ចម្ងាយហ្វ្រាំងរបស់ម៉ូតូធៀបនឹងរថយន្ត៖ តើមួយណាឈប់លឿនជាងក្នុងស្ថានភាពអាសន្ន?

នៅលើក្រដាស យើងមានលទ្ធផលនៃការវាស់វែងដោយឧបករណ៍មានភាពជាក់លាក់ខ្ពស់ ខណៈនៅលើអេក្រង់កុំព្យូទ័រ យើងមានស៊ុមរូបភាពពីការថតវីដេអូ។ នៅពេលពិនិត្យមើលវា ខ្ញុំមិនអាចទប់អារម្មណ៍ធូរស្រាលបានទេ ព្រោះខ្ញុំស្ថិតលើម៉ូតូ ដែលនៅចម្ងាយប្រហែលបីម៉ែត្រពីក្រោយរថយន្ត។ យើងកំពុងតែដោះស្រាយការជជែកវែកញែកថា ចម្ងាយហ្វ្រាំងរបស់រថយន្ត ឬរបស់ម៉ូតូ មួយណាខ្លីជាង។ សម្រាប់អ្នកដែលចង់បានចម្លើយខ្លី មុននឹងអានលទ្ធផលពិសោធន៍ពេញលេញ៖ ក្នុងការហ្វ្រាំងបន្ទាន់ រថយន្តស្ទើរតែតែងតែឈប់លឿនជាងម៉ូតូ។ ហើយការយល់ដឹងនេះមិនត្រឹមតែសំខាន់សម្រាប់អ្នកជិះម៉ូតូប៉ុណ្ណោះទេ (យ៉ាងហោចណាស់សម្រាប់អ្នកដែលមានការប្រុងប្រយ័ត្ន) ប៉ុន្តែសម្រាប់អ្នកបើករថយន្តផងដែរ។

ហេតុអ្វីបានជាមនុស្សគិតថាម៉ូតូហ្វ្រាំងបានល្អជាងរថយន្ត?

ការយល់ច្រឡំថា ម៉ូតូគួរតែបន្ថយល្បឿនបានមានប្រសិទ្ធភាពដូចពេលវាបង្កើនល្បឿន (ជាពិសេសលើផ្ទៃស្ងួត និងរលូន) ប្រហែលកើតចេញពីសមត្ថភាពបង្កើនល្បឿនដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍របស់វា។ សូម្បីតែ BMW G 310 R ដែលមើលទៅសាមញ្ញ និងមានម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងតែមួយកម្លាំង 34 សេះ ក៏អាចឡើងដល់ 100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែប្រាំពីរវិនាទី។ ដូច្នេះ គេអាចរំពឹងថា ម៉ូតូនឹងហ្វ្រាំងបានគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដូចគ្នា នៅពេលត្រូវឈប់បន្ទាន់។ ការធ្វើតេស្តហ្វ្រាំងក្នុងស្ថានភាពជាក់ស្តែងរបស់យើងបង្ហាញថា ហេតុអ្វីការសន្មត់នោះមិនត្រឹមត្រូវ។

ស្គាល់យានយន្តសាកល្បង៖ ការប្រៀបធៀបរថយន្ត និងម៉ូតូ

ក្រុមយានយន្តកង់បួនត្រូវបានតំណាងដោយ BMW M4, Kia Stinger GT និង BMW X3។ ចំណែកក្រុមកង់ពីរ យើងមានជម្រើសចម្រុះ ចាប់ពីម៉ូតូទេសចរណ៍ធុនធំ BMW K 1600 Grand America រហូតដល់ម៉ូតូរ៉ូដស្ទ័រសាមញ្ញ BMW G 310 R។ នៅចន្លោះនោះមានម៉ូតូទេសចរណ៍ផ្សងព្រេងចំនួនបី (Honda Africa Twin Adventure Sports, BMW R 1200 GS និង BMW R 1200 GS Rallye) ព្រមទាំងម៉ូតូកីឡា BMW S 1000 RR។ បើរាប់បញ្ចូល BMW GS Rallye ដែលបំពាក់សំបកកង់សម្រាប់ផ្លូវក្រៅផ្លូវ ក្រុមម៉ូតូរបស់យើងគ្របដណ្តប់លើប្រភេទយ៉ាងទូលំទូលាយ ដូចជា៖

• BMW K 1600 Grand America – ម៉ូតូទេសចរណ៍ធុនធំពេញទំហំ
• BMW S 1000 RR – ម៉ូតូស៊ុបពើស្ព័រ
• Honda Africa Twin Adventure Sports – ម៉ូតូទេសចរណ៍ផ្សងព្រេង កង់មុខ 21 អ៊ីញ
• BMW R 1200 GS – ម៉ូតូទេសចរណ៍ផ្សងព្រេង សំបកកង់ផ្លូវ
• BMW R 1200 GS Rallye – ម៉ូតូទេសចរណ៍ផ្សងព្រេង សំបកកង់ផ្លូវក្រៅផ្លូវ
• BMW G 310 R – ម៉ូតូរ៉ូដស្ទ័រកម្រិតដំបូង

របៀបដែលយើងធ្វើតេស្តចម្ងាយហ្វ្រាំង

យើងបានជ្រើសរើសផ្លូវដែលមិនរលូនល្អឥតខ្ចោះដោយចេតនា ដើម្បីឱ្យស្រដៀងនឹងអ្វីដែលជួបប្រទះក្នុងការបើកបរប្រចាំថ្ងៃ។ សម្ពាធសំបកកង់ត្រូវបានកំណត់តាមការណែនាំរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិត។ នៅពេលហ្វ្រាំង យើងបានធ្វើត្រាប់តាមការចុចឈ្នាន់ហ្វ្រាំងយ៉ាងភ័យស្លន់ស្លោ (ដងហ្វ្រាំងមុខ និងឈ្នាន់ហ្វ្រាំងក្រោយសម្រាប់ម៉ូតូ) រហូតដល់ ABS ដំណើរការ និងនាំឱ្យយានយន្តឈប់ទាំងស្រុង។

រូបវិទ្យានៃការហ្វ្រាំងម៉ូតូ

ប្រសិទ្ធភាពនៃការហ្វ្រាំងម៉ូតូត្រូវបានប៉ះពាល់ដោយកត្តាជាច្រើន រួមមាន៖

• លក្ខណៈនៃការក្តាប់ និងរចនាសម្ព័ន្ធសំបកកង់
• កម្លាំង និងម៉ូម៉ង់និចលភាព
• ការប្រែប្រួលនៃការបង្ហាប់សមុខពេលបន្ថយល្បឿន
• ទីតាំង និងចលនារបស់អ្នកជិះ
• ការរចនាប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង
• វត្តមាន ABS និងប្រព័ន្ធជំនួយកម្រិតខ្ពស់ផ្សេងទៀត

ទោះយ៉ាងណា និពន្ធនាយករបស់យើង ដែលស្រឡាញ់ម៉ូតូ ប៉ុន្តែម៉ត់ចត់ឥតលាក់លៀម នឹងទាមទារឱ្យពិភាក្សាអំពីគោលគំនិតដូចជា «កម្លាំងហ្វ្រាំងទាប» ឬកាន់តែអាក្រក់ «សំបកកង់កាន់តែទូលាយ ផ្ទៃប៉ះកាន់តែធំ»។ គាត់នឹងយកក្រដាសមួយសន្លឹកដែលពោរពេញដោយវ៉ិចទ័របណ្តោយ និងទទឹងចេញភ្លាមៗ ហើយបន្តស្វែងរកការយល់ព្រមដែលមានហេតុផលអំពីទំហំនៃកម្លាំងកកិតនៅតំបន់ប៉ះរវាងសំបកកង់ និងផ្លូវ។

និយាយឱ្យខ្លី មូលដ្ឋានកង់កាន់តែវែង និងមជ្ឈមណ្ឌលទំនាញកាន់តែទាប ចម្ងាយហ្វ្រាំងកាន់តែខ្លី។ វាកាត់បន្ថយផលរំខានមិនចង់បានពេលបន្ថយល្បឿនខ្លាំង ដូចជាការលើកកង់ក្រោយ ឬផ្នែកក្រោយយោល ដែលម៉ូតូកីឡា និងម៉ូតូ naked មានមូលដ្ឋានកង់ខ្លីងាយរងជាពិសេស។ លើសពីនេះ នៅមានចំណុចលម្អិតផ្សេងទៀតដែលគួរពិនិត្យ។

អ្នកប្រណាំងអាជីពប្រើគោលគំនិតមួយហៅថា «បង្ហាប់ប្រព័ន្ធព្យួរ» ដើម្បីបង្កើនការក្តាប់ផ្ទៃផ្លូវឱ្យអតិបរមា។ អ្នកប្រណាំងពីស៊េរីផ្សេងៗ «បន្ថយ» សមុខ និងម៉ូណូសុក ដើម្បីដាក់ទម្ងន់លើកង់ទាំងពីរ ហើយបង្កើនផ្ទៃប៉ះរបស់វា។ ទោះបីទំនាក់ទំនងលីនេអ៊ែរពន្យល់កត្តាជាច្រើនក៏ដោយ (កម្លាំងកកិតនៅផ្ទៃប៉ះស្មើនឹងមេគុណកកិតគុណនឹងទម្ងន់ដែលសង្កត់លើកង់) ក្នុងបរិបទហ្វ្រាំង ផ្ទៃប៉ះធំជាងពិតជាមានអត្ថប្រយោជន៍។ ទោះយ៉ាងណា មុនពេលសំបកកង់មុខបាត់បង់ការក្តាប់យូរណាស់ ម៉ូតូដែលមានមូលដ្ឋានកង់ខ្លីភាគច្រើនចាប់ផ្តើមលើកកង់ក្រោយឡើងពីដី។ ដើម្បីពន្យារពេលនេះ អ្នកប្រណាំងផ្អៀងខ្លួនទៅក្រោយឱ្យឆ្ងាយបំផុតពេលហ្វ្រាំង ដើម្បីផ្លាស់ទីមជ្ឈមណ្ឌលទំនាញទៅកង់ក្រោយ។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី យុទ្ធសាស្ត្រទាំងនេះជាទូទៅប្រើក្នុងការប្រណាំងអាជីពលើទីលានបិទ ដែលមួយភាគតូចនៃវិនាទីអាចសម្រេចលទ្ធផល។ ចុះនៅលើផ្លូវធម្មតាវិញ?

លទ្ធផលចម្ងាយហ្វ្រាំងរថយន្ត៖ ពី 100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង រហូតដល់ឈប់

យានយន្តកង់បួនទាំងអស់ នៅពេលបន្ថយល្បឿនយ៉ាងឆាប់រហ័សពី 100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង បានបង្ហាញលទ្ធផលខុសៗគ្នាតាមការរំពឹងទុក៖

• BMW M4: 36.3 ម៉ែត្រ
• BMW X3: 39.1 ម៉ែត្រ

ជាការពិត យើងមិនបានបិទ ABS ទេ ជាពិសេសដោយសារម៉ូតូបានបំពាក់ប្រព័ន្ធការពារកង់ជាប់ហ្វ្រាំងជាយូរមកហើយ។ តាមពិត ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2015 ABS ជាកាតព្វកិច្ចសម្រាប់ម៉ូតូថ្មីទាំងអស់ដែលមានទំហំម៉ាស៊ីនលើស 125 សង់ទីម៉ែត្រគូប និងលក់នៅអឺរ៉ុប។ គួរឱ្យកត់សម្គាល់ថា BMW ស្ថិតក្នុងចំណោមអ្នកត្រួសត្រាយ ដោយបានណែនាំ BMW K 100 ដែលជាម៉ូតូផលិតជាស៊េរីបំពាក់ ABS តាំងពីឆ្នាំ 1987។

អ្វីកើតឡើងនៅពេលកង់មុខរបស់ម៉ូតូជាប់ហ្វ្រាំង

សូម្បីតែអ្នកជិះមានបទពិសោធន៍ ដូចដែលឃើញក្នុងការប្រណាំង MotoGP ថ្នាក់កំពូល ក៏អាចធ្វើកំហុសធ្ងន់ធ្ងរដោយធ្វើឱ្យកង់មុខជាប់ហ្វ្រាំង។ ស្ថានភាពនេះអាចនាំទៅរកគ្រោះថ្នាក់ ចាប់ពីការរអិលដួលមិនខ្លាំង រហូតដល់អ្នកជិះត្រូវបោះឡើងលើក្នុងករណីអាក្រក់។ គួរកត់សម្គាល់ថា ម៉ូតូដែលមាន ABS ក៏អាចជួបការជាប់ហ្វ្រាំងកង់មុខបានដែរ។ ប្រសិនបើ ABS ត្រូវបានអនុញ្ញាតក្នុងការប្រណាំង បំណងចង់បានភាពរំភើបរបស់ទស្សនិកជន និងចំណង់រកប្រាក់ចំណេញរបស់អ្នករៀបចំ និងអ្នកផ្សាយ ប្រហែលជានឹងនាំឱ្យមានការដួលកាន់តែច្រើន។

ការជាប់ហ្វ្រាំងកង់ក្រោយក៏មិនគួរឱ្យចង់បានខ្លាំងដែរ។ ទោះបីវាមិនតែងតែបណ្តាលឱ្យដួលក៏ដោយ ផ្នែកក្រោយម៉ូតូដែលយោលពីចំហៀងទៅចំហៀង មិនជួយដល់ស្ថិរភាព ឬការកាត់បន្ថយចម្ងាយហ្វ្រាំងឡើយ។

លទ្ធផលចម្ងាយហ្វ្រាំងម៉ូតូ៖ ពី 100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង រហូតដល់ឈប់

ឥឡូវយើងបង្វែរការយកចិត្តទុកដាក់ទៅម៉ូតូ។ ខ្ញុំនឹងចាប់ផ្តើមពីម៉ូតូដែលមានលទ្ធផលល្អបំផុត៖ BMW K 1600 Grand America ដ៏ធ្ងន់ (364 គីឡូក្រាមពេលផ្ទុកពេញ) បានឈប់ក្នុងចម្ងាយខ្លីបំផុត គឺត្រឹមតែ 42 ម៉ែត្រ។ គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល វាមិនទាមទារឱ្យខ្ញុំធ្វើចលនាកែសម្រួល ឬការពារណាមួយឡើយ។ វាស្ទើរតែមិនអាចធ្វើឱ្យលីមូស៊ីនកង់ពីរនេះលើកកង់ក្រោយបានទេ ហើយនេះដោយសារមូលដ្ឋានកង់វែងបំផុត 1618 មម ក្នុងចំណោមម៉ូតូសាកល្បង។ លើសពីនេះ អត្ថប្រយោជន៍សំខាន់របស់ BMW គឺប្រព័ន្ធព្យួរមុខ Duolever នៅលើ «Big America»។ លក្ខណៈពិសេសនៃការរចនាដែលស្រដៀងរថយន្តនេះគឺ ទោះហ្វ្រាំងខ្លាំងប៉ុណ្ណាក៏ដោយ ទំនោរឱ្យផ្នែកមុខលិចចុះនៅតែតិចបំផុត។ និយាយម្យ៉ាងទៀត ពេលបន្ថយល្បឿន គ្មានការកន្ត្រាក់ ឬអស្ថិរភាពទេ ម៉ូតូនៅតែមានស្ថិរភាពយ៉ាងរឹងមាំ។

បន្ទាប់ក្នុងបញ្ជី «អ្នកហ្វ្រាំងល្អ» គឺម៉ូតូកីឡា BMW S 1000 RR ដែលមានចម្ងាយហ្វ្រាំង 42.5 ម៉ែត្រ ទោះបីពោរពេញដោយអេឡិចត្រូនិកដូចស្មាតហ្វូនបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់មានមុខងារគ្រប់យ៉ាងក៏ដោយ។ វាមាន Dynamic Damping Control (DDC), Automatic Stability Control (ASC), Dynamic Traction Control (DTC) និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាឆ្លាតវៃរបស់ Bosch សម្រាប់តាមដានការសឹកបន្ទះហ្វ្រាំង ដែលទាំងអស់ត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងរួម។ ប្រព័ន្ធនេះបើកហ្វ្រាំងក្រោយមួយផ្នែក នៅពេលចុចដងហ្វ្រាំងមុខ។ គួរកត់សម្គាល់ថា ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងដូចគ្នាត្រូវបានដំឡើងលើ BMW «ធំៗ» ទាំងអស់ក្នុងការសាកល្បង រួមទាំង BMW K 1600 GA និង «ក្ងាន» ទាំងពីរ។

ត្រឡប់មកការពិភាក្សាអំពីម៉ូតូវិញ មានការពិតមួយដែលមិនអាចបដិសេធបាន៖ មូលដ្ឋានកង់កាន់តែខ្លី ម៉ូតូកាន់តែមិនមានស្ថិរភាពពេលហ្វ្រាំងខ្លាំង ហើយទំនោររបស់វាក្នុងការក្រឡាប់កាន់តែច្បាស់។

Honda Africa Twin Adventure Sports ដែលបំពាក់ ABS ពីរឆានែលស្តង់ដារ ប្រព័ន្ធព្យួរមានចម្ងាយធ្វើការវែងខ្លាំង កាលីបឺរហ្វ្រាំងមុខ និងក្រោយដែលពឹងផ្អែកទាំងស្រុងលើសកម្មភាពរបស់អ្នកជិះ និងកង់មុខអង្កត់ផ្ចិត 21 អ៊ីញ ដែលស្ទើរដូចកង់ទោចក្រយាន បានបង្ហាញសមត្ថភាពគួរឱ្យសរសើរ។ គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល ទោះមានលក្ខណៈទាំងនេះក៏ដោយ វាធ្វើបានល្អជាង BMW R 1200 GS ដែលមានកង់មុខ 19 អ៊ីញ និងទទឹងប្រូហ្វាល់ 120 មម។ គួររំលឹកថា តាមរូបមន្ត ផ្ទៃប៉ះមិនត្រូវបានប៉ះពាល់ដោយទទឹងដោយផ្ទាល់ទេ ផ្ទុយទៅវិញ ទទឹងផ្លាស់ប្តូររាង និងទិសនៃផ្ទៃប៉ះ ហើយអាចចែកចាយបន្ទុកឡើងវិញក្នុងវា ខណៈរក្សាផ្ទៃសរុបដដែល។ ចំពោះ «ក្ងាន» ទោះមានអេឡិចត្រូនិកជាច្រើនស្រដៀងម៉ូតូកីឡាក៏ដោយ វានៅតែត្រូវការ 45.4 ម៉ែត្រដើម្បីឈប់ទាំងស្រុង។

ប៉ុន្តែដូចពាក្យចាស់និយាយ អ្នកទទួលបានអ្វីដែលអ្នកបានបង់។ Honda Africa Twin Adventure Sports បានលើកកង់ក្រោយឡើងពេលហ្វ្រាំង ខណៈ BMW R 1200 GS នៅតែរឹងមាំ និងមានស្ថិរភាព ដោយសារប្រព័ន្ធព្យួរមុខ Telelever ពិសេសរបស់វា។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ BMW G 310 R ដែលមានតម្លៃសមរម្យ និងបំពាក់ឌីសហ្វ្រាំងតែមួយ (ទោះមានអង្កត់ផ្ចិតធំ 300 មម) និងកាលីបឺររ៉ាឌីយ៉ាល់បួនពីស្តុងរបស់ Bybre (ផលិតផលមានអាជ្ញាបណ្ណពី Brembo) បានឈប់ពី 100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង យឺតដូចរថភ្លើងដឹកទំនិញ ដោយប្រើចម្ងាយ 48.7 ម៉ែត្រ។ ទោះយ៉ាងណា តាមការគណនារបស់ Podorozhansky ម៉ាសមិនមានឥទ្ធិពលសំខាន់លើសមីការដែលពិពណ៌នាអំពីការបន្ថយល្បឿនអតិបរមាទេ។ ម៉ូដែល «ឥណ្ឌូ-អឺរ៉ុប» នេះ ដែលដំឡើងនៅរោងចក្រ TVS ក្នុងប្រទេសឥណ្ឌា បានបង្ហាញឥរិយាបថសមរម្យជាមួយ ABS ពីរឆានែលសាមញ្ញ។ វាមិនបង្ហាញសញ្ញាបាត់បង់ការគ្រប់គ្រងទេ ប៉ុន្តែបើយើងមើលលទ្ធផលឱ្យជិត…

បន្ទាប់មក យើងមកដល់ «ក្ងានធំ» BMW R 1200 GS Rallye ដែលពាក់សំបកកង់ Michelin Anakee Wild សម្រាប់ផ្លូវក្រៅផ្លូវដែលមានលំនាំកាចជាងធម្មតា ហើយត្រូវការ 49.9 ម៉ែត្រដើម្បីឈប់។ មូលហេតុស្ថិតនៅក្នុងលក្ខណៈនៃការធ្វើការរបស់ក្រឡាសំបកកង់ផ្លូវក្រៅផ្លូវលើកៅស៊ូអាស្វាល់។ ទោះយ៉ាងណា វាមានផលរំខានមិនគួរឱ្យចង់បាន៖ នៅពេលបត់ ម៉ូតូមានការយោល ហើយការយោលនេះកើតឡើងសូម្បីតែនៅមុំផ្អៀងដែលមិនសំខាន់សម្រាប់សំបកកង់ផ្លូវ។ នេះជាតម្លៃដែលត្រូវបង់សម្រាប់សមត្ថភាពឆ្លងកាត់ផ្លូវក្រៅផ្លូវ និងជាមូលហេតុសំខាន់ដែលត្រូវកែសម្រួលរបៀបជិះនៅលើអាស្វាល់។ ត្រូវចងចាំថា ចម្ងាយហ្វ្រាំងល្អទាំងអស់នេះត្រូវបានវាស់ក្នុងលក្ខខណ្ឌគ្រប់គ្រង ហើយក្នុងស្ថានភាពអាសន្នពិតប្រាកដ គួរបន្ថែមប្រាំ ឬសូម្បីតែដប់ម៉ែត្រទៀត។

សេចក្តីសង្ខេបចម្ងាយហ្វ្រាំង

នេះជាសេចក្តីសង្ខេបរហ័សនៃចម្ងាយហ្វ្រាំងដែលបានកត់ត្រាពី 100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង៖

• BMW M4 (រថយន្ត): 36.3 ម
• BMW X3 (រថយន្ត): 39.1 ម
• BMW K 1600 Grand America: 42 ម
• BMW S 1000 RR: 42.5 ម
• Honda Africa Twin Adventure Sports: ខ្លីជាង R 1200 GS ប៉ុន្តែវែងជាង S 1000 RR
• BMW R 1200 GS: 45.4 ម
• BMW G 310 R: 48.7 ម
• BMW R 1200 GS Rallye (សំបកកង់ផ្លូវក្រៅផ្លូវ): 49.9 ម

របៀបដែល ABS ពិតជាកាត់បន្ថយចម្ងាយហ្វ្រាំង

ឥឡូវយើងពិនិត្យចំណុចសំខាន់មួយរបស់ ABS។ ប្រសិនបើប្រព័ន្ធនេះពិតជាជួយកាត់បន្ថយចម្ងាយហ្វ្រាំង មូលហេតុចម្បងគឺវាបង្កើនស្ថិរភាពនៅពេលបន្ថយល្បឿន ហើយកាត់បន្ថយលទ្ធភាពដែលដំណើរការហ្វ្រាំង (និងស្ថានភាពគំរាមកំហែងដល់ជីវិត) ពឹងផ្អែកតែលើសំបកកង់ ជំនួសឱ្យផ្នែកផ្សេងទៀតនៃការរចនាម៉ូតូ និងជំនាញរបស់អ្នកជិះ។ លើសពីនេះ នៅលើផ្លូវរដិបរដុប ABS ពេលខ្លះអាចធ្វើឱ្យចម្ងាយហ្វ្រាំងវែងឡើង។

ប៉ុន្តែ ក្នុងនាមជាអ្នកជិះម៉ូតូ តើខ្ញុំអាចហ្វ្រាំងបានល្អជាងយ៉ាងហោចណាស់រថយន្ត crossover BMW X3 ដែរឬទេ? វាអាចទៅរួច ប៉ុន្តែភាគច្រើនជាស្ថានភាពស្មានប៉ុណ្ណោះ។ ដើម្បីធ្វើដូច្នេះ យើងត្រូវការអាស្វាល់ល្អឥតខ្ចោះ BMW K 1600 Grand America ដែលមានមូលដ្ឋានកង់វែងបំផុតក្នុងការសាកល្បង និងសំបកកង់ស្លិកប្រណាំងដែលកម្តៅដល់សីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការល្អបំផុត ដោយបិទ ABS។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ការកែលម្អចម្ងាយហ្វ្រាំងប្រហែលជាតិចតួចប៉ុណ្ណោះ។ លើសពីនេះ ការស្រមៃស្ថានភាពបែបនេះក្នុងជីវិតប្រចាំថ្ងៃរបស់ម្ចាស់ម៉ូតូ cruiser គឺពិបាក។ ក្នុងការពិសោធន៍ យើងបានវាស់ចម្ងាយហ្វ្រាំងរបស់ BMW S 1000 RR ពី 200 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង។ ម៉ូតូកីឡា «អាល្លឺម៉ង់» បានលោតលើផ្ទៃមិនស្មើ ព្យាយាមប្រឆាំងនឹងទំនាញ យោលផ្នែកក្រោយ ហើយស្ទើរតែឈានដល់ល្បឿនគេចផុត មុនឈប់ក្រោយចម្ងាយដ៏គួរឱ្យខ្លាច 177 ម៉ែត្រ។

ចំពោះម៉ូតូដែលមានមូលដ្ឋានកង់ខ្លី និងងាយលើកកង់ក្រោយ និពន្ធនាយកដ៏ម៉ត់ចត់របស់យើងអះអាងថា លទ្ធភាពទទួលបានកម្លាំងហ្វ្រាំងដូចរថយន្តកើនឡើង នៅពេលមេគុណកកិតថយចុះ។ ខ្ញុំចង់បន្ថែមថា វានៅតែមិនសូវអាចទៅរួច ដោយសារផ្លូវរអិលបង្កើតឧបសគ្គថ្មី ដែលជារឿយៗរារាំងការហ្វ្រាំងខ្លាំង។

តើអ្នកអាចហ្វ្រាំងបានល្អជាង ABS លើម៉ូតូដែរឬទេ?

តើអ្នកអាចហ្វ្រាំងបានល្អជាង ABS លើម៉ូតូដែរឬទេ? ចម្លើយគឺអាច ប៉ុន្តែមានលក្ខខណ្ឌសំខាន់ៗ។ ខ្ញុំធ្លាប់ធ្វើបានជោគជ័យលើទីលានប្រណាំងជាច្រើនដង។ ទោះយ៉ាងណា វាត្រូវការលក្ខខណ្ឌល្អឥតខ្ចោះ ដូចជាសំបកកង់ស្លិកប្រណាំងដែលបានកម្តៅ អាស្វាល់ស្អាតល្អ និងចំណុចកំណត់ជាមុនលើទីលានដែលខ្ញុំចាប់ផ្តើមហ្វ្រាំង។ លើសពីនេះ ខ្ញុំមិនបានបញ្ឈប់ម៉ូតូទាំងស្រុងទេ គ្រាន់តែបន្ថយល្បឿនមុនចូលវេន។ លក្ខខណ្ឌទាំងនេះខុសឆ្ងាយពីការជិះនៅលើផ្លូវពិត។ ដូច្នេះ នៅលើ KTM 990 SMT របស់ខ្ញុំ ដែលអាចបិទ ABS ដោយចុចប៊ូតុងតែមួយ ខ្ញុំជាទូទៅទុកវាឱ្យដំណើរការ។ ចុះបើភ្លៀង ផ្លូវមិនស្មើ ឬអ្នកប្រើផ្លូវផ្សេងទៀតធ្វើចលនាមិនរំពឹងទុក? ក្នុងគ្រប់ស្ថានភាពទាំងនេះ ABS នឹងហ្វ្រាំងបានល្អជាងជំនាញរបស់អ្នកជិះម៉ូតូ 99.9% ដោយមិនគិតពីបទពិសោធន៍។

ឥឡូវយើងពិចារណាស្ថានភាពដែលម៉ូតូមិនមាន ABS ទាល់តែសោះ។ ក្នុងករណីនេះ គួរ «បន្ថយ» ប្រព័ន្ធព្យួរក្រោយដោយប្រើហ្វ្រាំងក្រោយ ខណៈចុចដងហ្វ្រាំងមុខយ៉ាងរលូនក្នុងពេលតែមួយ ដើម្បីឱ្យកង់មុខនៅជិតកម្រិតជាប់ហ្វ្រាំង។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ដំបូន្មាននេះក៏ត្រឹមត្រូវសម្រាប់ម៉ូតូដែលមាន ABS ដែរ។ ទោះយ៉ាងណា ម្ចាស់ម៉ូតូទំនើបដែលមានប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងរួម អាចប្រើតែដងហ្វ្រាំងមុខ ហើយទុកឱ្យប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិកគ្រប់គ្រងអ្វីដែលនៅសល់។ នៅពេលអនាគត ប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិកទាំងនេះអាចមិនត្រឹមតែសម្រេចថាត្រូវប្រើហ្វ្រាំងយ៉ាងដូចម្តេចទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងសម្រេចអំពីគន្លងជិះរបស់យើងផងដែរ។ រហូតដល់ពេលនោះ ជម្រើសទិញម៉ូតូមាន ABS ឬគ្មាន ABS ស្ថិតនៅលើសំណួរសាមញ្ញមួយ៖ តើខ្ញុំមានសំណាង និងសុខភាពរាងកាយគ្រប់គ្រាន់ ដើម្បីជិះម៉ូតូគ្មាន ABS ឬទេ?

សំបកកង់ដែលប្រើក្នុងការសាកល្បង

នេះជាបញ្ជីសំបកកង់ដែលបានដំឡើងលើយានយន្តនីមួយៗក្នុងការសាកល្បង៖

• BMW M4: Michelin Pilot Super Sport, 255/35 R19 (មុខ), 275/35 R19 (ក្រោយ)
• Kia Stinger GT: Continental SportContact 6, 225/40 R19 (មុខ), 255/35 R19 (ក្រោយ)
• BMW X3: Pirelli Cinturato P7, 245/50 R19
• BMW K 1600 Grand America: Bridgestone Battlax BT-022, 120/70 R17 (មុខ), 190/55 R17 (ក្រោយ)
• BMW S 1000 RR: Pirelli Diablo Supercorsa, 120/70 R17 (មុខ), 190/55 R17 (ក្រោយ)
• Honda Africa Twin Adventure Sports: Dunlop Trailmax D610, 90/90 R21 (មុខ), 150/70 R18 (ក្រោយ)
• BMW R 1200 GS: Michelin Anakee, 120/70 R19 (មុខ), 170/60 R17 (ក្រោយ)
• BMW G 310 R: Michelin Pilot Street Radial, 110/70 R17 (មុខ), 150/60 R17 (ក្រោយ)
• BMW R 1200 GS Rallye: Michelin Anakee Wild, 120/70 R19 (មុខ), 170/60 R17 (ក្រោយ)

លក្ខណៈពិសេស ABS សម្រាប់យានយន្តកង់ពីរ៖ ABS ស្តង់ដារ ធៀបនឹង ABS ពេលបត់

ABS ពីរឆានែលពឹងផ្អែកលើទិន្នន័យពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលវាស់ល្បឿនមុំរបស់កង់មុខ និងកង់ក្រោយ។ នៅពេលវារកឃើញភាពខុសគ្នា (បង្ហាញថាកង់មួយអាចជាប់ហ្វ្រាំង) វាកែតម្រូវសម្ពាធក្នុងសៀគ្វីហ្វ្រាំងដែលពាក់ព័ន្ធ ដោយបន្ថយ ហើយបន្ទាប់មកបង្កើនវាវិញ។ ទោះយ៉ាងណា មានភាពខុសគ្នាមូលដ្ឋានរវាងរថយន្ត និងម៉ូតូ។ រថយន្ត ប្រសិនបើផ្អៀង ក៏ផ្អៀងតិចតួចប៉ុណ្ណោះ ហើយជាញឹកញាប់ទៅទិសផ្ទុយពីមជ្ឈមណ្ឌលវេន។ ម៉ូតូវិញ តែងតែផ្អៀងនៅពេលបត់។ ក្នុងឆ្នាំ 2014 ក្រុមហ៊ុនផលិតអូទ្រីស KTM សហការជាមួយ Bosch បានណែនាំប្រព័ន្ធ «Cornering ABS» លើ KTM 1190 Adventure ហើយក្លាយជាអ្នកត្រួសត្រាយបច្ចេកវិទ្យានេះ។ BMW បានដើរតាមក្នុងឆ្នាំ 2015 ដោយហៅកំណែរបស់ខ្លួនថា «ABS Pro» (ជាមួយការចូលរួមរបស់ Bosch ដូចគ្នា)។ ប្រព័ន្ធទាំងនេះមិនត្រឹមតែប្រើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាល្បឿនកង់ទេ ប៉ុន្តែបន្ថែមឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាមុំផ្អៀង។ វាមិនត្រឹមតែកំណត់មុំផ្អៀងទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងវិភាគការបង្កើនល្បឿនបណ្តោយ និងទទឹង ទីតាំងថ្រូតល ប្រអប់លេខដែលបានជ្រើស របៀបម៉ាស៊ីន និងទិន្នន័យផ្សេងទៀត។ ផ្អែកលើទិន្នន័យនេះ វាសម្រេចរបៀបចែកបន្ទុករវាងហ្វ្រាំងមុខ និងក្រោយក្នុងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងរួម។ Bosch អះអាងថា ការសម្រេចចិត្តទាំងនេះធ្វើឡើងដល់ 100 ដងក្នុងមួយវិនាទី។

បន្តទៅមុខ យើងពិនិត្យថាវាមានអារម្មណ៍យ៉ាងដូចម្តេចក្នុងការប្រើប្រាស់ពិត។ នៅពេលខ្ញុំយក KTM 990 SMT ទៅលើទីលាន ខ្ញុំជាញឹកញាប់ឃើញថា ABS ធម្មតាចូលអន្តរាគមន៍ខ្លាំងពេកពេលបត់។ វាបញ្ចេញហ្វ្រាំងមុនពេលឈានដល់ស្ថានភាពគ្រោះថ្នាក់ពិតប្រាកដ ហើយបង្កឱ្យគន្លងត្រង់ឡើងដោយមិនចង់បានខ្លះ។ ទោះយ៉ាងណា ការចូលអន្តរាគមន៍របស់ ABS ពេលបត់លើ BMW S 1000 RR ឬ KTM 1190 ស្ទើរតែមិនអាចសម្គាល់បាន។ ប៉ុន្តែវាធ្វើការល្អណាស់ ដោយអនុញ្ញាតឱ្យខ្ញុំពន្យារចំណុចហ្វ្រាំង ដោយមិនបង្កើនកាំវេន។ សូម្បីតែក្នុងដំណាក់កាលហ្វ្រាំងខ្លាំងបំផុត ខ្ញុំនៅតែគ្រប់គ្រងម៉ូតូបានជាក់លាក់ អាចផ្លាស់ប្តូរគន្លង និងធ្វើចលនាដែលខ្ញុំមិនធ្លាប់ស្រមៃពីមុន។

របៀបដាក់ម្រាមដៃត្រឹមត្រូវលើដងហ្វ្រាំង

ឥឡូវយើងចូលទៅប្រធានបទមួយដែលមានការជជែកវែកញែកខ្លាំងបំផុតក្នុងចំណោមអ្នកជិះម៉ូតូ៖ តើគួរប្រើម្រាមដៃប៉ុន្មានលើដងហ្វ្រាំង — មួយ ពីរ ឬទាំងបួន? ចម្លើយគឺសាមញ្ញ៖ ប្រើម្រាមដៃតាមចំនួនដែលត្រូវការដើម្បីបន្ថយល្បឿនម៉ូតូរបស់អ្នកប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ខណៈរក្សាការគ្រប់គ្រងពេញលេញលើដៃចង្កូត។

ចំណុចសំខាន់ៗ៖ ចម្ងាយហ្វ្រាំងម៉ូតូធៀបនឹងរថយន្ត

• ក្នុងការហ្វ្រាំងបន្ទាន់ រថយន្តស្ទើរតែតែងតែឈប់លឿនជាងម៉ូតូ ដោយសារទទឹងផ្លូវកង់ធំជាង មានផ្ទៃប៉ះបួន និងមូលដ្ឋានកង់វែងជាងបើធៀបនឹងមជ្ឈមណ្ឌលទំនាញ។
• ប្រវែងមូលដ្ឋានកង់ និងកម្ពស់មជ្ឈមណ្ឌលទំនាញ គឺជាកត្តាសំខាន់បំផុតសម្រាប់ចម្ងាយហ្វ្រាំង និងស្ថិរភាពរបស់ម៉ូតូ។
• ABS មិនចាំបាច់កាត់បន្ថយចម្ងាយហ្វ្រាំងដោយខ្លួនវាទេ អត្ថប្រយោជន៍ចម្បងគឺស្ថិរភាព និងលទ្ធផលថេរ ជាពិសេសសម្រាប់អ្នកជិះដែលមានបទពិសោធន៍តិច។
• ABS ពេលបត់ (BMW ABS Pro, KTM Cornering ABS) អនុញ្ញាតឱ្យហ្វ្រាំងខណៈម៉ូតូកំពុងផ្អៀង ដែល ABS ស្តង់ដារមិនអាចធ្វើបានដោយសុវត្ថិភាព។
• សំបកកង់ផ្លូវក្រៅផ្លូវបង្កើនចម្ងាយហ្វ្រាំងលើអាស្វាល់ និងអាចធ្វើឱ្យការបត់មានអារម្មណ៍មិនសូវមានស្ថិរភាព។
• បន្ថែម 5–10 ម៉ែត្រទៅចម្ងាយហ្វ្រាំងដែលបានផ្សព្វផ្សាយ ដើម្បីគិតបញ្ចូលពេលវេលាប្រតិកម្ម និងស្ថានភាពផ្លូវពិតប្រាកដ។

អ្នកនិពន្ធ៖ Vladimir Zdorov
រូបថត៖ Nikita Kolobanov

នេះជាអត្ថបទបកប្រែ។ អ្នកអាចអានអត្ថបទដើមនៅទីនេះ៖ ចំណុចដែលមិនអាចត្រឡប់ក្រោយ៖ ស្វែងយល់លម្អិតអំពីការហ្វ្រាំងម៉ូតូ និងរថយន្ត