Motocikla un automobiļa bremzēšanas ceļš: kurš ārkārtas situācijā apstājas ātrāk?

Uz papīra mums ir ar precīziem mērinstrumentiem iegūti rezultāti, bet datora ekrānā — videomateriāla kadri. Tos aplūkojot, es nespēju nejust atvieglojumu par to, ka atrados uz motocikla aptuveni trīs metrus aiz automobiļa. Mēs gatavojamies pielikt punktu strīdam par to, kam bremzēšanas ceļš ir īsāks — automobilim vai motociklam. Tiem, kuri vēlas īso atbildi, pirms iedziļināties pilnajā bremzēšanas ceļa testā: ārkārtas bremzēšanas situācijās automobiļi gandrīz vienmēr apstājas ātrāk nekā motocikli. Un šī atziņa ir svarīga ne tikai motociklistiem — vismaz apdomīgajiem —, bet arī autovadītājiem.

Kāpēc cilvēki uzskata, ka motocikli bremzē labāk nekā automobiļi?

Maldīgais priekšstats, ka motocikliem būtu jāsamazina ātrums tikpat efektīvi, cik tie paātrinās — īpaši uz sausas un gludas virsmas —, visticamāk, radies to iespaidīgās paātrinājuma dinamikas dēļ. Pat šķietami pieticīgais BMW G 310 R ar neuzkrītošu 34 zirgspēku viena cilindra dzinēju spēj sasniegt 100 km/h tikai septiņās sekundēs. Tāpēc varētu gaidīt, ka ārkārtas apstāšanās brīdī motocikls bremzēs tikpat iespaidīgi. Mūsu bremzēšanas tests reālos apstākļos parāda, kāpēc šāds pieņēmums nav pareizs.

Testa transportlīdzekļi: automobiļu un motociklu salīdzinājums

Četrriteņu transportlīdzekļus pārstāvēja BMW M4, Kia Stinger GT un BMW X3. Divriteņu pusē bija daudzveidīgs modeļu klāsts — no iespaidīgā tūrisma kruīzera BMW K 1600 Grand America līdz neuzkrītošajam rodsteram BMW G 310 R. Starp tiem atradās trīs piedzīvojumu tūrisma motocikli (Honda Africa Twin Adventure Sports, BMW R 1200 GS un BMW R 1200 GS Rallye), kā arī sporta motocikls BMW S 1000 RR. Ņemot vērā BMW GS Rallye ar bezceļu riepām, mūsu motociklu klāsts aptvēra patiesi plašu veidu spektru, tostarp:

BMW K 1600 Grand America – pilnizmēra tūrisma kruīzers
BMW S 1000 RR – supersporta motocikls
Honda Africa Twin Adventure Sports – piedzīvojumu tūrisma motocikls ar 21 collas priekšējo riteni
BMW R 1200 GS – piedzīvojumu tūrisma motocikls ar ceļa riepām
BMW R 1200 GS Rallye – piedzīvojumu tūrisma motocikls ar bezceļu riepām
BMW G 310 R – sākuma līmeņa rodsters

BMW M2 Coupé, BMW M4 Coupé un BMW X3 pret BMW G 310 R, BMW S 1000 RR, BMW K 1600 Grand America un BMW R 1200 GS Rallye

Kā mēs pārbaudījām bremzēšanas ceļu

Mēs apzināti izvēlējāmies ceļus, kas nebija pilnīgi gludi un līdzinājās tiem, ar kuriem nākas sastapties ikdienas braukšanā. Riepu spiediens tika iestatīts atbilstoši ražotāja ieteikumiem. Bremzēšanas laikā mēs imitējām strauju bremžu pedāļa nospiešanu — motocikliem priekšējās bremzes sviras un aizmugurējās bremzes pedāļa izmantošanu — līdz ieslēdzās ABS un transportlīdzeklis pilnībā apstājās.

BMW R 1200 GS pārbaude pirms testa brauciena

Motocikla bremzēšanas fizika

Motocikla bremzēšanas efektivitāti ietekmē daudzi faktori, tostarp:

riepu saķeres īpašības un konstrukcija
spēki un inerces momenti
priekšējās dakšas saspiešanās izmaiņas ātruma samazināšanas laikā
braucēja poza un kustības
bremžu sistēmas konstrukcija
ABS un citu modernu palīgsistēmu esamība

Tomēr mūsu galvenais redaktors, kurš aizraujas ar motocikliem un vienlaikus ir nesatricināmi pedantisks, noteikti uzstātu uz tādu jēdzienu apspriešanu kā “zems bremzēšanas spēks” vai, vēl ļaunāk, “jo platāka riepa, jo lielāks saskares laukums”. Viņš nekavējoties izvilktu papīra lapu, noklātu to ar garenvirziena un šķērsvirziena vektoriem un neatlaidīgi tiektos panākt argumentētu vienošanos par berzes spēka lielumu riepas saskares laukumā ar ceļu.

Spēki, kas bremzēšanas laikā iedarbojas uz motociklu un braucēju neinerciālā atskaites sistēmā, kura saistīta ar motociklu, kas pārvietojas ar paātrinājumu.

M – sistēmas “motocikls + braucējs” masas centrs.
F = Mg – smaguma spēks, kas no masas centra vērsts vertikāli uz leju.
Fin – inerces spēks. Bremzēšanas jeb ātruma samazināšanas laikā tas ir vērsts kustības virzienā uz priekšu.
F1 un F2 – normālspiediena spēki jeb ceļa reakcijas spēki attiecīgi uz priekšējo un aizmugurējo riteni. Bremzēšanas laikā svars tiek pārdalīts uz priekšējo riteni (\(F_1 > F_2)).
Fsc1 un Fsc2 – priekšējā un aizmugurējā riteņa vilces jeb berzes spēki. Bremzēšanas laikā tie ir vērsti pretēji kustības virzienam — atpakaļ.

Īsumā — jo garāka riteņu bāze un zemāks smaguma centrs, jo īsāks bremzēšanas ceļš. Tas intensīvas ātruma samazināšanas laikā mazina nevēlamas blakusparādības, piemēram, aizmugurējā riteņa pacelšanos jeb “stoppie” un motocikla aizmugures svārstīšanos, kam īpaši pakļauti sporta un “naked” tipa motocikli ar īsāku riteņu bāzi. Tomēr pastāv arī citas nianses, kuras ir vērts aplūkot.

_{Gandrīz uz jebkura motocikla ir uzlīme ar pareizo riepu spiedienu.}

Profesionāli braucēji izmanto paņēmienu, ko dēvē par “balstiekārtas saspiešanu”, lai maksimāli palielinātu saķeri ar virsmu. Dažādu sacīkšu seriālu braucēji “saplacina” priekšējo dakšu un monoamortizatoru, noslogojot abus riteņus un tādējādi palielinot to saskares laukumu. Lai gan daudzus aspektus raksturo lineāras sakarības — berzes spēks saskares laukumā ir berzes koeficienta un uz riteni balstītā svara reizinājums —, bremzēšanas laikā lielāks saskares laukums patiešām ir priekšrocība. Tomēr ilgi pirms priekšējā riepa zaudē saķeri lielākā daļa motociklu ar īsu riteņu bāzi sāk pacelt aizmugurējo riteni gaisā. Lai šo brīdi aizkavētu, braucēji bremzēšanas laikā noliecas pēc iespējas tālāk atpakaļ, pārvietojot smaguma centru aizmugurējā riteņa virzienā. Šādas stratēģijas galvenokārt izmanto profesionālajās sacīkstēs slēgtās trasēs, kur izšķiroša var būt pat sekundes daļa. Bet kas notiek uz parastiem ceļiem?

Automobiļu bremzēšanas ceļa rezultāti: no 100 km/h līdz pilnīgai apstāšanai

Visi četrriteņu transportlīdzekļi, strauji samazinot ātrumu no 100 km/h, paredzami uzrādīja atšķirīgus rezultātus:

BMW M4: 36,3 metri
BMW X3: 39,1 metri

Protams, mēs neatslēdzām ABS, jo arī motocikli jau sen ir aprīkoti ar riteņu pretbloķēšanas sistēmām. Eiropā kopš 2015. gada ABS ir obligāta visiem jaunajiem motocikliem ar dzinēja darba tilpumu virs 125 cm³. Starp citu, BMW bija viens no pionieriem, 1987. gadā ieviešot sērijveida modeli BMW K 100 ar ABS.

BMW R1200GS un BMW R1200GS Adventure

Kas notiek, kad nobloķējas motocikla priekšējais ritenis?

Pat pieredzējuši braucēji, kā redzams augstākās klases MotoGP sacīkstēs, var pieļaut kritisku kļūdu un nobloķēt priekšējo riteni. Šāds scenārijs gandrīz garantē nelaimi — no samērā mierīgas noslīdēšanas uz asfalta līdz situācijai, kad neveiksmīgos apstākļos braucējs tiek uzmests gaisā. Jāņem vērā, ka priekšējā riteņa bloķēšana var notikt arī motocikliem ar ABS. Ja ABS sacīkstēs būtu atļauta, skatītāju vēlme pēc iespaidīga šova un organizatoru un raidorganizāciju peļņas intereses, visticamāk, izraisītu vēl vairāk avāriju.

Arī aizmugurējā riteņa bloķēšana ir ļoti nevēlama. Lai gan tā ne vienmēr izraisa kritienu, motocikla aizmugures svārstīšanās no vienas puses uz otru nekādi neveicina stabilitāti vai īsāku bremzēšanas ceļu.

BMW 2 Series un BMW K 1600 Grand America

Motociklu bremzēšanas ceļa rezultāti: no 100 km/h līdz pilnīgai apstāšanai

Tagad pievērsīsimies motocikliem. Sākšu ar labāko rezultātu mūsu klāstā: smagais BMW K 1600 Grand America, kas pilnībā piekrauts sver 364 kg, apstājās visīsākajā attālumā — tikai 42 metros. Pārsteidzoši, man nebija jāveic nekādi koriģējoši vai aizsargājoši manevri. Šo divriteņu limuzīnu ir gandrīz neiespējami piespiest izpildīt “stoppie”, un par to jāpateicas garākajai riteņu bāzei starp testa dalībniekiem — 1618 mm. Vēl viena BMW priekšrocība ir “Big America” izmantotā Duolever priekšējā balstiekārta. Šīs gandrīz automobilim līdzīgās konstrukcijas galvenā īpašība ir tā, ka neatkarīgi no bremzēšanas spēka priekšējā riteņa pacelšanās tendence saglabājas minimāla. Citiem vārdiem, ātruma samazināšanas laikā nav rāvienu vai nestabilitātes — motocikls paliek pārliecinoši stabils.

_{Africa garā gājiena dakša ārkārtas bremzēšanas laikā salokās kā kāršu namiņš, taču līdz bīstamai aizmugurējā riteņa pacelšanai nenonāk.}

Nākamais mūsu “bremzēšanas izcilnieku” sarakstā ir sporta motocikls BMW S 1000 RR ar 42,5 metru bremzēšanas ceļu, lai gan tas ir piepildīts ar elektroniku kā moderns viedtālrunis ar visām iespējamām funkcijām. Tam ir Dynamic Damping Control (DDC), Automatic Stability Control (ASC), Dynamic Traction Control (DTC) un Bosch viedais bremžu kluču nodiluma sensors, kas visi integrēti saistītajā bremžu sistēmā. Nospiežot priekšējās bremzes sviru, šī sistēma daļēji aktivizē arī aizmugurējo bremzi. Tāda pati bremžu sistēma ir uzstādīta visiem mūsu testā izmantotajiem “lielajiem” BMW, tostarp BMW K 1600 GA un abām “zosīm”.

_{BMW S 1000 RR pret BMW X3: bremzējot no 100 km/h, atšķirība ir 3,4 metri — īsta sporta motocikla izgāšanās.}

Atgriežoties pie motocikliem, viena neapstrīdama patiesība paliek spēkā: jo īsāka riteņu bāze, jo nedrošāks motocikls kļūst intensīvas bremzēšanas laikā un jo izteiktāka ir tā tendence gāzties uz priekšu.

Honda Africa Twin Adventure Sports ar standarta divkanālu ABS, īpaši garu balstiekārtas gājienu, priekšējo un aizmugurējo bremžu suportiem, kas pilnībā paļaujas uz braucēja darbībām, un 21 collas priekšējo riteni, kas gandrīz atgādina velosipēda riteni, turējās godam. Pārsteidzoši, ka, neraugoties uz šīm īpašībām, tas pārspēja savas klases biedru BMW R 1200 GS ar 19 collu priekšējo riteni un 120 mm platu profilu. Jāatgādina, ka saskaņā ar formālajām formulām saskares laukuma platību tieši neietekmē riepas platums; tas maina saskares laukuma formu un orientāciju un var pārdalīt slodzi tajā, saglabājot kopējo platību nemainīgu. Savukārt “zosij”, lai gan elektronikas ziņā tā līdzinājās sporta motociklam, pilnīgai apstāšanai tomēr bija nepieciešami 45,4 metri.

BMW R 1250 GS

Taču, kā mēdz teikt, saņemam to, par ko maksājam. Honda Africa Twin Adventure Sports bremzēšanas laikā pacēla aizmugurējo riteni gaisā, savukārt BMW R 1200 GS, pateicoties raksturīgajai Telelever priekšējā riteņa balstiekārtai, saglabāja stingru un stabilu stāvokli. Interesanti, ka pieejamais BMW G 310 R ar vienu bremžu disku — lai gan iespaidīga 300 mm diametra — un Bybre četru virzuļu radiālo suportu, kas ražots pēc Brembo licences, no 100 km/h apstājās gandrīz kā kravas vilciens, veicot ievērojamus 48,7 metrus. Tomēr jāņem vērā, ka saskaņā ar Podorožanska aprēķiniem masa būtiski neietekmē vienādojumu, kas raksturo maksimālo palēninājumu. Šis “indo-eiropiešu” modelis, ko montē TVS rūpnīcā Indijā, ar vienkāršo divkanālu ABS uzvedās visai pieklājīgi. Tas nemēģināja zaudēt vadāmību, taču, rūpīgāk aplūkojot rezultātu, atklājas…

_{Pat ļoti straujas bremzēšanas laikā raksturīgā Telelever priekšējā balstiekārta neļauj “zosij” knābt asfaltu.}

Tālāk nonākam pie “lielās zoss” — BMW R 1200 GS Rallye ar samērā “agresīvām” bezceļu riepām Michelin Anakee Wild, kam apstāšanās prasīja 49,9 metrus. Izskaidrojums meklējams bezceļu riepu protektora darbības īpatnībās uz asfalta. Tomēr tam ir nevēlama blakusparādība: līkumos motocikls sāk šūpoties, un šīs svārstības parādās pat tādā sasvērumā, kas ceļa riepām neradītu nekādas problēmas. Tā ir cena par spēju pārvarēt bezceļu apvidu un būtisks iemesls pielāgot braukšanas stilu uz asfalta. Jāatceras, ka visi šie atzīstamie bremzēšanas ceļi tika iegūti kontrolētos apstākļos; reālā ārkārtas situācijā tiem jāpieskaita vēl pieci vai pat desmit metri.

Bremzēšanas ceļi īsumā

Īss pārskats par bremzēšanas ceļiem, kas reģistrēti no 100 km/h:

BMW M4 (automobilis): 36,3 m
BMW X3 (automobilis): 39,1 m
BMW K 1600 Grand America: 42 m
BMW S 1000 RR: 42,5 m
Honda Africa Twin Adventure Sports: īsāks nekā R 1200 GS, garāks nekā S 1000 RR
BMW R 1200 GS: 45,4 m
BMW G 310 R: 48,7 m
BMW R 1200 GS Rallye (bezceļu riepas): 49,9 m

_{* bezceļu riepas}

Kā ABS patiesībā samazina bremzēšanas ceļu

Tagad aplūkosim būtisku ABS aspektu. Ja šī sistēma patiešām palīdz samazināt bremzēšanas ceļu, tad galvenokārt tāpēc, ka tā uzlabo stabilitāti ātruma samazināšanas laikā un mazina iespēju, ka bremzēšanas process — un, pasarg Dievs, dzīvībai bīstama situācija — būs atkarīgs tikai no riepām, nevis arī no citiem motocikla konstrukcijas elementiem un braucēja prasmēm. Turklāt uz nelīdzena ceļa ABS dažkārt var pat palielināt bremzēšanas ceļu.

Bet vai es kā motociklists varētu pārspēt vismaz BMW X3 krosovera bremzēšanas spējas? Teorētiski tas ir iespējams, taču šāds scenārijs lielākoties ir hipotētisks. Tam būtu nepieciešams nevainojams asfalts, garākā riteņu bāze starp testa dalībniekiem — BMW K 1600 Grand America — un līdz optimālai darba temperatūrai uzsildītas sacīkšu sliku riepas, turklāt ar izslēgtu ABS. Pat tad bremzēšanas uzlabojums, visticamāk, būtu minimāls. Šādu situāciju kruīzera īpašnieka ikdienā ir grūti iztēloties. Mūsu eksperimentā izmērījām BMW S 1000 RR bremzēšanas ceļu no 200 km/h. “Vācu” sporta motocikls jautri lēkāja pa nelīdzenumiem, it kā mēģinātu pārvarēt gravitāciju, šūpoja aizmuguri un gandrīz sasniedza izbēgšanas ātrumu, līdz beidzot apstājās pēc biedējošiem 177 metriem.

Runājot par motocikliem ar īsāku riteņu bāzi, kuriem raksturīga aizmugurējā riteņa pacelšanās, mūsu pedantiskais galvenais redaktors uzstāj, ka iespēja sasniegt automobilim līdzīgu bremzēšanas intensitāti pieaug, samazinoties berzes koeficientam. Es gan piebildīšu, ka tas joprojām ir maz ticams, jo slidens ceļš rada jaunus šķēršļus un bieži vien izjauc jebkuru intensīvas bremzēšanas mēģinājumu.

_{Vēlos atcerēties fotogrāfiju no laika pirms 15 gadiem: šā raksta autors ar Suzuki GSX-R1000 K3 izpilda “stoppie”. Fotogrāfijā salocītā un pagrieztā dakša ir skarbs atgādinājums par to, cik svarīgi ir apzināties savas robežas. Par laimi, toreiz man izdevās droši piezemēt motociklu uz abiem riteņiem.}

Vai uz motocikla iespējams nobremzēt labāk par ABS?

Vai motociklists var pārspēt ABS? Atbilde ir “jā”, taču ar būtiskiem nosacījumiem. Man tas vairākkārt ir izdevies sacīkšu trasēs. Tomēr nepieciešami ideāli apstākļi: uzsildītas sacīkšu sliku riepas, nevainojams asfalts un iepriekš noteikti trases punkti, kuros sākt bremzēšanu. Turklāt es motociklu neapturēju pilnībā, bet tikai samazināju ātrumu pirms līkuma. Šādi apstākļi būtiski atšķiras no braukšanas reālajā satiksmē. Tāpēc savam KTM 990 SMT, kur ABS var ērti izslēgt ar vienu pogas spiedienu, es to parasti atstāju ieslēgtu. Ko darīt, ja līst lietus, ceļa segums ir nelīdzens vai citi satiksmes dalībnieki veic negaidītus manevrus? Visās šajās situācijās ABS pārspēs 99,9% motociklistu bremzēšanas prasmes neatkarīgi no viņu pieredzes.

Tagad iztēlosimies motociklu, kuram ABS nav vispār. Šādā gadījumā ieteicams “iesēdināt” aizmugurējo balstiekārtu, nospiežot aizmugurējo bremzi un vienlaikus vienmērīgi darbinot priekšējās bremzes sviru, lai priekšējais ritenis atrastos tieši uz bloķēšanās robežas. Interesanti, ka šis padoms ir spēkā arī motocikliem ar ABS. Savukārt modernu motociklu ar kombinēto bremžu sistēmu īpašnieki var darbināt tikai priekšējās bremzes sviru, pārējo uzticot elektroniskajām vadības sistēmām. Nākotnē šīs elektroniskās sistēmas, iespējams, noteiks ne tikai to, kā bremzēt, bet arī pieņems lēmumus par mūsu kustības trajektoriju. Līdz tam izvēle starp motociklu ar ABS un bez tās būtībā reducējas uz vienu vienkāršu jautājumu: vai man ir pietiekami daudz veiksmes un laba veselība, lai atļautos motociklu bez ABS?

Testā izmantotās riepas

Testa laikā katram transportlīdzeklim bija uzstādītas šādas riepas:

BMW M4: Michelin Pilot Super Sport, 255/35 R19 (priekšā), 275/35 R19 (aizmugurē)
Kia Stinger GT: Continental SportContact 6, 225/40 R19 (priekšā), 255/35 R19 (aizmugurē)
BMW X3: Pirelli Cinturato P7, 245/50 R19
BMW K 1600 Grand America: Bridgestone Battlax BT-022, 120/70 R17 (priekšā), 190/55 R17 (aizmugurē)
BMW S 1000 RR: Pirelli Diablo Supercorsa, 120/70 R17 (priekšā), 190/55 R17 (aizmugurē)
Honda Africa Twin Adventure Sports: Dunlop Trailmax D610, 90/90 R21 (priekšā), 150/70 R18 (aizmugurē)
BMW R 1200 GS: Michelin Anakee, 120/70 R19 (priekšā), 170/60 R17 (aizmugurē)
BMW G 310 R: Michelin Pilot Street Radial, 110/70 R17 (priekšā), 150/60 R17 (aizmugurē)
BMW R 1200 GS Rallye: Michelin Anakee Wild, 120/70 R19 (priekšā), 170/60 R17 (aizmugurē)

Divriteņu ABS nianses: standarta ABS un līkumu ABS

Divkanālu ABS izmanto sensoru datus par priekšējā un aizmugurējā riteņa leņķisko ātrumu. Konstatējot atšķirību, kas norāda uz iespējamu viena riteņa bloķēšanos, sistēma regulē spiedienu attiecīgajā bremžu kontūrā, vispirms to samazinot un pēc tam atkal palielinot. Tomēr starp automobiļiem un motocikliem pastāv būtiska atšķirība. Automobiļi, ja vispār sasveras, tad tikai nedaudz un bieži vien pretējā virzienā līkuma centram. Motocikli savukārt pagriezienā vienmēr sasveras. 2014. gadā Austrijas ražotājs KTM sadarbībā ar Bosch modelim KTM 1190 Adventure ieviesa tā dēvēto “Cornering ABS”, kļūstot par šīs tehnoloģijas pionieri. BMW sekoja 2015. gadā, nosaucot savu versiju par “ABS Pro” — protams, arī ar Bosch līdzdalību. Šīs sistēmas izmanto ne tikai riteņu ātruma sensorus, bet arī sasvēruma sensoru. Tās nosaka sasvēruma leņķi un analizē gareniskā un šķērsvirziena paātrinājuma, droseles stāvokļa, izvēlētā pārnesuma, dzinēja režīma un citus datus. Pamatojoties uz tiem, sistēma izlemj, kā kombinētajā bremžu sistēmā sadalīt slodzi starp priekšējo un aizmugurējo bremzi. Bosch apgalvo, ka šādi lēmumi tiek pieņemti iespaidīgas 100 reizes sekundē.

Race ABS bremžu sistēmas shēma motociklam BMW S 1000 RR.

Turpinājumā aplūkosim, kā tas jūtams praksē. Kad ar KTM 990 SMT izbraucu trasē, bieži šķiet, ka parastā ABS līkumos iejaucas pārāk agresīvi. Tā atlaiž bremzes krietni pirms patiesi kritiska brīža, vienlaikus nedaudz un negribēti iztaisnojot trajektoriju. Savukārt BMW S 1000 RR vai KTM 1190 “līkumu” ABS iejaukšanās ir gandrīz nemanāma. Tomēr tā darbojas lieliski, ļaujot bremzēšanas punktu pārcelt tālāk, nepalielinot līkuma rādiusu. Pat visintensīvākajā bremzēšanas fāzē saglabāju precīzu kontroli pār motociklu, varu mainīt tā trajektoriju un veikt manevrus, par kuriem agrāk pat nesapņoju.

Pareizais pirkstu tvēriens uz bremžu sviras

Tagad pievērsīsimies vienam no visvairāk apspriestajiem jautājumiem motociklistu vidū: cik pirkstu jāizmanto uz bremžu sviras — vienu, divus vai varbūt visus četrus? Atbilde ir vienkārša: izmantojiet tik pirkstu, cik nepieciešams konkrētā motocikla efektīvai ātruma samazināšanai, vienlaikus saglabājot pilnīgu kontroli pār stūres rokturi.

Bremžu sviras darbināšana ar diviem pirkstiem ātrākai reakcijai.

Galvenie secinājumi: motocikla un automobiļa bremzēšanas ceļš

Ārkārtas bremzēšanas laikā automobiļi gandrīz vienmēr apstājas ātrāk par motocikliem, pateicoties platākai riteņu sliedei, četriem saskares laukumiem un garākai riteņu bāzei attiecībā pret smaguma centru.
Riteņu bāzes garums un smaguma centra augstums ir galvenie faktori, kas nosaka motocikla bremzēšanas ceļu un stabilitāti.
ABS pati par sevi ne vienmēr saīsina bremzēšanas ceļu — tās galvenais ieguvums ir stabilitāte un paredzama darbība, īpaši mazāk pieredzējušiem braucējiem.
Līkumu ABS (BMW ABS Pro, KTM Cornering ABS) ļauj bremzēt sasvērtā stāvoklī, ko standarta ABS nespēj droši nodrošināt.
Bezceļu riepas palielina bremzēšanas ceļu uz asfalta un var mazināt stabilitātes sajūtu līkumos.
Lai ņemtu vērā reālo reakcijas laiku un ceļa apstākļus, jebkuram publicētam bremzēšanas ceļam jāpieskaita 5–10 metri.

Autors: Vladimir Zdorov
Foto: Nikita Kolobanov

Šis ir tulkojums. Oriģinālo rakstu varat izlasīt šeit: Neatgriešanās punkts: iedziļināmies motocikla un automobiļa bremzēšanas niansēs