Мотоцикл мен автокөліктің тежеу жолы: төтенше жағдайда қайсысы жылдамырақ тоқтайды?

Қағазда дәл өлшеу құралдарымен алынған нәтижелер бар, ал компьютер экранында бейнетүсірілім кадрлары тұр. Оларды қарап отырып, автокөліктен шамамен үш метр артта келе жатқан мотоциклде болғаныма іштей қуанып қоямын. Енді кімнің тежеу жолы қысқарақ — автокөліктікі ме, әлде мотоциклдікі ме — деген дауға нүкте қоямыз. Тежеу жолын толық сынау нәтижелеріне үңілмей тұрып қысқа жауапты білгісі келетіндерге айтарымыз: төтенше тежеу кезінде автокөліктер мотоциклдерге қарағанда әрдайым дерлік жылдамырақ тоқтайды. Бұл қорытынды тек мотоциклшілер үшін ғана емес (ең болмағанда, парасаттылары үшін), автокөлік жүргізушілері үшін де маңызды.

Неліктен адамдар мотоциклдер автокөліктерге қарағанда жақсырақ тежейді деп ойлайды?

Мотоциклдер қалай жылдам үдесе, дәл солай тиімді баяулауы керек (әсіресе құрғақ әрі тегіс жолда) деген жаңсақ пікір олардың әсерлі үдеу динамикасынан туындаса керек. Тіпті қарапайым көрінетін, 34 ат күшіне ие бір цилиндрлі қозғалтқышы бар BMW G 310 R небәрі жеті секундта 100 км/сағ жылдамдыққа жете алады. Сондықтан дүрбелең жағдайында шұғыл тоқтау қажет болғанда, мотоциклдер дәл сондай әсерлі тежейді деп күтуге болады. Алайда нақты жол жағдайындағы тежеу сынағымыз бұл болжамның неге дұрыс еместігін көрсетеді.

Сынақ көліктерімен танысыңыз: автокөліктер мен мотоциклдерді салыстыру

Төрт дөңгелекті топтың атынан BMW M4, Kia Stinger GT және BMW X3 қатысты. Екі дөңгелекті тарапта ірі туристік круизер BMW K 1600 Grand America-дан қарапайым родстер BMW G 310 R-ге дейінгі әртүрлі модельдер болды. Олардың арасында үш туристік эндуро (Honda Africa Twin Adventure Sports, BMW R 1200 GS және BMW R 1200 GS Rallye), сондай-ақ BMW S 1000 RR спортбайгы орналасты. Жолсыз жерге арналған шиналармен жабдықталған BMW GS Rallye-ді де есепке алсақ, мотоциклдер топтамасы стильдердің шынымен кең ауқымын қамтыды, соның ішінде:

BMW K 1600 Grand America – толық өлшемді туристік круизер
BMW S 1000 RR – суперспорт
Honda Africa Twin Adventure Sports – туристік эндуро, 21 дюймдік алдыңғы дөңгелек
BMW R 1200 GS – туристік эндуро, жол шиналары
BMW R 1200 GS Rallye – туристік эндуро, жолсыз жерге арналған шиналар
BMW G 310 R – бастапқы деңгейдегі родстер

BMW M2 Coupé, BMW M4 Coupé, BMW X3 және BMW G 310 R, BMW S 1000 RR, BMW K 1600 Grand America, BMW R 1200 GS Rallye салыстыруы

Тежеу жолын қалай сынадық

Күнделікті жүргізу кезінде кездесетін жолдарға ұқсас, мінсіз тегіс емес жолдарды әдейі таңдадық. Шина қысымы өндірушінің ұсынымдарына сәйкес орнатылды. Тежеу кезінде тежегіш педалін (мотоциклдерде — алдыңғы тежегіш иінтірегі мен артқы тежегіш педалін) үрейлене күрт басуды имитациялап, ABS іске қосылып, көлік толық тоқтағанға дейін тежедік.

Сынақ жүрісі алдында BMW R 1200 GS-ті тексеру

Мотоциклдің тежеу физикасы

Мотоциклдің тежеу тиімділігіне көптеген факторлар әсер етеді, соның ішінде:

Шинаның ілінісу сипаттамалары мен құрылысы
Инерция күштері мен моменттері
Баяулау кезінде айырдың сығылуындағы өзгерістер
Жүргізушінің дене қалпы мен қимылдары
Тежеу жүйесінің құрылымы
ABS және басқа да жетілдірілген көмекші жүйелердің болуы

Алайда мотоциклдерді ерекше жақсы көретін, сонымен бірге ұсақ-түйекке дейін мұқият бас редакторымыз «төмен тежеу күші» немесе одан да сорақысы, «шина неғұрлым кең болса, жанасу дағы соғұрлым үлкен болады» деген ұғымдарды міндетті түрде талқылауды талап етер еді. Ол дереу бойлық және көлденең векторларға толы бір парақ қағазды шығарып, шинаның жолмен жанасу аймағындағы үйкеліс күшінің шамасы жөнінде негізделген ортақ пікірге жеткенше табандылықпен талқылауды жалғастырар еді.

Үдемелі қозғалыстағы мотоциклмен байланысты инерциялық емес санақ жүйесінде тежеу кезінде мотоцикл мен жүргізушіге әсер ететін күштер.

M – «мотоцикл + жүргізуші» жүйесінің масса орталығы.
F = Mg – масса орталығынан тігінен төмен бағытталған ауырлық күші.
Fin – инерция күші. Тежеу (баяулау) кезінде ол қозғалыс бағытымен, яғни алға қарай бағытталады.
F1 және F2 – тиісінше алдыңғы және артқы дөңгелектерге әсер ететін қалыпты қысым күштері (немесе тірек реакциялары). Тежеу кезінде салмақ алдыңғы дөңгелекке қайта бөлінеді (\(F_1 > F_2)).
Fsc1 және Fsc2 – алдыңғы және артқы дөңгелектердің тарту (үйкеліс) күштері. Тежеу кезінде олар қозғалыс бағытына қарсы, яғни артқа қарай бағытталады.

Қысқаша айтқанда, дөңгелек базасы неғұрлым ұзын және ауырлық орталығы неғұрлым төмен болса, тежеу жолы соғұрлым қысқа болады. Бұл қарқынды баяулау кезінде стоппи немесе артқы бөліктің шайқалуы сияқты жағымсыз құбылыстарды азайтады; қысқа базалы спортбайктар мен нейкидтер мұндай әсерлерге әсіресе бейім. Бұдан бөлек, қарастыруға тұрарлық басқа да ерекшеліктер бар.

_{Дұрыс қысым көрсетілген жапсырмалар іс жүзінде кез келген мотоциклде болады.}

Кәсіби жарысшылар жол бетімен ілінісуді барынша арттыру үшін «аспаны сығу» деп аталатын тәсілді қолданады. Әртүрлі жарыс серияларының шабандоздары екі дөңгелекке де салмақ түсіру үшін алдыңғы айыр мен моноамортизаторды «жапырады», осылайша олардың жанасу дағын ұлғайтады. Көптеген үдерістер сызықтық тәуелділіктермен сипатталғанымен (жанасу аймағындағы үйкеліс күші үйкеліс коэффициентінің дөңгелекке түсетін салмаққа көбейтіндісіне тең), тежеу жағдайында үлкенірек жанасу дағы шынында артықшылық береді. Алайда алдыңғы шина ілінісуді жоғалтудан әлдеқайда бұрын, қысқа базалы мотоциклдердің көбі артқы дөңгелегін ауаға көтере бастайды. Мұны кешіктіру үшін жарысшылар тежеу кезінде мүмкіндігінше артқа шалқайып, ауырлық орталығын артқы дөңгелекке қарай жылжытады. Дегенмен мұндай тәсілдер секундтың үлесі шешуші мәнге ие болатын жабық трассалардағы кәсіби жарыстарға тән. Ал кәдімгі жолдарда не болады?

Автокөліктердің тежеу жолы: 100 км/сағ жылдамдықтан толық тоқтауға дейін

Төрт дөңгелекті көліктердің барлығы 100 км/сағ жылдамдықтан күрт баяулағанда, күткендегідей, әртүрлі нәтиже көрсетті:

BMW M4: 36,3 метр
BMW X3: 39,1 метр

Әрине, ABS жүйесін өшірген жоқпыз, әсіресе мотоциклдер де әлдеқашан бұғатталуға қарсы тежеу жүйелерімен жабдықталып келеді. 2015 жылдан бері Еуропада сатылатын қозғалтқыш көлемі 125 см³-ден асатын барлық жаңа мотоциклдер үшін ABS міндетті. Айтпақшы, BMW 1987 жылы ABS орнатылған сериялық BMW K 100 моделін шығарып, осы технологияны алғаш енгізген өндірушілердің бірі болды.

BMW R1200GS және BMW R1200GS Adventure

Мотоциклдің алдыңғы дөңгелегі бұғатталғанда не болады

MotoGP-дің ең жоғары санатындағы жарыстардан көрінетіні сияқты, тіпті тәжірибелі шабандоздар да алдыңғы дөңгелекті бұғаттап қою секілді өрескел қателік жіберуі мүмкін. Мұндай жағдай жеңіл сырғып құлаудан бастап, сәтсіз жағдайда жүргізушінің ауаға көтеріліп кетуіне дейін апатқа әкелуі ықтимал. ABS бар мотоциклдерде де алдыңғы дөңгелектің бұғатталуы мүмкін екенін ескерген жөн. Егер жарыстарда ABS-ке рұқсат берілсе, көрермендердің әсерлі көрініске деген сұранысы және ұйымдастырушылар мен хабар таратушылардың пайдаға ұмтылысы апаттардың көбеюіне ықпал етуі мүмкін деуге негіз бар.

Айтпақшы, артқы дөңгелектің бұғатталуы да өте қолайсыз. Ол әрдайым құлауға әкелмегенімен, мотоциклдің артқы бөлігінің бір жақтан екінші жаққа шайқалуы тұрақтылыққа да, тежеу жолын қысқартуға да көмектеспейді.

BMW 2 Series және BMW K 1600 Grand America

Мотоциклдердің тежеу жолы: 100 км/сағ жылдамдықтан толық тоқтауға дейін

Енді назарымызды мотоциклдерге аударайық. Тізімдегі үздік нәтижеден бастаймын: салмағы ауыр (толық жүктемеде 364 кг) BMW K 1600 Grand America ең қысқа қашықтықта — небәрі 42 метрде тоқтады. Бір қызығы, менің тарапымнан ешқандай түзету немесе қорғаныс қимылы қажет болмады. Бұл екі дөңгелекті лимузинді стоппиге түсіру мүмкін емес деуге болады; бұған сынаққа қатысқан модельдер арасындағы ең ұзын, 1618 мм дөңгелек базасы себеп. Бұған қоса, BMW-ның негізгі артықшылығы — «Big America» моделіндегі Duolever алдыңғы аспасы. Автокөлік құрылымына ұқсас осы жүйенің басты ерекшелігі — қаншалықты қатты тежесеңіз де, алдыңғы бөліктің шөгу үрдісі өте аз болады. Басқаша айтқанда, баяулау кезінде селкілдеу де, тұрақсыздық та байқалмайды — мотоцикл нық қалпын сақтайды.

_{Africa моделінің ұзын жүрісті айыры төтенше тежеу кезінде картон үйшіктей жиырылады, бірақ жағдай қауіпті стоппиге дейін жетпейді}

«Үздік тежеушілер» тізімінде келесі орында — тежеу жолы 42,5 метр болған BMW S 1000 RR спортбайгы. Оның электроникасы барлық мүмкіндігі бар жоғары технологиялы смартфондай мол. Модель Dynamic Damping Control (DDC), Automatic Stability Control (ASC), Dynamic Traction Control (DTC) және Bosch компаниясының тежегіш қалыптарының тозуын бақылайтын интеллектуалды датчигімен жабдықталған; мұның бәрі біріктірілген тежеу жүйесіне қосылған. Алдыңғы тежегіш иінтірегі басылғанда, жүйе артқы тежегішті де ішінара іске қосады. Дәл осындай тежеу жүйесі сынақтағы барлық «үлкен» BMW модельдеріне, соның ішінде BMW K 1600 GA мен екі «қазға» да орнатылғанын атап өткен жөн.

_{BMW S 1000 RR және BMW X3: 100 км/сағ жылдамдықтан тежеуде 3,4 метр айырма — спортбайк үшін нағыз сәтсіздік.}

Мотоциклдер туралы әңгімеге қайта оралсақ, бір даусыз шындық бар: дөңгелек базасы неғұрлым қысқа болса, қарқынды тежеу кезінде мотоцикл соғұрлым тұрақсыз болып, аударылуға бейімділігі айқынырақ көрінеді.

Стандартты екі арналы ABS, өте ұзын аспа жүрісі, тек жүргізушінің әрекетіне тәуелді алдыңғы және артқы тежегіш суппорттары және диаметрі 21 дюймдік, велосипед дөңгелегін еске түсіретін алдыңғы дөңгелегі бар Honda Africa Twin Adventure Sports өзін өте жақсы көрсетті. Таңғаларлығы, осы ерекшеліктеріне қарамастан, ол алдыңғы дөңгелегі 19 дюйм және профилінің ені 120 мм болатын BMW R 1200 GS сыныптасынан озып шықты. Формулаларға сәйкес, жанасу дағының ауданына ені тікелей әсер етпейтінін еске салған жөн; ені жанасу дағының пішіні мен бағытын өзгертіп, жалпы ауданын сақтай отырып, оның ішіндегі жүктемені қайта бөлуі мүмкін. Ал «қазға» келсек, спортбайктағыдай электроникаға толы болғанына қарамастан, толық тоқтау үшін оған 45,4 метр қажет болды.

BMW R 1250 GS

Айтқандай, әр нәрсенің бағасына сай нәтижесі болады. Тежеу кезінде Honda Africa Twin Adventure Sports артқы дөңгелегін ауаға көтерді, ал BMW R 1200 GS фирмалық Telelever алдыңғы аспасының арқасында нық әрі тұрақты қалды. Бір қызығы, жалғыз тежегіш дискімен (диаметрі айтарлықтай үлкен — 300 мм) және Bybre компаниясының төрт поршеньді радиалды суппортымен (Brembo лицензиясымен шығарылған өнім) жабдықталған қолжетімді BMW G 310 R 100 км/сағ жылдамдықтан жүк пойызындай ұзақ тоқтап, 48,7 метр жүріп өтті. Дегенмен Подорожанскийдің есептеулеріне сәйкес, масса ең жоғары баяулауды сипаттайтын теңдеуге елеулі әсер етпейтінін атап өту керек. Үндістандағы TVS зауытында құрастырылған бұл «үнді-еуропалық» модель қарапайым екі арналы ABS жүйесімен өзін жаман көрсетпеді. Басқарудан айырылуға әрекет жасаған жоқ, бірақ нәтижеге мұқият қарасақ…

_{Тіпті өте қатты тежеу кезінде де фирмалық Telelever алдыңғы аспасы «қаздың» жерді тұмсығымен шұқуына жол бермейді.}

Келесі кезекте — салыстырмалы түрде «агрессивті» жолсыз жерге арналған Michelin Anakee Wild шиналары орнатылған «үлкен қаз» BMW R 1200 GS Rallye. Оның тоқтауы үшін 49,9 метр қажет болды. Мұның себебі асфальтта жолсыз жерге арналған шина протекторының жұмыс ерекшеліктеріне байланысты. Алайда жағымсыз жанама әсері де бар: бұрылыста мотоцикл теңселеді, әрі бұл теңселу жол шиналары үшін елеусіз еңкею бұрыштарында да байқалады. Бұл — жолсыз жерді бағындыру қабілеті үшін төленетін баға және асфальтта жүргізу мәнерін өзгертуге маңызды себеп. Көрсетілген жақсы тежеу нәтижелерінің барлығы бақыланатын жағдайда алынғанын есте сақтау қажет; нақты төтенше жағдайда бұл қашықтықтарға тағы бес, тіпті он метр қосқан жөн.

Тежеу жолдарына қысқаша шолу

100 км/сағ жылдамдықтан тіркелген тежеу жолдарының қысқаша қорытындысы:

BMW M4 (автокөлік): 36,3 м
BMW X3 (автокөлік): 39,1 м
BMW K 1600 Grand America: 42 м
BMW S 1000 RR: 42,5 м
Honda Africa Twin Adventure Sports: R 1200 GS-тен қысқа, S 1000 RR-ден ұзын
BMW R 1200 GS: 45,4 м
BMW G 310 R: 48,7 м
BMW R 1200 GS Rallye (жолсыз жерге арналған шиналар): 49,9 м

_{* жолсыз жерге арналған шиналар}

ABS тежеу жолын шын мәнінде қалай азайтады

Енді ABS жүйесінің маңызды қырын қарастырайық. Егер бұл жүйе тежеу жолын азайтуға шынымен көмектессе, оның басты себебі — баяулау кезінде тұрақтылықты арттыруы. Соның арқасында тежеу үдерісі (Құдай сақтасын, өмірге қауіп төнген жағдайда) мотоциклдің басқа құрылымдық элементтері мен жүргізушінің шеберлігіне емес, тек шиналарға тәуелді болып қалу ықтималдығы төмендейді. Сонымен қатар тегіс емес жол бетінде ABS кейде тежеу жолын ұзарта алады.

Ал мен мотоцикл жүргізушісі ретінде кем дегенде BMW X3 кроссоверінен қысқарақ тоқтай алар ма едім? Теориялық тұрғыдан мүмкіндік бар. Ол үшін мінсіз асфальт, сынақтағы ең ұзын базалы BMW K 1600 Grand America және жұмыс температурасына дейін қыздырылған жарыс сликтері қажет, әрі ABS өшірілуі тиіс. Сонда да тежеу нәтижесінің жақсаруы шамалы болар еді. Бұдан бөлек, круизер иесінің күнделікті өмірінде мұндай жағдайды елестету қиын. Тәжірибемізде BMW S 1000 RR моделінің 200 км/сағ жылдамдықтан тежеу жолын өлшедік. «Неміс» спортбайгы жол кедір-бұдырында көңілді секіріп, тартылыс күшіне қарсыласуға тырысты, артқы бөлігін шайқап, ғарышқа ұшу жылдамдығына жуықтады да, үрейлі 177 метрден кейін ғана тоқтады.

Стоппи жасауға бейім қысқа базалы мотоциклдерге қатысты мұқият бас редакторымыз үйкеліс коэффициенті төмендеген сайын автокөлікке тән тежеу қарқындылығына жету ықтималдығы артады деп есептейді. Меніңше, бұл әлі де екіталай, өйткені тайғақ жолдар жаңа кедергілер туғызып, қарқынды тежеудің кез келген әрекетін жиі жоққа шығарады.

_{15 жыл бұрынғы бір суретті еске түсіргім келеді: мақала авторы Suzuki GSX-R1000 K3 мотоциклінде стоппи жасап тұр. Суреттегі майысқан және бұрылған айыр адамның өз мүмкіндігінің шегін түсінуі қаншалықты маңызды екенін айқын еске салады. Бақытымызға қарай, сол кезде мотоциклді екі дөңгелекке де қауіпсіз түсіре алдым.}

Мотоциклде ABS-тен жақсырақ тежеуге бола ма?

Мотоциклде ABS-тен жақсырақ тежеуге бола ма? Иә, бірақ маңызды ескертпелер бар. Мен мұны жарыс трассаларында бірнеше рет орындадым. Алайда оған қыздырылған жарыс сликтері, мінсіз асфальт және тежеуді бастайтын алдын ала белгіленген нүктелер сияқты қолайлы жағдайлар қажет. Оның үстіне мотоциклді толық тоқтатпай, бұрылысқа кірер алдында жылдамдықты ғана төмендеттім. Мұндай жағдайлар күнделікті жолдағы жүргізуден мүлде бөлек. Сондықтан ABS бір түймені басу арқылы оңай өшірілетін KTM 990 SMT мотоциклімде оны әдетте қосулы ұстаймын. Жаңбыр жауса, жол беті тегіс болмаса немесе басқа жол қозғалысына қатысушылар күтпеген маневр жасаса не болады? Осындай жағдайлардың барлығында ABS тәжірибе деңгейіне қарамастан, мотоциклшілердің 99,9%-ынан жақсырақ тежейді.

Енді мотоциклде ABS мүлде жоқ жағдайды қарастырайық. Мұндайда артқы тежегішті басып, бір мезгілде алдыңғы тежегіш иінтірегін бірқалыпты тарту арқылы артқы аспаны «отырықтандыру» ұсынылады; алдыңғы дөңгелек бұғатталу шегінде болуы тиіс. Бір қызығы, бұл кеңес ABS орнатылған мотоциклдерге де қатысты. Ал біріктірілген тежеу жүйесі бар заманауи мотоциклдердің иелері тек алдыңғы тежегіш иінтірегін пайдалана алады, қалғанын электрондық басқару жүйелері атқарады. Болашақта бұл электрондық жүйелер тежегішті қалай қолдану керектігін ғана емес, қозғалыс траекториямызды да өздері шешуі мүмкін. Сол уақытқа дейін ABS бар немесе жоқ мотоцикл сатып алу таңдауы қарапайым сұраққа тіреледі: ABS-і жоқ мотоцикл мінуге жолым мен денсаулығым жеткілікті ме?

Сынақта пайдаланылған шиналар

Сынақ кезінде әр көлікке орнатылған шиналардың тізімі:

BMW M4: Michelin Pilot Super Sport, 255/35 R19 (алдыңғы), 275/35 R19 (артқы)
Kia Stinger GT: Continental SportContact 6, 225/40 R19 (алдыңғы), 255/35 R19 (артқы)
BMW X3: Pirelli Cinturato P7, 245/50 R19
BMW K 1600 Grand America: Bridgestone Battlax BT-022, 120/70 R17 (алдыңғы), 190/55 R17 (артқы)
BMW S 1000 RR: Pirelli Diablo Supercorsa, 120/70 R17 (алдыңғы), 190/55 R17 (артқы)
Honda Africa Twin Adventure Sports: Dunlop Trailmax D610, 90/90 R21 (алдыңғы), 150/70 R18 (артқы)
BMW R 1200 GS: Michelin Anakee, 120/70 R19 (алдыңғы), 170/60 R17 (артқы)
BMW G 310 R: Michelin Pilot Street Radial, 110/70 R17 (алдыңғы), 150/60 R17 (артқы)
BMW R 1200 GS Rallye: Michelin Anakee Wild, 120/70 R19 (алдыңғы), 170/60 R17 (артқы)

Екі дөңгелекті көліктердегі ABS ерекшеліктері: стандартты ABS және бұрылыс кезіндегі ABS

Екі арналы ABS алдыңғы және артқы дөңгелектердің бұрыштық жылдамдығын өлшейтін датчиктер деректеріне сүйенеді. Айырмашылық анықталғанда (бұл дөңгелектердің бірінің бұғатталуы мүмкін екенін білдіреді), жүйе тиісті тежеу контурындағы қысымды алдымен төмендетіп, кейін арттыру арқылы реттейді. Алайда автокөліктер мен мотоциклдердің арасында түбегейлі айырмашылық бар. Автокөлік еңкейсе де, аздап қана және көбіне бұрылыс орталығына қарама-қарсы бағытта еңкейеді. Ал мотоцикл бұрылғанда үнемі еңкейеді. 2014 жылы Аустрияның KTM өндірушісі Bosch компаниясымен бірлесіп KTM 1190 Adventure моделіне «Cornering ABS» деп аталатын жүйені енгізіп, осы технологияның алғашқы қолданушыларының бірі болды. BMW мамандары 2015 жылы іле-шала өз нұсқасын «ABS Pro» деп атады (әрине, Bosch қатысуымен). Бұл жүйелер дөңгелек жылдамдығы датчиктерімен ғана шектелмей, көлбеу бұрыш датчигін де қолданады. Олар көлбеу бұрышын анықтап қана қоймай, бойлық және көлденең үдеуді, дроссель қалпын, таңдалған берілісті, қозғалтқыш режимін және басқа деректерді талдайды. Осы ақпаратқа сүйене отырып, біріктірілген тежеу жүйесінде алдыңғы және артқы тежегіштер арасындағы жүктемені қалай бөлу керектігін шешеді. Bosch мәлімдеуінше, мұндай шешімдер секундына таңғаларлық 100 рет қабылданады.

BMW S 1000 RR мотоцикліндегі Race ABS тежеу жүйесінің сызбасы.

Енді мұның нақты жағдайда қалай сезілетінін қарастырайық. KTM 990 SMT мотоцикліммен трассаға шыққанда, кәдімгі ABS бұрылыстарда тым белсенді араласатынын жиі байқаймын. Ол шынымен қауіпті сәтке жетпей тұрып тежегішті босатады, сонымен қатар траекторияны еріксіз түзету әсері пайда болады. Ал BMW S 1000 RR немесе KTM 1190 моделіндегі «бұрылыс ABS-інің» араласуы іс жүзінде сезілмейді. Соған қарамастан, ол бұрылыс радиусын ұлғайтпай-ақ тежеу нүктесін ұзартуға мүмкіндік беріп, тамаша жұмыс істейді. Тіпті ең қарқынды тежеу кезеңінде де мотоциклді дәл басқара аламын, траекторияны өзгертіп, бұрын ойыма да келмеген маневрлерді орындаймын.

Тежегіш иінтірегін саусақпен дұрыс ұстау

Енді мотоциклшілер арасындағы ең көп талқыланатын сұрақтардың біріне тоқталайық: тежегіш иінтірегін неше саусақпен басу керек — бір, екі әлде төрт саусақтың бәрімен бе? Жауабы қарапайым: руль тұтқасын толық бақылауда ұстай отырып, нақты мотоцикліңізді тиімді баяулатуға қанша саусақ қажет болса, соншасын пайдаланыңыз.

Жылдам әрекет етуге арналған тежегіш иінтірегін екі саусақпен басу тәсілі.

Негізгі қорытындылар: мотоцикл мен автокөліктің тежеу жолы

Төтенше тежеу кезінде автокөліктер мотоциклдерге қарағанда әрдайым дерлік жылдамырақ тоқтайды. Бұған олардың дөңгелек ізінің кеңдігі, жолмен жанасатын төрт нүктесі және ауырлық орталығына қатысты ұзынырақ дөңгелек базасы ықпал етеді.
Дөңгелек базасының ұзындығы мен ауырлық орталығының биіктігі — мотоциклдің тежеу жолы мен тұрақтылығына ең көп әсер ететін факторлар.
ABS өздігінен міндетті түрде тежеу жолын қысқартпайды; оның басты артықшылығы — әсіресе тәжірибесі аз жүргізушілер үшін тұрақтылық пен бірқалыпты нәтиже беруі.
Бұрылыс кезіндегі ABS (BMW ABS Pro, KTM Cornering ABS) мотоцикл еңкейіп тұрған кезде тежеуге мүмкіндік береді; стандартты ABS мұны қауіпсіз орындай алмайды.
Жолсыз жерге арналған шиналар асфальттағы тежеу жолын ұзартып, бұрылыс кезіндегі тұрақтылықты төмендетуі мүмкін.
Нақты жолдағы реакция уақыты мен жол жағдайын ескеру үшін жарияланған кез келген тежеу жолына 5–10 метр қосыңыз.

Автор: Владимир Здоров
Фото: Никита Колобанов

Бұл — аударма. Мақаланың түпнұсқасын мына жерден оқи аласыз: Қайтарылмайтын нүкте: мотоцикл мен автокөлікте тежеудің қыр-сырын талдаймыз