Fad Coscánaithe Gluaisrothair vs. Carr: Cé acu a Stopann Níos Tapúla i gCás Éigeandála?

Ar pháipéar, tá torthaí againn ó thomhais a rinneadh le hionstraimí beachta; ar scáileán an ríomhaire, tá frámaí againn ó fhístaifeadadh. Agus mé á scrúdú, ní féidir liom gan faoiseamh a mhothú gur ar an ngluaisrothar a bhí mé, thart ar thrí mhéadar taobh thiar den charr. Táimid ar tí an díospóireacht a réiteach faoi cé acu a bhfuil fad coscánaithe níos giorra aige: carr nó gluaisrothar. Dóibh siúd ar mian leo an freagra gairid sula léann siad ár dtástáil iomlán: i gcás coscánaithe éigeandála, stopann carranna beagnach i gcónaí níos tapúla ná gluaisrothair. Agus tá an léargas seo tábhachtach ní hamháin do ghluaisrothaithe, ar a laghad do na cinn chiallmhara, ach do thiománaithe carranna freisin.

Cén Fáth a gCeapann Daoine go gCoscánaíonn Gluaisrothair Níos Fearr ná Carranna?

Is dócha go dtagann an míthuiscint gur cheart do ghluaisrothair moilliú chomh héifeachtach agus a luasghéaraíonn siad, go háirithe ar dhromchlaí tirime réidhe, óna bhfeidhmíocht luasghéaraithe shuntasach. Fiú BMW G 310 R measartha, lena inneall aon-sorcóra 34 each-chumhacht, is féidir leis 100 km/h a bhaint amach i seacht soicind. Dá bhrí sin, d’fhéadfaí a bheith ag súil go gcoscánódh gluaisrothair chomh hiontach céanna nuair a thagann an nóiméad stoptha scaollach. Léiríonn ár dtástáil fhíorshaoil cén fáth nach seasann an toimhde sin.

Cuir Aithne ar na Feithiclí Tástála: Comparáid idir Carranna agus Gluaisrothair

Ba iad an BMW M4, Kia Stinger GT agus BMW X3 ionadaithe na bhfeithiclí ceithre roth. Ar thaobh na ngluaisrothar, bhí réimse éagsúil againn, ón gcúrsóir mór camchuairte BMW K 1600 Grand America go dtí an roadster simplí BMW G 310 R. Eatarthu bhí trí ghluaisrothar eachtraíochta camchuairte, Honda Africa Twin Adventure Sports, BMW R 1200 GS agus BMW R 1200 GS Rallye, mar aon leis an sportbike BMW S 1000 RR. Agus an BMW GS Rallye ar bhoinn easbhóthair san áireamh, chlúdaigh ár ngrúpa gluaisrothar réimse an-leathan stíleanna, lena n-áirítear:

BMW K 1600 Grand America – cúrsóir camchuairte lánmhéide
BMW S 1000 RR – sárspórt
Honda Africa Twin Adventure Sports – gluaisrothar eachtraíochta camchuairte, roth tosaigh 21 orlach
BMW R 1200 GS – gluaisrothar eachtraíochta camchuairte, boinn bhóthair
BMW R 1200 GS Rallye – gluaisrothar eachtraíochta camchuairte, boinn easbhóthair
BMW G 310 R – roadster do thosaitheoirí

BMW M2 Coupé, BMW M4 Coupé, BMW X3 in aghaidh BMW G 310 R, BMW S 1000 RR, BMW K 1600 Grand America, BMW R 1200 GS Rallye

Conas a Thástálamar an Fad Coscánaithe

Roghnaíomar d’aon ghnó bóithre nach raibh go hiomlán réidh, cosúil leis na cinn a bhíonn le fáil sa ghnáth-thiomáint. Socraíodh brú na mbonn de réir mholtaí an mhonaróra. Le linn an choscánaithe, rinneamar aithris ar bhrú scaollach ar an gcos coscáin, nó ar luamhán an choscáin tosaigh agus ar chos an choscáin cúil ar ghluaisrothair, go dtí gur ghníomhaigh an ABS agus gur stopamar go hiomlán.

Seiceáil an BMW R 1200 GS roimh thiomáint tástála

Fisic Choscánaithe Gluaisrothair

Bíonn tionchar ag go leor fachtóirí ar éifeachtacht choscánaithe gluaisrothair, lena n-áirítear:

Tréithe greamaitheachta agus déantús na mbonn
Fórsaí agus móimintí táimhe
Athruithe ar chomhbhrú na forc le linn moillithe
Suíomh agus gluaiseachtaí an tiománaí
Dearadh an chórais choscánaithe
ABS agus córais chúnaimh ardleibhéil eile a bheith ann

Mar sin féin, d’éileodh ár bpríomheagarthóir, atá paiseanta faoi ghluaisrothair ach thar a bheith mionchúiseach, plé ar choincheapa amhail “fórsa coscánaithe íseal” nó, níos measa fós, “dá leithne an bonn, is ea is mó an limistéar teagmhála.” Thabharfadh sé bileog pháipéir amach láithreach, líonta le veicteoirí fadacha agus trasnacha, agus leanfadh sé ar aghaidh gan staonadh go dtí go mbainfí comhaontú réasúnaithe amach faoi mhéid an fhórsa frithchuimilte i limistéar teagmhála an bhoinn leis an mbóthar.

Fórsaí a ghníomhaíonn ar ghluaisrothar agus ar an tiománaí le linn coscánaithe i bhfráma tagartha neamh-tháimheach, atá bainteach le gluaisrothar atá ag luasghéarú.

M – lár maise an chórais “gluaisrothar + tiománaí”.
F = Mg – fórsa na domhantarraingthe atá dírithe go hingearach anuas ó lár na maise.
Fin – an fórsa táimhe. Le linn coscánaithe, nó moillithe, dírítear é i dtreo na gluaiseachta, chun tosaigh.
F1 agus F2 – na gnáthfhórsaí brú, nó frithghníomhartha na talún, ar na rothaí tosaigh agus cúil faoi seach. Le linn coscánaithe, aistrítear an meáchan chuig an roth tosaigh (\(F_1 > F_2)).
Fsc1 agus Fsc2 – fórsaí tarraingthe, nó frithchuimilte, na rothaí tosaigh agus cúil. Le linn coscánaithe, dírítear iad i gcoinne threo na gluaiseachta, siar.

Go hachomair, dá fhaide an rothfhad agus dá ísle lár na domhantarraingthe, is ea is giorra an fad coscánaithe. Mar thoradh air sin bíonn níos lú fo-iarmhairtí neamh-inmhianaithe le linn moillithe ghéir, amhail stoppie nó luascadh an eireabaill, a mbíonn sportbike agus naked le rothfhad gearr an-leochaileach dóibh. Ina theannta sin, tá mionsonraí eile ann ar fiú iad a scrúdú.

_{Tá greamáin leis an mbrú ceart ar bheagnach gach gluaisrothar.}

Úsáideann rásaithe gairmiúla coincheap ar a dtugtar “an fionraí a chomhbhrú” chun an greim leis an dromchla a uasmhéadú. Déanann rásaithe ó shraitheanna éagsúla an forc tosaigh agus an monashoc a “leacú” chun ualach a chur ar an dá roth agus an limistéar teagmhála a mhéadú. Cé go míníonn caidrimh líneacha go leor den phróiseas, mar shampla gurb é an fórsa frithchuimilte sa limistéar teagmhála toradh chomhéifeacht na frithchuimilte agus an mheáchain atá ar an roth, is buntáiste é limistéar teagmhála níos mó agus coscánú á dhéanamh. Mar sin féin, i bhfad sula gcailleann an bonn tosaigh greim, tosaíonn formhór na ngluaisrothar gearr-rothfhaid ag ardú an rotha chúil san aer. Chun é seo a chur siar, claonann rásaithe chomh fada siar agus is féidir agus iad ag coscánú, rud a aistríonn lár na domhantarraingthe i dtreo an rotha chúil. Tá na straitéisí seo coitianta i rásaíocht ghairmiúil ar rianta dúnta, áit a ndéanann codáin de shoicind difear mór. Ach cad a tharlaíonn ar ghnáthbhóithre?

Torthaí Fad Coscánaithe Carranna: Ó 100 km/h go Stad

Thug na feithiclí ceithre roth go léir, agus iad ag moilliú go tapa ó 100 km/h, raon intuartha torthaí:

BMW M4: 36.3 méadar
BMW X3: 39.1 méadar

Ar ndóigh, níor mhúchamar an ABS, go háirithe ós rud é go bhfuil córais frithghlasála ar ghluaisrothair le fada freisin. Go deimhin, tá ABS éigeantach ó 2015 ar gach gluaisrothar nua os cionn 125 cc a dhíoltar san Eoraip. Bhí BMW ar cheann de na ceannródaithe freisin, nuair a sheol sé an BMW K 100, samhail táirgthe le ABS, siar in 1987.

BMW R1200GS agus BMW R1200GS Adventure

Cad a Tharlaíonn Nuair a Ghlasálann Roth Tosaigh Gluaisrothair

Fiú is féidir le tiománaithe a bhfuil taithí acu, mar a fheictear i rásaí MotoGP den scoth, an botún criticiúil a dhéanamh an roth tosaigh a ghlasáil. Is cás é seo a chinntíonn tubaiste, ó shleamhnú measartha séimh go dtí, sna cúinsí is measa, an tiománaí a chaitheamh san aer. Tá sé tábhachtach a thabhairt faoi deara gur féidir glasáil an rotha tosaigh tarlú fiú ar ghluaisrothair le ABS. Dá gceadófaí ABS i rásaí, is dócha go mbeadh níos mó timpistí ann mar gheall ar mhian an lucht féachana le seó agus ar chúiseanna brabúis lucht eagraithe agus craoltóirí.

Tá glasáil an rotha chúil thar a bheith neamh-inmhianaithe freisin. Cé nach mbíonn timpiste mar thoradh air i gcónaí, ní chuidíonn eireaball gluaisrothair atá ag luascadh ó thaobh go taobh le cobhsaíocht ná le fad coscánaithe níos giorra.

BMW 2 Series agus BMW K 1600 Grand America

Torthaí Fad Coscánaithe Gluaisrothar: Ó 100 km/h go Stad

Anois dírímis ar na gluaisrothair. Tosóidh mé leis an bhfeidhmí ab fhearr sa ghrúpa: stop an BMW K 1600 Grand America trom, 364 kg agus é lánluchtaithe, sa bhfad ba ghiorra, díreach 42 méadar. Níor ghá dom aon ghluaiseacht chúitimh ná chosanta a dhéanamh. Tá sé beagnach dodhéanta stoppie a chur ar an limisín dhá roth seo, agus is féidir creidiúint a thabhairt don rothfhad is faide, 1618 mm, i measc na bhfeithiclí tástála. Buntáiste mór eile ag BMW ná fionraí tosaigh Duolever an “Big America.” Is é buaicphointe an dearaidh leath-ghluaisteánaigh seo ná gur beag claonadh atá ag an roth tosaigh ardú, is cuma cé chomh crua is a choscánaítear. Is é sin le rá, níl croitheadh ná éagobhsaíocht ann agus an luas á laghdú; fanann an gluaisrothar thar a bheith cobhsaí.

_{Fillteann forc fada-thaistil an Africa cosúil le teach cártaí faoi choscánú éigeandála, ach ní shroicheann sé an pointe contúirteach ina dtarlaíonn stoppie}

Is é an sportbike BMW S 1000 RR an chéad cheann eile ar ár liosta “feidhmeoirí coscánaithe,” le fad coscánaithe 42.5 méadar, cé go bhfuil sé lán de leictreonaic cosúil le fón cliste ardteicneolaíochta. Tá Dynamic Damping Control (DDC), Automatic Stability Control (ASC), Dynamic Traction Control (DTC) agus braiteoir cliste Bosch do chaitheamh na bpillíní coscáin aige, iad uile comhtháite le córas coscánaithe nasctha. Cuireann an córas seo cuid den choscán cúil i bhfeidhm nuair a bhrúitear luamhán an choscáin tosaigh. Is fiú a lua go bhfuil an córas céanna ar gach BMW “mór” sa tástáil, lena n-áirítear an BMW K 1600 GA agus an dá “ghé”.

_{BMW S 1000 RR in aghaidh BMW X3: difríocht 3.4 méadar agus iad ag coscánú ó 100 km/h – fíorthubaiste don sportbike.}

Ag filleadh ar an bplé faoi ghluaisrothair, tá fírinne amháin doshéanta: dá ghiorra an rothfhad, is ea is neamhchinnte a éiríonn an gluaisrothar le linn coscánaithe ghéir, agus is soiléire a chlaonadh titim chun tosaigh.

Sheas an Honda Africa Twin Adventure Sports an fód go maith, cé go raibh ABS caighdeánach dhá chainéal, taisteal fionraí an-fhada, calapairí tosaigh agus cúil a bhí ag brath go hiomlán ar ionchur an tiománaí, agus roth tosaigh 21 orlach aige, beagnach cosúil le roth rothair. Ionadh go leor, sháraigh sé a chomhsamhail, an BMW R 1200 GS, a bhfuil roth tosaigh 19 orlach agus próifíl 120 mm aige. Is fiú cuimhneamh nach mbíonn tionchar díreach ag leithead ar achar an limistéir teagmhála de réir na bhfoirmlí; athraíonn sé cruth agus treoshuíomh an limistéir agus d’fhéadfadh sé na hualaí a athdháileadh agus an t-achar iomlán mar an gcéanna. Maidir leis an “gé”, in ainneoin an méid leictreonaice atá cosúil lena chomhsamhail sportbike, bhí 45.4 méadar de dhíth air chun stopadh go hiomlán.

BMW R 1250 GS

Ach, mar a deirtear, faigheann tú an méid a íocann tú as. D’ardaigh an Honda Africa Twin Adventure Sports an roth cúil san aer le linn coscánaithe, agus d’fhan an BMW R 1200 GS daingean agus cobhsaí mar gheall ar a fhionraí tosaigh sainiúil Telelever. D’éirigh leis an BMW G 310 R níos saoire, le diosca coscáin aonair 300 mm agus calapar gathach ceithre loine Bybre, táirge ceadúnaithe Brembo, stopadh ó 100 km/h beagnach cosúil le traein lastais, agus 48.7 méadar á chlúdach aige. Mar sin féin, de réir ríomhanna Podorozhansky, ní chuireann mais isteach go mór ar an gcothromóid don mhoilliú uasta. D’iompair an tsamhail “Ind-Eorpach” seo, a cuireadh le chéile i monarcha TVS san India, í féin go maith lena ABS simplí dhá chainéal. Níor fhéach sí le smacht a chailleadh, ach nochtann scrúdú níos géire ar an toradh…

_{Fiú faoi choscánú an-ghéar, cuireann an fhionraí tosaigh shainiúil Telelever cosc ar an “ngé” an talamh a bhualadh lena gob.}

Ansin tagaimid chuig an “gé mhór”, an BMW R 1200 GS Rallye, ar bhoinn easbhóthair réasúnta “ionsaitheacha” Michelin Anakee Wild, a raibh 49.9 méadar de dhíth uirthi chun stopadh. Mínítear é seo le tréithe patrún tread na mbonn easbhóthair ar asfalt. Tá fo-iarmhairt neamh-inmhianaithe ann, áfach: agus é ag casadh, luascann an gluaisrothar, fiú ag uillinneacha claonta nach gcuirfeadh isteach ar bhoinn bhóthair. Is é seo an praghas ar chumas easbhóthair agus cúis thábhachtach chun do stíl tiomána a athrú ar asfalt. Tá sé ríthábhachtach cuimhneamh gur baineadh na faid choscánaithe inmholta seo amach faoi choinníollacha rialaithe; i bhfíor-éigeandáil, ba cheart cúig nó fiú deich méadar eile a chur leo.

Sracfhéachaint ar na Faid Choscánaithe

Seo achoimre thapa ar na faid choscánaithe a taifeadadh ó 100 km/h:

BMW M4 (carr): 36.3 m
BMW X3 (carr): 39.1 m
BMW K 1600 Grand America: 42 m
BMW S 1000 RR: 42.5 m
Honda Africa Twin Adventure Sports: níos giorra ná an R 1200 GS, níos faide ná an S 1000 RR
BMW R 1200 GS: 45.4 m
BMW G 310 R: 48.7 m
BMW R 1200 GS Rallye (boinn easbhóthair): 49.9 m

_{* boinn easbhóthair}

Conas a Laghdaíonn ABS an Fad Coscánaithe i nDáiríre

Breathnaímis anois ar ghné ríthábhachtach den ABS. Má chabhraíonn an córas seo le fad coscánaithe a laghdú, is é an phríomhchúis go bhfeabhsaíonn sé cobhsaíocht le linn moillithe. Laghdaíonn sé sin an seans go mbeidh an próiseas coscánaithe, agus fiú cás bagrach don bheatha, ag brath ar na boinn amháin in ionad dearadh an ghluaisrothair agus scileanna an tiománaí. Ar dhromchlaí garbha, áfach, is féidir le ABS fad coscánaithe a mhéadú uaireanta.

Ach an bhféadfainn, mar ghluaisrothaí, feidhmíocht choscánaithe an BMW X3 crossover ar a laghad a shárú? Tá sé indéanta go teoiriciúil, ach is cás an-hipitéiseach é. Bheadh asfalt foirfe, an rothfhad is faide sa tástáil, an BMW K 1600 Grand America, agus boinn slick rásaíochta téite go dtí an teocht oibriúcháin cheart ag teastáil, agus an ABS múchta. Fiú ansin, is dócha gur beag an feabhas. Is deacair cás den sórt sin a shamhlú i ngnáthshaol úinéara cúrsóra. Sa turgnamh, thomhaiseamar fad coscánaithe an BMW S 1000 RR ó 200 km/h. Phreab an sportbike “Gearmánach” go spraíúil thar na míchothromaíochtaí, ag iarraidh dúshlán a thabhairt don domhantarraingt, ag luascadh a eireabaill agus beagnach ag baint luas éalaithe amach, sular stop sé tar éis 177 méadar scanrúil.

Maidir le gluaisrothair gearr-rothfhaid a mbíonn claonadh acu stoppie a dhéanamh, deir ár bpríomheagarthóir mionchúiseach go méadaíonn an seans déine coscánaithe cosúil le carr a bhaint amach de réir mar a laghdaíonn comhéifeacht na frithchuimilte. Chuirfinn leis go bhfanann sé seo neamhdhóchúil mar gheall ar na constaicí nua a chruthaíonn bóithre sleamhna, a chuireann bac go minic ar aon iarracht ar choscánú géar.

_{Ba mhaith liom cuimhneamh ar ghrianghraf ó 15 bliana ó shin: stoppie ar Suzuki GSX-R1000 K3 a rinne údar an ailt seo. Is meabhrúchán lom é an forc fillte agus casta sa ghrianghraf ar an tábhacht a bhaineann le do theorainneacha féin a aithint. Ar ámharaí an tsaoil, d’éirigh liom an gluaisrothar a thabhairt anuas go sábháilte ar an dá roth.}

An Féidir Leat ABS a Shárú agus Tú ag Coscánú ar Ghluaisrothar?

An féidir ABS a shárú ar ghluaisrothar? Is féidir, ach tá coinníollacha móra leis. D’éirigh liom é seo a dhéanamh ar rianta rásaíochta roinnt uaireanta. Mar sin féin, teastaíonn dálaí foirfe: boinn slick rásaíochta téite, asfalt glan agus pointí coscánaithe réamhshocraithe ar an rian. Ina theannta sin, níor thug mé an gluaisrothar chun stad iomlán; níor laghdaigh mé ach an luas roimh chasadh. Tá na coinníollacha sin i bhfad ón bhfíorshaol. Dá bhrí sin, ar mo KTM 990 SMT, áit ar féidir ABS a mhúchadh le cnaipe amháin, coinním ar siúl é de ghnáth. Cad a tharlaíonn má bhíonn sé ag cur báistí, má bhíonn an bóthar míchothrom nó má dhéanann úsáideoirí eile gluaiseachtaí gan choinne? Sna cásanna sin go léir, sáróidh ABS scileanna coscánaithe 99.9% de ghluaisrothaithe, beag beann ar a dtaithí.

Samhlaímis anois gluaisrothar gan ABS ar bith. Sa chás sin, moltar an fionraí cúil a “thumadh” leis an gcoscán cúil agus luamhán an choscáin tosaigh a chur i bhfeidhm go réidh ag an am céanna, agus an roth tosaigh a choinneáil díreach ar imeall na glasála. Is suimiúil go bhfuil an chomhairle seo bailí do ghluaisrothair le ABS freisin. Is féidir le húinéirí gluaisrothar ardleibhéil le córais choscánaithe chomhcheangailte an luamhán tosaigh amháin a úsáid, agus déanann na córais leictreonacha an chuid eile. Amach anseo, d’fhéadfadh na córais sin cinneadh a dhéanamh ní hamháin conas coscánú ach cén líne tiomána a leanfar. Go dtí sin, tagann an rogha idir gluaisrothar le ABS nó gan ABS síos ar cheist shimplí: an bhfuil an t-ádh agus an tsláinte fhisiciúil agam gluaisrothar gan ABS a roghnú?

Boinn a Úsáideadh sa Tástáil

Seo liosta de na boinn a bhí feistithe ar gach feithicil le linn na tástála:

BMW M4: Michelin Pilot Super Sport, 255/35 R19 (tosaigh), 275/35 R19 (cúil)
Kia Stinger GT: Continental SportContact 6, 225/40 R19 (tosaigh), 255/35 R19 (cúil)
BMW X3: Pirelli Cinturato P7, 245/50 R19
BMW K 1600 Grand America: Bridgestone Battlax BT-022, 120/70 R17 (tosaigh), 190/55 R17 (cúil)
BMW S 1000 RR: Pirelli Diablo Supercorsa, 120/70 R17 (tosaigh), 190/55 R17 (cúil)
Honda Africa Twin Adventure Sports: Dunlop Trailmax D610, 90/90 R21 (tosaigh), 150/70 R18 (cúil)
BMW R 1200 GS: Michelin Anakee, 120/70 R19 (tosaigh), 170/60 R17 (cúil)
BMW G 310 R: Michelin Pilot Street Radial, 110/70 R17 (tosaigh), 150/60 R17 (cúil)
BMW R 1200 GS Rallye: Michelin Anakee Wild, 120/70 R19 (tosaigh), 170/60 R17 (cúil)

Mionsonraí ABS do Dhá Roth: ABS Caighdeánach vs. ABS Cúinneála

Braitheann ABS dhá chainéal ar shonraí ó bhraiteoirí a thomhaiseann luas uilleach na rothaí tosaigh agus cúil. Nuair a aimsíonn sé difríocht, rud a léiríonn go bhféadfadh roth glasáil, athraíonn sé an brú sa chiorcad coscáin ábhartha trína laghdú agus ansin é a mhéadú arís. Tá difríocht bhunúsach idir carranna agus gluaisrothair, áfach. Má chlaonann carr ar chor ar bith, is claonadh beag é agus is minic sa treo eile ó lár an chasaidh. Claonann gluaisrothair i gcónaí agus iad ag casadh. In 2014, thug monaróir na hOstaire KTM, i gcomhar le Bosch, an córas ar a dtugtar “Cornering ABS” isteach ar an KTM 1190 Adventure, agus bhí sé ar cheann de cheannródaithe na teicneolaíochta. Lean BMW in 2015 agus thug sé “ABS Pro” ar a leagan, le rannpháirtíocht Bosch arís. Téann na córais seo níos faide ná braiteoirí luais rotha agus úsáideann siad braiteoir claonta. Aithníonn siad uillinn an chlaonta agus déanann siad anailís freisin ar luasghéarú fadaimseartha agus cliathánach, suíomh an scóig, an giar roghnaithe, mód an innill agus tuilleadh. Bunaithe ar na sonraí sin, socraíonn siad conas an t-ualach a roinnt idir na coscáin tosaigh agus cúil sa chóras comhcheangailte. Deir Bosch go ndéantar na cinntí seo 100 uair sa soicind.

Léaráid den chóras coscánaithe Race ABS ar ghluaisrothar BMW S 1000 RR.

Leanaimis ar aghaidh agus féachaimis conas a mhothaíonn sé sa chleachtas. Nuair a thugaim mo KTM 990 SMT ar an rian, is minic a fhaighim go n-idirghabhálann ABS caighdeánach ró-luath agus mé ag casadh. Scaoileann sé na coscáin i bhfad sula mbaintear pointe fíorchriticiúil amach, agus díríonn sé an líne beagán gan iarraidh. I gcás “cornering” ABS ar an BMW S 1000 RR nó KTM 1190, áfach, is ar éigean a thugtar faoi deara an idirghabháil. Oibríonn sé go hiontach mar ligeann sé dom na pointí coscánaithe a shíneadh gan ga an chasaidh a mhéadú. Fiú sa chéim is déine den choscánú, coinním smacht cruinn ar an ngluaisrothar, rud a ligeann dom a líne a athrú agus gluaiseachtaí a dhéanamh nár shamhlaigh mé riamh roimhe.

An Greim Ceart Méar ar Luamhán an Choscáin

Féachaimis anois ar cheann de na hábhair is mó díospóireachta i measc gluaisrothaithe: cé mhéad méar ba cheart a úsáid ar luamhán an choscáin, ceann amháin, dhá cheann nó na ceithre cinn? Tá an freagra simplí: úsáid an oiread méar agus is gá chun do ghluaisrothar féin a mhoilliú go héifeachtach, agus smacht iomlán á choinneáil agat ar ghreim an hanla.

Teicníc dhá mhéar ar luamhán an choscáin le haghaidh freagairt thapa.

Príomhphointí: Fad Coscánaithe Gluaisrothair vs. Carr

Stopann carranna beagnach i gcónaí níos tapúla ná gluaisrothair i gcás coscánaithe éigeandála, mar gheall ar rian níos leithne, ceithre limistéar teagmhála agus rothfhad níos faide i gcoibhneas lena lár domhantarraingthe.
Is iad fad an rothfhaid agus airde lár na domhantarraingthe na fachtóirí is mó i bhfad coscánaithe agus i gcobhsaíocht gluaisrothair.
Ní gá go laghdaíonn ABS an fad coscánaithe leis féin; is é a phríomhbhuntáiste ná cobhsaíocht agus comhsheasmhacht, go háirithe do thiománaithe nach bhfuil mórán taithí acu.
Ligeann Cornering ABS, lena n-áirítear BMW ABS Pro agus KTM Cornering ABS, coscánú agus an gluaisrothar claonta, rud nach féidir le ABS caighdeánach a dhéanamh go sábháilte.
Méadaíonn boinn easbhóthair an fad coscánaithe ar asfalt agus féadann siad an gluaisrothar a dhéanamh níos lú cobhsaí i gcasadh.
Cuir 5–10 méadar le haon fhad coscánaithe foilsithe chun am freagartha agus coinníollacha fíorshaoil an bhóthair a chur san áireamh.

Údar: Vladimir Zdorov
Grianghraf: Nikita Kolobanov

Is aistriúchán é seo. Is féidir an bunalt a léamh anseo: Pointe gan filleadh: mionsonraí an choscánaithe ar ghluaisrothar agus i gcarr á scrúdú