मोटरसाइकिल बनाम कार की ब्रेकिंग दूरी: आपात स्थिति में कौन जल्दी रुकती है?

कागज़ पर हमारे पास सटीक उपकरणों से किए गए मापों के परिणाम हैं; कंप्यूटर स्क्रीन पर वीडियो शूट के फ़्रेम हैं। उन्हें देखते हुए मुझे इस बात की राहत महसूस होती है कि मैं मोटरसाइकिल पर था और कार से लगभग तीन मीटर पीछे था। अब हम इस बहस का फैसला करने वाले हैं कि किसकी ब्रेकिंग दूरी कम होती है—कार की या मोटरसाइकिल की। जो लोग हमारे पूरे ब्रेकिंग दूरी परीक्षण में जाने से पहले संक्षिप्त उत्तर चाहते हैं, उनके लिए निष्कर्ष यह है: आपातकालीन ब्रेकिंग में कारें लगभग हमेशा मोटरसाइकिलों से जल्दी रुकती हैं। और यह जानकारी केवल मोटरसाइकिल चालकों—कम-से-कम समझदार चालकों—के लिए ही नहीं, बल्कि कार चालकों के लिए भी महत्वपूर्ण है।

लोग क्यों सोचते हैं कि मोटरसाइकिलें कारों से बेहतर ब्रेक लगाती हैं?

यह गलत धारणा कि मोटरसाइकिलें जितनी प्रभावी ढंग से गति पकड़ती हैं, उतनी ही प्रभावी ढंग से धीमी भी होनी चाहिए—विशेषकर सूखी और समतल सतह पर—शायद उनकी शानदार त्वरण क्षमता से पैदा होती है। साधारण-सी दिखने वाली BMW G 310 R भी, अपने 34 हॉर्सपावर वाले एक-सिलेंडर इंजन के साथ, केवल सात सेकंड में 100 किमी/घंटा तक पहुँच सकती है। इसलिए यह अपेक्षा स्वाभाविक लग सकती है कि घबराहट में अचानक रोकने की स्थिति आने पर मोटरसाइकिलें उतनी ही प्रभावशाली ढंग से ब्रेक भी लगाएंगी। हमारा वास्तविक परिस्थितियों वाला ब्रेकिंग परीक्षण दिखाता है कि यह धारणा सही क्यों नहीं है।

परीक्षण वाहनों से परिचय: कारों और मोटरसाइकिलों की तुलना

चार पहियों वाले वाहनों की ओर से BMW M4, Kia Stinger GT और BMW X3 शामिल थीं। दो पहियों की ओर हमारे पास विविध श्रेणी थी—विशाल टूरिंग क्रूज़र BMW K 1600 Grand America से लेकर साधारण रोडस्टर BMW G 310 R तक। इनके बीच तीन एडवेंचर टूरिंग मोटरसाइकिलें—Honda Africa Twin Adventure Sports, BMW R 1200 GS और BMW R 1200 GS Rallye—तथा स्पोर्टबाइक BMW S 1000 RR थीं। ऑफ-रोड टायरों वाली BMW GS Rallye को शामिल करने पर हमारी मोटरसाइकिलों की सूची वास्तव में कई प्रमुख शैलियों को समेटती थी, जिनमें शामिल हैं:

• BMW K 1600 Grand America – पूर्ण आकार की टूरिंग क्रूज़र
• BMW S 1000 RR – सुपरस्पोर्ट
• Honda Africa Twin Adventure Sports – एडवेंचर टूरर, 21-इंच का अगला पहिया
• BMW R 1200 GS – एडवेंचर टूरर, सड़क वाले टायर
• BMW R 1200 GS Rallye – एडवेंचर टूरर, ऑफ-रोड टायर
• BMW G 310 R – शुरुआती स्तर की रोडस्टर

हमने ब्रेकिंग दूरी का परीक्षण कैसे किया

हमने जानबूझकर ऐसी सड़कें चुनीं जो पूरी तरह समतल नहीं थीं और रोज़मर्रा की सवारी में मिलने वाली सड़कों जैसी थीं। टायरों का दबाव निर्माता की सिफारिशों के अनुसार रखा गया। ब्रेक लगाते समय हमने ब्रेक पैडल को घबराहट में पूरी ताकत से दबाने जैसी स्थिति बनाई—मोटरसाइकिलों में आगे के ब्रेक का लीवर और पीछे के ब्रेक का पैडल—जब तक ABS सक्रिय होकर वाहन को पूरी तरह रोक नहीं देता।

मोटरसाइकिल ब्रेकिंग का भौतिक विज्ञान

मोटरसाइकिल की ब्रेकिंग प्रभावशीलता कई कारकों से प्रभावित होती है, जिनमें शामिल हैं:

• टायर की पकड़ की विशेषताएँ और बनावट
• बल और जड़त्व आघूर्ण
• गति कम होने के दौरान फोर्क के दबने में बदलाव
• सवार की स्थिति और उसकी गतिविधियाँ
• ब्रेक प्रणाली की बनावट
• ABS और अन्य उन्नत सहायता प्रणालियों की मौजूदगी

हालाँकि, हमारे प्रधान संपादक—जो मोटरसाइकिलों के प्रति उत्साही होने के साथ बेहद सूक्ष्म और कठोर भी हैं—“कम ब्रेकिंग बल” या, उससे भी बदतर, “टायर जितना चौड़ा होगा, संपर्क क्षेत्र उतना बड़ा होगा” जैसे विचारों पर चर्चा किए बिना नहीं मानते। वे तुरंत एक कागज़ निकालते, उस पर लंबवत और आड़े दोनों दिशाओं में वेक्टर बनाते और सड़क के साथ टायर के संपर्क क्षेत्र में घर्षण बल के परिमाण पर तार्किक सहमति तक पहुँचने के लिए लंबी बहस शुरू कर देते।

संक्षेप में, व्हीलबेस जितना लंबा और गुरुत्व केंद्र जितना नीचा होगा, ब्रेकिंग दूरी उतनी ही कम होगी। इससे तीव्र मंदन के दौरान स्टॉपी या पीछे के हिस्से के डगमगाने जैसे अवांछित प्रभाव कम होते हैं, जिनके प्रति छोटे व्हीलबेस वाली स्पोर्टबाइक और नेकेड मोटरसाइकिलें विशेष रूप से संवेदनशील होती हैं। इसके अलावा भी कई बारीकियाँ हैं जिन्हें समझना उपयोगी है।

पेशेवर रेसर सतह पर अधिकतम पकड़ पाने के लिए “सस्पेंशन को संपीड़ित करना” नामक तकनीक का उपयोग करते हैं। विभिन्न रेसिंग श्रृंखलाओं के सवार आगे के फोर्क और मोनोशॉक को “समतल” करते हैं ताकि दोनों पहियों पर भार आए और उनका संपर्क क्षेत्र बढ़े। यद्यपि कई पहलू रैखिक संबंधों से समझे जा सकते हैं—संपर्क क्षेत्र में घर्षण बल, घर्षण गुणांक और पहिए पर पड़े भार का गुणनफल होता है—ब्रेकिंग के संदर्भ में बड़ा संपर्क क्षेत्र वास्तव में लाभ देता है। लेकिन आगे के टायर की पकड़ छूटने से बहुत पहले, छोटे व्हीलबेस वाली अधिकांश मोटरसाइकिलें पीछे का पहिया हवा में उठाने लगती हैं। इसे देर से होने देने के लिए रेसर ब्रेक लगाते समय जितना संभव हो उतना पीछे झुकते हैं और गुरुत्व केंद्र को पीछे के पहिए की ओर ले जाते हैं। ये रणनीतियाँ बंद ट्रैक पर पेशेवर रेसिंग में सामान्य हैं, जहाँ सेकंड का छोटा-सा अंश भी निर्णायक होता है। लेकिन सामान्य सड़कों पर क्या होता है?

कारों की ब्रेकिंग दूरी के परिणाम: 100 किमी/घंटा से पूर्ण विराम तक

100 किमी/घंटा की गति से तेज़ी से धीमा किए जाने पर सभी चार-पहिया वाहनों ने अनुमान के अनुरूप अलग-अलग परिणाम दिए:

• BMW M4: 36.3 मीटर
• BMW X3: 39.1 मीटर

स्वाभाविक रूप से हमने ABS बंद नहीं किया, विशेषकर इसलिए कि मोटरसाइकिलों में भी लंबे समय से एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम लगाए जाते हैं। वास्तव में, यूरोप में 2015 से 125 सीसी से अधिक इंजन क्षमता वाली सभी नई मोटरसाइकिलों के लिए ABS अनिवार्य है। संयोग से, BMW इस क्षेत्र की अग्रणी कंपनियों में थी और उसने 1987 में ही ABS वाली उत्पादन मोटरसाइकिल BMW K 100 प्रस्तुत कर दी थी।

जब मोटरसाइकिल का अगला पहिया लॉक हो जाता है तो क्या होता है

MotoGP की शीर्ष श्रेणी की रेसों में देखे गए अनुभवी सवार भी आगे का पहिया लॉक करने की गंभीर गलती कर सकते हैं। यह स्थिति लगभग निश्चित रूप से दुर्घटना की ओर ले जाती है—हल्के ढंग से फिसलकर ज़मीन पर गिरने से लेकर दुर्भाग्यपूर्ण परिस्थितियों में सवार के हवा में उछल जाने तक। यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि ABS वाली मोटरसाइकिलों पर भी आगे का पहिया लॉक हो सकता है। यदि रेसों में ABS की अनुमति होती, तो दर्शकों की रोमांच की चाह और आयोजकों तथा प्रसारकों की लाभ-केंद्रित सोच शायद अधिक दुर्घटनाओं को जन्म देती।

वैसे, पीछे के पहिए का लॉक होना भी अत्यंत अवांछनीय है। भले ही इससे हर बार दुर्घटना न हो, मोटरसाइकिल का मछली की पूँछ की तरह डोलता पिछला हिस्सा स्थिरता या कम ब्रेकिंग दूरी का मित्र नहीं है।

मोटरसाइकिलों की ब्रेकिंग दूरी के परिणाम: 100 किमी/घंटा से पूर्ण विराम तक

अब मोटरसाइकिलों पर ध्यान देते हैं। मैं हमारी सूची के सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शनकर्ता से शुरू करूँगा: भारी-भरकम BMW K 1600 Grand America—पूरी तरह लोड होने पर 364 किलोग्राम—सबसे कम दूरी, केवल 42 मीटर में रुक गई। उल्लेखनीय रूप से, मुझे कोई संतुलन सुधारने या बचाव वाला दाँव नहीं लगाना पड़ा। इस दो-पहिया लिमोज़ीन से स्टॉपी करवाना लगभग असंभव है, जिसका श्रेय परीक्षण वाहनों में सबसे लंबे 1,618 मिमी व्हीलबेस को दिया जा सकता है। यहाँ BMW का एक और तुरुप का पत्ता “Big America” का Duolever फ्रंट सस्पेंशन है। कार जैसी इस बनावट की खासियत यह है कि आप कितनी भी जोर से ब्रेक लगाएँ, आगे के पहिए के उठने की प्रवृत्ति बहुत कम रहती है। दूसरे शब्दों में, मंदन के दौरान न झटका होता है न अस्थिरता—मोटरसाइकिल दृढ़ता से स्थिर रहती है।

“ब्रेकिंग प्रदर्शनकर्ताओं” की सूची में अगला स्थान BMW S 1000 RR स्पोर्टबाइक का है, जिसकी ब्रेकिंग दूरी 42.5 मीटर रही, हालाँकि इसमें अत्याधुनिक स्मार्टफोन जैसी भरपूर इलेक्ट्रॉनिक प्रणालियाँ लगी हैं। इसमें Dynamic Damping Control (DDC), Automatic Stability Control (ASC), Dynamic Traction Control (DTC) और Bosch का बुद्धिमान ब्रेक-पैड घिसाव सेंसर है; ये सभी एक लिंक्ड ब्रेकिंग सिस्टम में एकीकृत हैं। आगे के ब्रेक का लीवर दबाने पर यह प्रणाली पीछे के ब्रेक को भी आंशिक रूप से सक्रिय करती है। ध्यान देने योग्य है कि यही ब्रेक प्रणाली हमारे परीक्षण की सभी “बड़ी” BMW मोटरसाइकिलों में लगी थी, जिनमें BMW K 1600 GA और दोनों “गीज़” शामिल हैं।

मोटरसाइकिलों पर चर्चा की ओर लौटते हुए एक सत्य निर्विवाद है: व्हीलबेस जितना छोटा होगा, तीव्र ब्रेकिंग में मोटरसाइकिल उतनी ही अस्थिर होगी और उसके पलटने की प्रवृत्ति उतनी ही स्पष्ट होगी।

मानक दो-चैनल ABS, बहुत लंबे सस्पेंशन ट्रैवल, पूरी तरह सवार के इनपुट पर निर्भर आगे और पीछे के ब्रेक कैलिपर तथा लगभग साइकिल जैसे 21-इंच के आगे के पहिए से लैस Honda Africa Twin Adventure Sports ने सराहनीय प्रदर्शन किया। आश्चर्यजनक रूप से इन विशेषताओं के बावजूद उसने अपनी ही श्रेणी की BMW R 1200 GS को पीछे छोड़ दिया, जिसमें 120 मिमी प्रोफ़ाइल चौड़ाई वाला 19-इंच का आगे का पहिया है। यह याद रखना उपयोगी है कि औपचारिक सूत्रों के अनुसार संपर्क क्षेत्र का कुल आकार सीधे चौड़ाई से प्रभावित नहीं होता; चौड़ाई उसके आकार और दिशा को बदलती है तथा समान कुल क्षेत्र बनाए रखते हुए उसके भीतर भार का पुनर्वितरण कर सकती है। “गूज़” की बात करें तो, स्पोर्टबाइक जैसी इलेक्ट्रॉनिक प्रणालियों से भरी होने के बावजूद उसे पूरी तरह रुकने के लिए 45.4 मीटर की आवश्यकता पड़ी।

लेकिन जैसा कहा जाता है, जितना भुगतान करेंगे उतना ही पाएँगे। Honda Africa Twin Adventure Sports ने ब्रेक लगाते समय पीछे का पहिया हवा में उठा दिया, जबकि BMW R 1200 GS अपने विशिष्ट Telelever फ्रंट सस्पेंशन की बदौलत स्थिर और दृढ़ रही। रोचक रूप से, किफायती BMW G 310 R—एकल ब्रेक डिस्क, हालांकि बड़े 300 मिमी व्यास की, और Bybre के चार-पिस्टन रेडियल कैलिपर से लैस, जो Brembo का लाइसेंस प्राप्त उत्पाद है—100 किमी/घंटा से लगभग मालगाड़ी की तरह रुकते हुए 48.7 मीटर की लंबी दूरी तय कर गई। फिर भी, पोदोरोज़ान्स्की की गणनाओं के अनुसार द्रव्यमान अधिकतम मंदन बताने वाले समीकरण पर महत्वपूर्ण प्रभाव नहीं डालता। भारत के TVS कारखाने में असेंबल हुआ यह “भारत-यूरोपीय” मॉडल अपने साधारण दो-चैनल ABS के साथ ठीक-ठाक व्यवहार करता रहा। उसने नियंत्रण खोने की कोशिश नहीं की, लेकिन परिणाम को ध्यान से देखने पर पता चलता है…

आगे बढ़ते हुए हम “बड़े गूज़” BMW R 1200 GS Rallye पर आते हैं, जिसमें अपेक्षाकृत “आक्रामक” ऑफ-रोड Michelin Anakee Wild टायर लगे थे और जिसे रुकने के लिए 49.9 मीटर चाहिए थे। इसका कारण डामर पर ऑफ-रोड टायर ट्रेड के व्यवहार की विशेषताएँ हैं। लेकिन इसका एक अवांछित प्रभाव भी है: मोड़ते समय मोटरसाइकिल डगमगाती है और यह डगमगाहट उन झुकाव कोणों पर भी दिखाई देती है जो सड़क वाले टायरों के लिए मामूली होते। ऑफ-रोड इलाक़े पर विजय पाने की क्षमता की यह कीमत है और डामर पर सवारी करते समय अपनी शैली बदलने का एक महत्वपूर्ण कारण भी। यह याद रखना आवश्यक है कि ये सभी सराहनीय ब्रेकिंग दूरियाँ नियंत्रित परिस्थितियों में दर्ज की गई थीं; वास्तविक आपात स्थिति में इनमें पाँच या दस मीटर और जोड़ने चाहिए।

एक नज़र में ब्रेकिंग दूरियाँ

100 किमी/घंटा से दर्ज ब्रेकिंग दूरियों का संक्षिप्त सारांश:

• BMW M4 (कार): 36.3 मी
• BMW X3 (कार): 39.1 मी
• BMW K 1600 Grand America: 42 मी
• BMW S 1000 RR: 42.5 मी
• Honda Africa Twin Adventure Sports: R 1200 GS से कम, S 1000 RR से अधिक
• BMW R 1200 GS: 45.4 मी
• BMW G 310 R: 48.7 मी
• BMW R 1200 GS Rallye (ऑफ-रोड टायर): 49.9 मी

ABS वास्तव में ब्रेकिंग दूरी कैसे कम करती है

अब ABS के एक महत्वपूर्ण पहलू पर विचार करते हैं। यदि यह प्रणाली वास्तव में ब्रेकिंग दूरी कम करने में सहायता करती है, तो मुख्य कारण यह है कि वह मंदन के दौरान स्थिरता बढ़ाती है। इससे यह संभावना कम होती है कि ब्रेकिंग प्रक्रिया—और ईश्वर न करे, कोई जानलेवा स्थिति—मोटरसाइकिल की बनावट के अन्य हिस्सों और सवार की कुशलता के बजाय केवल टायरों पर निर्भर रह जाए। इसके अतिरिक्त, ऊबड़-खाबड़ सड़क पर ABS कभी-कभी ब्रेकिंग दूरी बढ़ा भी सकती है।

लेकिन क्या मैं, एक मोटरसाइकिल सवार के रूप में, कम-से-कम BMW X3 क्रॉसओवर से बेहतर ब्रेक लगा सकता हूँ? संभावना तो है, लेकिन यह काफी हद तक काल्पनिक स्थिति है। इसके लिए हमें बिल्कुल सही डामर, परीक्षण वाहनों में सबसे लंबा व्हीलबेस रखने वाली BMW K 1600 Grand America, सर्वोत्तम कार्य तापमान तक गरम किए गए रेसिंग स्लिक टायर और बंद ABS चाहिए। तब भी ब्रेकिंग में सुधार शायद बहुत मामूली होगा। इसके अलावा, किसी क्रूज़र मालिक के दैनिक जीवन में ऐसी स्थिति की कल्पना करना कठिन है। हमारे प्रयोग में हमने BMW S 1000 RR की 200 किमी/घंटा से ब्रेकिंग दूरी मापी। “जर्मन” स्पोर्टबाइक असमतल हिस्सों पर प्रसन्नता से उछलती रही, गुरुत्वाकर्षण को चुनौती देने की कोशिश करती रही, पीछे का हिस्सा डुलाती रही और लगभग पलायन वेग तक पहुँच गई—अंततः भयावह 177 मीटर के बाद रुकी।

छोटे व्हीलबेस वाली और स्टॉपी करने की प्रवृत्ति रखने वाली मोटरसाइकिलों के विषय में हमारे सूक्ष्म प्रधान संपादक का कहना है कि घर्षण गुणांक घटने पर कार जैसी ब्रेकिंग तीव्रता प्राप्त करने की संभावना बढ़ जाती है। मैं जोड़ना चाहूँगा कि फिसलन भरी सड़कें नई बाधाएँ पैदा करती हैं, जो तीव्र ब्रेकिंग के प्रयासों को अक्सर विफल कर देती हैं, इसलिए यह संभावना फिर भी कम रहती है।

क्या आप मोटरसाइकिल पर ABS से बेहतर ब्रेक लगा सकते हैं?

क्या मोटरसाइकिल पर ABS से बेहतर प्रदर्शन किया जा सकता है? उत्तर हाँ है, लेकिन कई महत्वपूर्ण शर्तों के साथ। मैंने रेसट्रैक पर यह कई बार सफलतापूर्वक किया है। पर इसके लिए गरम किए हुए रेसिंग स्लिक, बिल्कुल साफ डामर और ट्रैक पर पहले से तय वे बिंदु चाहिए जहाँ से मैंने ब्रेक लगाना शुरू किया। इसके अलावा, मैंने मोटरसाइकिल को पूरी तरह नहीं रोका, केवल मोड़ में प्रवेश करने से पहले गति कम की। ये परिस्थितियाँ वास्तविक दुनिया की सवारी से बहुत दूर हैं। इसलिए अपने KTM 990 SMT पर, जहाँ एक बटन से ABS आसानी से बंद किया जा सकता है, मैं आम तौर पर इसे चालू रखता हूँ। यदि बारिश हो रही हो, सड़क असमतल हो या अन्य सड़क उपयोगकर्ता अचानक कोई चाल चलें तो क्या होगा? इन सभी स्थितियों में ABS, अनुभव के स्तर की परवाह किए बिना, 99.9% मोटरसाइकिल चालकों की ब्रेकिंग क्षमता से बेहतर प्रदर्शन करेगी।

अब ऐसी स्थिति पर विचार करें जिसमें मोटरसाइकिल में ABS बिल्कुल न हो। ऐसे में पीछे का ब्रेक लगाकर पीछे के सस्पेंशन को “बैठाना” और साथ ही आगे के ब्रेक लीवर को धीरे तथा सहज रूप से दबाना उचित है, ताकि अगला पहिया लॉक होने की सीमा पर बना रहे। दिलचस्प बात यह है कि यह सलाह ABS वाली मोटरसाइकिलों पर भी लागू होती है। हालांकि संयुक्त ब्रेकिंग सिस्टम वाली उन्नत मोटरसाइकिलों के मालिक केवल आगे के ब्रेक लीवर का उपयोग कर सकते हैं और बाकी काम इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणालियाँ संभाल लेती हैं। भविष्य में ये इलेक्ट्रॉनिक प्रणालियाँ शायद केवल यह तय नहीं करेंगी कि ब्रेक कैसे लगाया जाए, बल्कि हमारी यात्रा की दिशा भी निर्धारित करेंगी। उस भविष्य के आने तक ABS वाली या बिना ABS वाली मोटरसाइकिल खरीदने का निर्णय एक सरल प्रश्न पर आ टिकता है: क्या मैं इतना भाग्यशाली और शारीरिक रूप से स्वस्थ हूँ कि बिना ABS वाली मोटरसाइकिल खरीदने का जोखिम उठा सकूँ?

परीक्षण में उपयोग किए गए टायर

परीक्षण के दौरान प्रत्येक वाहन पर लगाए गए टायरों का विवरण:

• BMW M4: Michelin Pilot Super Sport, 255/35 R19 (आगे), 275/35 R19 (पीछे)
• Kia Stinger GT: Continental SportContact 6, 225/40 R19 (आगे), 255/35 R19 (पीछे)
• BMW X3: Pirelli Cinturato P7, 245/50 R19
• BMW K 1600 Grand America: Bridgestone Battlax BT-022, 120/70 R17 (आगे), 190/55 R17 (पीछे)
• BMW S 1000 RR: Pirelli Diablo Supercorsa, 120/70 R17 (आगे), 190/55 R17 (पीछे)
• Honda Africa Twin Adventure Sports: Dunlop Trailmax D610, 90/90 R21 (आगे), 150/70 R18 (पीछे)
• BMW R 1200 GS: Michelin Anakee, 120/70 R19 (आगे), 170/60 R17 (पीछे)
• BMW G 310 R: Michelin Pilot Street Radial, 110/70 R17 (आगे), 150/60 R17 (पीछे)
• BMW R 1200 GS Rallye: Michelin Anakee Wild, 120/70 R19 (आगे), 170/60 R17 (पीछे)

दो-पहिया वाहनों में ABS की बारीकियाँ: मानक ABS बनाम कॉर्नरिंग ABS

दो-चैनल ABS आगे और पीछे के पहियों की कोणीय गति मापने वाले सेंसरों के डेटा पर निर्भर करती है। अंतर पता चलने पर—जो किसी एक पहिए के लॉक होने की संभावना बताता है—यह संबंधित ब्रेक सर्किट में दबाव को पहले घटाकर और फिर बढ़ाकर नियंत्रित करती है। लेकिन कारों और मोटरसाइकिलों में एक मूलभूत अंतर है। कारें यदि झुकती भी हैं तो बहुत थोड़ी, और अक्सर मोड़ के केंद्र से विपरीत दिशा में। दूसरी ओर, मोटरसाइकिलें मोड़ते समय हमेशा झुकती हैं। 2014 में ऑस्ट्रियाई निर्माता KTM ने Bosch के साथ मिलकर KTM 1190 Adventure पर “Cornering ABS” नामक प्रणाली प्रस्तुत की और इस तकनीक की अग्रणी बनी। BMW ने 2015 में इसका अनुसरण किया और अपने संस्करण को “ABS Pro” नाम दिया—निस्संदेह Bosch की भागीदारी के साथ। ये प्रणालियाँ केवल पहिए की गति वाले सेंसरों तक सीमित नहीं रहतीं, बल्कि झुकाव सेंसर भी उपयोग करती हैं। वे न केवल झुकाव कोण पहचानती हैं, बल्कि अनुदैर्ध्य और पार्श्व त्वरण, थ्रॉटल की स्थिति, चुने गए गियर, इंजन मोड और अन्य डेटा का भी विश्लेषण करती हैं। इन आँकड़ों के आधार पर वे संयुक्त ब्रेक प्रणाली में आगे और पीछे के ब्रेकों के बीच भार बाँटने का निर्णय लेती हैं। Bosch का दावा है कि ये निर्णय आश्चर्यजनक रूप से प्रति सेकंड 100 बार लिए जाते हैं।

अब देखते हैं कि वास्तविक उपयोग में यह कैसा महसूस होता है। जब मैं अपने KTM 990 SMT को ट्रैक पर ले जाता हूँ, तो मुझे अक्सर लगता है कि सामान्य ABS मोड़ों में बहुत आक्रामक ढंग से हस्तक्षेप करती है। वह वास्तव में गंभीर स्थिति आने से काफी पहले ब्रेक छोड़ देती है, और साथ ही मार्ग अनचाहे ढंग से थोड़ा सीधा भी हो जाता है। इसके विपरीत BMW S 1000 RR या KTM 1190 पर “कॉर्नरिंग” ABS का हस्तक्षेप लगभग महसूस ही नहीं होता। फिर भी वह चमत्कारिक ढंग से काम करती है, क्योंकि मैं मोड़ की त्रिज्या बढ़ाए बिना ब्रेक लगाने का बिंदु आगे खिसका सकता हूँ। ब्रेकिंग के सबसे सक्रिय चरण में भी मोटरसाइकिल पर मेरा नियंत्रण सटीक बना रहता है, जिससे मैं उसकी दिशा बदल सकता हूँ और ऐसे दाँव कर सकता हूँ जिनकी पहले मैंने कल्पना भी नहीं की थी।

ब्रेक लीवर पर उँगलियों की सही पकड़

अब मोटरसाइकिल चालकों के बीच सबसे अधिक बहस वाले विषयों में से एक पर आते हैं: ब्रेक लीवर पर कितनी उँगलियाँ रखनी चाहिए—एक, दो या शायद चारों? उत्तर सरल है: अपनी विशेष मोटरसाइकिल को प्रभावी ढंग से धीमा करने के लिए जितनी उँगलियाँ आवश्यक हों, उतनी उपयोग करें, और साथ ही हैंडलबार की पकड़ पर पूरा नियंत्रण बनाए रखें।

मुख्य निष्कर्ष: मोटरसाइकिल बनाम कार की ब्रेकिंग दूरी

• आपातकालीन ब्रेकिंग में कारें लगभग हमेशा मोटरसाइकिलों से जल्दी रुकती हैं, क्योंकि उनका ट्रैक चौड़ा होता है, चार संपर्क क्षेत्र होते हैं और गुरुत्व केंद्र की तुलना में व्हीलबेस लंबा होता है।
• व्हीलबेस की लंबाई और गुरुत्व केंद्र की ऊँचाई मोटरसाइकिल की ब्रेकिंग दूरी और स्थिरता को प्रभावित करने वाले सबसे बड़े कारक हैं।
• ABS स्वयं हमेशा ब्रेकिंग दूरी कम नहीं करती—उसका मुख्य लाभ स्थिरता और एकरूपता है, विशेषकर कम अनुभवी सवारों के लिए।
• कॉर्नरिंग ABS—BMW ABS Pro और KTM Cornering ABS—मोटरसाइकिल झुकी होने पर भी ब्रेक लगाने देती है, जो मानक ABS सुरक्षित रूप से नहीं कर सकती।
• ऑफ-रोड टायर डामर पर ब्रेकिंग दूरी बढ़ाते हैं और मोड़ते समय मोटरसाइकिल को कम स्थिर महसूस करा सकते हैं।
• वास्तविक प्रतिक्रिया समय और सड़क की परिस्थितियों को ध्यान में रखने के लिए प्रकाशित ब्रेकिंग दूरी में 5–10 मीटर जोड़ें।

लेखक: व्लादिमीर ज़्दोरोव
फ़ोटो: निकिता कोलोबानोव

यह एक अनुवाद है। मूल लेख यहाँ पढ़ा जा सकता है: वापसी का बिंदु नहीं: मोटरसाइकिल और कार में ब्रेक लगाने की बारीकियों को समझना