Motosiklet və avtomobilin əyləc məsafəsi: fövqəladə vəziyyətdə hansı daha tez dayanır?

Kağız üzərində dəqiq cihazlarla aparılmış ölçmələrin nəticələri, kompüter ekranında isə video çəkilişdən kadrlar var. Onlara baxdıqca motosikletdə olduğuma və avtomobildən təxminən üç metr arxada hərəkət etdiyimə görə istər-istəməz rahatlıq hiss edirəm. İndi kimin əyləc məsafəsinin daha qısa olduğunu müəyyənləşdirəcəyik: avtomobilin, yoxsa motosikletin. Tam əyləc məsafəsi sınağımıza keçməzdən əvvəl qısa cavabı bilmək istəyənlər üçün: fövqəladə əyləcləmə zamanı avtomobillər demək olar ki, həmişə motosikletlərdən daha tez dayanır. Bu nəticə yalnız motosikletçilər, heç olmasa düşüncəli olanlar üçün deyil, avtomobil sürücüləri üçün də vacibdir.

İnsanlar niyə motosikletlərin avtomobillərdən daha yaxşı əyləclədiyini düşünürlər?

Motosikletlərin sürətləndikləri qədər effektiv yavaşımalı olduğu barədə yanlış təsəvvür, xüsusilə quru və hamar səthlərdə, yəqin ki, onların təsirli sürətlənmə dinamikasından qaynaqlanır. Hətta sadə görünən, 34 at güclü birsilindrli mühərrikə malik BMW G 310 R cəmi yeddi saniyəyə 100 km/saat həddinə çata bilir. Buna görə də qəfil dayanma anında motosikletlərin eyni dərəcədə təsirli əyləcləyəcəyini gözləmək olar. Lakin real şəraitdə apardığımız əyləc sınağı bu fərziyyənin niyə doğru olmadığını göstərir.

Sınaq nəqliyyat vasitələri ilə tanış olun: avtomobillər və motosikletlərin müqayisəsi

Dördtəkərli qrupu BMW M4, Kia Stinger GT və BMW X3 təmsil edirdi. İkitəkərli tərəfdə isə iri turinq kruizer BMW K 1600 Grand America-dan sadə rodster BMW G 310 R-a qədər müxtəlif modellər var idi. Arada üç macəra turinq motosikleti — Honda Africa Twin Adventure Sports, BMW R 1200 GS və BMW R 1200 GS Rallye — eləcə də BMW S 1000 RR sportbaykı yer alırdı. Yolsuzluq şinləri ilə təchiz edilmiş BMW GS Rallye-ni də nəzərə alsaq, motosiklet sıramız həqiqətən geniş üslub çeşidini əhatə edirdi, o cümlədən:

• BMW K 1600 Grand America – tamölçülü turinq kruizer
• BMW S 1000 RR – supersport
• Honda Africa Twin Adventure Sports – macəra tureri, 21 düymlük ön təkər
• BMW R 1200 GS – macəra tureri, yol şinləri
• BMW R 1200 GS Rallye – macəra tureri, yolsuzluq şinləri
• BMW G 310 R – başlanğıc səviyyəli rodster

Əyləc məsafəsini necə sınaqdan keçirdik

Gündəlik sürüş zamanı rast gəlinən yollara bənzər, tam hamar olmayan yolları qəsdən seçdik. Şin təzyiqi istehsalçının tövsiyələrinə uyğun quruldu. Əyləcləmə zamanı ABS işə düşüb bizi tam dayandırana qədər əyləc pedalının panik basılmasını, motosikletlərdə isə ön əyləc qolu ilə arxa əyləc pedalının eyni hərəkətini imitasiya etdik.

Motosiklet əyləcləməsinin fizikası

Motosikletin əyləcləmə effektivliyinə çoxsaylı amillər təsir göstərir, o cümlədən:

• Şinlərin yol tutuş xüsusiyyətləri və konstruksiyası
• Ətalət qüvvələri və momentləri
• Yavaşıma zamanı çəngəlin sıxılmasındakı dəyişikliklər
• Sürücünün mövqeyi və hərəkətləri
• Əyləc sisteminin quruluşu
• ABS və digər qabaqcıl yardım sistemlərinin mövcudluğu

Lakin motosikletlərə həvəsli, eyni zamanda güzəştsiz dərəcədə dəqiq olan baş redaktorumuz “az əyləc qüvvəsi” və ya daha da pisi, “şin nə qədər enlidir, təmas sahəsi də bir o qədər böyükdür” kimi anlayışların müzakirəsində israr edərdi. O dərhal uzununa və eninə vektorlarla dolu bir vərəq çıxarar və şinin yolla təmas sahəsində sürtünmə qüvvəsinin böyüklüyü barədə əsaslandırılmış razılığa gələnədək müzakirəni davam etdirərdi.

Qısaca desək, təkər bazası nə qədər uzun və ağırlıq mərkəzi nə qədər aşağıdırsa, əyləc məsafəsi də bir o qədər qısa olur. Bu, intensiv yavaşıma zamanı stoppie və ya arxa hissənin yellənməsi kimi arzuolunmaz yan təsirləri azaldır; qısa təkər bazalı sportbayklar və neyaked motosikletlər buna xüsusilə meyillidir. Bununla yanaşı, araşdırmağa dəyər başqa incəliklər də var.

Peşəkar yarışçılar səthlə ilişməni maksimum artırmaq üçün “asqını sıxmaq” anlayışından istifadə edirlər. Müxtəlif yarış seriyalarının sürücüləri hər iki təkəri yükləmək və təmas sahəsini böyütmək üçün ön çəngəli və monoamortizatoru “yastılaşdırırlar”. Bir çox cəhət xətti əlaqələrlə izah olunsa da — təmas sahəsində sürtünmə qüvvəsi sürtünmə əmsalı ilə təkərə düşən çəkinin hasilidir — əyləcləmə baxımından daha böyük təmas sahəsi həqiqətən üstünlükdür. Lakin ön şin yol tutuşunu itirməzdən xeyli əvvəl qısa təkər bazalı motosikletlərin əksəriyyəti arxa təkəri havaya qaldırmağa başlayır. Bunu gecikdirmək üçün yarışçılar əyləcləmə zamanı mümkün qədər arxaya əyilir və ağırlıq mərkəzini arxa təkərə keçirirlər. Bununla belə, bu üsullar saniyənin hissələrinin həlledici olduğu qapalı traslardakı peşəkar yarışlara xasdır. Bəs adi yollarda nə baş verir?

Avtomobillərin əyləc məsafəsi nəticələri: 100 km/saatdan tam dayanmayadək

Bütün dördtəkərli nəqliyyat vasitələri 100 km/saat sürətdən kəskin yavaşıyarkən gözlənildiyi kimi müxtəlif nəticələr göstərdi:

• BMW M4: 36.3 metr
• BMW X3: 39.1 metr

Təbii ki, ABS-i söndürmədik, xüsusən də motosikletlər çoxdan bloklanma əleyhinə əyləc sistemləri ilə təchiz olunur. Əslində, 2015-ci ildən Avropada satılan mühərrik həcmi 125 sm³-dən böyük bütün yeni motosikletlərdə ABS məcburidir. Yeri gəlmişkən, BMW bu sahənin qabaqcıllarından biri olub və hələ 1987-ci ildə ABS-li seriyalı BMW K 100 modelini təqdim edib.

Motosikletin ön təkəri bloklananda nə baş verir?

MotoGP-nin yüksək sinif yarışlarında da göründüyü kimi, hətta təcrübəli sürücülər belə ön təkəri bloklamaq kimi kritik səhvə yol verə bilərlər. Bu ssenari nisbətən yumşaq sürüşüb yerə yıxılmaqdan, uğursuz şəraitdə sürücünün havaya atılmasına qədər ağır nəticələrə səbəb ola bilər. Qeyd etmək vacibdir ki, ABS-li motosikletlərdə də ön təkər bloklana bilər. Yarışlarda ABS-ə icazə verilsəydi, tamaşaçıların daha çox şou görmək istəyi və tədbir təşkilatçıları ilə yayımçıların mənfəət maraqları, çox güman ki, daha çox qəzaya gətirib çıxarardı.

Yeri gəlmişkən, arxa təkərin bloklanması da son dərəcə arzuolunmazdır. Bu həmişə qəzaya səbəb olmasa da, motosikletin balıq quyruğu kimi yellənən arxa hissəsi nə sabitliyə, nə də əyləc məsafəsinin azalmasına kömək edir.

Motosikletlərin əyləc məsafəsi nəticələri: 100 km/saatdan tam dayanmayadək

İndi diqqətimizi motosikletlərə yönəldək. Sıramızın ən yaxşı nəticə göstərən modeli ilə başlayacağam: tam yüklənmiş halda 364 kq çəkisi olan iri BMW K 1600 Grand America ən qısa məsafədə — cəmi 42 metrdə dayandı. Maraqlıdır ki, mənim tərəfimdən heç bir kompensasiyaedici və ya müdafiə manevri tələb olunmadı. Bu ikitəkərli limuzini stoppie vəziyyətinə gətirmək demək olar ki, mümkün deyil və buna görə sınaq iştirakçıları arasında ən uzun, 1618 mm-lik təkər bazasına borcluyuq. BMW-nin burada əsas üstünlüyü “Böyük Amerika”nın Duolever ön asqısıdır. Avtomobil konstruksiyasını xatırladan bu sistemin əsas xüsusiyyəti odur ki, nə qədər sərt əyləcləsəniz də, ön təkərin qalxma meyli minimum olaraq qalır. Başqa sözlə, yavaşıma zamanı silkələnmə və ya qeyri-sabitlik olmur, motosiklet qətiyyətlə sabit qalır.

“Əyləc ustaları” siyahımızda növbəti yer 42.5 metrlik əyləc məsafəsi göstərən BMW S 1000 RR sportbaykına məxsusdur, baxmayaraq ki, o, bütün imkanlara malik yüksək texnologiyalı smartfon kimi elektronika ilə doludur. Motosiklet Dynamic Damping Control (DDC), Automatic Stability Control (ASC), Dynamic Traction Control (DTC) və Bosch-un əyləc bəndlərinin aşınmasını izləyən ağıllı sensoru ilə təchiz olunub; bunların hamısı əlaqəli əyləc sisteminə inteqrasiya edilib. Ön əyləc qolu sıxıldıqda sistem arxa əyləci qismən işə salır. Eyni əyləc sisteminin sınağımızdakı bütün “böyük” BMW-lərdə, o cümlədən BMW K 1600 GA və iki “qaz” modelində quraşdırıldığını qeyd etmək lazımdır.

Motosikletlər barədə söhbətə qayıtsaq, bir danılmaz həqiqət dəyişməz qalır: təkər bazası nə qədər qısadırsa, güclü əyləcləmə zamanı motosiklet bir o qədər riskli olur və aşmağa meyli daha aydın görünür.

Standart iki kanallı ABS, son dərəcə uzun asqı gedişi, yalnız sürücünün hərəkətlərindən asılı olan ön və arxa əyləc supportları və demək olar ki, velosiped təkərini xatırladan 21 düymlük ön təkərlə təchiz edilmiş Honda Africa Twin Adventure Sports özünü çox yaxşı göstərdi. Təəccüblüdür ki, bu xüsusiyyətlərə baxmayaraq, 19 düymlük, 120 mm profil eninə malik ön təkərli sinif yoldaşı BMW R 1200 GS-i qabaqladı. Xatırlatmaq lazımdır ki, formal düsturlara görə təmas sahəsi birbaşa şinin enindən asılı deyil; en təmas sahəsinin formasını və istiqamətini dəyişir, ümumi sahə eyni qalmaqla daxilindəki yükləri yenidən paylaya bilər. “Qaz” modelinə gəlincə, sportbayk analoqu kimi elektronika ilə zəngin olsa da, tam dayanmaq üçün yenə də 45.4 metr tələb etdi.

Lakin deyildiyi kimi, nə qədər ödəyirsənsə, onu da alırsan. Honda Africa Twin Adventure Sports əyləcləmə zamanı arxa təkəri havaya qaldırdı, BMW R 1200 GS isə özünəməxsus Telelever ön asqısı sayəsində möhkəm və sabit qaldı. Maraqlıdır ki, münasib qiymətli BMW G 310 R, bir ədəd əyləc diski ilə — hərçənd diametri iri, 300 mm idi — və Bybre istehsalı dördporşenli radial supportla, yəni Brembo lisenziyalı məhsulla, 100 km/saat sürətdən demək olar ki, yük qatarı kimi dayanaraq 48.7 metr məsafə qət etdi. Bununla belə, Podorojanskinin hesablamalarına görə kütlənin maksimum yavaşımanı təsvir edən tənliyə ciddi təsir etmədiyini qeyd etmək vacibdir. Hindistandakı TVS zavodunda yığılan bu “Hind-Avropa” modeli sadə iki kanallı ABS-i ilə özünü qənaətbəxş apardı. İdarəetməni itirməyə cəhd etmədi, amma nəticəyə diqqətlə baxanda məlum olur ki…

Növbədə “böyük qaz” — nisbətən “aqressiv” yolsuzluq Michelin Anakee Wild şinləri taxılmış BMW R 1200 GS Rallye-dir; onun dayanması üçün 49.9 metr tələb olundu. Bunun səbəbi yolsuzluq şinlərinin protektorunun asfaltda işləmə xüsusiyyətləridir. Lakin bunun xoşagəlməz yan təsiri də var: döngələrdə motosiklet yırğalanır və bu yırğalanma yol şinləri üçün əhəmiyyətsiz olacaq meyllənmə bucaqlarında belə özünü göstərir. Bu, yolsuzluğu fəth etmək imkanının qiyməti və asfalt üzərində sürüş tərzini dəyişmək üçün ciddi səbəbdir. Unutmaq olmaz ki, bütün bu yaxşı əyləc məsafələri nəzarət olunan şəraitdə əldə edilib; real fövqəladə vəziyyətdə onlara əlavə beş, hətta on metr artırmaq lazımdır.

Əyləc məsafələrinə qısa baxış

100 km/saat sürətdən qeydə alınmış əyləc məsafələrinin qısa xülasəsi:

• BMW M4 (avtomobil): 36.3 m
• BMW X3 (avtomobil): 39.1 m
• BMW K 1600 Grand America: 42 m
• BMW S 1000 RR: 42.5 m
• Honda Africa Twin Adventure Sports: R 1200 GS-dən qısa, S 1000 RR-dən uzun
• BMW R 1200 GS: 45.4 m
• BMW G 310 R: 48.7 m
• BMW R 1200 GS Rallye (yolsuzluq şinləri): 49.9 m

ABS əyləc məsafəsini əslində necə azaldır?

İndi ABS-in vacib bir xüsusiyyətinə nəzər salaq. Bu sistem həqiqətən əyləc məsafəsini azaltmağa kömək edirsə, bunun əsas səbəbi yavaşıma zamanı sabitliyi artırmasıdır. Beləliklə, əyləcləmə prosesinin və Allah eləməsin, həyati təhlükəli vəziyyətin nəticəsinin yalnız şinlərdən deyil, motosikletin konstruksiyasının digər elementlərindən və sürücünün bacarığından asılı olması ehtimalı azalır. Bundan başqa, nahamar yol səthində ABS bəzən əyləc məsafəsini artıra bilər.

Bəs mən motosiklet sürücüsü kimi heç olmasa BMW X3 krossoverinin əyləcləmə imkanlarını üstələyə bilərdimmi? Belə ehtimal var, amma bu, əsasən nəzəri ssenaridir. Bunun üçün qüsursuz asfalt, sınaq iştirakçıları arasında ən uzun təkər bazasına malik BMW K 1600 Grand America və optimal iş temperaturuna qədər qızdırılmış yarış slikləri, üstəlik söndürülmüş ABS lazım olardı. Hətta bu halda əyləcləmədə yaxşılaşma, çox güman ki, cüzi olardı. Kruizer sahibinin gündəlik həyatında belə vəziyyəti təsəvvür etmək də çətindir. Sınağımızda BMW S 1000 RR-in 200 km/saat sürətdən əyləc məsafəsini ölçdük. “Alman” sportbaykı nahamarlıqlar üzərində şənliklə sıçrayır, cazibə qüvvəsinə meydan oxumağa çalışır, arxa hissəsini yelləyir və demək olar ki, qaçış sürətinə çatırdı; nəhayət, qorxuducu 177 metrdən sonra dayandı.

Stoppie etməyə meyilli qısa təkər bazalı motosikletlərə gəlincə, dəqiq baş redaktorumuz hesab edir ki, sürtünmə əmsalı azaldıqca avtomobil səviyyəsində əyləcləmə intensivliyinə çatmaq ehtimalı artır. Mən əlavə edərdim ki, sürüşkən yolların yaratdığı yeni maneələr səbəbindən bu yenə də az ehtimallıdır; onlar çox vaxt sərt əyləcləmə cəhdlərini puça çıxarır.

Motosikletdə ABS-dən daha yaxşı əyləcləmək mümkündürmü?

Bəs motosikletdə ABS-i üstələmək mümkündürmü? Cavab bəlidir, lakin mühüm şərtlərlə. Mən bunu yarış traslarında dəfələrlə uğurla etmişəm. Lakin bunun üçün qızdırılmış yarış slikləri, qüsursuz asfalt və əyləcləməyə başladığım əvvəlcədən müəyyən olunmuş nöqtələr kimi ideal şərait lazımdır. Üstəlik, motosikleti tam dayandırmır, döngəyə girməzdən əvvəl yalnız sürəti azaldırdım. Bu şərait real yol hərəkətindən çox uzaqdır. Buna görə də ABS-in bir düymə ilə rahat söndürüldüyü KTM 990 SMT motosikletimdə sistemi adətən aktiv saxlayıram. Bəs yağış yağırsa, yol səthi nahamardırsa və ya digər yol istifadəçiləri gözlənilməz manevr edirsə? Bütün bu hallarda ABS, təcrübə səviyyəsindən asılı olmayaraq, motosikletçilərin 99.9 faizinin əyləcləmə bacarığını üstələyəcək.

İndi motosikletdə ümumiyyətlə ABS olmadığı vəziyyəti nəzərdən keçirək. Belə hallarda arxa əyləci tətbiq etməklə arxa asqını “çökdürmək”, eyni zamanda ön əyləc qolunu hamar şəkildə sıxmaq və ön təkəri bloklanma həddində saxlamaq məsləhətdir. Maraqlıdır ki, bu tövsiyə ABS-li motosikletlər üçün də keçərlidir. Lakin kombinə edilmiş əyləc sistemi olan qabaqcıl motosikletlərin sahibləri yalnız ön əyləc qolunu idarə edə, qalan işi elektron idarəetmə sistemlərinə həvalə edə bilərlər. Gələcəkdə bu elektron sistemlər təkcə əyləclərin necə tətbiq olunacağını deyil, hərəkət trayektoriyamızı da müəyyən edə bilər. O gələcək gələnədək ABS-li və ya ABS-siz motosiklet almaq seçimi sadə bir suala dayanır: ABS-siz motosiklet sürməyə imkan verəcək qədər bəxtim və fiziki sağlamlığım varmı?

Sınaqda istifadə olunan şinlər

Sınaq zamanı hər bir nəqliyyat vasitəsinə quraşdırılmış şinlərin siyahısı:

• BMW M4: Michelin Pilot Super Sport, 255/35 R19 (ön), 275/35 R19 (arxa)
• Kia Stinger GT: Continental SportContact 6, 225/40 R19 (ön), 255/35 R19 (arxa)
• BMW X3: Pirelli Cinturato P7, 245/50 R19
• BMW K 1600 Grand America: Bridgestone Battlax BT-022, 120/70 R17 (ön), 190/55 R17 (arxa)
• BMW S 1000 RR: Pirelli Diablo Supercorsa, 120/70 R17 (ön), 190/55 R17 (arxa)
• Honda Africa Twin Adventure Sports: Dunlop Trailmax D610, 90/90 R21 (ön), 150/70 R18 (arxa)
• BMW R 1200 GS: Michelin Anakee, 120/70 R19 (ön), 170/60 R17 (arxa)
• BMW G 310 R: Michelin Pilot Street Radial, 110/70 R17 (ön), 150/60 R17 (arxa)
• BMW R 1200 GS Rallye: Michelin Anakee Wild, 120/70 R19 (ön), 170/60 R17 (arxa)

İkitəkərli nəqliyyat vasitələrində ABS incəlikləri: standart ABS və döngə ABS-i

İki kanallı ABS ön və arxa təkərlərin bucaq sürətini ölçən sensorların məlumatlarına əsaslanır. Sistem fərq aşkar etdikdə, yəni təkərlərdən birinin bloklana biləcəyini müəyyənləşdirdikdə, müvafiq əyləc dövrəsində təzyiqi əvvəl azaldıb sonra artırmaqla tənzimləyir. Lakin avtomobillərlə motosikletlər arasında əsaslı fərq var. Avtomobillər ümumiyyətlə meyllənirsə, bu çox cüzi olur və çox vaxt döngənin mərkəzinin əksinə istiqamətlənir. Motosikletlər isə döngə zamanı həmişə yana əyilir. 2014-cü ildə Avstriya istehsalçısı KTM Bosch ilə əməkdaşlıq edərək KTM 1190 Adventure modelində “Cornering ABS” adlanan sistemi təqdim etdi və bu texnologiyanın qabaqcıllarından oldu. BMW 2015-ci ildə onun ardınca gedərək öz versiyasını “ABS Pro” adlandırdı, əlbəttə ki, Bosch-un iştirakı ilə. Bu sistemlər yalnız təkər sürəti sensorları ilə kifayətlənmir, meyllənmə sensorundan da istifadə edir. Onlar təkcə əyilmə bucağını müəyyənləşdirmir, həm də uzununa və yan sürətlənmə, qaz qolunun mövqeyi, seçilmiş ötürücü, mühərrik rejimi və digər məlumatları təhlil edir. Bu məlumatlar əsasında kombinə edilmiş əyləc sistemində yükün ön və arxa əyləclər arasında necə bölüşdürüləcəyinə qərar verirlər. Bosch bildirir ki, bu qərarlar saniyədə heyrətamiz 100 dəfə qəbul edilir.

Davam edək və bunun real şəraitdə necə hiss olunduğuna baxaq. KTM 990 SMT ilə trasa çıxanda tez-tez görürəm ki, adi ABS döngələrdə həddən artıq sərt müdaxilə edir. Sistem həqiqətən kritik məqamdan xeyli əvvəl əyləcləri buraxır və bununla yanaşı trayektoriyanı qeyri-iradi olaraq bir qədər düzəldir. BMW S 1000 RR və ya KTM 1190-da “döngə” ABS-inin müdaxiləsi isə demək olar ki, hiss olunmur. Bununla belə, o, döngənin radiusunu böyütmədən əyləcləmə nöqtələrini uzatmağa imkan verərək möcüzə yaradır. Əyləcləmənin ən aktiv mərhələsində belə motosiklet üzərində dəqiq nəzarəti qoruyur, trayektoriyanı dəyişə və əvvəllər xəyal etmədiyim manevrləri yerinə yetirə bilirəm.

Əyləc qolunu barmaqlarla düzgün tutma üsulu

İndi motosikletçilər arasında ən çox müzakirə olunan məsələlərdən birinə keçək: əyləc qolunda neçə barmaq istifadə etmək lazımdır — bir, iki, yoxsa bütün dördü? Cavab sadədir: sükan tutacağına tam nəzarəti saxlayaraq konkret motosikletinizi effektiv yavaşıtmaq üçün lazım olan qədər barmaqdan istifadə edin.

Əsas nəticələr: motosiklet və avtomobilin əyləc məsafəsi

• Fövqəladə əyləcləmə zamanı avtomobillər daha geniş təkər izi, dörd təmas sahəsi və ağırlıq mərkəzinə nisbətən daha uzun təkər bazası sayəsində demək olar ki, həmişə motosikletlərdən daha tez dayanır.
• Təkər bazasının uzunluğu və ağırlıq mərkəzinin hündürlüyü motosikletin əyləc məsafəsinə və sabitliyinə təsir edən ən böyük amillərdir.
• ABS öz-özlüyündə əyləc məsafəsini mütləq qısaltmır; onun əsas üstünlüyü sabitlik və ardıcıllıqdır, xüsusən az təcrübəli sürücülər üçün.
• Döngə ABS-i, məsələn BMW ABS Pro və KTM Cornering ABS, motosiklet yana əyilmiş vəziyyətdə əyləcləməyə imkan verir; standart ABS bunu təhlükəsiz şəkildə edə bilmir.
• Yolsuzluq şinləri asfaltda əyləc məsafəsini artırır və döngələrdə sabitlik hissini azalda bilər.
• Real reaksiya vaxtını və yol şəraitini nəzərə almaq üçün dərc edilmiş istənilən əyləc məsafəsinə 5–10 metr əlavə edin.

Müəllif: Vladimir Zdorov
Foto: Nikita Kolobanov

Bu, tərcümədir. Orijinal məqaləni burada oxuya bilərsiniz: Geri dönüş nöqtəsi: motosiklet və avtomobildə əyləcləmənin incəliklərini araşdırırıq