د موټرسایکل او موټر د بریک واټن: په بیړني حالت کې کوم یو ژر درېږي؟

پر کاغذ زموږ مخې ته د دقیقو وسایلو په وسیله اخیستل شوې د اندازه‌ګیرۍ پایلې دي؛ د کمپیوټر پر سکرین بیا د ویډیو د ثبت چوکاټونه وینو. کله چې یې ګورم، له دې امله د آرامۍ احساس کوم چې زه پر موټرسایکل وم او له موټر څخه شاوخوا درې متره شاته روان وم. اوس به دا بحث پای ته ورسوو چې د چا د بریک واټن لنډ دی: د موټر که د موټرسایکل. هغو کسانو ته چې زموږ د بشپړې ازموینې تر لوستلو مخکې لنډ ځواب غواړي: په بیړني بریک کې موټرونه نږدې تل له موټرسایکلونو ژر درېږي. دا خبره یوازې د موټرسایکل چلوونکو—لږ تر لږه د هوښیارو کسانو—لپاره نه، بلکې د موټر چلوونکو لپاره هم مهمه ده.

خلک ولې فکر کوي چې موټرسایکلونه له موټرونو ښه بریک کوي؟

دا ناسم تصور چې موټرسایکلونه باید هغومره اغېزمن ورو شي څومره چې تېزوالی اخلي—په ځانګړي ډول پر وچو او هوارو سطحو—ښايي د هغوی له اغېزناک چټکتیا اخیستلو څخه سرچینه واخلي. ان ظاهراً ساده BMW G 310 R، چې 34 اسبي ځواک لرونکی یو سلنډري انجن لري، یوازې په اوو ثانیو کې 100 km/h ته رسېږي. له همدې امله کېدای شي تمه وشي چې موټرسایکل به د ناڅاپي درېدو پر مهال هم همدومره اغېزناک بریک وکړي. زموږ د واقعي شرایطو د بریک ازموینه ښيي چې دا اټکل ولې سم نه دی.

د ازموینې وسایط وپېژنئ: د موټرونو او موټرسایکلونو پرتله

د څلور څرخیزې ډلې استازي BMW M4، Kia Stinger GT او BMW X3 وو. د دوو څرخونو په ډله کې مو له لوی سیاحتي کروزر BMW K 1600 Grand America څخه تر ساده روډسټر BMW G 310 R پورې بېلابېل موټرسایکلونه لرل. د دوی ترمنځ درې اېډوېنچر ټورینګ موټرسایکلونه (Honda Africa Twin Adventure Sports، BMW R 1200 GS او BMW R 1200 GS Rallye) او سپورټ‌بایک BMW S 1000 RR هم شامل وو. د اف‌روډ ټایرونو لرونکي BMW GS Rallye په ګډون، زموږ ټولګه په رښتیا پراخ ډولونه پوښل، لکه:

• BMW K 1600 Grand America – د بشپړې اندازې سیاحتي کروزر
• BMW S 1000 RR – سوپرسپورټ
• Honda Africa Twin Adventure Sports – اېډوېنچر ټورر، 21-انچه مخکینی څرخ
• BMW R 1200 GS – اېډوېنچر ټورر، د سړک ټایرونه
• BMW R 1200 GS Rallye – اېډوېنچر ټورر، اف‌روډ ټایرونه
• BMW G 310 R – د لومړنۍ کچې روډسټر

موږ د بریک واټن څنګه وازمایه

موږ په قصدي ډول داسې سړکونه غوره کړل چې بشپړ هوار نه وو او د ورځني چلولو له شرایطو سره ورته وو. د ټایرونو فشار د جوړونکي له سپارښتنو سره سم برابر شو. د بریک پر مهال مو د بریک پر پېډل د ناڅاپي سخت فشار حالت جوړ کړ—په موټرسایکل کې د مخکیني بریک لاستی او د شا بریک پېډل—تر هغه چې ABS فعال شو او وسیله یې بشپړه ودروله.

د موټرسایکل د بریک فزیک

د موټرسایکل د بریک اغېزمنتیا د ګڼو عواملو له امله بدلېږي، چې پکې دا شامل دي:

• د ټایر د نښتنې ځانګړتیاوې او جوړښت
• قوې او د جمود مومنټونه
• د سرعت کمولو پر مهال د فورک په فشرده کېدو کې بدلون
• د چلوونکي موقعیت او حرکات
• د بریک سیسټم طرحه
• د ABS او نورو پرمختللو مرستندویه سیسټمونو شتون

خو زموږ مشر اېډېټر، چې له موټرسایکلونو سره مینه لري او په عین حال کې بې‌حده دقیق دی، به ټینګار کاوه چې د “کم بریک ځواک” یا تر دې هم بد، “څومره چې ټایر پلن وي، د تماس ساحه هم هومره لویه وي” په څېر مفاهیم وڅېړو. هغه به سمدستي یوه پاڼه راواخیسته چې اوږدو او عرضي ویکتورونو پوښلې وه، او په نه ستړې کېدونکي ډول به یې هڅه کوله چې د ټایر او سړک د تماس په ساحه کې د اصطکاک د قوې د کچې په اړه منطقي موافقې ته ورسېږي.

په لنډه توګه، څومره چې ویل‌بېس اوږد او د ثقل مرکز ټیټ وي، د بریک واټن هم هومره لنډ وي. په دې توګه د سخت سرعت کمولو ناوړه اړخیزې اغېزې، لکه سټاپي یا د شا برخې ښورېدل، کمېږي؛ دا ستونزې په لنډ ویل‌بېس لرونکو سپورټ‌بایکونو او نېکېډ موټرسایکلونو کې ډېرې لیدل کېږي. له دې هاخوا نورې مهمې نکتې هم شته.

مسلکي رېسران له سطحې سره د اعظمي نښتنې لپاره د “سسپنشن فشرده کولو” مفهوم کاروي. د بېلابېلو سیالیو چلوونکي مخکینی فورک او مونو‌شاک “ټیټوي” څو دواړه څرخونه بار کړي او د تماس ساحه یې زیاته شي. که څه هم ډېرې برخې د خطي اړیکو له مخې تشریح کېږي—د تماس په ساحه کې د اصطکاک قوه د اصطکاک د ضریب او پر څرخ د وزن حاصل‌ضرب دی—خو د بریک پر مهال لویه د تماس ساحه رښتیا هم ګټه لري. سره له دې، تر دې ډېر مخکې چې مخکینی ټایر نښته له لاسه ورکړي، د لنډ ویل‌بېس ډېری موټرسایکلونه شاتنی څرخ هوا ته پورته کوي. د دې د ځنډولو لپاره رېسران د بریک پر مهال تر ممکنه حده شاته کږېږي او د ثقل مرکز د شا څرخ پر لور لېږدوي. دا تګلارې تر ډېره په تړلو ټرېکونو کې د مسلکي رېس لپاره دي، چېرې چې د ثانیې یوه کوچنۍ برخه هم توپیر رامنځته کوي. خو پر عادي سړکونو څه پېښېږي؟

د موټر د بریک واټن پایلې: له 100 km/h څخه تر بشپړ درېدو

ټولو څلور څرخیزو وسایطو د 100 km/h له سرعته د چټک کمېدو پر مهال، لکه څنګه چې تمه کېده، بېلابېلې پایلې ورکړې:

• BMW M4: 36.3 متره
• BMW X3: 39.1 متره

طبعاً موږ ABS بند نه کړ، په ځانګړي ډول ځکه چې موټرسایکلونه هم له اوږدې مودې راهیسې د انټي‌لاک بریک سیسټم لري. په حقیقت کې، له 2015 کال راهیسې په اروپا کې د 125 cc څخه د لوی انجن لرونکو ټولو نویو موټرسایکلونو لپاره ABS اجباري دی. BMW هم له مخکښو شرکتونو څخه و او په 1987 کال کې یې د ABS لرونکی تولیدي ماډل BMW K 100 وړاندې کړ.

کله چې د موټرسایکل مخکینی څرخ لاک شي، څه پېښېږي؟

ان تجربه‌لرونکي چلوونکي، لکه څنګه چې د MotoGP په لوړې کچې سیالیو کې لیدل کېږي، ممکن د مخکیني څرخ د لاک کولو جدي تېروتنه وکړي. دا حالت له نسبتاً نرم ښویېدو او پر ځمکه لوېدو څخه نیولې، تر بدمرغه حالت کې هوا ته د چلوونکي غورځېدو پورې، نږدې حتمي ناورین رامنځته کوي. باید یادونه وشي چې ABS لرونکي موټرسایکلونه هم د مخکیني څرخ لاک تجربه کولی شي. که په سیالیو کې ABS اجازه درلودای، د نندارچیانو د نندارې غوښتنه او د تنظیموونکو او خپرونکو ګټور اهداف به ښايي د لا ډېرو پېښو لامل شوي وای.

د شا څرخ لاک کېدل هم ډېر نامطلوب دي. که څه هم تل د لوېدو سبب نه کېږي، د موټرسایکل د شا برخې د کب د لکۍ په څېر ښورېدل نه د ثبات ملګری دی او نه د بریک د واټن د کمولو.

د موټرسایکل د بریک واټن پایلې: له 100 km/h څخه تر بشپړ درېدو

اوس راځئ موټرسایکلونو ته پام واړوو. زه به زموږ د ډلې له تر ټولو غوره وسیلې پیل وکړم: دروند BMW K 1600 Grand America—په بشپړ بار سره 364 kg—په تر ټولو لنډ واټن، یعنې یوازې 42 مترو کې ودرېد. حیرانوونکې دا وه چې ما هېڅ جبراني یا دفاعي حرکت ته اړتیا پیدا نه کړه. دا دوه‌څرخیزه لیموزین سټاپي ته اړ کول نږدې ناشوني دي؛ د دې کریډېټ زموږ د ازموینې تر ټولو اوږد 1618 mm ویل‌بېس ته رسېږي. دلته د BMW مهمه ځانګړنه د “Big America” Duolever مخکینی سسپنشن دی. د موټر په څېر د دې طرحې مهمه ځانګړنه دا ده چې هر څومره سخت بریک وکړئ، د مخکیني څرخ د پورته کېدو تمایل ډېر کم پاتې کېږي. په بل عبارت، د سرعت په کمېدو کې نه ټکان وي او نه بې‌ثباتي—موټرسایکل په کلکه ثابت پاتې کېږي.

زموږ د “بریک اتلانو” په لړ کې بل BMW S 1000 RR سپورټ‌بایک دی، چې د بریک واټن یې 42.5 متره و، سره له دې چې د هر ډول امکاناتو لرونکي لوړ‌ټکنالوژۍ سمارټ‌فون په څېر له الکترونیکه ډک دی. دا Dynamic Damping Control (DDC)، Automatic Stability Control (ASC)، Dynamic Traction Control (DTC) او د Bosch هوښیار د بریک‌پډ د زړېدو سنسر لري، چې ټول له ګډ بریک سیسټم سره یوځای شوي دي. کله چې مخکینی بریک لاستی کېکاږل شي، دا سیسټم شاتنی بریک په جزوي ډول فعالوي. د یادونې وړ ده چې همدا بریک سیسټم زموږ د ازموینې په ټولو “لویو” BMW موټرسایکلونو کې نصب و، د BMW K 1600 GA او دواړو “geese” په ګډون.

موټرسایکلونو ته د بحث په راستنېدو سره یو نه‌ردېدونکی حقیقت شته: څومره چې ویل‌بېس لنډ وي، د سخت بریک پر مهال موټرسایکل هومره ناثابتېږي او د مخکې راپرځېدو تمایل یې هومره څرګندېږي.

Honda Africa Twin Adventure Sports، چې معیاري دوه‌چینله ABS، ډېر اوږد سسپنشن حرکت، یوازې د چلوونکي په کنټرول پورې تړلي مخکیني او شاتني بریک کالیپرونه او د 21 انچه قطر مخکینی څرخ—نږدې د بایسکل د څرخ په څېر—لري، په ښه ډول ودرېد. د حیرانتیا خبره دا ده چې له دې ځانګړنو سره سره یې خپل هم‌ټولګی BMW R 1200 GS مات کړ، چې 19 انچه مخکینی څرخ او 120 mm پروفایل پلنوالی لري. باید په یاد ولرو چې د رسمي فورمولونو له مخې د تماس ساحه مستقیماً له پلنوالي نه اغېزمنېږي؛ پر ځای یې د تماس د ساحې بڼه او لوری بدلوي او ښايي د ټولې ساحې له بدلون پرته بارونه بیا ووېشي. د “goose” په اړه د پام وړ ده چې که څه هم د سپورټ‌بایک په څېر له الکترونیکه ډک و، بیا هم د بشپړ درېدو لپاره 45.4 متره ته اړتیا لرله.

خو لکه متل چې وایي، څومره پیسې ورکړئ هماغسې شی ترلاسه کوئ. Honda Africa Twin Adventure Sports د بریک پر مهال شاتنی څرخ هوا ته پورته کړ، خو BMW R 1200 GS د خپل ځانګړي Telelever مخکیني سسپنشن له برکته کلک او ثابت پاتې شو. په زړه پورې دا چې ارزانه BMW G 310 R، چې یو 300 mm قطر لرونکی بریک ډیسک او د Bybre څلور‌پسټنه رېډیل کالیپر—د Brembo جواز لرونکی محصول—لري، له 100 km/h څخه د بار وړونکي اورګاډي په څېر په 48.7 مترو کې ودرېد. خو د Podorozhansky د محاسبې له مخې کتله د اعظمي سرعت کمېدو په معادله کې ډېره اغېزه نه لري. دا “Indo-European” ماډل، چې په هند کې د TVS په فابریکه کې جوړ شوی، له خپل ساده دوه‌چینله ABS سره مناسب چلند وکړ. کنټرول یې له لاسه ورنه کړ، خو پایلې ته له نږدې کتل ښيي…

ورپسې “big goose” BMW R 1200 GS Rallye ته رسېږو، چې نسبتاً “تهاجمي” اف‌روډ Michelin Anakee Wild ټایرونه لري او د درېدو لپاره یې 49.9 متره واټن واخیست. دلیل یې پر اسفالټ د اف‌روډ ټایر د نقش د چلند ځانګړتیا ده. خو یوه ناخوښه اغېزه هم لري: په تاو کې موټرسایکل رپېږي، او دا رپېدنه ان په داسې کږېدو کې هم ښکاري چې د سړک ټایرونو لپاره عادي وي. دا د اف‌روډ سیمو د فتح کولو بیه ده او پر اسفالټ د چلولو د سبک د بدلولو مهم دلیل هم. باید په یاد ولرئ چې دا ټولې ښې پایلې په کنټرول شویو شرایطو کې ترلاسه شوې؛ په واقعي بیړني حالت کې باید پنځه یا ان لس متره نور هم ورزیات کړئ.

د بریک واټنونه په یوه نظر کې

له 100 km/h څخه ثبت شوو د بریک واټنونو لنډیز:

• BMW M4 (موټر): 36.3 m
• BMW X3 (موټر): 39.1 m
• BMW K 1600 Grand America: 42 m
• BMW S 1000 RR: 42.5 m
• Honda Africa Twin Adventure Sports: له R 1200 GS څخه لنډ، له S 1000 RR څخه اوږد
• BMW R 1200 GS: 45.4 m
• BMW G 310 R: 48.7 m
• BMW R 1200 GS Rallye (اف‌روډ ټایرونه): 49.9 m

ABS په حقیقت کې د بریک واټن څنګه کموي

اوس راځئ د ABS یوه مهمه برخه وڅېړو. که دا سیسټم واقعاً د بریک واټن په کمولو کې مرسته کوي، اصلي لامل یې دا دی چې د سرعت کمېدو پر مهال ثبات زیاتوي. په دې سره دا احتمال کمېږي چې د بریک بهیر—او خدای مه کړه، د ژوند ګواښوونکی حالت—د موټرسایکل د جوړښت د نورو برخو او د چلوونکي د مهارت پر ځای یوازې په ټایرونو پورې تړلی وي. سربېره پر دې، پر ناهمواره سړک ABS کله ناکله د بریک واټن زیاتولی شي.

خو ایا زه د موټرسایکل چلوونکي په توګه لږ تر لږه د BMW X3 کراس‌اوور له بریک ځواک څخه مخکې کېدای شم؟ امکان شته، خو تر ډېره یوه فرضي صحنه ده. د دې لپاره بشپړ اسفالټ، زموږ د ازموینې تر ټولو اوږد ویل‌بېس لرونکی BMW K 1600 Grand America، تر مناسب کاري حرارت پورې تود شوي رېسینګ سلک ټایرونه او بند ABS ته اړتیا ده. ان په دې حالت کې هم ښايي پرمختګ ډېر لږ وي. د کروزر د خاوند په ورځني ژوند کې د داسې حالت تصور هم لرې ښکاري. زموږ په ازموینه کې مو د BMW S 1000 RR د 200 km/h څخه د بریک واټن اندازه کړ. “German” سپورټ‌بایک پر ناهموارۍ خوښ خوشاله ټوپونه وهل، له جاذبې سره یې مقابله کوله، شا یې ښوروله او نږدې د تېښتې سرعت ته رسېده—تر دې چې په وېروونکي 177 مترو کې ودرېد.

د لنډ ویل‌بېس هغو موټرسایکلونو په اړه چې سټاپي کوي، زموږ دقیق مشر اېډېټر ټینګار کوي چې د اصطکاک د ضریب په کمېدو سره د موټر په څېر د بریک شدت ترلاسه کولو امکان زیاتېږي. زه دا ورزیاتوم چې د ښویو سړکونو له امله رامنځته کېدونکي نوي خنډونه بیا هم دا کار ناممکن ته نږدې کوي، ځکه ډېر وخت د سخت بریک هره هڅه شنډوي.

ایا پر موټرسایکل له ABS څخه ښه بریک کولی شئ؟

خو ایا تاسو پر موټرسایکل له ABS څخه ښه عمل کولی شئ؟ ځواب هو دی، خو له مهمو شرطونو سره. ما دا کار څو ځله په رېس‌ټرېکونو کې بریالی کړی دی. خو دې ته د تودو رېسینګ سلک ټایرونو، پاک اسفالټ او په ټرېک کې له مخکې ټاکل شوو د بریک نقطو په څېر مثالي شرایط پکار دي. ما موټرسایکل بشپړ نه دراوه، یوازې مې تاو ته تر ننوتلو مخکې سرعت کم کړ. دا شرایط له واقعي سړک چلولو ډېر لرې دي. له همدې امله په خپل KTM 990 SMT کې، چې ABS یې په یوه تڼۍ اسانه بندېږي، عموماً ABS فعال ساتم. که باران وي، سړک ناهموار وي یا نور سړک کاروونکي ناڅاپي حرکت وکړي، څه به وشي؟ په دغو ټولو حالتونو کې ABS د تجربې له کچې پرته د 99.9% موټرسایکل چلوونکو د بریک له مهارت څخه غوره عمل کوي.

اوس داسې حالت وګورو چې موټرسایکل هېڅ ABS ونه لري. په دې حالت کې سپارښتنه کېږي چې د شا بریک په کارولو شاتنی سسپنشن “ټیټ” کړئ او هممهاله مخکینی بریک لاستی په نرمه او پرله‌پسې توګه کېکاږئ، څو مخکینی څرخ د لاک کېدو په پوله کې پاتې شي. په زړه پورې دا چې دا مشوره د ABS لرونکو موټرسایکلونو لپاره هم سمه ده. خو د ګډ بریک سیسټم لرونکو پرمختللو موټرسایکلونو خاوندان یوازې مخکینی بریک لاستی کارولی شي، او پاتې کار الکترونیکي کنټرول ترسره کوي. په راتلونکي کې ښايي دا سیسټمونه نه یوازې د بریک طریقه وټاکي، بلکې زموږ د حرکت مسیر هم پرېکړه کړي. تر هغه وخته د ABS لرونکي یا بې‌ABS موټرسایکل د اخیستو انتخاب په یوې ساده پوښتنې راټولېږي: ایا دومره نېکمرغه او روغ یم چې بې‌ABS موټرسایکل واخلم؟

په ازموینه کې کارول شوي ټایرونه

د ازموینې پر مهال په هر وسیله نصب شوو ټایرونو لنډ لېست:

• BMW M4: Michelin Pilot Super Sport, 255/35 R19 (مخکې), 275/35 R19 (شاته)
• Kia Stinger GT: Continental SportContact 6, 225/40 R19 (مخکې), 255/35 R19 (شاته)
• BMW X3: Pirelli Cinturato P7, 245/50 R19
• BMW K 1600 Grand America: Bridgestone Battlax BT-022, 120/70 R17 (مخکې), 190/55 R17 (شاته)
• BMW S 1000 RR: Pirelli Diablo Supercorsa, 120/70 R17 (مخکې), 190/55 R17 (شاته)
• Honda Africa Twin Adventure Sports: Dunlop Trailmax D610, 90/90 R21 (مخکې), 150/70 R18 (شاته)
• BMW R 1200 GS: Michelin Anakee, 120/70 R19 (مخکې), 170/60 R17 (شاته)
• BMW G 310 R: Michelin Pilot Street Radial, 110/70 R17 (مخکې), 150/60 R17 (شاته)
• BMW R 1200 GS Rallye: Michelin Anakee Wild, 120/70 R19 (مخکې), 170/60 R17 (شاته)

د دوه‌څرخیز ABS نکتې: معیاري ABS د Cornering ABS پر وړاندې

دوه‌چینله ABS د هغو سنسرونو پر معلوماتو تکیه کوي چې د مخکیني او شاتني څرخ زاویوي سرعت اندازه کوي. کله چې توپیر ومومي—چې د یوه څرخ د لاک امکان ښيي—د اړوند بریک په مدار کې فشار لومړی کم او بیا زیاتوي. خو د موټر او موټرسایکل ترمنځ بنسټیز توپیر شته. موټر که کږېږي هم، لږ کږېږي او ډېر وخت د تاو د مرکز خلاف لوري ته؛ موټرسایکل بیا د تاوېدو پر مهال تل کږېږي. په 2014 کال کې اتریشي جوړونکي KTM له Bosch سره په ګډه پر KTM 1190 Adventure د “Cornering ABS” په نوم سیسټم وړاندې کړ او د دې ټکنالوژۍ مخکښ شو. BMW په 2015 کال کې ورپسې شو او خپل سیستم یې، د Bosch په ګډون، “ABS Pro” ونوماوه. دا سیسټمونه یوازې د څرخ سرعت سنسرونه نه کاروي، بلکې د کږېدو سنسر هم لري. دوی د کږېدو زاویه او همدارنګه اوږدمهاله او عرضي چټکتیا، د ګاز موقعیت، ټاکل شوی ګېر، د انجن حالت او نور معلومات تحلیلوي. د همدې معلوماتو پر بنسټ په ګډ بریک سیسټم کې د مخکیني او شاتني بریک ترمنځ دنده وېشي. Bosch وایي چې دا پرېکړې په یوه ثانیه کې حیرانوونکې 100 ځله کېږي.

اوس راځئ وګورو چې دا په واقعي عمل کې څنګه احساسېږي. کله چې خپل KTM 990 SMT ټرېک ته وړم، ډېری وخت وینم چې عادي ABS په تاوونو کې له حده ډېر مداخله کوي. تر ریښتینې خطرناکې شېبې ډېر مخکې بریک خوشې کوي، که څه هم مسیر یو څه په ناخوښه ډول نېغوي. خو د BMW S 1000 RR یا KTM 1190 د “cornering” ABS مداخله نږدې نه احساسېږي. سره له دې، دا کار حیرانوونکی دی، ځکه ما ته اجازه راکوي چې د بریک نقطه نوره هم وروسته کړم، پرته له دې چې د تاو شعاع زیاته شي. ان د بریک په تر ټولو فعاله مرحله کې هم پر موټرسایکل دقیق کنټرول ساتم، مسیر بدلولی شم او داسې حرکتونه کولی شم چې مخکې مې تصور هم نه کاوه.

د بریک لاستي لپاره د ګوتو سمه نیونه

اوس د موټرسایکل چلوونکو ترمنځ یوې ډېرې بحث شوې موضوع ته راشو: د بریک لاستي لپاره څو ګوتې وکاروئ—یوه، دوه که ټولې څلور؟ ځواب ساده دی: دومره ګوتې وکاروئ چې ستاسو ځانګړی موټرسایکل په اغېزمن ډول ورو کړي، خو پر لاستي بشپړ کنټرول هم وساتئ.

مهمې پایلې: د موټرسایکل او موټر د بریک واټن

• په بیړني بریک کې موټرونه نږدې تل له موټرسایکلونو ژر درېږي، ځکه پلن ټرېک، د تماس څلور ساحې او د ثقل مرکز په پرتله اوږد ویل‌بېس لري.
• د ویل‌بېس اوږدوالی او د ثقل مرکز لوړوالی د موټرسایکل د بریک واټن او ثبات تر ټولو مهم عوامل دي.
• ABS په خپله حتمي د بریک واټن نه لنډوي—اصلي ګټه یې ثبات او یو شان پایله ده، په ځانګړي ډول د کم‌تجربه چلوونکو لپاره.
• Cornering ABS (BMW ABS Pro, KTM Cornering ABS) د کږېدلي موټرسایکل پر مهال د بریک اجازه ورکوي؛ معیاري ABS دا کار په خوندي ډول نه شي کولی.
• اف‌روډ ټایرونه پر اسفالټ د بریک واټن زیاتوي او په تاو کې موټرسایکل کم ثابت احساسېږي.
• د واقعي غبرګون وخت او سړک شرایطو لپاره هر خپور شوی د بریک واټن ته 5–10 متره ورزیات کړئ.

لیکوال: Vladimir Zdorov
عکس: Nikita Kolobanov

دا ژباړه ده. اصلي مقاله دلته لوستلی شئ: د بېرته ستنېدو نقطه نشته: د موټرسایکل او موټر د بریک کولو نازک اړخونه څېړو