የሞተርሳይክል እና የመኪና የፍሬን ርቀት፦ በድንገተኛ ሁኔታ የትኛው በፍጥነት ይቆማል?

በወረቀት ላይ በትክክለኛ መለኪያ መሣሪያዎች የተወሰዱ የመለኪያ ውጤቶች አሉን፤ በኮምፒውተር ማያ ላይ ደግሞ ከቪዲዮ ቀረጻው የተወሰዱ ምስሎች አሉ። እነሱን ስመለከት፣ ከመኪናው በሦስት ሜትር ገደማ ወደ ኋላ በሞተርሳይክሉ ላይ መሆኔ እፎይታ እንዲሰማኝ ያደርጋል። አሁን የማን የፍሬን ርቀት አጭር እንደሆነ—የመኪናው ወይስ የሞተርሳይክሉ—የሚለውን ክርክር እንፈታለን። ሙሉውን የፍሬን ርቀት ሙከራችንን ከማንበብ በፊት አጭር መልስ ለሚፈልጉ፦ በድንገተኛ ፍሬን ሁኔታ መኪናዎች ከሞተርሳይክሎች በተለምዶ ፈጥነው ይቆማሉ። ይህ ግንዛቤ ለሞተርሳይክል አሽከርካሪዎች ብቻ ሳይሆን—ቢያንስ ለጥንቁቆቹ—ለመኪና አሽከርካሪዎችም አስፈላጊ ነው።

ሰዎች ሞተርሳይክሎች ከመኪናዎች የተሻለ ፍሬን እንደሚያደርጉ ለምን ያስባሉ?

ሞተርሳይክሎች እንደሚፋጠኑት ሁሉ በተመሳሳይ ብቃት መቀነስ አለባቸው የሚለው የተሳሳተ አስተሳሰብ—በተለይም በደረቅና ለስላሳ መሬት—ከአስደናቂ የፍጥነት መጨመር አቅማቸው የመጣ ይመስላል። ቀላል የሚመስለው BMW G 310 R እንኳን፣ 34 ፈረስ-ኃይል ያለው አንድ-ሲሊንደር ሞተሩ ቢኖረውም፣ 100 ኪሜ/ሰ ፍጥነትን በሰባት ሰከንድ ብቻ ሊደርስ ይችላል። ስለዚህ ድንገተኛ ማቆሚያ ጊዜ ሲደርስ ሞተርሳይክሎች እንዲሁ አስደናቂ ሁኔታ ይፈርናሉ ብሎ መጠበቅ ይቻላል። በእውነተኛ መንገድ ላይ ያደረግነው የፍሬን ሙከራ ይህ ግምት ለምን እንደማይሰራ ያሳያል።

የሙከራ ተሽከርካሪዎቹን ይተዋወቁ፦ መኪናዎችና ሞተርሳይክሎች በንፅፅር

ባለአራት ጎማዎቹን BMW M4፣ Kia Stinger GT እና BMW X3 ወክለዋል። በባለሁለት ጎማዎቹ በኩል ግን ከትልቁ የጉዞ ክሩዘር BMW K 1600 Grand America እስከ ቀላሉ ሮድስተር BMW G 310 R ድረስ የተለያየ ስብስብ ነበረን። በመካከላቸው ሦስት የአድቬንቸር ጉዞ ሞተርሳይክሎች—Honda Africa Twin Adventure Sports፣ BMW R 1200 GS እና BMW R 1200 GS Rallye—እንዲሁም BMW S 1000 RR ስፖርት ሞተርሳይክል ነበሩ። ከመንገድ ውጭ ጎማዎች የተገጠሙለትን BMW GS Rallye ስንጨምር፣ የሞተርሳይክል ስብስባችን በእውነት ሰፊ የቅጥ ክልል ይሸፍናል፣ እነዚህንም ጨምሮ፦

BMW K 1600 Grand America – ሙሉ መጠን ያለው የጉዞ ክሩዘር
BMW S 1000 RR – ሱፐርስፖርት
Honda Africa Twin Adventure Sports – የአድቬንቸር ጉዞ ሞተርሳይክል፣ 21 ኢንች የፊት ጎማ
BMW R 1200 GS – የአድቬንቸር ጉዞ ሞተርሳይክል፣ የመንገድ ጎማዎች
BMW R 1200 GS Rallye – የአድቬንቸር ጉዞ ሞተርሳይክል፣ ከመንገድ ውጭ ጎማዎች
BMW G 310 R – ለጀማሪዎች የተዘጋጀ ሮድስተር

BMW M2 Coupé፣ BMW M4 Coupé፣ BMW X3 ከ BMW G 310 R፣ BMW S 1000 RR፣ BMW K 1600 Grand America እና BMW R 1200 GS Rallye ጋር

የፍሬን ርቀቱን እንዴት እንደፈተንን

በዕለታዊ አሽከርካሪነት የሚገኙትን የሚመስሉ፣ ሙሉ በሙሉ ለስላሳ ያልሆኑ መንገዶችን በዓላማ መረጥን። የጎማ ግፊቶች በአምራቹ ምክር መሠረት ተዘጋጁ። በፍሬን ጊዜ የፍሬን ፔዳሉን በድንገት እንደሚጫን አስመሰልን—ለሞተርሳይክሎች የፊት ፍሬን ሊቨርና የኋላ ፍሬን ፔዳል—ABS እስኪሰራና ተሽከርካሪውን ሙሉ በሙሉ እስኪያቆም ድረስ።

BMW R 1200 GSን ከሙከራ ጉዞ በፊት መፈተሽ

የሞተርሳይክል ፍሬን ፊዚክስ

የሞተርሳይክል ፍሬን ውጤታማነት በብዙ ምክንያቶች ይጎዳል፣ ከእነዚህም መካከል፦

የጎማው የመያዣ ባህሪያትና አወቃቀር
ኃይሎችና የኢነርሺያ ሞመንቶች
በፍጥነት መቀነስ ጊዜ በፎርኩ መጭመቅ ላይ የሚከሰቱ ለውጦች
የአሽከርካሪው አቀማመጥና እንቅስቃሴዎች
የፍሬን ስርዓቱ ንድፍ
ABS እና ሌሎች የላቁ የእገዛ ስርዓቶች መኖር

ሆኖም ሞተርሳይክሎችን በጣም የሚወደውና በዝርዝር ላይ ምንም የማይደራደረው ዋና አዘጋጃችን፣ “ዝቅተኛ የፍሬን ኃይል” ወይም ከዚያ የከፋው “ጎማው በሰፋ መጠን የንክኪ ስፋቱ ይበልጣል” የሚሉ ጽንሰ-ሐሳቦችን እንድንወያይ ይገድደን ነበር። በርዝመትና በአግድም ቬክተሮች የተሞላ ወረቀት ወዲያውኑ አውጥቶ፣ በጎማውና በመንገዱ መካከል ባለው የንክኪ ስፋት ውስጥ የግጭት ኃይሉ መጠን ምን እንደሆነ በምክንያት የተደገፈ ስምምነት እስክንደርስ ያለማቋረጥ ይከታተል ነበር።

በኢነርሺያ-አልባ የማጣቀሻ ማዕቀፍ ውስጥ—ከሚፋጠን ሞተርሳይክል ጋር በተያያዘ—በፍሬን ጊዜ በሞተርሳይክሉና በአሽከርካሪው ላይ የሚሰሩ ኃይሎች።

M – የ“ሞተርሳይክል + አሽከርካሪ” ስርዓት የክብደት ማዕከል።
F = Mg – ከክብደት ማዕከሉ በቀጥታ ወደ ታች የሚመራ የስበት ኃይል።
Fin – የኢነርሺያ ኃይል። በፍሬን ጊዜ—ፍጥነት ሲቀንስ—ወደ እንቅስቃሴው አቅጣጫ፣ ማለትም ወደ ፊት፣ ይመራል።
F1 እና F2 – በቅደም ተከተል በፊትና በኋላ ጎማዎች ላይ የሚሰሩ መደበኛ የግፊት ኃይሎች—ወይም የመሬት ምላሾች—ናቸው። በፍሬን ጊዜ ክብደቱ ወደ ፊት ጎማው ይተላለፋል (\(F_1 > F_2))።
Fsc1 እና Fsc2 – የፊትና የኋላ ጎማዎች የመያዣ—የግጭት—ኃይሎች ናቸው። በፍሬን ጊዜ ከእንቅስቃሴው አቅጣጫ ተቃራኒ፣ ማለትም ወደ ኋላ፣ ይመራሉ።

በአጭሩ፣ የጎማዎች መካከል ርቀት በረዘመና የስበት ማዕከሉ በዝቅ መጠን የፍሬን ርቀቱ ያጥራል። ይህም በከባድ ፍጥነት መቀነስ ጊዜ እንደ ስቶፒ—የኋላ ጎማ መነሳት—ወይም የኋላ ክፍል መወዛወዝ ያሉ ያልተፈለጉ የጎንዮሽ ውጤቶችን ይቀንሳል። አጭር የጎማዎች መካከል ርቀት ያላቸው ስፖርትና ኔኬድ ሞተርሳይክሎች ለእነዚህ በተለይ የተጋለጡ ናቸው። ከዚህ በላይም ሊመረመሩ የሚገባቸው ብዙ ዝርዝሮች አሉ።

_{ትክክለኛውን የጎማ ግፊት የሚያሳዩ ማስታወቂያ ስቲከሮች በአብዛኛው ሞተርሳይክል ላይ ይገኛሉ።}

ሙያዊ ውድድር አሽከርካሪዎች ከመሬቱ ጋር ያለውን መያዣ ለማሳደግ “ሱስፔንሽኑን መጭመቅ” የሚባል ጽንሰ-ሐሳብ ይጠቀማሉ። በተለያዩ የውድድር ስርዓቶች ያሉ አሽከርካሪዎች ሁለቱንም ጎማዎች ለመጫን፣ የፊት ፎርኩንና ሞኖሾኩን “ያሳንሳሉ”፤ ይህም የንክኪ ስፋታቸውን ያሳድጋል። ብዙ ነገሮች በመስመራዊ ግንኙነቶች ቢወሰኑም—በንክኪ ስፋቱ ውስጥ ያለው የግጭት ኃይል የግጭት ኮኤፊሺየንቱን በጎማው ላይ በሚያርፈው ክብደት በማባዛት ይገኛል—በፍሬን አውድ ውስጥ ትልቅ የንክኪ ስፋት በእርግጥ ጥቅም ነው። ነገር ግን የፊት ጎማው መያዣውን ከማጣቱ በፊት ብዙ አጭር ዊልቤዝ ያላቸው ሞተርሳይክሎች የኋላ ጎማቸውን ወደ አየር ማንሳት ይጀምራሉ። ይህንን ለማዘግየት አሽከርካሪዎቹ በፍሬን ጊዜ በተቻለ መጠን ወደ ኋላ ይዘነበላሉ፣ የስበት ማዕከሉንም ወደ ኋላ ጎማው ያንቀሳቅሳሉ። ይሁን እንጂ እነዚህ ዘዴዎች የሰከንድ ክፍሎች እንኳን ልዩነት በሚፈጥሩባቸው ዝግ የውድድር ትራኮች ላይ በሙያዊ ውድድር ውስጥ በብዛት ይጠቀማሉ። በመደበኛ መንገድ ላይ ግን ምን ይሆናል?

የመኪና የፍሬን ርቀት ውጤቶች፦ ከ100 ኪሜ/ሰ እስከ ሙሉ ማቆም

ሁሉም ባለአራት ጎማ ተሽከርካሪዎች ከ100 ኪሜ/ሰ ፍጥነት በፍጥነት ሲቀንሱ እንደተጠበቀው የተለያዩ ውጤቶችን ሰጡ፦

BMW M4: 36.3 ሜትር
BMW X3: 39.1 ሜትር

በተፈጥሮ ABSን አላጠፋንም፣ በተለይም ሞተርሳይክሎችም ከረጅም ጊዜ ጀምሮ የጎማ መቆለፍን የሚከላከሉ የፍሬን ስርዓቶች ስላሏቸው። እንዲያውም ከ2015 ጀምሮ በአውሮፓ የሚሸጡ ከ125 ሲሲ በላይ ሞተር ያላቸው አዳዲስ ሞተርሳይክሎች ሁሉ ABS እንዲኖራቸው ግዴታ ነው። BMWም በ1987 ABS ያለውን የምርት ሞዴል BMW K 100 በማቅረብ ከአቅኚዎቹ አንዱ ነበር።

BMW R1200GS እና BMW R1200GS Adventure

የሞተርሳይክል የፊት ጎማ ሲቆለፍ ምን ይከሰታል?

በከፍተኛው የMotoGP ውድድር ክፍል እንደሚታየው፣ ልምድ ያላቸው አሽከርካሪዎችም የፊት ጎማውን የመቆለፍ ከባድ ስህተት ሊሠሩ ይችላሉ። ይህም ከቀላል መንሸራተት እስከ ከባድ ውድቀት የሚደርስ አደገኛ ሁኔታ ነው። ABS ያላቸው አሽከርካሪዎችም የፊት ጎማ መቆለፍ ሊያጋጥማቸው እንደሚችል ማስታወስ ያስፈልጋል። ABS በውድድር ቢፈቀድ፣ የተመልካቾች የትዕይንት ፍላጎትና የአዘጋጆች እና የማሰራጫ ድርጅቶች የትርፍ ፍላጎት ተጨማሪ ውድቀቶችን ሊያበዙ ይችላሉ።

የኋላ ጎማውን መቆለፍም በጣም የማይፈለግ ነው። ሁልጊዜ ውድቀትን ባያስከትልም፣ የሞተርሳይክሉ የኋላ ክፍል ወደ ጎን መወዛወዙ ለመረጋጋትና ለአጭር የፍሬን ርቀት አይረዳም።

BMW 2 Series እና BMW K 1600 Grand America

የሞተርሳይክል የፍሬን ርቀት ውጤቶች፦ ከ100 ኪሜ/ሰ እስከ ሙሉ ማቆም

አሁን ትኩረታችንን ወደ ሞተርሳይክሎች እንመልስ። በቡድናችን ውስጥ በምርጥ ውጤት ከተገኘው እጀምራለሁ፦ ከሙሉ ጭነት ጋር 364 ኪሎ ግራም የሚመዝነው BMW K 1600 Grand America በአጭሩ ርቀት—42 ሜትር ብቻ—ቆመ። የሚያስደንቀውም ከእኔ ምንም የማስተካከያ ወይም የመከላከያ እንቅስቃሴ አልፈለገም። ይህን ባለሁለት ጎማ ሊሙዚን ስቶፒ እንዲያደርግ ማድረግ ከባድ ነው፣ ለዚህም በሙከራችን ውስጥ ረጅሙ የጎማዎች መካከል ርቀት—1618 ሚሜ—ምክንያት ነው። በተጨማሪም የBMW ዋና ጥቅም በ“ቢግ አሜሪካ” ላይ ያለው Duolever የፊት ሱስፔንሽን ነው። የዚህ ከመኪና ጋር የሚመሳሰል ንድፍ ዋና ባህሪ፣ ምንም ያህል ኃይለኛ ቢፈርኑ፣ የፊት ጎማው የመነሳት ዝንባሌ እጅግ ዝቅተኛ መሆኑ ነው። በሌላ አነጋገር፣ ፍጥነት ሲቀንስ ድንጋጤ ወይም አለመረጋጋት የለም፤ ሞተርሳይክሉ በጽኑ የተረጋጋ ይቆያል።

_{የAfrica ረጅም እንቅስቃሴ ያለው ፎርክ በድንገተኛ ፍሬን ጊዜ እንደ ካርድ ቤት ይጭመቃል፣ ነገር ግን እስከ አደገኛ ስቶፒ ደረጃ አይደርስም}

በ“ምርጥ ፍሬን አድራጊዎች” ዝርዝራችን ቀጣዩ BMW S 1000 RR ስፖርት ሞተርሳይክል ነው፤ የፍሬን ርቀቱ 42.5 ሜትር ነበር። ይህም እንደ ከፍተኛ ቴክኖሎጂ ስማርትፎን በብዙ ኤሌክትሮኒክስ ቢሞላም ነው። Dynamic Damping Control (DDC)፣ Automatic Stability Control (ASC)፣ Dynamic Traction Control (DTC) እና የBosch ብልህ የፍሬን ፓድ መልበስ ሴንሰር አሉት፤ ሁሉም ከተጣመረ የፍሬን ስርዓት ጋር ተዋህደዋል። የፊት ፍሬን ሊቨሩ ሲጫን ስርዓቱ የኋላ ፍሬኑን በከፊል ያንቀሳቅሳል። በሙከራችን ውስጥ ባሉ ሁሉም “ትልልቅ” BMWዎች—BMW K 1600 GA እና ሁለቱ “ዝይዎች”ን ጨምሮ—ተመሳሳይ የፍሬን ስርዓት እንዳላቸው ማስታወስ ይገባል።

_{BMW S 1000 RR ከ BMW X3 ጋር፦ ከ100 ኪሜ/ሰ ሲፈርኑ የ3.4 ሜትር ልዩነት—ለስፖርት ሞተርሳይክሉ እውነተኛ ውድቀት።}

ወደ ሞተርሳይክሎች ውይይታችን ስንመለስ፣ አንድ የማይካድ እውነት ይቀራል፦ የጎማዎቹ መካከል ርቀት ባጠረ መጠን ሞተርሳይክሉ በከባድ ፍሬን ጊዜ ይበልጥ የማይረጋጋ ይሆናል፣ የመገልበጥ ዝንባሌውም ይበልጥ ግልጽ ይሆናል።

Honda Africa Twin Adventure Sports መደበኛ ባለሁለት-ቻናል ABS፣ እጅግ ረጅም የሱስፔንሽን እንቅስቃሴ፣ በአሽከርካሪው ትእዛዝ ብቻ የሚሰሩ የፊትና የኋላ የፍሬን ካሊፐሮች እና 21 ኢንች ዲያሜትር ያለው—የብስክሌት ጎማን የሚያስታውስ—የፊት ጎማ አለው፤ ቢሆንም በአድናቆት የሚገባ አፈጻጸም አሳየ። በሚያስደንቅ ሁኔታ፣ እነዚህ ባህሪያት ቢኖሩትም፣ 19 ኢንች የፊት ጎማና 120 ሚሜ የፕሮፋይል ስፋት ያለውን BMW R 1200 GS አሸነፈ። በመደበኛ ቀመሮች መሠረት የንክኪ ስፋቱ በጎማው ስፋት በቀጥታ አይወሰንም፤ ይልቁንም ስፋቱ የንክኪ ቅርጹንና አቅጣጫውን ይለውጣል፣ አጠቃላይ ስፋቱን ሳይቀይር ጭነቶችን በውስጡ ሊያከፋፍል ይችላል። “ዝይው” ደግሞ ከስፖርት ሞተርሳይክሉ ጋር የሚመሳሰል ብዙ ኤሌክትሮኒክስ ቢኖረውም ሙሉ በሙሉ ለመቆም 45.4 ሜትር ፈለገ።

BMW R 1250 GS

ነገር ግን እንደሚባለው፣ የከፈሉትን ያህል ያገኛሉ። Honda Africa Twin Adventure Sports በፍሬን ጊዜ የኋላ ጎማውን ወደ አየር አነሳ፣ BMW R 1200 GS ግን በልዩ Telelever የፊት ሱስፔንሽኑ ምክንያት ጽኑና የተረጋጋ ቆየ። የሚያስደንቀው፣ በተመጣጣኝ ዋጋ የሚገኘው BMW G 310 R አንድ የፍሬን ዲስክ—300 ሚሜ የሚሆን ትልቅ ዲያሜትር ያለው—እና በBybre የተሠራ ባለአራት ፒስተን ራዲያል ካሊፐር—ፈቃድ ያለው የBrembo ምርት—ቢኖረውም፣ ከ100 ኪሜ/ሰ ለመቆም እንደ ጭነት ባቡር 48.7 ሜትር ፈለገ። ይሁን እንጂ በPodorozhansky ስሌቶች መሠረት ክብደት ከፍተኛውን የፍጥነት መቀነስ በሚገልጸው ቀመር ላይ ከፍተኛ ተፅዕኖ የለውም። በህንድ የTVS ፋብሪካ የተገጠመው ይህ “ኢንዶ-አውሮፓዊ” ሞዴል ቀላል ባለሁለት-ቻናል ABS ጋር ጥሩ ባህሪ አሳየ። መቆጣጠሪያውን ለማጣት አልሞከረም፣ ነገር ግን ውጤቱን በቅርብ ሲመለከቱ…

_{በጣም ኃይለኛ ፍሬን ጊዜም ልዩው Telelever የፊት ሱስፔንሽን “ዝይው” መሬቱን በአፉ እንዳይመታ ይከላከላል።}

በመቀጠል “ትልቁ ዝይ” ወደሚባለው BMW R 1200 GS Rallye እንደርሳለን። በአንፃራዊነት “ጠንካራ” የMichelin Anakee Wild ከመንገድ ውጭ ጎማዎች የተገጠሙለት ሲሆን ለመቆም 49.9 ሜትር ፈለገ። ምክንያቱ በአስፋልት ላይ የከመንገድ ውጭ ጎማ ትሬድ አፈጻጸም ልዩነት ነው። ይህ ግን የማይፈለግ የጎንዮሽ ውጤት አለው፦ በመታጠፍ ጊዜ ሞተርሳይክሉ ይወዛወዛል፣ እነዚህ መወዛወዞችም ለመንገድ ጎማዎች ቀላል በሚሆኑ የዘንበል አቅጣጫዎች ላይ እንኳን ይታያሉ። ይህ ከመንገድ ውጭ መሬትን ለማሸነፍ የሚከፈል ዋጋ ነው፣ እንዲሁም በአስፋልት ላይ የአሽከርካሪነት ዘዴዎን ለማስተካከል አስፈላጊ ምክንያት ነው። እነዚህ ጥሩ የፍሬን ርቀቶች ሁሉ በቁጥጥር ሁኔታ ውስጥ እንደተመዘገቡ ማስታወስ ያስፈልጋል፤ በእውነተኛ ድንገተኛ ሁኔታ ላይ ተጨማሪ አምስት ወይም እስከ አሥር ሜትር መጨመር አለብዎት።

የፍሬን ርቀቶች በአጭር እይታ

ከ100 ኪሜ/ሰ የተመዘገቡት የፍሬን ርቀቶች አጭር ማጠቃለያ ይህ ነው፦

BMW M4 (መኪና): 36.3 ሜትር
BMW X3 (መኪና): 39.1 ሜትር
BMW K 1600 Grand America: 42 ሜትር
BMW S 1000 RR: 42.5 ሜትር
Honda Africa Twin Adventure Sports: ከR 1200 GS አጭር፣ ከS 1000 RR ረጅም
BMW R 1200 GS: 45.4 ሜትር
BMW G 310 R: 48.7 ሜትር
BMW R 1200 GS Rallye (ከመንገድ ውጭ ጎማዎች): 49.9 ሜትር

_{* ከመንገድ ውጭ ጎማዎች}

ABS የፍሬን ርቀትን በእውነት እንዴት ይቀንሳል?

አሁን የABSን አንድ ወሳኝ ገጽታ እንመርምር። ይህ ስርዓት የፍሬን ርቀትን ለመቀነስ በእውነት የሚረዳ ከሆነ፣ ዋናው ምክንያት ፍጥነት ሲቀንስ መረጋጋትን ስለሚያሻሽል ነው። ይህም የፍሬን ሂደቱ—እና ከባድ አደጋ ቢፈጠር—በጎማዎች ብቻ እንዳይመሰረት፣ የሞተርሳይክሉ ንድፍና የአሽከርካሪው ችሎታም እንዲሳተፉ ያደርጋል። በተጨማሪም በወጣ ገባ መንገድ ላይ ABS አንዳንድ ጊዜ የፍሬን ርቀትን ሊጨምር ይችላል።

እኔ እንደ ሞተርሳይክል አሽከርካሪ ቢያንስ የBMW X3 ክሮስኦቨር የፍሬን አቅምን ማሸነፍ እችላለሁ? በንድፈ ሐሳብ ሊቻል ይችላል፣ ግን በአብዛኛው ግምታዊ ሁኔታ ነው። ለዚህ ፍጹም አስፋልት፣ በሙከራችን ውስጥ ረጅሙ የጎማዎች መካከል ርቀት ያለው BMW K 1600 Grand America፣ ወደ ተስማሚ የሥራ ሙቀት የተሞቁ የውድድር ስሊክ ጎማዎች እና የጠፋ ABS ያስፈልጋሉ። እንኳን በዚህ ሁኔታ የፍሬን ማሻሻያው ትንሽ ብቻ ይሆናል። ይህንን ሁኔታ በክሩዘር ባለቤት ዕለታዊ ሕይወት ውስጥ ማሰብም ከእውነት የራቀ ነው። በሙከራችን BMW S 1000 RR ከ200 ኪሜ/ሰ ሲፈርን የፍሬን ርቀቱን ለካን። “ጀርመናዊው” ስፖርት ሞተርሳይክል በመንገድ ወጣ ገባዎች ላይ እየዘለለ፣ ስበትን ለመቃወም እየሞከረና የኋላ ክፍሉን እያወዛወዘ በ177 ሜትር ላይ ቆመ።

ስቶፒ ለማድረግ የሚዘነብሉ አጭር የጎማዎች መካከል ርቀት ያላቸው ሞተርሳይክሎችን በተመለከተ፣ ጥንቃቄ የሚበዛው ዋና አዘጋጃችን የግጭት ኮኤፊሺየንቱ ሲቀንስ ከመኪና ጋር የሚመሳሰል የፍሬን ጥንካሬ የማግኘት ዕድል ይጨምራል ይላል። እኔ ግን ተንሸራታች መንገዶች የሚያመጧቸው አዳዲስ እንቅፋቶች ኃይለኛ ፍሬንን ብዙ ጊዜ ስለሚከለክሉ ይህ እንደገና የማይቻል ይመስለኛል።

_{ከ15 ዓመት በፊት የተነሳ ፎቶ ማስታወስ እፈልጋለሁ፦ የዚህ ጽሑፍ ደራሲ በSuzuki GSX-R1000 K3 ላይ ያደረገው ስቶፒ። በፎቶው ውስጥ የታጠፈና የተዞረው ፎርክ የራስን ገደብ ማወቅ ምን ያህል አስፈላጊ እንደሆነ ግልጽ ማስታወሻ ነው። እንደ እድል ሆኖ በዚያን ጊዜ ሞተርሳይክሉን በሁለቱም ጎማዎች ላይ በደህና ማሳረፍ ቻልኩ።}

በሞተርሳይክል ABSን ከፍሬን አቅም ማሸነፍ ይቻላል?

ነገር ግን በሞተርሳይክል ABSን ማሸነፍ ይቻላል? መልሱ አዎን ነው፣ ግን ብዙ አስፈላጊ ገደቦች አሉት። በውድድር ትራኮች ላይ ይህንን ብዙ ጊዜ አድርጌዋለሁ። ሆኖም የተሞቁ የውድድር ስሊክ ጎማዎች፣ ፍጹም አስፋልት እና ፍሬን የምጀምርባቸው አስቀድሞ የታወቁ ነጥቦች ያሉበት ትራክ ያስፈልጋል። በተጨማሪም ሞተርሳይክሉን ሙሉ በሙሉ አላቆምኩትም፤ ወደ መታጠፊያ ከመግባቴ በፊት ፍጥነቱን ብቻ ቀነስኩ። እነዚህ ሁኔታዎች ከተለመደው አሽከርካሪነት በጣም የራቁ ናቸው። ስለዚህ ABSን በአንድ አዝራር ቀላል ማጥፋት በሚቻልበት KTM 990 SMT ላይም ብዙውን ጊዜ እንዲሰራ አደርገዋለሁ። ዝናብ ቢዘንብ፣ መንገዱ ወጣ ገባ ቢሆን ወይም ሌሎች የመንገድ ተጠቃሚዎች ያልተጠበቀ እንቅስቃሴ ቢያደርጉስ? በእነዚህ ሁሉ ሁኔታዎች ABS የልምድ ደረጃቸው ምንም ይሁን የ99.9% ሞተርሳይክል አሽከርካሪዎችን የፍሬን ችሎታ ይበልጣል።

አሁን ሞተርሳይክሉ ABS ፈጽሞ የሌለው ሁኔታ እንመልከት። እንዲህ ባለ ጊዜ የኋላ ፍሬኑን በመጠቀም የኋላ ሱስፔንሽኑን “ዝቅ ማድረግ” ይመከራል፤ በተመሳሳይ ጊዜ የፊት ፍሬን ሊቨሩን በቀስታና በለስላሳ ሁኔታ በመጫን የፊት ጎማው ለመቆለፍ በቀረበ ገደብ ላይ እንዲቆይ ማድረግ አለብዎት። ይህ ምክር ABS ላላቸው ሞተርሳይክሎችም ይሰራል። ነገር ግን የተጣመረ የፍሬን ስርዓት ያላቸው የላቁ ሞተርሳይክሎች ባለቤቶች የፊት ፍሬን ሊቨሩን ብቻ ሊጠቀሙ ይችላሉ፣ የኤሌክትሮኒክስ ቁጥጥር ስርዓቶቹም ቀሪውን ሥራ ይሠራሉ። ወደፊት እነዚህ ስርዓቶች ፍሬኑን እንዴት እንደሚተገብሩ ብቻ ሳይሆን የጉዞ አቅጣጫችንንም ሊወስኑ ይችላሉ። ያ ጊዜ እስኪመጣ ድረስ፣ ABS ያለው ወይም የሌለው ሞተርሳይክል መግዛት የሚለው ምርጫ ወደ አንድ ቀላል ጥያቄ ይመለሳል፦ ABS የሌለውን ሞተርሳይክል ለመቻል በቂ ዕድልና አካላዊ ጤና አለኝ?

በሙከራው የተጠቀሙባቸው ጎማዎች

በሙከራው ወቅት በእያንዳንዱ ተሽከርካሪ ላይ የተገጠሙት ጎማዎች ዝርዝር ይህ ነው፦

BMW M4: Michelin Pilot Super Sport, 255/35 R19 (የፊት), 275/35 R19 (የኋላ)
Kia Stinger GT: Continental SportContact 6, 225/40 R19 (የፊት), 255/35 R19 (የኋላ)
BMW X3: Pirelli Cinturato P7, 245/50 R19
BMW K 1600 Grand America: Bridgestone Battlax BT-022, 120/70 R17 (የፊት), 190/55 R17 (የኋላ)
BMW S 1000 RR: Pirelli Diablo Supercorsa, 120/70 R17 (የፊት), 190/55 R17 (የኋላ)
Honda Africa Twin Adventure Sports: Dunlop Trailmax D610, 90/90 R21 (የፊት), 150/70 R18 (የኋላ)
BMW R 1200 GS: Michelin Anakee, 120/70 R19 (የፊት), 170/60 R17 (የኋላ)
BMW G 310 R: Michelin Pilot Street Radial, 110/70 R17 (የፊት), 150/60 R17 (የኋላ)
BMW R 1200 GS Rallye: Michelin Anakee Wild, 120/70 R19 (የፊት), 170/60 R17 (የኋላ)

የባለሁለት ጎማ ABS ልዩነቶች፦ መደበኛ ABS ከCornering ABS ጋር

ባለሁለት-ቻናል ABS የፊትና የኋላ ጎማዎችን የማዕዘን ፍጥነት ከሚለኩ ሴንሰሮች የሚመጣ መረጃ ይጠቀማል። ልዩነት ሲያገኝ—አንዱ ጎማ ሊቆለፍ እንደሚችል የሚያመለክት—በተዛማጁ የፍሬን ዑደት ውስጥ ግፊቱን መጀመሪያ በመቀነስ ከዚያም በመጨመር ያስተካክላል። ነገር ግን በመኪናዎችና በሞተርሳይክሎች መካከል መሠረታዊ ልዩነት አለ። መኪናዎች ካዘነበሉም በጣም ትንሽ ብቻ ነው፣ ብዙ ጊዜም ከመታጠፊያው ማዕከል በተቃራኒ አቅጣጫ ይዘነበላሉ። ሞተርሳይክሎች ግን ሲታጠፉ ሁልጊዜ ይዘነበላሉ። በ2014 ኦስትሪያዊው አምራች KTM ከBosch ጋር በመተባበር KTM 1190 Adventure ላይ “Cornering ABS” ተብሎ የሚጠራውን ስርዓት አቀረበ፣ በዚህ ቴክኖሎጂም አቅኚ ሆነ። BMW በ2015 ተከተለ፣ ስሪቱንም “ABS Pro” ብሎ ሰየመው—በBosch ተሳትፎ እርግጥ ነው። እነዚህ ስርዓቶች ከጎማ ፍጥነት ሴንሰሮች በላይ ይሄዳሉ፣ የዘንበል ሴንሰርም ይጨምራሉ። የዘንበል ማዕዘኑን ብቻ አይለዩም፤ የርዝመትና የጎን ፍጥነት መጨመር፣ የትሮትል አቀማመጥ፣ የተመረጠው ጊር፣ የሞተር ሁኔታ እና ሌሎች መረጃዎችንም ይተነትናሉ። በዚህ መረጃ መሠረት በተጣመረው የፍሬን ስርዓት ውስጥ ሥራውን በፊትና በኋላ ፍሬኖች መካከል እንዴት እንደሚያከፋፍሉ ይወስናሉ። Bosch እነዚህ ውሳኔዎች በሰከንድ 100 ጊዜ እንደሚወሰኑ ይናገራል።

በBMW S 1000 RR ሞተርሳይክል ላይ ያለው የRace ABS ፍሬን ስርዓት ስዕላዊ መግለጫ።

በመቀጠል ይህ በእውነተኛ አጠቃቀም ምን እንደሚመስል እንመልከት። KTM 990 SMTዬን ወደ ትራክ ስወስድ፣ መደበኛው ABS በመታጠፊያ ጊዜ ከሚገባው በላይ ጠንክሮ እንደሚገባ ብዙ ጊዜ አስተውላለሁ። እውነተኛ አስጊ ነጥቦች ከመድረሳቸው በፊት ፍሬኑን ይለቃል፣ በዚህም ጊዜ አቅጣጫውን በግድ ትንሽ ያቀናል። በBMW S 1000 RR ወይም KTM 1190 ላይ ያለው “Cornering ABS” ግን ሲገባ በጣም አይሰማም። ነገር ግን የመታጠፊያውን ራዲየስ ሳላሳድግ የፍሬን መጀመሪያ ነጥቦቼን ወደ ፊት እንድገፋ በመፍቀድ ትልቅ ጥቅም ያመጣል። በከፍተኛው የፍሬን ደረጃ እንኳን ሞተርሳይክሉን በትክክል መቆጣጠር እችላለሁ፣ አቅጣጫውንም መቀየርና ቀድሞ እንኳን ያላሰብኳቸውን እንቅስቃሴዎች ማድረግ እችላለሁ።

የፍሬን ሊቨሩን በጣቶች ትክክለኛ መያዝ

አሁን በሞተርሳይክል አሽከርካሪዎች መካከል ከሚከራከሩባቸው ጉዳዮች አንዱን እንመልከት፦ በፍሬን ሊቨሩ ላይ ስንት ጣት መጠቀም አለብዎት—አንድ፣ ሁለት ወይስ አራቱንም? መልሱ ቀላል ነው፦ የእጅ መያዣውን ሙሉ በሙሉ በመቆጣጠር የራስዎን ሞተርሳይክል በውጤታማነት ለማቀዝቀዝ የሚያስፈልጉትን ያህል ጣቶች ይጠቀሙ።

ፈጣን ምላሽ ለማግኘት የሁለት-ጣት የፍሬን ሊቨር ቴክኒክ።

ዋና መደምደሚያዎች፦ የሞተርሳይክል እና የመኪና የፍሬን ርቀት

በድንገተኛ ፍሬን ጊዜ መኪናዎች ከሞተርሳይክሎች በአብዛኛው ፈጥነው ይቆማሉ፤ ምክንያቱም ሰፊ የጎማ ትራክ፣ አራት የንክኪ ስፋቶች እና ከስበት ማዕከላቸው ጋር ሲነጻጸር ረጅም የጎማዎች መካከል ርቀት አላቸው።
የጎማዎች መካከል ርቀትና የስበት ማዕከሉ ከፍታ በሞተርሳይክል የፍሬን ርቀትና መረጋጋት ላይ ትልቁን ተፅዕኖ ያሳድራሉ።
ABS በራሱ የፍሬን ርቀትን ሁልጊዜ አያሳጥርም፤ ዋናው ጥቅሙ መረጋጋትና ተመሳሳይ ውጤት ማስገኘት ነው፣ በተለይም ልምድ ላነሳቸው አሽከርካሪዎች።
Cornering ABS—BMW ABS Pro፣ KTM Cornering ABS—ሞተርሳይክሉ ዘንበል ብሎ ሳለ ፍሬን ማድረግን ያስችላል፤ መደበኛ ABS ይህንን በደህና ማድረግ አይችልም።
ከመንገድ ውጭ ጎማዎች በአስፋልት ላይ የፍሬን ርቀትን ያሳድጋሉ፣ በመታጠፍ ጊዜም ሞተርሳይክሉ የተረጋጋ እንዳይሰማ ሊያደርጉ ይችላሉ።
የእውነተኛውን የምላሽ ጊዜና የመንገድ ሁኔታ ለማካተት በታተመ ማንኛውም የፍሬን ርቀት ላይ 5–10 ሜትር ይጨምሩ።

ደራሲ፦ Vladimir Zdorov
ፎቶ፦ Nikita Kolobanov

ይህ ትርጉም ነው። ዋናውን ጽሑፍ እዚህ ማንበብ ይችላሉ፦ የመመለሻ ነጥብ የለም፦ በሞተርሳይክልና በመኪና ፍሬን ማድረግ ዝርዝሮችን እንመርምር