На хартија ги имаме резултатите од мерењата извршени со прецизни инструменти, а на компјутерскиот екран – кадри од видеоснимката. Додека ги разгледувам, не можам да не почувствувам олеснување што бев на мотоциклот, поставен околу три метри зад автомобилот. Наскоро ќе ја решиме расправата за тоа чиј пат на сопирање е пократок: на автомобилот или на мотоциклот. За оние што го сакаат краткиот одговор пред да навлезат во нашиот целосен тест на патот на сопирање: при итно сопирање, автомобилите речиси секогаш запираат побрзо од мотоциклите. А ова сознание е важно не само за мотоциклистите (барем за разумните), туку и за возачите на автомобили.
Зошто луѓето мислат дека мотоциклите сопираат подобро од автомобилите?
Погрешното уверување дека мотоциклите треба да забавуваат подеднакво ефикасно како што забрзуваат (особено на сува и мазна површина) веројатно произлегува од нивната импресивна динамика на забрзување. Дури и навидум скромниот BMW G 310 R, со својот ненаметлив едноцилиндричен мотор со 34 коњски сили, може да достигне 100 km/h за само седум секунди. Затоа би можело да се очекува мотоциклите да сопираат исто толку импресивно кога ќе дојде моментот за панично запирање. Нашиот тест на сопирање во реални услови покажува зошто оваа претпоставка не важи.
Запознајте ги тест-возилата: споредба на автомобили и мотоцикли
Четиритркалната група ја претставуваа BMW M4, Kia Stinger GT и BMW X3. На страната на двотркалните возила имавме разновидна постава, од масивниот туристички крузер BMW K 1600 Grand America до ненаметливиот роудстер BMW G 310 R. Меѓу нив беа три авантуристички турери (Honda Africa Twin Adventure Sports, BMW R 1200 GS и BMW R 1200 GS Rallye), како и спортскиот мотоцикл BMW S 1000 RR. Со BMW GS Rallye, опремен со теренски гуми, нашата постава на мотоцикли опфати навистина широк спектар на стилови, меѓу кои:
- BMW K 1600 Grand America – туристички крузер со целосна големина
- BMW S 1000 RR – суперспорт
- Honda Africa Twin Adventure Sports – авантуристички турер, предно тркало од 21 инч
- BMW R 1200 GS – авантуристички турер, патни гуми
- BMW R 1200 GS Rallye – авантуристички турер, теренски гуми
- BMW G 310 R – почетнички роудстер
Како го тестиравме патот на сопирање
Намерно избравме патишта што не беа совршено мазни, слични на оние со кои се среќаваме при секојдневно возење. Притисокот во гумите беше поставен според препораките на производителот. При сопирањето симулиравме панично притискање на педалата за сопирачката (рачката на предната сопирачка и педалата на задната сопирачка кај мотоциклите), сè додека ABS не се активираше и возилото не запреше целосно.
Физиката на сопирањето со мотоцикл
На ефикасноста на сопирањето со мотоцикл влијаат многу фактори, меѓу кои:
- Карактеристиките на прилепување и конструкцијата на гумите
- Силите и моментите на инерција
- Промените во компресијата на вилушката при забавување
- Положбата и движењата на возачот
- Конструкцијата на системот за сопирање
- Присуството на ABS и други напредни системи за помош
Сепак, нашиот главен уредник, кој е страстен љубител на мотоцикли, но и бескомпромисно педантен, би инсистирал да се разгледаат поими како „мала сила на сопирање“ или, уште полошо, „колку е поширока гумата, толку е поголема контактната површина“. Тој веднаш би извадил лист хартија покриен со надолжни и попречни вектори и неуморно би барал добро образложена согласност за големината на силата на триење во површината на допир меѓу гумата и патот.
M – центарот на маса на системот „мотоцикл + возач“.
F = Mg – силата на гравитација насочена вертикално надолу од центарот на маса.
Fin – инерцијалната сила. При сопирање (забавување), таа е насочена во насоката на движење (напред).
F1 и F2 – нормалните сили на притисок (или реакциите на подлогата) врз предното и задното тркало, соодветно. При сопирање, тежината се прераспределува кон предното тркало (\(F_1 > F_2)).
Fsc1 и Fsc2 – силите на прилепување (триење) на предното и задното тркало. При сопирање, тие се насочени спротивно од насоката на движење (назад).
Накратко, колку е подолго меѓуоскиното растојание и колку е пониско тежиштето, толку е пократок патот на сопирање. Тоа резултира со помалку несакани појави при интензивно забавување, како „стопи“ или занесување на задниот дел, на кои особено се подложни спортските и „нејкед“ мотоцикли со пократко меѓуоскино растојание. Покрај тоа, постојат и други нијанси што вреди да се разгледаат.
Професионалните тркачи користат постапка позната како „компресирање на суспензијата“ за да го зголемат прилепувањето со површината. Тркачи од различни серии ги „сплескуваат“ предната вилушка и моноамортизерот за да ги оптоварат двете тркала и така да ја зголемат нивната контактна површина. Иако многу аспекти се опишуваат со линеарни односи (силата на триење во контактната површина е производ од коефициентот на триење и тежината што паѓа врз тркалото), при сопирање поголемата контактна површина навистина е предност. Сепак, долго пред предната гума да го изгуби прилепувањето, повеќето мотоцикли со кратко меѓуоскино растојание почнуваат да го креваат задното тркало во воздух. За да го одложат тоа, тркачите при сопирање се навалуваат колку што е можно поназад и го поместуваат тежиштето кон задното тркало. Сепак, овие стратегии најчесто се применуваат во професионални трки на затворени патеки, каде што делови од секундата прават разлика. Но што се случува на обичните патишта?
Резултати за патот на сопирање на автомобилите: од 100 km/h до запирање
Сите четиритркални возила, при нагло забавување од 100 km/h, очекувано покажаа различни резултати:
- BMW M4: 36,3 метри
- BMW X3: 39,1 метри
Секако, не го исклучивме ABS, особено затоа што и мотоциклите одамна се опремуваат со системи против блокирање на сопирачките. Всушност, од 2015 година ABS е задолжителен за сите нови мотоцикли со мотор поголем од 125 cm³ што се продаваат во Европа. Патем, BMW беше меѓу пионерите, кога уште во 1987 година го претстави серискиот модел BMW K 100 со ABS.
Што се случува кога ќе се блокира предното тркало на мотоциклот
Дури и искусните возачи, како што се гледа во трките од највисоката класа MotoGP, можат да ја направат критичната грешка да го блокираат предното тркало. Таквото сценарио речиси неизбежно завршува со пад – од релативно благо лизгање по земјата до ситуации во кои возачот е исфрлен од мотоциклот. Важно е да се напомене дека и кај мотоциклите со ABS може да дојде до блокирање на предното тркало. Ако ABS беше дозволен на трките, желбата на публиката за спектакл и стремежот кон профит на организаторите и емитувачите веројатно би довеле до повеќе падови.
Патем, блокирањето на задното тркало исто така е многу непожелно. Иако не секогаш предизвикува пад, занесувањето на задниот дел на мотоциклот воопшто не придонесува за стабилност или за пократок пат на сопирање.
Резултати за патот на сопирање на мотоциклите: од 100 km/h до запирање
Сега да го насочиме вниманието кон мотоциклите. Ќе започнам со најдобриот во нашата постава: тешкиот BMW K 1600 Grand America (364 kg со целосно оптоварување) запре на најкратко растојание – само 42 метри. Забележително е што од моја страна не беа потребни никакви корективни или заштитни маневри. Речиси е невозможно овој лимузин на две тркала да се натера да направи „стопи“, а за тоа заслуга има најдолгото меѓуоскино растојание меѓу тестираните мотоцикли – 1618 mm. Дополнителен адут на BMW е предната суспензија Duolever на „Big America“. Најважната особеност на оваа речиси автомобилска конструкција е што, без оглед колку силно сопирате, тенденцијата за кревање на предното тркало останува минимална. Со други зборови, при забавувањето нема тресење или нестабилност – мотоциклот останува цврсто стабилен.
Следен на нашата листа на „мајстори за сопирање“ е спортскиот BMW S 1000 RR, со пат на сопирање од 42,5 метри, иако е преполн со електроника како најсовремен паметен телефон со сите можни функции. Има Dynamic Damping Control (DDC), Automatic Stability Control (ASC), Dynamic Traction Control (DTC) и интелигентен Bosch сензор за истрошеност на сопирачките плочки, сето тоа интегрирано со комбиниран систем за сопирање. Системот делумно ја активира задната сопирачка кога ќе се притисне рачката на предната сопирачка. Вреди да се напомене дека истиот систем е вграден во сите „големи“ BMW во нашиот тест, вклучувајќи ги BMW K 1600 GA и двете „гуски“.
Враќајќи се на мотоциклите, една непобитна вистина останува цврста: колку е пократко меѓуоскиното растојание, толку мотоциклот станува понестабилен при силно сопирање и толку поизразена е неговата тенденција да се преврти нанапред.
Honda Africa Twin Adventure Sports, опремен со стандарден двоканален ABS, исклучително долг од на суспензијата, предни и задни сопирачки клешти што зависат исклучиво од дејствата на возачот и предно тркало со дијаметар од 21 инч – речиси како велосипедско – се покажа мошне добро. Изненадувачки, и покрај овие карактеристики, го надмина својот класен соперник BMW R 1200 GS, кој има предно тркало од 19 инчи со ширина на профилот од 120 mm. Вреди да се потсетиме дека, според формалните формули, површината на допир не зависи директно од ширината; ширината ги менува обликот и ориентацијата на контактната површина и може да ги прераспредели оптоварувањата во неа, додека вкупната површина останува иста. Што се однесува до „гуската“, забележително е што, и покрај конфигурацијата преполна со електроника слична на спортскиот роднина, сепак ѝ беа потребни 45,4 метри за целосно да запре.
Но, како што се вели, добивате онолку колку што плаќате. Honda Africa Twin Adventure Sports го крена задното тркало во воздух при сопирањето, додека BMW R 1200 GS остана цврст и стабилен благодарение на својата препознатлива предна суспензија Telelever. Интересно е што поевтиниот BMW G 310 R, опремен со еден сопирачки диск (иако со значителен дијаметар од 300 mm) и четириклипна радијална клешта Bybre (лиценциран производ на Brembo), запре од 100 km/h речиси како товарен воз, поминувајќи значителни 48,7 метри. Сепак, важно е да се напомене дека, според пресметките на Подорожански, масата нема значително влијание врз равенката што го опишува максималното забавување. Овој „индоевропски“ модел, составен во фабриката на TVS во Индија, се однесуваше пристојно со својот едноставен двоканален ABS. Не се обидуваше да излезе од контрола, но подеталниот поглед на резултатот открива…
Продолжуваме со „големата гуска“ – BMW R 1200 GS Rallye, обуен во релативно „агресивни“ теренски гуми Michelin Anakee Wild, на кој му беа потребни 49,9 метри за да запре. Објаснувањето лежи во особеностите на однесувањето на шарата на теренските гуми на асфалт. Меѓутоа, тоа носи и несакан ефект: во свиоци мотоциклот се ниша, а нишањето се појавува дури и при агли на навалување што би биле безначајни за патните гуми. Тоа е цената за способноста да се совладува терен и важна причина да го приспособите стилот на возење на асфалт. Неопходно е да се запомни дека сите овие добри резултати за патот на сопирање беа постигнати во контролирани услови, а во вистински итен случај треба да додадете уште пет, па дури и десет метри.
Патишта на сопирање на прв поглед
Еве краток преглед на патиштата на сопирање измерени од 100 km/h:
- BMW M4 (автомобил): 36,3 m
- BMW X3 (автомобил): 39,1 m
- BMW K 1600 Grand America: 42 m
- BMW S 1000 RR: 42,5 m
- Honda Africa Twin Adventure Sports: пократко од R 1200 GS, подолго од S 1000 RR
- BMW R 1200 GS: 45,4 m
- BMW G 310 R: 48,7 m
- BMW R 1200 GS Rallye (теренски гуми): 49,9 m
* теренски гуми
Како ABS навистина го намалува патот на сопирање
Сега да навлеземе во еден важен аспект на ABS. Ако овој систем навистина помага да се намали патот на сопирање, тоа е првенствено затоа што ја подобрува стабилноста при забавување и ја намалува можноста процесот на сопирање (и, не дај Боже, животозагрозувачка ситуација) да зависи само од гумите, наместо и од другите делови на конструкцијата на мотоциклот и вештините на возачот. Покрај тоа, на нерамни патишта ABS понекогаш може и да го зголеми патот на сопирање.
Но дали јас, како мотоциклист, би можел да ги надминам можностите за сопирање барем на кросоверот BMW X3? Таква можност постои, иако сценариото е главно хипотетичко. За тоа би ни биле потребни беспрекорен асфалт, BMW K 1600 Grand America со најдолгото меѓуоскино растојание меѓу тестираните мотоцикли и тркачки слик-гуми загреани до оптимална работна температура, сето тоа со исклучен ABS. Дури и тогаш, подобрувањето во сопирањето веројатно би било минимално. Освен тоа, такво сценарио тешко може да се замисли во секојдневниот живот на сопственик на крузер. Во нашиот експеримент го измеривме патот на сопирање на BMW S 1000 RR од 200 km/h. „Германскиот“ спортски мотоцикл весело отскокнуваше по нерамнините, се обидуваше да ѝ пркоси на гравитацијата, го занесуваше задниот дел и речиси достигна брзина на бегство – за на крајот да запре по застрашувачки 177 метри.
Што се однесува до мотоциклите со пократко меѓуоскино растојание, кои имаат тенденција да прават „стопи“, нашиот педантен главен уредник тврди дека веројатноста за постигнување интензитет на сопирање сличен на автомобилскиот се зголемува како што се намалува коефициентот на триење. Би додал дека тоа и натаму е малку веројатно поради новите пречки што ги создаваат лизгавите патишта, кои често ги спречуваат обидите за силно сопирање.
Можете ли со мотоцикл да сопирате подобро од ABS?
Но можете ли да го надминете ABS на мотоцикл? Одговорот е да, но со значајни ограничувања. Повеќепати успешно сум го постигнал тоа на тркачки патеки. Сепак, потребни се идеални услови, како загреани тркачки слик-гуми, беспрекорен асфалт и однапред определени точки на патеката каде што започнував да сопирам. Покрај тоа, не го запирав мотоциклот целосно, туку само ја намалував брзината пред влез во свиок. Овие услови се далеку од реалното возење. Затоа, на мојот KTM 990 SMT, каде што ABS може лесно да се исклучи со едно притискање на копче, обично го оставам активен. Што ако врне, патот е нерамен или другите учесници во сообраќајот направат неочекуван маневар? Во сите овие ситуации ABS ќе ги надмине вештините за сопирање на 99,9 % од мотоциклистите, без оглед на нивното искуство.
Сега да разгледаме ситуација во која мотоциклот воопшто нема ABS. Во таков случај се препорачува задната суспензија да се „спушти“ со примена на задната сопирачка, а истовремено и непречено да се притиска рачката на предната сопирачка, така што предното тркало ќе остане на самиот праг на блокирање. Интересно е што овој совет важи и за мотоцикли опремени со ABS. Сопствениците на напредни мотоцикли со комбинирани системи за сопирање, пак, можат да управуваат само со рачката на предната сопирачка, додека електронските системи ќе се погрижат за останатото. Во иднина, овие системи можеби не само што ќе одредуваат како да сопираат, туку и ќе носат одлуки за нашата траекторија на движење. Додека не дојде таа иднина, изборот дали да купите мотоцикл со или без ABS се сведува на едноставно прашање: дали имам доволно среќа и физичко здравје за да си дозволам мотоцикл без ABS?
Гуми користени во тестот
Еве преглед на гумите поставени на секое возило за време на тестирањето:
- BMW M4: Michelin Pilot Super Sport, 255/35 R19 (напред), 275/35 R19 (назад)
- Kia Stinger GT: Continental SportContact 6, 225/40 R19 (напред), 255/35 R19 (назад)
- BMW X3: Pirelli Cinturato P7, 245/50 R19
- BMW K 1600 Grand America: Bridgestone Battlax BT-022, 120/70 R17 (напред), 190/55 R17 (назад)
- BMW S 1000 RR: Pirelli Diablo Supercorsa, 120/70 R17 (напред), 190/55 R17 (назад)
- Honda Africa Twin Adventure Sports: Dunlop Trailmax D610, 90/90 R21 (напред), 150/70 R18 (назад)
- BMW R 1200 GS: Michelin Anakee, 120/70 R19 (напред), 170/60 R17 (назад)
- BMW G 310 R: Michelin Pilot Street Radial, 110/70 R17 (напред), 150/60 R17 (назад)
- BMW R 1200 GS Rallye: Michelin Anakee Wild, 120/70 R19 (напред), 170/60 R17 (назад)
Нијанси на ABS кај двотркалните возила: стандарден ABS наспроти ABS за свиоци
Двоканалниот ABS се потпира на податоци од сензори што ја мерат аголната брзина на предното и задното тркало. Кога ќе открие разлика (што укажува на можност едното тркало да се блокира), системот го модулира притисокот во соодветниот сопирачки круг, прво намалувајќи го, а потоа повторно зголемувајќи го. Сепак, постои суштинска разлика меѓу автомобилите и мотоциклите. Автомобилите, ако воопшто се навалуваат, го прават тоа само малку и често во спротивна насока од центарот на свиокот. Мотоциклите, напротив, секогаш се навалуваат при свртување. Во 2014 година, австрискиот производител KTM, во партнерство со Bosch, го претстави таканаречениот „Cornering ABS“ на KTM 1190 Adventure и стана пионер на оваа технологија. BMW го следеше примерот во 2015 година и својата верзија ја нарече „ABS Pro“ (секако, со учество на Bosch). Овие системи одат подалеку од сензорите за брзина на тркалата и вклучуваат сензор за навалување. Тие не само што го определуваат аголот на навалување, туку анализираат и податоци за надолжното и страничното забрзување, положбата на гасот, избраниот степен на пренос, режимот на моторот и друго. Врз основа на овие податоци, одлучуваат како да го распределат оптоварувањето меѓу предните и задните сопирачки во комбинираниот систем. Bosch тврди дека овие одлуки се носат неверојатни 100 пати во секунда.
Да продолжиме и да видиме како тоа се чувствува во реални услови. Кога го возам мојот KTM 990 SMT на патека, често забележувам дека стандардниот ABS премногу агресивно интервенира во свиоци. Ги отпушта сопирачките многу пред да се достигне навистина критичен момент, а притоа донекаде неволно ја исправува траекторијата. Сепак, интервенцијата на ABS за свиоци на BMW S 1000 RR или KTM 1190 е речиси незабележлива. Но таа прави чуда, бидејќи ми овозможува да ги поместам точките на сопирање подоцна без да го зголемам радиусот на свиокот. Дури и во најактивната фаза на сопирањето, ја задржувам прецизната контрола над мотоциклот, можам да ја менувам неговата траекторија и да изведувам маневри за кои порано не сум ни сонувал.
Правилно поставување на прстите на рачката на сопирачката
Сега да навлеземе во една од најдискутираните теми меѓу мотоциклистите: колку прсти треба да користите на рачката на сопирачката – еден, два или можеби сите четири? Одговорот е едноставен: користете онолку прсти колку што се потребни за ефикасно забавување на конкретниот мотоцикл, притоа задржувајќи целосна контрола над рачката на управувачот.
Клучни заклучоци: пат на сопирање на мотоцикл наспроти автомобил
- При итно сопирање, автомобилите речиси секогаш запираат побрзо од мотоциклите благодарение на поширокиот распон меѓу тркалата, четирите контактни површини и подолгото меѓуоскино растојание во однос на нивното тежиште.
- Должината на меѓуоскиното растојание и висината на тежиштето се најважните фактори за патот на сопирање и стабилноста на мотоциклот.
- ABS сам по себе не мора да го скрати патот на сопирање – неговата главна придобивка се стабилноста и доследноста, особено за помалку искусните возачи.
- ABS за свиоци (BMW ABS Pro, KTM Cornering ABS) овозможува сопирање додека мотоциклот е навален, нешто што стандардниот ABS не може безбедно да го направи.
- Теренските гуми го зголемуваат патот на сопирање на асфалт и можат да го намалат чувството на стабилност во свиоци.
- На секој објавен пат на сопирање додајте 5–10 метри за да ги земете предвид реалното време на реакција и условите на патот.
Автор: Владимир Здоров
Фотографии: Никита Колобанов
Ова е превод. Оригиналната статија можете да ја прочитате овде: Точка без враќање: ги разгледуваме особеностите на сопирањето со мотоцикл и автомобил
Објавено септември 20, 2023 • 16m за читање
