Дар рӯи коғаз натиҷаҳои андозагириҳои бо асбобҳои дақиқ анҷомдодашуда ҳастанд; дар экрани компютер бошад, кадрҳои наворбардорӣ. Вақте онҳоро мебинам, сабукӣ ҳис мекунам, ки дар мотосикл нишаста, тақрибан се метр паси автомобил қарор доштам. Ҳоло баҳсро ҳал мекунем, ки масофаи боздории кадоме кӯтоҳтар аст: автомобил ё мотосикл. Барои онҳое, ки пеш аз хондани озмоиши пурраи мо ҷавоби кӯтоҳ мехоҳанд: ҳангоми боздории фавқулода автомобилҳо қариб ҳамеша аз мотосиклҳо зудтар меистанд. Ин нукта на танҳо барои мотосиклронҳо—ҳадди ақал барои оқилонашон—балки барои ронандагони автомобил ҳам муҳим аст.
Чаро одамон фикр мекунанд, ки мотосиклҳо аз автомобилҳо беҳтар тормоз мегиранд?
Тасаввури нодуруст, ки мотосикл бояд ҳамон қадар самаранок суръатро кам кунад, ки суръат мегирад—махсусан дар сатҳи хушк ва ҳамвор—эҳтимол аз динамикаи таъсирбахши шитобгирии он сарчашма мегирад. Ҳатто BMW G 310 R-и зоҳиран оддӣ бо муҳаррики яксилиндраи 34-қувваи асп метавонад дар ҳамагӣ ҳафт сония ба 100 км/соат расад. Аз ин рӯ, мумкин аст кас интизор шавад, ки мотосикл ҳангоми боздории ногаҳонӣ ҳам ба ҳамин андоза хуб амал мекунад. Озмоиши воқеии боздории мо нишон медиҳад, ки чаро ин фарз дуруст нест.
Шиносоӣ бо воситаҳои озмоишӣ: муқоисаи автомобилҳо ва мотосиклҳо
Гурӯҳи чорчархаҳоро BMW M4, Kia Stinger GT ва BMW X3 намояндагӣ мекарданд. Дар гурӯҳи дучархаҳо маҷмӯаи гуногун доштем: аз круизери калони сайёҳии BMW K 1600 Grand America то родстери оддии BMW G 310 R. Дар байни онҳо се мотосикли adventure touring—Honda Africa Twin Adventure Sports, BMW R 1200 GS ва BMW R 1200 GS Rallye—ҳамроҳ бо спортбайки BMW S 1000 RR буданд. Бо дарназардошти BMW GS Rallye, ки бо шинаҳои берун аз роҳ муҷаҳҳаз буд, маҷмӯаи мо воқеан доираи васеи навъҳои мотосиклҳоро фаро гирифт, аз ҷумла:
- BMW K 1600 Grand America – круизери сайёҳии андозаи пурра
- BMW S 1000 RR – суперспорт
- Honda Africa Twin Adventure Sports – мотосикли adventure touring бо чархи пеши 21-дюйма
- BMW R 1200 GS – мотосикли adventure touring бо шинаҳои роҳӣ
- BMW R 1200 GS Rallye – мотосикли adventure touring бо шинаҳои берун аз роҳ
- BMW G 310 R – родстери сатҳи ибтидоӣ
Чӣ гуна мо масофаи боздориро озмоиш кардем
Мо қасдан роҳҳоеро интихоб кардем, ки комилан ҳамвор набуданд ва ба шароити ронандагии ҳаррӯза монанд буданд. Фишори шинаҳо мувофиқи тавсияи истеҳсолкунанда танзим шуд. Ҳангоми боздорӣ мо пахши ваҳшатноки педали тормозро—фишанги тормози пеш ва педали тормози ақиб барои мотосиклҳо—тақлид кардем, то ABS фаъол шуда, воситаро пурра боздорад.
Физикаи боздории мотосикл
Самаранокии боздории мотосикл аз омилҳои зиёде вобаста аст, аз ҷумла:
- Хусусиятҳо ва сохтори часпиши шина
- Қувваҳо ва моментҳои инерсия
- Тағйири фишурдашавии шохаи пеш ҳангоми сустшавӣ
- Мавқеъ ва ҳаракатҳои мотосиклрон
- Тарҳи низоми тормоз
- Мавҷудияти ABS ва дигар низомҳои пешрафтаи ёрирасон
Бо вуҷуди ин, сармуҳаррири мо, ки мотосиклҳоро дӯст медорад ва ҳамзамон бениҳоят дақиқкор аст, ҳатман мехост мафҳумҳое чун “қувваи ками боздорӣ” ё, аз ин ҳам бадтар, “ҳар қадар шина васеъ бошад, ҳамон қадар майдони тамос калон мешавад” муҳокима шаванд. Ӯ фавран варақе мебаровард, ки бо векторҳои тӯлонӣ ва паҳлуӣ пур буд, ва пайваста мекӯшид дар бораи бузургии қувваи соиш дар майдони тамоси шина бо роҳ ба натиҷаи асоснок бирасад.
M – маркази массаи низоми “мотосикл + мотосиклрон”.
F = Mg – қувваи ҷозиба, ки аз маркази масса амудӣ ба поён равона шудааст.
Fin – қувваи инерсия. Ҳангоми боздорӣ (сустшавӣ) он ба самти ҳаракат, яъне ба пеш, равона мешавад.
F1 ва F2 – мутаносибан қувваҳои фишори муқаррарӣ (ё аксуламали замин) ба чархҳои пеш ва ақиб мебошанд. Ҳангоми боздорӣ вазн ба чархи пеш тақсим мешавад (\(F_1 > F_2)).
Fsc1 ва Fsc2 – қувваҳои кашиш (соиш)-и чархҳои пеш ва ақиб мебошанд. Ҳангоми боздорӣ онҳо муқобили самти ҳаракат, яъне ба ақиб, равона мешаванд.
Хулоса, ҳар қадар пойгоҳи чархҳо дарозтар ва маркази вазнинӣ пасттар бошад, масофаи боздорӣ кӯтоҳтар мешавад. Ин ҳангоми сустшавии шадид таъсирҳои номатлуб, аз қабили stoppie ё ҷунбиши қисми ақибро кам мекунад; спортбайкҳо ва naked-байкҳои пойгоҳи кӯтоҳ ба чунин ҳолатҳо бештар майл доранд. Ғайр аз ин, нозукиҳои дигаре ҳастанд, ки арзандаи баррасиянд.
Мусобиқакашони касбӣ барои бештар кардани часпиш ба сатҳ мафҳуми “фишурдани овезон”-ро истифода мебаранд. Онҳо дар силсилаҳои гуногуни мусобиқа шохаи пеш ва моноамортизаторро “ҳамвор” мекунанд, то ҳар ду чарх зери бор қарор гирифта, майдони тамос зиёд шавад. Гарчанде бисёр равандҳо бо робитаҳои хаттӣ тавсиф мешаванд—қувваи соиш дар майдони тамос ҳосили зарби коэффисиенти соиш ба вазни ба чарх афтода аст—дар боздорӣ майдони калонтари тамос воқеан бартарӣ медиҳад. Аммо хеле пеш аз он ки шинаи пеш часпишро гум кунад, аксари мотосиклҳои пойгоҳи кӯтоҳ чархи ақибро аз замин мебардоранд. Барои дертар рух додани ин ҳолат, мусобиқакашон ҳангоми боздорӣ то ҳадди имкон ба ақиб хам шуда, маркази вазниниро ба тарафи чархи ақиб мегузаронанд. Бо вуҷуди ин, чунин усулҳо бештар дар мусобиқаҳои касбӣ ва роҳҳои пӯшида истифода мешаванд, ки дар онҳо ҳиссаҳои сония аҳамияти ҳалкунанда доранд. Аммо дар роҳҳои оддӣ чӣ мешавад?
Натиҷаҳои масофаи боздории автомобилҳо: аз 100 км/соат то истодан
Ҳамаи воситаҳои чорчарха ҳангоми зуд суст шудан аз 100 км/соат, чунон ки интизор мерафт, натиҷаҳои гуногун нишон доданд:
- BMW M4: 36.3 метр
- BMW X3: 39.1 метр
Табиист, ки мо ABS-ро хомӯш накардем, хусусан азбаски мотосиклҳо низ кайҳо боз бо низоми зиддиқулфшавии тормоз муҷаҳҳазанд. Аз соли 2015 ABS барои ҳамаи мотосиклҳои нави дорои муҳаррики зиёда аз 125 см³, ки дар Аврупо фурӯхта мешаванд, ҳатмӣ аст. BMW ҳам яке аз пешсафон буд ва соли 1987 модели силсилавии BMW K 100-ро бо ABS муаррифӣ кард.
Вақте чархи пеши мотосикл қулф мешавад, чӣ рӯй медиҳад?
Ҳатто мотосиклронҳои таҷрибадор, тавре ки дар мусобиқаҳои сатҳи олии MotoGP дида мешавад, метавонанд ба хатои ҷиддии қулф кардани чархи пеш роҳ диҳанд—ҳолате, ки аз лағжиши нисбатан сабук ва афтидан то, дар шароити бад, ба ҳаво партофта шудани мотосиклрон оқибат дошта метавонад. Бояд дар хотир дошт, ки дар мотосиклҳои дорои ABS низ қулфшавии чархи пеш имконпазир аст. Агар ABS дар мусобиқаҳо иҷозат дода мешуд, хоҳиши тамошобинон ба саҳнаҳои ҳаяҷоновар ва манфиатҷӯии ташкилкунандагону пахшкунандагон эҳтимол боиси садамаҳои бештар мегардид.
Қулф шудани чархи ақиб ҳам хеле номатлуб аст. Гарчанде он ҳамеша ба афтидан намеорад, қисми ақиби мотосикл, ки мисли думи моҳӣ ҷунбиш мекунад, ба устуворӣ ва кӯтоҳ шудани масофаи боздорӣ кумак намекунад.
Натиҷаҳои масофаи боздории мотосиклҳо: аз 100 км/соат то истодан
Акнун ба мотосиклҳо мегузарем. Аз беҳтарин натиҷаи гурӯҳ оғоз мекунам: BMW K 1600 Grand America-и вазнин, ки бо пурборӣ 364 кг вазн дошт, дар кӯтоҳтарин масофа—ҳамагӣ 42 метр—истод. Ҷолиб он аст, ки аз ҷониби ман ҳеҷ ҳаракати ислоҳӣ ё муҳофизатӣ лозим нашуд. Ин лимузини дучархаро ба stoppie водор кардан қариб ғайриимкон аст, ва сабабаш пойгоҳи аз ҳама дарозтарини чархҳо дар миёни намунаҳои озмоишӣ—1618 мм—мебошад. Бартарии дигари BMW овезони пеши Duolever дар “Big America” аст. Хусусияти асосии ин тарҳи нимавтомобилӣ он аст, ки новобаста аз шиддати боздорӣ майли чархи пеш ба бардошта шудан хеле кам мемонад. Ба ибораи дигар, ҳангоми сустшавӣ зарба ё ноустуворӣ нест—мотосикл устувор мемонад.
Дар ҷойи баъдӣ дар рӯйхати “беҳтаринҳои боздорӣ” спортбайки BMW S 1000 RR бо масофаи боздории 42.5 метр қарор дорад, ҳарчанд он мисли смартфони пешрафта аз электроника пур аст. Он дорои Dynamic Damping Control (DDC), Automatic Stability Control (ASC), Dynamic Traction Control (DTC) ва ҳисгари зеҳнии Bosch барои фарсудашавии колодкаҳои тормоз мебошад, ки ҳама бо низоми пайвастаи тормоз муттаҳид шудаанд. Ҳангоми фишурдани фишанги тормози пеш, низом тормози ақибро қисман фаъол мекунад. Қобили зикр аст, ки ҳамин низоми тормоз дар ҳамаи BMW-ҳои “калон”-и озмоиши мо, аз ҷумла BMW K 1600 GA ва ду “ғоз”, насб шудааст.
Ба баҳси мотосиклҳо баргашта, як ҳақиқат раднопазир мемонад: ҳар қадар пойгоҳи чархҳо кӯтоҳтар бошад, мотосикл ҳангоми боздории шадид ноустувортар мешавад ва майли он ба чаппа шудан бештар намоён мегардад.
Honda Africa Twin Adventure Sports бо ABS-и стандартии дуканала, ҳаракати ниҳоят дарози овезон, суппортҳои тормози пешу ақиб, ки танҳо ба амали мотосиклрон такя мекунанд, ва чархи пеши 21-дюйма—қариб мисли чархи дучарха—хеле хуб баромад кард. Тааҷҷубовар аст, ки бо вуҷуди ин хусусиятҳо, он аз ҳамсинфи худ BMW R 1200 GS, ки чархи пеши 19-дюйма бо паҳнои профили 120 мм дорад, беҳтар буд. Бояд ёдовар шуд, ки мувофиқи формулаҳои расмӣ, майдони тамос мустақиман аз паҳно вобаста нест; паҳно шакл ва самти майдони тамосро тағйир дода, метавонад борҳоро дар дохили он аз нав тақсим кунад, дар ҳоле ки майдони умумӣ бетағйир мемонад. Дар бораи “ғоз” ҳам бояд гуфт, ки бо вуҷуди электроникаи зиёд мисли спортбайк, барои истодани пурра ба 45.4 метр ниёз дошт.
Аммо, чунон ки мегӯянд, ҳар чӣ пардохт мекунед, ҳамонро мегиред. Honda Africa Twin Adventure Sports ҳангоми боздорӣ чархи ақибро аз замин бардошт, дар ҳоле ки BMW R 1200 GS ба шарофати овезони машҳури пеши Telelever устувор монд. Ҷолиб он аст, ки BMW G 310 R-и нисбатан арзон бо як диски тормоз—албатта, бо диаметри назарраси 300 мм—ва суппорти радиалии чорпоршенаи Bybre, ки маҳсулоти иҷозатномадори Brembo аст, аз 100 км/соат қариб мисли қатори боркаш истод ва 48.7 метрро тай кард. Бо вуҷуди ин, мувофиқи ҳисобҳои Подорожанский, масса ба муодилаи сустшавии ҳадди аксар таъсири назаррас надорад. Ин модели “ҳиндуаврупоӣ”, ки дар корхонаи TVS дар Ҳиндустон ҷамъ мешавад, бо ABS-и оддии дуканала рафтори муносиб нишон дод. Он кӯшиши аз даст додани идораро накард, аммо натиҷаро аз наздик бинем…
Сипас ба “ғози калон”—BMW R 1200 GS Rallye бо шинаҳои нисбатан “хашмгини” берун аз роҳ Michelin Anakee Wild—мерасем, ки барои истодан 49.9 метр лозим дошт. Сабаб дар хусусиятҳои кори нақши шинаҳои берун аз роҳ дар асфалт аст. Аммо ин таъсири номатлуб дорад: ҳангоми гардиш мотосикл ҷунбиш мекунад ва ин ҷунбиш ҳатто дар хамшавиҳое пайдо мешавад, ки барои шинаҳои роҳӣ аҳамият надоштанд. Ин нархи қобилияти гузаштан аз роҳҳои берун аз роҳ ва сабаби муҳим барои тағйир додани услуби ронандагӣ дар асфалт аст. Бояд дар хотир дошт, ки ҳамаи ин масофаҳои хуби боздорӣ дар шароити назоратшаванда ба даст омадаанд; дар ҳолати фавқулодаи воқеӣ бояд боз панҷ ё ҳатто даҳ метр илова кард.
Масофаҳои боздорӣ дар як нигоҳ
Ин ҷо ҷамъбасти кӯтоҳи масофаҳои боздорӣ аз 100 км/соат оварда шудааст:
- BMW M4 (автомобил): 36.3 м
- BMW X3 (автомобил): 39.1 м
- BMW K 1600 Grand America: 42 м
- BMW S 1000 RR: 42.5 м
- Honda Africa Twin Adventure Sports: аз R 1200 GS кӯтоҳтар, аз S 1000 RR дарозтар
- BMW R 1200 GS: 45.4 м
- BMW G 310 R: 48.7 м
- BMW R 1200 GS Rallye (шинаҳои берун аз роҳ): 49.9 м
* шинаҳои берун аз роҳ
ABS чӣ гуна воқеан масофаи боздориро кам мекунад
Акнун ба ҷанбаи муҳими ABS назар мекунем. Агар ин низом воқеан ба кам кардани масофаи боздорӣ кумак кунад, сабаби асосӣ он аст, ки устувориро ҳангоми сустшавӣ зиёд мекунад ва эҳтимоли он ки раванди боздорӣ—ва, Худо накунад, ҳолати хатарнок барои ҳаёт—танҳо аз шинаҳо вобаста шавад, на аз дигар қисмҳои тарҳи мотосикл ва маҳорати мотосиклрон, кам мегардад. Илова бар ин, дар рӯи роҳҳои ноҳамвор ABS баъзан метавонад масофаи боздориро зиёд кунад.
Аммо оё ман ҳамчун мотосиклрон метавонистам ҳадди ақал аз кроссовери BMW X3 беҳтар тормоз гирам? Имкон вуҷуд дорад, вале ин сенария асосан назариявӣ аст. Барои ин ба асфалти комил, мотосикли дорои дарозтарин пойгоҳи чархҳо дар озмоиш—BMW K 1600 Grand America—ва сликҳои мусобиқа, ки то ҳарорати беҳтарини корӣ гарм шудаанд, ниёз дорем, дар ҳоле ки ABS хомӯш бошад. Ҳатто он гоҳ беҳбудӣ эҳтимол хеле кам мешуд. Тасаввур кардани чунин ҳолат дар зиндагии ҳаррӯзаи соҳиби круизер ҳам душвор аст. Дар озмоиши мо масофаи боздории BMW S 1000 RR аз 200 км/соат чен карда шуд. Спортбайки “олмонӣ” дар ноҳамвориҳо шодона меҷаҳид, кӯшиш мекард ҷозибаро рад кунад, қисми ақибро меҷунбонд ва қариб ба суръати фирор мерасид—сипас баъд аз 177 метри даҳшатнок истод.
Дар мавриди мотосиклҳои пойгоҳи кӯтоҳ, ки ба stoppie майл доранд, сармуҳаррири дақиқкори мо исрор мекунад, ки эҳтимоли расидан ба шиддати боздории автомобилӣ бо кам шудани коэффисиенти соиш зиёд мешавад. Ман илова мекардам, ки ин ҳамоно аз эҳтимол дур аст, зеро роҳҳои лағжанда монеаҳои нав ба вуҷуд меоранд ва аксаран боздории шадидро халалдор мекунанд.
Оё дар мотосикл аз ABS беҳтар тормоз гирифтан мумкин аст?
Оё дар мотосикл ABS-ро мағлуб кардан мумкин аст? Ҷавоб ҳа аст, аммо бо шартҳои ҷиддӣ. Ман ин корро чанд маротиба дар роҳҳои мусобиқа анҷом додаам. Аммо барои он шароити идеалӣ лозим аст: сликҳои гармшуда, асфалти комилан тоза ва нуқтаҳои пешакӣ муайяншудаи оғози боздорӣ. Илова бар ин, ман мотосиклро пурра намеистодам, танҳо пеш аз гардиш суръатро кам мекардам. Ин шароит аз ронандагии воқеӣ хеле дур аст. Аз ин рӯ, дар KTM 990 SMT-и худ, ки ABS-ро бо як тугма ба осонӣ хомӯш кардан мумкин аст, одатан онро фаъол мемонам. Агар борон борад, роҳ ноҳамвор бошад ё дигар иштирокчиёни ҳаракат ҳаракати ногаҳонӣ кунанд, чӣ мешавад? Дар ҳамаи ин ҳолатҳо ABS аз маҳорати боздории 99.9 фоизи мотосиклронҳо, новобаста аз таҷрибаашон, беҳтар амал мекунад.
Акнун ҳолатеро тасаввур мекунем, ки мотосикл умуман ABS надорад. Дар чунин ҳолат тавсия мешавад овезони ақибро бо истифодаи тормози ақиб “нишонед” ва ҳамзамон фишанги тормози пешро ҳамвор кашед, то чархи пеш дар остонаи қулфшавӣ бимонад. Ҷолиб он аст, ки ин маслиҳат барои мотосиклҳои дорои ABS ҳам дуруст аст. Аммо соҳибони мотосиклҳои пешрафта бо низоми якҷояи тормоз метавонанд танҳо фишанги тормози пешро истифода баранд ва боқимондаро ба электроника супоранд. Дар оянда ин низомҳо шояд на танҳо тарзи тормозгириро муайян кунанд, балки дар бораи масири ҳаракати мо ҳам қарор қабул намоянд. То он вақт, интихоби мотосикл бо ABS ё бе он ба як саволи оддӣ бармегардад: оё ман он қадар бахт ва саломатӣ дорам, ки мотосикли бе ABS-ро интихоб кунам?
Шинаҳои дар озмоиш истифодашуда
Рӯйхати шинаҳои дар ҳар воситаи нақлиёт ҳангоми озмоиш насбшуда чунин аст:
- BMW M4: Michelin Pilot Super Sport, 255/35 R19 (пеш), 275/35 R19 (ақиб)
- Kia Stinger GT: Continental SportContact 6, 225/40 R19 (пеш), 255/35 R19 (ақиб)
- BMW X3: Pirelli Cinturato P7, 245/50 R19
- BMW K 1600 Grand America: Bridgestone Battlax BT-022, 120/70 R17 (пеш), 190/55 R17 (ақиб)
- BMW S 1000 RR: Pirelli Diablo Supercorsa, 120/70 R17 (пеш), 190/55 R17 (ақиб)
- Honda Africa Twin Adventure Sports: Dunlop Trailmax D610, 90/90 R21 (пеш), 150/70 R18 (ақиб)
- BMW R 1200 GS: Michelin Anakee, 120/70 R19 (пеш), 170/60 R17 (ақиб)
- BMW G 310 R: Michelin Pilot Street Radial, 110/70 R17 (пеш), 150/60 R17 (ақиб)
- BMW R 1200 GS Rallye: Michelin Anakee Wild, 120/70 R19 (пеш), 170/60 R17 (ақиб)
Нозукиҳои ABS барои дучархаҳо: ABS-и стандартӣ дар муқобили ABS барои гардиш
ABS-и дуканала ба маълумоти ҳисгарҳое такя мекунад, ки суръати кунҷии чархҳои пеш ва ақибро чен мекунанд. Вақте фарқиятро ошкор мекунад—яъне эҳтимоли қулф шудани яке аз чархҳо—фишорро дар занҷири дахлдори тормоз танзим карда, аввал кам ва сипас зиёд мекунад. Аммо байни автомобил ва мотосикл фарқи асосӣ вуҷуд дорад. Автомобилҳо, агар умуман хам шаванд, хеле кам ва аксаран ба самти муқобили маркази гардиш хам мешаванд. Мотосиклҳо бошанд, ҳангоми гардиш ҳамеша хам мешаванд. Соли 2014 истеҳсолкунандаи австриягии KTM бо ҳамкории Bosch дар KTM 1190 Adventure низоми маъруф ба “Cornering ABS”-ро муаррифӣ карда, пешсафи ин технология шуд. BMW соли 2015 пайравӣ кард ва версияи худро “ABS Pro” номид—албатта, бо иштироки Bosch. Ин низомҳо ғайр аз ҳисгарҳои суръати чарх, ҳисгари хамшавиро ҳам истифода мебаранд. Онҳо на танҳо кунҷи хамшавиро муайян мекунанд, балки маълумоти шитобҳои тӯлонӣ ва паҳлуӣ, мавқеи дроссел, фишанги интихобшуда, режими муҳаррик ва дигар параметрҳоро таҳлил менамоянд. Дар асоси ин маълумот қарор медиҳанд, ки бор байни тормози пеш ва ақиб дар низоми якҷоя чӣ гуна тақсим шавад. Bosch мегӯяд, чунин қарорҳо дар як сония 100 маротиба қабул мешаванд.
Акнун бубинем, ки ин дар амал чӣ гуна ҳис мешавад. Вақте KTM 990 SMT-и худро ба трек мебарорам, бисёр вақт мебинам, ки ABS-и муқаррарӣ ҳангоми гардиш аз ҳад зиёд фаъол мешавад. Он тормозро хеле пеш аз расидан ба ҳолати воқеан хатарнок озод мекунад ва ҳамзамон масирро каме беихтиёр рост менамояд. Аммо дахолати ABS барои гардиш дар BMW S 1000 RR ё KTM 1190 қариб ҳис намешавад. Бо вуҷуди ин, он хеле хуб кор мекунад ва ба ман имкон медиҳад нуқтаи боздориро дертар интихоб кунам, бе он ки радиуси гардиш зиёд шавад. Ҳатто дар марҳилаи шадидтарини боздорӣ ман назорати дақиқи мотосиклро нигоҳ медорам, масирашро иваз мекунам ва манёврҳое анҷом медиҳам, ки пештар ҳатто орзу намекардам.
Тарзи дурусти гирифтани фишанги тормоз бо ангуштон
Акнун ба яке аз мавзӯъҳои баҳсталабтарин миёни мотосиклронҳо мегузарем: барои фишанги тормоз чанд ангушт бояд истифода шавад—як, ду ё ҳамаи чор ангушт? Ҷавоб оддӣ аст: ҳамон қадар ангушт истифода баред, ки барои самаранок кам кардани суръати мотосикли шумо лозим бошад, дар ҳоле ки назорати пурраи дастак нигоҳ дошта шавад.
Хулосаҳои асосӣ: масофаи боздории мотосикл ва автомобил
- Ҳангоми боздории фавқулода автомобилҳо қариб ҳамеша аз мотосиклҳо зудтар меистанд, зеро паҳнои роҳашон бештар, чор майдони тамос ва пойгоҳи чархҳояшон нисбат ба маркази вазнинӣ дарозтар аст.
- Дарозии пойгоҳи чархҳо ва баландии маркази вазнинӣ омилҳои асосии масофаи боздорӣ ва устувории мотосикл мебошанд.
- ABS худ аз худ ҳатман масофаи боздориро кам намекунад—бартарии асосии он устуворӣ ва такроршавандагии натиҷа аст, махсусан барои мотосиклронҳои камтаҷриба.
- ABS барои гардиш—BMW ABS Pro ва KTM Cornering ABS—имкон медиҳад ҳангоми хам будани мотосикл тормоз гиред, коре ки ABS-и стандартӣ бехатар иҷро карда наметавонад.
- Шинаҳои берун аз роҳ масофаи боздориро дар асфалт зиёд мекунанд ва метавонанд ҳисси устувориро ҳангоми гардиш коҳиш диҳанд.
- Ба ҳар масофаи боздории нашршуда 5–10 метр илова кунед, то вақти вокуниш ва шароити воқеии роҳ ба ҳисоб гирифта шавад.
Муаллиф: Владимир Здоров
Акс: Никита Колобанов
Ин тарҷума аст. Мақолаи аслиро метавонед дар ин ҷо бихонед: Нуқтаи бозгаштнопазир: нозукиҳои боздории мотосикл ва автомобилро меомӯзем
Нашр шудааст сентябр 20, 2023 • 15 м барои хондан
