پروفیل 120 میلی‌متری بهتر عمل کرد. باید یادآوری کرد که طبق فرمول‌های رسمی، مساحت سطح تماس مستقیماً تحت تأثیر پهنا قرار نمی‌گیرد؛ پهنا شکل و جهت سطح تماس را تغییر می‌دهد و ممکن است بار را درون آن بازتوزیع کند، در حالی که مساحت کلی ثابت می‌ماند. درباره «غاز» نیز جالب است که با وجود تجهیزات الکترونیکی فراوان، مشابه نمونه اسپرت، برای توقف کامل همچنان به 45.4 متر نیاز داشت.

اما همان‌طور که می‌گویند، هرچه پول بدهید همان‌قدر آش می‌خورید. Honda Africa Twin Adventure Sports هنگام ترمزگیری چرخ عقب را از زمین بلند کرد، در حالی که BMW R 1200 GS به لطف سیستم تعلیق جلوی شاخص Telelever محکم و پایدار باقی ماند. نکته جالب اینکه BMW G 310 R اقتصادی، با یک دیسک ترمز—البته با قطر قابل‌توجه 300 میلی‌متر—و کالیپر رادیال چهارپیستونه Bybre، محصولی تحت مجوز Brembo، از سرعت 100 کیلومتر بر ساعت تقریباً مانند قطار باری متوقف شد و مسافت قابل‌توجه 48.7 متر را پیمود. بااین‌حال باید توجه داشت که طبق محاسبات Podorozhansky، جرم تأثیر چشمگیری بر معادله توصیف‌کننده حداکثر کاهش سرعت ندارد. این مدل «هندی-اروپایی» که در کارخانه TVS در هند مونتاژ می‌شود، با ABS ساده دوکاناله خود رفتار مناسبی نشان داد. تلاش نکرد از کنترل خارج شود، اما بررسی دقیق‌تر نتیجه نشان می‌دهد…

در ادامه به «غاز بزرگ»، یعنی BMW R 1200 GS Rallye، می‌رسیم که با تایرهای نسبتاً «تهاجمی» آفرود Michelin Anakee Wild برای توقف به 49.9 متر نیاز داشت. علت این نتیجه به ویژگی‌های عملکرد آج تایر آفرود روی آسفالت مربوط می‌شود. البته این موضوع عارضه‌ای ناخواسته نیز دارد: موتورسیکلت هنگام پیچیدن دچار نوسان می‌شود و این نوسان‌ها حتی در زاویه‌هایی ظاهر می‌شوند که برای تایرهای جاده‌ای اهمیتی ندارند. این بهایی است که برای توانایی عبور از مسیرهای آفرود پرداخت می‌شود و دلیل مهمی برای تغییر سبک رانندگی روی آسفالت است. باید به خاطر داشت که تمام این فاصله‌های ترمز قابل‌تحسین در شرایط کنترل‌شده ثبت شده‌اند و در یک وضعیت اضطراری واقعی باید پنج یا حتی ده متر دیگر به آن‌ها افزود.

مرور سریع فاصله‌های ترمز

در ادامه خلاصه‌ای سریع از فاصله‌های ترمز ثبت‌شده از سرعت 100 کیلومتر بر ساعت آمده است:

• BMW M4 (خودرو): 36.3 متر
• BMW X3 (خودرو): 39.1 متر
• BMW K 1600 Grand America: 42 متر
• BMW S 1000 RR: 42.5 متر
• Honda Africa Twin Adventure Sports: کوتاه‌تر از R 1200 GS و بلندتر از S 1000 RR
• BMW R 1200 GS: 45.4 متر
• BMW G 310 R: 48.7 متر
• BMW R 1200 GS Rallye (تایرهای آفرود): 49.9 متر

ABS در عمل چگونه فاصله ترمز را کاهش می‌دهد؟

اکنون به جنبه‌ای مهم از ABS بپردازیم. اگر این سامانه واقعاً به کاهش فاصله ترمز کمک کند، دلیل اصلی آن افزایش پایداری هنگام کاهش سرعت است؛ به این ترتیب احتمال اینکه فرایند ترمزگیری—و خدای ناکرده یک وضعیت تهدیدکننده زندگی—صرفاً به تایرها وابسته باشد و نه دیگر اجزای طراحی موتورسیکلت و مهارت موتورسوار، کاهش می‌یابد. افزون بر این، ABS روی سطوح ناهموار گاهی می‌تواند فاصله ترمز را افزایش دهد.

اما آیا من به‌عنوان موتورسوار می‌توانم دست‌کم از توان ترمزگیری کراس‌اور BMW X3 بهتر عمل کنم؟ چنین امکانی وجود دارد، هرچند سناریویی عمدتاً فرضی است. برای رسیدن به آن به آسفالت بی‌نقص، بلندترین فاصله محوری میان وسایل آزمون—BMW K 1600 Grand America—و تایرهای اسلیک مسابقه‌ای گرم‌شده تا دمای کاری مطلوب نیاز داریم؛ آن هم با ABS خاموش. حتی در این شرایط نیز بهبود ترمزگیری احتمالاً ناچیز خواهد بود. تصور چنین وضعیتی در زندگی روزمره مالک یک کروزر نیز دور از ذهن است. در آزمایش ما، فاصله ترمز BMW S 1000 RR را از سرعت 200 کیلومتر بر ساعت اندازه گرفتیم. این موتورسیکلت اسپرت «آلمانی» با سرخوشی روی ناهمواری‌ها بالا و پایین می‌پرید، می‌کوشید بر جاذبه غلبه کند، بخش عقب خود را تاب می‌داد و تقریباً به سرعت گریز می‌رسید؛ سرانجام پس از 177 متر دلهره‌آور متوقف شد.

درباره موتورسیکلت‌های کوتاه‌محوری که تمایل به بلند کردن چرخ عقب دارند، سردبیر دقیق ما اصرار می‌کند که با کاهش ضریب اصطکاک، احتمال دستیابی به شدت ترمزگیری مشابه خودرو افزایش می‌یابد. من اضافه می‌کنم که این همچنان بعید است، زیرا جاده لغزنده موانع تازه‌ای ایجاد می‌کند و اغلب هر تلاش برای ترمزگیری شدید را ناکام می‌گذارد.

آیا می‌توان با موتورسیکلت بهتر از ABS ترمز گرفت؟

آیا واقعاً می‌توان در موتورسیکلت از ABS بهتر عمل کرد؟ پاسخ مثبت است، اما با ملاحظات مهم. من چندین بار در پیست مسابقه موفق به انجام این کار شده‌ام. بااین‌حال، به شرایط ایده‌آلی مانند تایرهای اسلیک مسابقه‌ای گرم‌شده، آسفالت بی‌نقص و نقاط از پیش تعیین‌شده‌ای در پیست نیاز دارد که ترمزگیری را از آنجا آغاز می‌کردم. افزون بر این، موتورسیکلت را کاملاً متوقف نمی‌کردم و فقط پیش از ورود به پیچ سرعت را کاهش می‌دادم. چنین شرایطی با رانندگی واقعی فاصله زیادی دارد. بنابراین در KTM 990 SMT خودم، که ABS آن با فشردن یک دکمه به‌راحتی غیرفعال می‌شود، معمولاً سامانه را روشن نگه می‌دارم. اگر باران ببارد، سطح جاده ناهموار باشد یا دیگر کاربران جاده حرکت غیرمنتظره‌ای انجام دهند چه؟ در تمام این وضعیت‌ها، ABS از مهارت ترمزگیری 99.9 درصد موتورسواران، صرف‌نظر از میزان تجربه آن‌ها، بهتر عمل خواهد کرد.

اکنون حالتی را در نظر بگیریم که موتورسیکلت اصلاً ABS ندارد. در این شرایط توصیه می‌شود با استفاده از ترمز عقب، سیستم تعلیق عقب را «پایین ببرید» و هم‌زمان اهرم ترمز جلو را به‌نرمی و تدریجی فشار دهید تا چرخ جلو درست در آستانه قفل شدن باقی بماند. جالب اینکه این توصیه حتی برای موتورسیکلت‌های مجهز به ABS نیز کاربرد دارد. بااین‌حال، مالکان موتورسیکلت‌های پیشرفته دارای سامانه ترمز ترکیبی می‌توانند فقط اهرم ترمز جلو را کنترل کنند و ادامه کار را به سامانه‌های الکترونیکی بسپارند. شاید در آینده این سامانه‌ها نه‌تنها شیوه اعمال ترمز را تعیین کنند، بلکه درباره مسیر حرکت ما نیز تصمیم بگیرند. تا رسیدن آن آینده، انتخاب میان خرید موتورسیکلت دارای ABS یا فاقد آن به یک پرسش ساده خلاصه می‌شود: آیا آن‌قدر خوش‌شانس و از نظر جسمی سالم هستم که بتوانم موتورسیکلتی بدون ABS داشته باشم؟

تایرهای استفاده‌شده در آزمون

در ادامه فهرست تایرهای نصب‌شده روی هر وسیله نقلیه در طول آزمون آمده است:

• BMW M4: Michelin Pilot Super Sport، 255/35 R19 (جلو)، 275/35 R19 (عقب)
• Kia Stinger GT: Continental SportContact 6، 225/40 R19 (جلو)، 255/35 R19 (عقب)
• BMW X3: Pirelli Cinturato P7، 245/50 R19
• BMW K 1600 Grand America: Bridgestone Battlax BT-022، 120/70 R17 (جلو)، 190/55 R17 (عقب)
• BMW S 1000 RR: Pirelli Diablo Supercorsa، 120/70 R17 (جلو)، 190/55 R17 (عقب)
• Honda Africa Twin Adventure Sports: Dunlop Trailmax D610، 90/90 R21 (جلو)، 150/70 R18 (عقب)
• BMW R 1200 GS: Michelin Anakee، 120/70 R19 (جلو)، 170/60 R17 (عقب)
• BMW G 310 R: Michelin Pilot Street Radial، 110/70 R17 (جلو)، 150/60 R17 (عقب)
• BMW R 1200 GS Rallye: Michelin Anakee Wild، 120/70 R19 (جلو)، 170/60 R17 (عقب)

نکات ABS در وسایل نقلیه دوچرخ: ABS استاندارد در برابر ABS مخصوص پیچ

ABS دوکاناله به داده حسگرهایی متکی است که سرعت زاویه‌ای چرخ‌های جلو و عقب را اندازه‌گیری می‌کنند. هنگامی که اختلافی تشخیص داده شود—نشانه احتمال قفل شدن یکی از چرخ‌ها—سامانه فشار مدار ترمز مربوطه را ابتدا کاهش و سپس افزایش می‌دهد. بااین‌حال، تفاوتی اساسی میان خودرو و موتورسیکلت وجود دارد. خودروها، اگر اصلاً متمایل شوند، فقط اندکی و اغلب در جهت مخالف مرکز پیچ خم می‌شوند. موتورسیکلت‌ها در مقابل، هنگام پیچیدن همیشه متمایل می‌شوند. در سال 2014، تولیدکننده اتریشی KTM با همکاری Bosch سامانه‌ای را که «Cornering ABS» نامیده می‌شود روی KTM 1190 Adventure معرفی کرد و در این فناوری پیشگام شد. BMW نیز در سال 2015 از آن پیروی کرد و نسخه خود را—البته با مشارکت Bosch—«ABS Pro» نامید. این سامانه‌ها فراتر از حسگرهای سرعت چرخ عمل می‌کنند و حسگر زاویه تمایل نیز دارند. آن‌ها نه‌تنها زاویه خواب را تشخیص می‌دهند، بلکه داده‌های شتاب طولی و عرضی، موقعیت دریچه گاز، دنده انتخاب‌شده، حالت موتور و موارد دیگر را نیز تحلیل می‌کنند. بر پایه این داده‌ها تصمیم می‌گیرند بار ترمز در سامانه ترکیبی چگونه میان ترمز جلو و عقب توزیع شود. Bosch ادعا می‌کند این تصمیم‌ها با سرعت شگفت‌انگیز 100 بار در ثانیه گرفته می‌شوند.

در ادامه ببینیم این فناوری در عمل چه حسی دارد. وقتی KTM 990 SMT خود را به پیست می‌برم، اغلب متوجه می‌شوم ABS معمولی هنگام پیچیدن بیش از حد تهاجمی دخالت می‌کند. سامانه بسیار پیش از رسیدن به لحظه واقعاً بحرانی ترمزها را آزاد می‌کند، هرچند مسیر نیز ناخواسته تا حدی مستقیم می‌شود. اما دخالت ABS مخصوص پیچ در BMW S 1000 RR یا KTM 1190 تقریباً نامحسوس است. بااین‌حال، عملکرد فوق‌العاده‌ای دارد و اجازه می‌دهد نقطه ترمزگیری را دیرتر انتخاب کنم، بدون آنکه شعاع پیچ افزایش یابد. حتی در فعال‌ترین مرحله ترمزگیری نیز کنترل دقیق موتورسیکلت را حفظ می‌کنم و می‌توانم مسیر آن را تغییر دهم و مانورهایی انجام دهم که پیش‌تر حتی تصورشان را نمی‌کردم.

روش صحیح گرفتن اهرم ترمز با انگشتان

اکنون به یکی از بحث‌برانگیزترین موضوعات میان موتورسواران بپردازیم: باید اهرم ترمز را با چند انگشت گرفت—یک، دو یا شاید هر چهار انگشت؟ پاسخ ساده است: برای کاهش مؤثر سرعت موتورسیکلت خود از هر تعداد انگشتی که لازم است استفاده کنید، مشروط بر اینکه کنترل کامل خود را بر دستگیره فرمان حفظ کنید.

نکات کلیدی: فاصله ترمز موتورسیکلت در برابر خودرو

• در ترمزگیری اضطراری، خودروها تقریباً همیشه سریع‌تر از موتورسیکلت‌ها متوقف می‌شوند؛ زیرا عرض محوری بیشتر، چهار سطح تماس و فاصله محوری بلندتری نسبت به مرکز ثقل خود دارند.
• طول فاصله محوری و ارتفاع مرکز ثقل مهم‌ترین عوامل مؤثر بر فاصله ترمز و پایداری موتورسیکلت هستند.
• ABS لزوماً به‌تنهایی فاصله ترمز را کوتاه نمی‌کند؛ مزیت اصلی آن پایداری و عملکرد یکنواخت است، به‌ویژه برای موتورسواران کم‌تجربه.
• ABS مخصوص پیچ—BMW ABS Pro و KTM Cornering ABS—امکان ترمزگیری هنگام خواباندن موتورسیکلت را فراهم می‌کند؛ کاری که ABS استاندارد نمی‌تواند با ایمنی انجام دهد.
• تایرهای آفرود فاصله ترمز روی آسفالت را افزایش می‌دهند و می‌توانند حس پایداری در پیچ را کاهش دهند.
• برای در نظر گرفتن زمان واکنش و شرایط واقعی جاده، 5 تا 10 متر به هر فاصله ترمز اعلام‌شده اضافه کنید.

نویسنده: ولادیمیر زدوروف
عکس: نیکیتا کولوبانوف

این مطلب ترجمه است. مقاله اصلی را می‌توانید در اینجا بخوانید: نقطه بی‌بازگشت: بررسی ظرافت‌های ترمزگیری با موتورسیکلت و خودرو