Distansya ng Pagpreno ng Motorsiklo kumpara sa Kotse: Alin ang Mas Mabilis Huminto sa Emerhensiya?

Sa papel, nasa atin ang mga resulta ng mga pagsukat na isinagawa gamit ang mga instrumentong may mataas na katumpakan; sa screen ng computer naman, naroon ang mga kuha mula sa video. Habang sinusuri ko ang mga ito, hindi ko maiwasang makadama ng ginhawa na nasa motorsiklo ako at nakapuwesto nang humigit-kumulang tatlong metro sa likod ng kotse. Malapit na nating tapusin ang pagtatalo kung alin ang may mas maikling distansya ng pagpreno: kotse o motorsiklo. Para sa mga nais muna ng maikling sagot bago basahin ang buong pagsubok: sa pagpreno sa emerhensiya, halos palaging mas mabilis huminto ang mga kotse kaysa sa mga motorsiklo. Mahalaga ang kaalamang ito hindi lamang sa mga nagmomotorsiklo—kahit man lamang sa mga maingat—kundi pati sa mga nagmamaneho ng kotse.

Bakit Iniisip ng mga Tao na Mas Mahusay Pumreno ang Motorsiklo kaysa sa Kotse?

Ang maling palagay na dapat makapagpabagal ang mga motorsiklo nang kasinghusay ng kanilang pagbilis—lalo na sa tuyo at makinis na daan—ay malamang na nagmumula sa kahanga-hanga nilang kakayahang bumilis. Kahit ang tila simpleng BMW G 310 R, na may di-kapansin-pansing 34-horsepower na single-cylinder engine, ay kayang umabot sa 100 km/h sa loob lamang ng pitong segundo. Dahil dito, maaaring asahang magiging kahanga-hanga rin ang pagpreno ng motorsiklo kapag kailangan ng biglaang paghinto. Ipinakikita ng aming pagsubok sa aktuwal na kondisyon kung bakit hindi tama ang palagay na iyon.

Kilalanin ang mga Sasakyang Sinubok: Paghahambing ng mga Kotse at Motorsiklo

Ang BMW M4, Kia Stinger GT, at BMW X3 ang kumatawan sa mga sasakyang may apat na gulong. Sa panig ng dalawang gulong, iba-iba ang aming hanay: mula sa malaking touring cruiser na BMW K 1600 Grand America hanggang sa payak na roadster na BMW G 310 R. Nasa pagitan ng mga ito ang tatlong adventure touring motorcycle—Honda Africa Twin Adventure Sports, BMW R 1200 GS, at BMW R 1200 GS Rallye—kasama ang sportbike na BMW S 1000 RR. Isinama ang BMW GS Rallye na may off-road tires, kaya tunay na malawak ang saklaw ng mga uri ng motorsiklong sinubok namin, kabilang ang:

BMW K 1600 Grand America – full-size touring cruiser
BMW S 1000 RR – supersport
Honda Africa Twin Adventure Sports – adventure tourer, 21-pulgadang gulong sa harap
BMW R 1200 GS – adventure tourer, mga gulong para sa kalsada
BMW R 1200 GS Rallye – adventure tourer, mga off-road tire
BMW G 310 R – entry-level roadster

BMW M2 Coupé, BMW M4 Coupé, BMW X3 kumpara sa BMW G 310 R, BMW S 1000 RR, BMW K 1600 Grand America, BMW R 1200 GS Rallye

Paano Namin Sinubok ang Distansya ng Pagpreno

Sinadya naming pumili ng mga kalsadang hindi ganap na makinis, katulad ng karaniwang nararanasan sa araw-araw na pagmomotorsiklo. Itinakda ang presyon ng mga gulong ayon sa rekomendasyon ng gumawa. Habang pumipreno, ginaya namin ang biglaang pagdiin sa brake pedal—front brake lever at rear brake pedal para sa mga motorsiklo—hanggang sa gumana ang ABS at tuluyang mapahinto ang sasakyan.

Pagsusuri sa BMW R 1200 GS bago ang test drive

Ang Pisika ng Pagpreno ng Motorsiklo

Maraming salik ang nakaaapekto sa bisa ng pagpreno ng motorsiklo, kabilang ang:

Mga katangian at konstruksiyon ng kapit ng gulong
Mga puwersa at moment of inertia
Mga pagbabago sa pagkaka-compress ng fork habang bumabagal
Posisyon at mga galaw ng rider
Disenyo ng sistema ng preno
Pagkakaroon ng ABS at iba pang advanced na sistemang pantulong

Gayunman, igigiit ng aming punong patnugot—na mahilig sa motorsiklo ngunit walang kompromiso sa pagiging masusi—na pag-usapan ang mga konseptong gaya ng “mababang puwersa ng pagpreno” o, mas malala pa, “mas malapad na gulong, mas malaking contact patch.” Agad siyang maglalabas ng papel na puno ng mga vector na pahaba at pahalang, at walang humpay na maghahanap ng makatwirang pagkakasundo tungkol sa laki ng puwersa ng friction sa bahaging pinagdikitan ng gulong at kalsada.

Mga puwersang kumikilos sa motorsiklo at rider habang pumipreno sa isang non-inertial frame of reference na kaugnay ng motorsiklong may acceleration.

M – sentro ng masa ng sistemang “motorsiklo + rider.”
F = Mg – puwersa ng grabidad na nakaturo nang patayong pababa mula sa sentro ng masa.
Fin – puwersa ng inertia. Habang pumipreno o bumabagal, nakaturo ito sa direksiyon ng pagtakbo—pasulong.
F1 at F2 – mga normal pressure force, o reaksiyon ng lupa, sa harap at likurang gulong. Habang pumipreno, naililipat ang bigat sa harapang gulong (\(F_1 > F_2)).
Fsc1 at Fsc2 – mga traction o friction force ng harap at likurang gulong. Habang pumipreno, nakaturo ang mga ito laban sa direksiyon ng pagtakbo—paatras.

Sa madaling sabi, mas mahaba ang wheelbase at mas mababa ang sentro ng grabidad, mas maikli ang distansya ng pagpreno. Dahil dito, mas kaunti ang hindi kanais-nais na epekto ng matinding pagbagal, gaya ng stoppie o pag-alog ng hulihan, na mas madaling mangyari sa mga sportbike at naked bike na maikli ang wheelbase. Bukod dito, may iba pang mga detalyeng nararapat suriin.

_{May mga sticker ng tamang presyon ng gulong sa halos lahat ng motorsiklo.}

Gumagamit ang mga propesyonal na racer ng konseptong tinatawag na “pag-compress ng suspension” upang mapataas ang kapit sa ibabaw. “Pinapadapa” ng mga racer mula sa iba’t ibang racing series ang front fork at monoshock upang lagyan ng bigat ang parehong gulong at palakihin ang contact patch. Bagaman maraming aspekto ang inilalarawan ng mga linear na ugnayan—ang friction force sa contact patch ay produkto ng coefficient of friction at bigat na nakapatong sa gulong—talagang may bentahe ang mas malaking contact patch sa pagpreno. Gayunman, bago pa mawalan ng kapit ang harapang gulong, nagsisimula nang umangat sa ere ang likurang gulong ng karamihan sa mga motorsiklong maikli ang wheelbase. Upang maantala ito, yumuyuko nang paatras hangga’t maaari ang mga racer habang pumipreno, kaya naililipat ang sentro ng grabidad patungo sa likurang gulong. Karaniwan lamang ang mga paraang ito sa propesyonal na karera sa saradong mga track, kung saan napakahalaga ng bawat bahagi ng isang segundo. Ngunit ano ang nangyayari sa mga karaniwang kalsada?

Mga Resulta ng Distansya ng Pagpreno ng Kotse: Mula 100 km/h Hanggang Ganap na Paghinto

Gaya ng inaasahan, nagbigay ng iba’t ibang resulta ang lahat ng sasakyang may apat na gulong nang mabilis na bumagal mula 100 km/h:

BMW M4: 36.3 metro
BMW X3: 39.1 metro

Siyempre, hindi namin pinatay ang ABS, lalo na’t matagal nang nilalagyan din ng anti-lock braking system ang mga motorsiklo. Sa katunayan, mula 2015 ay ipinag-uutos na ang ABS sa lahat ng bagong motorsiklong may makinang higit sa 125 cc na ibinebenta sa Europa. Isa rin ang BMW sa mga naunang gumawa nito, nang ipakilala nito noong 1987 ang BMW K 100, isang production model na may ABS.

BMW R1200GS at BMW R1200GS Adventure

Ano ang Nangyayari Kapag Nag-lock ang Harapang Gulong ng Motorsiklo?

Kahit ang mga bihasang rider, gaya ng nakikita sa premier-class MotoGP races, ay maaaring magkamali nang malubha at ma-lock ang harapang gulong. Halos tiyak na hahantong ito sa sakuna, mula sa medyo banayad na pagdulas papunta sa lupa hanggang sa, sa mas malas na pagkakataon, pagtilapon ng rider sa ere. Mahalagang tandaan na maaari ring mag-lock ang harapang gulong ng motorsiklong may ABS. Kung pahihintulutan ang ABS sa mga karera, malamang na ang kagustuhan ng manonood sa mas matinding palabas at ang hangarin ng mga organizer at broadcaster na kumita ay humantong sa mas maraming aksidente.

Lubhang hindi rin kanais-nais ang pag-lock ng likurang gulong. Bagaman hindi ito palaging humahantong sa pagkatumba, ang pag-sway ng hulihan ng motorsiklo ay hindi nakatutulong sa katatagan o sa pagpapaikli ng distansya ng pagpreno.

BMW 2 Series at BMW K 1600 Grand America

Mga Resulta ng Distansya ng Pagpreno ng Motorsiklo: Mula 100 km/h Hanggang Ganap na Paghinto

Ituon naman natin ang pansin sa mga motorsiklo. Magsisimula ako sa pinakamahusay sa aming hanay: ang mabigat na BMW K 1600 Grand America—364 kg kapag punô ang karga—ang huminto sa pinakamaikling distansya, 42 metro lamang. Kapansin-pansin na hindi ko kinailangang gumawa ng anumang panimbang o depensibong maniobra. Halos imposibleng pilitin ang dalawang-gulong na limousinang ito na mag-stoppie, at maipagpapasalamat natin iyon sa pinakamahabang wheelbase sa mga sinubok namin, na 1618 mm. Isa pang malaking bentahe ng BMW ang Duolever front suspension ng “Malaking Amerika.” Ang natatanging katangian ng halos pang-kotseng disenyong ito ay nananatiling napakaliit ang posibilidad na umangat ang harapang gulong gaano man kalakas ang pagpreno. Sa madaling salita, walang pag-jerk o kawalang-katatagan habang bumabagal—matatag na matatag ang motorsiklo.

_{Ang long-travel fork ng Africa ay tumitiklop na parang bahay na baraha sa emergency braking, ngunit hindi ito umaabot sa mapanganib na stoppie}

Kasunod sa listahan ng mga pinakamahusay pumreno ang sportbike na BMW S 1000 RR, na may distansya ng pagpreno na 42.5 metro sa kabila ng dami ng elektronikang maihahambing sa high-tech na smartphone na kumpleto sa lahat ng feature. Mayroon itong Dynamic Damping Control (DDC), Automatic Stability Control (ASC), Dynamic Traction Control (DTC), at matalinong brake-pad-wear sensor ng Bosch, na lahat ay nakapaloob sa linked braking system. Bahagyang pinapagana ng sistemang ito ang rear brake kapag pinisil ang front brake lever. Kapansin-pansin na kaparehong sistema ng preno ang nakakabit sa lahat ng “malalaking” BMW sa aming pagsubok, kabilang ang BMW K 1600 GA at ang dalawang “gansa.”

_{BMW S 1000 RR kumpara sa BMW X3: 3.4 metrong diperensiya sa pagpreno mula 100 km/h—isang tunay na kabiguan para sa sportbike.}

Sa pagbabalik sa usapan tungkol sa mga motorsiklo, nananatiling hindi matututulan ang isang katotohanan: mas maikli ang wheelbase, mas nagiging alanganin ang motorsiklo sa matinding pagpreno at mas malinaw ang tendensiya nitong tumagilid pasulong.

Mahusay na nanindigan ang Honda Africa Twin Adventure Sports sa kabila ng standard two-channel ABS, napakahabang suspension travel, front at rear brake caliper na umaasa lamang sa input ng rider, at 21-pulgadang harapang gulong na halos kahawig ng gulong ng bisikleta. Nakagugulat na nalampasan nito ang kauri nitong BMW R 1200 GS, na may 19-pulgadang harapang gulong at 120 mm na lapad ng profile. Dapat tandaan na ayon sa mga pormal na formula, hindi direktang naaapektuhan ng lapad ang kabuuang sukat ng contact patch; sa halip, binabago nito ang hugis at oryentasyon ng contact patch at maaaring muling ipamahagi ang mga load sa loob nito habang nananatiling pareho ang kabuuang lawak. Tungkol naman sa “gansa,” kapansin-pansing kahit kasingdami ng electronics ng sportbike ang kagamitan nito, kailangan pa rin nito ng 45.4 metro upang ganap na huminto.

BMW R 1250 GS

Ngunit gaya ng kasabihan, nakukuha mo ang katumbas ng iyong ibinayad. Umangat sa ere ang likurang gulong ng Honda Africa Twin Adventure Sports habang pumipreno, samantalang nanatiling matatag ang BMW R 1200 GS dahil sa natatangi nitong Telelever front suspension. Kapansin-pansin din na ang abot-kayang BMW G 310 R, na may iisang brake disc—bagaman malaki ang 300 mm na diyametro—at four-piston radial caliper ng Bybre, isang lisensiyadong produkto ng Brembo, ay huminto mula 100 km/h na halos parang freight train at umabot sa malaking distansyang 48.7 metro. Gayunman, ayon sa mga kalkulasyon ni Podorozhansky, hindi gaanong nakaaapekto ang masa sa equation na naglalarawan sa pinakamataas na pagbagal. Ang “Indo-Europeo” na modelong ito, na binuo sa pabrika ng TVS sa India, ay kumilos nang maayos gamit ang simple nitong two-channel ABS. Hindi nito sinubukang mawalan ng kontrol, ngunit kapag sinuri nang mas malapit ang resulta…

_{Kahit sa matinding pagpreno, pinipigilan ng natatanging Telelever front suspension ang “gansa” na tumuka sa lupa.}

Sunod ang “malaking gansa,” ang BMW R 1200 GS Rallye, na may medyo “agresibong” Michelin Anakee Wild off-road tires at nangailangan ng 49.9 metro upang huminto. Nasa kakaibang pagganap ng tread ng off-road tire sa aspalto ang paliwanag. May hindi kanais-nais itong epekto: umiindayog ang motorsiklo sa pagliko, at lumilitaw ang pag-ugoy kahit sa mga anggulong hindi magiging problema sa road tires. Ito ang kapalit ng kakayahang tumawid sa off-road terrain at isang mahalagang dahilan upang baguhin ang istilo ng pagmamaneho kapag nasa aspalto. Mahalagang tandaan na nakamit ang lahat ng kahanga-hangang distansyang ito sa kontroladong kondisyon; sa tunay na emerhensiya, dapat magdagdag ng lima o kahit sampung metro.

Buod ng mga Distansya ng Pagpreno

Narito ang mabilis na buod ng mga distansya ng pagpreno na naitala mula 100 km/h:

BMW M4 (kotse): 36.3 m
BMW X3 (kotse): 39.1 m
BMW K 1600 Grand America: 42 m
BMW S 1000 RR: 42.5 m
Honda Africa Twin Adventure Sports: mas maikli kaysa sa R 1200 GS, mas mahaba kaysa sa S 1000 RR
BMW R 1200 GS: 45.4 m
BMW G 310 R: 48.7 m
BMW R 1200 GS Rallye (mga off-road tire): 49.9 m

_{* mga off-road tire}

Paano Talagang Binabawasan ng ABS ang Distansya ng Pagpreno

Talakayin natin ang isang mahalagang aspekto ng ABS. Kung nakatutulong nga ang sistemang ito na paikliin ang distansya ng pagpreno, pangunahing dahilan nito ang pagpapahusay sa katatagan habang bumabagal. Sa gayon, nababawasan ang posibilidad na ang buong proseso ng pagpreno—at huwag naman sanang isang sitwasyong nagbabanta sa buhay—ay umasa lamang sa mga gulong sa halip na sa ibang bahagi ng disenyo ng motorsiklo at sa kasanayan ng rider. Gayunman, sa baku-bakong kalsada, maaari minsan na pahabain ng ABS ang distansya ng pagpreno.

Bilang rider ng motorsiklo, kaya ko kayang higitan ang kakayahan sa pagpreno ng kahit BMW X3 crossover? Posible ito, bagaman halos teoretikal lamang. Kakailanganin natin ang perpektong aspalto, ang BMW K 1600 Grand America na may pinakamahabang wheelbase sa aming mga sinubok, at racing slicks na pinainit sa pinakamainam na operating temperature, habang naka-off ang ABS. Kahit noon, malamang na napakaliit lamang ng ikagaganda ng pagpreno. Mahirap ding isipin ang ganitong sitwasyon sa pang-araw-araw na buhay ng may-ari ng cruiser. Sa aming eksperimento, sinukat namin ang distansya ng pagpreno ng BMW S 1000 RR mula 200 km/h. Masayang tumatalbog ang sportbike na “Aleman” sa mga lubak, na para bang nilalabanan ang grabidad, kumakaway ang hulihan at halos umaabot sa escape velocity—bago huminto makalipas ang nakakatakot na 177 metro.

Para naman sa mga motorsiklong maikli ang wheelbase at madaling mag-stoppie, iginiit ng aming napakamasusing punong patnugot na tumataas ang posibilidad na maabot ang tindi ng pagprenong katulad ng sa kotse habang bumababa ang coefficient of friction. Idaragdag ko na nananatili itong malabong mangyari dahil may mga bagong balakid ang madulas na kalsada na madalas pumipigil sa anumang pagtatangkang pumreno nang napakatindi.

_{Naalala ko ang isang larawan mula 15 taon na ang nakalipas: gumagawa ng stoppie sa Suzuki GSX-R1000 K3 ang may-akda ng artikulong ito. Ang nakatiklop at nakapihit na fork sa larawan ay matinding paalala sa kahalagahan ng pagkilala sa sariling limitasyon. Mabuti na lamang at noon ay naibalik ko nang ligtas ang motorsiklo sa dalawang gulong.}

Kaya Mo Bang Higitan ang ABS sa Pagpreno ng Motorsiklo?

Kaya mo bang higitan ang ABS sa pagpreno ng motorsiklo? Oo ang sagot, ngunit may mahahalagang kondisyon. Ilang ulit ko na itong matagumpay na nagawa sa mga racetrack. Gayunman, kailangan ang ideal na kalagayan: mainit na racing slicks, napakalinis na aspalto, at mga paunang itinakdang punto sa track kung saan ako magsisimulang pumreno. Hindi ko rin tuluyang pinahinto ang motorsiklo; binawasan ko lamang ang bilis bago pumasok sa kurbada. Malayo ang mga kondisyong ito sa tunay na pagmamaneho sa kalsada. Kaya sa aking KTM 990 SMT, na madaling mapatayan ng ABS sa isang pindot lamang, karaniwan ko itong pinananatiling naka-on. Paano kung umuulan, hindi pantay ang kalsada, o biglang kumilos ang ibang gumagamit ng daan? Sa lahat ng sitwasyong ito, mahihigitan ng ABS ang kasanayan sa pagpreno ng 99.9% ng mga nagmomotorsiklo, anuman ang kanilang karanasan.

Isaalang-alang naman natin ang motorsiklong walang ABS. Sa ganitong kalagayan, ipinapayo na “ilubog” ang rear suspension sa pamamagitan ng rear brake habang sabay at maingat na pinipisil ang front brake lever, upang mapanatili ang harapang gulong sa mismong hangganan bago ito mag-lock. Kapansin-pansing naaangkop din ang payong ito sa mga motorsiklong may ABS. Gayunman, maaaring front brake lever lamang ang gamitin ng mga may advanced na motorsiklong may combined braking system, habang elektronikong kontrol ang bahala sa iba. Sa hinaharap, maaaring ang mga sistemang ito ang magpasya hindi lamang kung paano pipreno kundi pati kung anong trajectory ang tatahakin natin. Hanggang dumating ang panahong iyon, ang pagpili kung bibili ng motorsiklong may ABS o wala ay nauuwi sa isang simpleng tanong: sapat ba ang aking suwerte at pisikal na kalusugan upang kayanin ang motorsiklong walang ABS?

Mga Gulong na Ginamit sa Pagsubok

Narito ang talaan ng mga gulong na ikinabit sa bawat sasakyan habang sinusubok:

BMW M4: Michelin Pilot Super Sport, 255/35 R19 (harap), 275/35 R19 (likod)
Kia Stinger GT: Continental SportContact 6, 225/40 R19 (harap), 255/35 R19 (likod)
BMW X3: Pirelli Cinturato P7, 245/50 R19
BMW K 1600 Grand America: Bridgestone Battlax BT-022, 120/70 R17 (harap), 190/55 R17 (likod)
BMW S 1000 RR: Pirelli Diablo Supercorsa, 120/70 R17 (harap), 190/55 R17 (likod)
Honda Africa Twin Adventure Sports: Dunlop Trailmax D610, 90/90 R21 (harap), 150/70 R18 (likod)
BMW R 1200 GS: Michelin Anakee, 120/70 R19 (harap), 170/60 R17 (likod)
BMW G 310 R: Michelin Pilot Street Radial, 110/70 R17 (harap), 150/60 R17 (likod)
BMW R 1200 GS Rallye: Michelin Anakee Wild, 120/70 R19 (harap), 170/60 R17 (likod)

Mga Detalye ng ABS sa Dalawang Gulong: Karaniwang ABS kumpara sa Cornering ABS

Umaasa ang two-channel ABS sa datos mula sa mga sensor na sumusukat sa angular speed ng harap at likurang gulong. Kapag nakakita ito ng pagkakaiba—na nagpapahiwatig na maaaring mag-lock ang isang gulong—inaayos nito ang presyon sa kaukulang brake circuit sa pamamagitan ng pagpapababa at pagkatapos ay pagpapataas nito. Gayunman, may pangunahing pagkakaiba ang kotse at motorsiklo. Kung tumagilid man ang kotse, bahagya lamang at madalas sa direksiyong kabaligtaran ng sentro ng kurbada. Ang motorsiklo naman ay palaging nakahilig habang lumiliko. Noong 2014, ipinakilala ng tagagawa mula sa Austria na KTM, katuwang ang Bosch, ang tinatawag na “Cornering ABS” sa KTM 1190 Adventure at naging tagapanguna sa teknolohiyang ito. Sumunod ang BMW noong 2015 at tinawag ang bersiyon nitong “ABS Pro,” na may tulong din ng Bosch. Higit pa sa wheel-speed sensors ang ginagamit ng mga sistemang ito dahil may inclination sensor din. Hindi lamang nila tinutukoy ang lean angle; sinusuri rin nila ang longitudinal at lateral acceleration, posisyon ng throttle, napiling gear, engine mode, at iba pa. Batay sa datos na ito, nagpapasya sila kung paano hahatiin ang trabaho sa front at rear brake sa combined braking system. Ayon sa Bosch, ginagawa ang mga desisyong ito nang kamangha-manghang 100 beses bawat segundo.

Diagram ng Race ABS braking system sa motorsiklong BMW S 1000 RR.

Tingnan natin kung ano ang pakiramdam nito sa aktuwal na paggamit. Kapag dinadala ko ang aking KTM 990 SMT sa track, madalas kong mapansing masyadong agresibo ang pagpasok ng karaniwang ABS habang lumiliko. Binibitawan nito ang mga preno bago pa umabot sa tunay na kritikal na sandali, bagaman may kaunting hindi sinasadyang pagtuwid ng trajectory. Halos hindi naman mapansin ang pagpasok ng “cornering” ABS sa BMW S 1000 RR o KTM 1190. Gayunman, napakalaki ng naitutulong nito dahil maaari kong pahabain ang braking point nang hindi pinalalaki ang radius ng kurbada. Kahit sa pinakaaktibong bahagi ng pagpreno, nananatili ang tumpak kong kontrol sa motorsiklo, kaya nababago ko ang trajectory at nakagagawa ng mga maniobrang hindi ko dating maisip.

Tamang Puwesto ng mga Daliri sa Brake Lever

Talakayin natin ang isa sa pinakadebatidong paksa sa mga nagmomotorsiklo: ilang daliri ang dapat gamitin sa brake lever—isa, dalawa, o lahat ng apat? Simple ang sagot: gumamit ng sapat na bilang ng daliri upang epektibong mapabagal ang iyong partikular na motorsiklo habang pinananatili ang ganap na kontrol sa hawakan ng handlebar.

Pamamaraang dalawang daliri sa brake lever para sa mabilis na pagtugon.

Mahahalagang Konklusyon: Distansya ng Pagpreno ng Motorsiklo kumpara sa Kotse

Sa emergency braking, halos palaging mas mabilis huminto ang mga kotse kaysa sa mga motorsiklo dahil sa mas malapad na track, apat na contact patch, at mas mahabang wheelbase kaugnay ng sentro ng grabidad.
Ang haba ng wheelbase at taas ng sentro ng grabidad ang pinakamalalaking salik sa distansya ng pagpreno at katatagan ng motorsiklo.
Hindi awtomatikong pinaiikli ng ABS ang distansya ng pagpreno—ang pangunahing pakinabang nito ay katatagan at pare-parehong pagganap, lalo na para sa hindi gaanong bihasang rider.
Nagbibigay-daan ang Cornering ABS—BMW ABS Pro at KTM Cornering ABS—na pumreno habang nakahilig ang motorsiklo, na hindi ligtas na magagawa ng karaniwang ABS.
Pinahahaba ng mga off-road tire ang distansya ng pagpreno sa aspalto at maaaring gawing hindi gaanong matatag ang pagliko.
Magdagdag ng 5–10 metro sa anumang inilathalang distansya ng pagpreno upang isaalang-alang ang aktuwal na reaction time at kondisyon ng kalsada.

May-akda: Vladimir Zdorov
Larawan: Nikita Kolobanov

Salin ito. Mababasa rito ang orihinal na artikulo: Punto na hindi na maaaring balikan: pagsusuri sa mga detalye ng pagpreno ng motorsiklo at kotse