موٹر سائیکل بمقابلہ کار: بریک لگانے کا فاصلہ — ہنگامی صورتِ حال میں کون جلدی رُکتی ہے؟

کاغذ پر ہمارے پاس نہایت درست آلات سے کی گئی پیمائشوں کے نتائج ہیں، جبکہ کمپیوٹر اسکرین پر ویڈیو شوٹ کے فریم نظر آ رہے ہیں۔ انہیں دیکھتے ہوئے مجھے اس بات پر اطمینان محسوس ہوتا ہے کہ میں موٹر سائیکل پر تھا اور کار سے تقریباً تین میٹر پیچھے موجود تھا۔ اب ہم اس بحث کا فیصلہ کرنے والے ہیں کہ بریک لگانے کا فاصلہ کس کا کم ہوتا ہے: کار کا یا موٹر سائیکل کا۔ جو قارئین مکمل بریکنگ ٹیسٹ پڑھنے سے پہلے مختصر جواب چاہتے ہیں، ان کے لیے نتیجہ یہ ہے: ہنگامی بریکنگ میں کاریں تقریباً ہمیشہ موٹر سائیکلوں سے جلدی رُکتی ہیں۔ اور یہ بات صرف موٹر سائیکل سواروں — کم از کم سمجھ دار سواروں — ہی کے لیے نہیں بلکہ کار ڈرائیوروں کے لیے بھی اہم ہے۔

لوگ کیوں سمجھتے ہیں کہ موٹر سائیکلیں کاروں سے بہتر بریک لگاتی ہیں؟

یہ غلط فہمی کہ موٹر سائیکلیں جتنی مؤثر انداز میں رفتار پکڑتی ہیں، اتنی ہی مؤثر انداز میں رفتار کم بھی کر سکتی ہیں — خصوصاً خشک اور ہموار سطح پر — غالباً ان کی شاندار ایکسیلیریشن کی وجہ سے پیدا ہوئی ہے۔ بظاہر معمولی BMW G 310 R بھی اپنے سادہ 34 ہارس پاور کے سنگل سلنڈر انجن کے ساتھ صرف سات سیکنڈ میں 100 کلومیٹر فی گھنٹہ تک پہنچ سکتی ہے۔ اس لیے یہ توقع پیدا ہونا فطری ہے کہ اچانک بریک لگانے کی صورت میں موٹر سائیکل اتنی ہی متاثر کن کارکردگی دکھائے گی۔ ہمارا حقیقی سڑکوں پر کیا گیا بریکنگ ٹیسٹ واضح کرتا ہے کہ یہ مفروضہ درست کیوں نہیں۔

آزمائشی گاڑیوں سے تعارف: کاروں اور موٹر سائیکلوں کا موازنہ

چار پہیوں والی گاڑیوں کی نمائندگی BMW M4، Kia Stinger GT اور BMW X3 نے کی۔ دو پہیوں کی جانب ہمارے پاس خاصا متنوع مجموعہ تھا: بڑے ٹورنگ کروزر BMW K 1600 Grand America سے لے کر سادہ روڈسٹر BMW G 310 R تک۔ ان کے درمیان تین ایڈونچر ٹورنگ موٹر سائیکلیں — Honda Africa Twin Adventure Sports، BMW R 1200 GS اور BMW R 1200 GS Rallye — اور اسپورٹ بائیک BMW S 1000 RR شامل تھیں۔ آف روڈ ٹائروں سے لیس BMW GS Rallye کو شامل کرنے کے بعد ہماری موٹر سائیکلوں کی فہرست واقعی مختلف اقسام کا جامع نمائندہ بن گئی، جن میں شامل تھیں:

• BMW K 1600 Grand America – مکمل سائز کی ٹورنگ کروزر
• BMW S 1000 RR – سپر اسپورٹ
• Honda Africa Twin Adventure Sports – ایڈونچر ٹورر، 21 انچ کا اگلا پہیہ
• BMW R 1200 GS – ایڈونچر ٹورر، روڈ ٹائر
• BMW R 1200 GS Rallye – ایڈونچر ٹورر، آف روڈ ٹائر
• BMW G 310 R – ابتدائی درجے کی روڈسٹر

ہم نے بریک لگانے کے فاصلے کی جانچ کیسے کی

ہم نے جان بوجھ کر ایسی سڑکیں منتخب کیں جو بالکل ہموار نہیں تھیں اور روزمرہ ڈرائیونگ میں پیش آنے والی سطحوں سے مشابہ تھیں۔ ٹائروں کا دباؤ کارخانہ ساز کی سفارشات کے مطابق رکھا گیا۔ بریک لگاتے وقت ہم نے بریک پیڈل پر گھبراہٹ میں زور سے دبانے کی کیفیت کی نقل کی — موٹر سائیکلوں پر اگلے بریک لیور اور پچھلے بریک پیڈل کے ذریعے — یہاں تک کہ ABS فعال ہو گیا اور گاڑی مکمل طور پر رُک گئی۔

موٹر سائیکل کی بریکنگ کی طبیعیات

موٹر سائیکل کی بریکنگ کی مؤثریت متعدد عوامل سے متاثر ہوتی ہے، جن میں شامل ہیں:

• ٹائر کی گرفت کی خصوصیات اور ساخت
• قوتیں اور مومنٹ آف اِنرشیا
• رفتار کم ہونے کے دوران فرنٹ فورک کے دباؤ میں تبدیلی
• سوار کی پوزیشن اور حرکات
• بریک سسٹم کا ڈیزائن
• ABS اور دیگر جدید معاون نظاموں کی موجودگی

تاہم ہمارے چیف ایڈیٹر، جو موٹر سائیکلوں کے شوقین ہونے کے ساتھ غیر معمولی طور پر باریک بین بھی ہیں، لازماً ”کم بریکنگ فورس“ یا اس سے بھی بدتر، ”ٹائر جتنا چوڑا ہو، رابطے کا رقبہ اتنا بڑا ہوتا ہے“ جیسے تصورات پر بحث کا مطالبہ کرتے۔ وہ فوراً ایک کاغذ نکالتے، اس پر طولی اور عرضی ویکٹر بناتے، اور سڑک کے ساتھ ٹائر کے رابطے کے حصے میں رگڑ کی قوت کی مقدار پر مدلل اتفاق تک پہنچنے کے لیے مسلسل بحث کرتے۔

مختصراً، وہیل بیس جتنا طویل اور مرکزِ ثقل جتنا نیچا ہو، بریک لگانے کا فاصلہ اتنا ہی کم ہوتا ہے۔ شدید رفتار میں کمی کے دوران اس سے ناپسندیدہ اثرات، مثلاً اسٹاپی یا پچھلے حصے کا لہرانا، کم ہوتے ہیں؛ مختصر وہیل بیس والی اسپورٹ بائیکس اور نیکڈ موٹر سائیکلیں خاص طور پر ان کا شکار ہوتی ہیں۔ اس کے علاوہ بھی کئی باریک نکات ہیں جن کا جائزہ لینا ضروری ہے۔

پیشہ ور رائیڈر سطح کے ساتھ زیادہ سے زیادہ گرفت حاصل کرنے کے لیے ”سسپنشن کو دبانے“ کا طریقہ استعمال کرتے ہیں۔ مختلف ریسنگ سیریز کے رائیڈر فرنٹ فورک اور مونو شاک کو ”فلیٹ“ کرتے ہیں تاکہ دونوں پہیوں پر بوجھ آئے اور ان کا رابطے کا رقبہ بڑھے۔ اگرچہ بہت سے معاملات میں خطی تعلقات لاگو ہوتے ہیں — رابطے کے حصے میں رگڑ کی قوت، رگڑ کے عدد کو پہیے پر پڑنے والے وزن سے ضرب دینے کے برابر ہوتی ہے — لیکن بریکنگ کے دوران بڑا رابطے کا رقبہ واقعی فائدہ دیتا ہے۔ تاہم اگلے ٹائر کی گرفت ختم ہونے سے بہت پہلے مختصر وہیل بیس والی زیادہ تر موٹر سائیکلوں کا پچھلا پہیہ ہوا میں اٹھنے لگتا ہے۔ اسے دیر سے ہونے دینے کے لیے رائیڈر بریک لگاتے وقت زیادہ سے زیادہ پیچھے جھکتے ہیں اور مرکزِ ثقل کو پچھلے پہیے کی طرف منتقل کرتے ہیں۔ یہ طریقے بند ریس ٹریکس پر پیشہ ور ریسنگ میں عام ہیں، جہاں سیکنڈ کے معمولی حصے بھی فیصلہ کن ہوتے ہیں۔ لیکن عام سڑکوں پر کیا ہوتا ہے؟

کاروں کے بریکنگ فاصلے کے نتائج: 100 کلومیٹر فی گھنٹہ سے مکمل توقف تک

100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے تیزی سے بریک لگانے پر تمام چار پہیوں والی گاڑیوں نے، جیسا کہ متوقع تھا، مختلف نتائج دیے:

• BMW M4: 36.3 میٹر
• BMW X3: 39.1 میٹر

ظاہر ہے کہ ہم نے ABS بند نہیں کیا، خصوصاً اس لیے کہ موٹر سائیکلیں بھی کافی عرصے سے اینٹی لاک بریکنگ سسٹم سے لیس ہیں۔ حقیقت یہ ہے کہ 2015 سے یورپ میں فروخت ہونے والی 125 سی سی سے زیادہ انجن گنجائش کی تمام نئی موٹر سائیکلوں کے لیے ABS لازمی ہے۔ اتفاق سے BMW ابتدائی پیش روؤں میں شامل تھی: اس نے 1987 میں ABS سے لیس سیری پروڈکشن ماڈل BMW K 100 متعارف کرایا تھا۔

موٹر سائیکل کا اگلا پہیہ لاک ہونے پر کیا ہوتا ہے؟

حتیٰ کہ تجربہ کار رائیڈر بھی، جیسا کہ اعلیٰ درجے کی MotoGP ریسوں میں دیکھا جاتا ہے، اگلا پہیہ لاک کرنے کی سنگین غلطی کر سکتے ہیں۔ یہ صورتِ حال تقریباً یقینی طور پر حادثے پر ختم ہوتی ہے: نسبتاً ہلکی پھسلن کے ساتھ زمین پر گرنے سے لے کر بدقسمت حالات میں سوار کے فضا میں اچھل جانے تک۔ یہ بھی اہم ہے کہ ABS والی موٹر سائیکلوں میں بھی اگلا پہیہ لاک ہو سکتا ہے۔ اگر ریسوں میں ABS کی اجازت ہوتی تو تماشائیوں کی سنسنی کی خواہش اور منتظمین و براڈکاسٹرز کے منافع پر مبنی مفادات غالباً مزید حادثات کا سبب بنتے۔

پچھلے پہیے کا لاک ہونا بھی انتہائی ناپسندیدہ ہے۔ اگرچہ یہ ہمیشہ حادثے کا باعث نہیں بنتا، لیکن موٹر سائیکل کے پچھلے حصے کا مچھلی کی دُم کی طرح دائیں بائیں لہرانا نہ استحکام کا دوست ہے اور نہ کم بریکنگ فاصلے کا۔

موٹر سائیکلوں کے بریکنگ فاصلے کے نتائج: 100 کلومیٹر فی گھنٹہ سے مکمل توقف تک

اب موٹر سائیکلوں کی طرف آتے ہیں۔ سب سے پہلے ہماری فہرست کی بہترین کارکردگی: بھاری بھرکم BMW K 1600 Grand America، جس کا مکمل لوڈ کے ساتھ وزن 364 کلوگرام تھا، سب سے کم فاصلے یعنی صرف 42 میٹر میں رُک گئی۔ قابلِ ذکر بات یہ ہے کہ مجھے کسی تلافی یا دفاعی حرکت کی ضرورت نہیں پڑی۔ اس دو پہیوں والی لیموزین سے اسٹاپی کروانا تقریباً ناممکن ہے، جس کا سہرا ہمارے آزمائشی ماڈلز میں سب سے طویل 1618 ملی میٹر وہیل بیس کو جاتا ہے۔ یہاں BMW کا اہم ترپ کا پتہ ”بگ امریکہ“ کا Duolever فرنٹ سسپنشن ہے۔ اس تقریباً کار جیسی ساخت کی نمایاں خصوصیت یہ ہے کہ جتنی بھی سخت بریک لگائی جائے، اگلے حصے کے اٹھنے یا جھکنے کا رجحان بہت کم رہتا ہے۔ دوسرے لفظوں میں، رفتار کم ہوتے وقت نہ جھٹکے پیدا ہوتے ہیں نہ عدم استحکام؛ موٹر سائیکل مضبوطی سے متوازن رہتی ہے۔

ہماری ”بریکنگ کارکردگی“ کی فہرست میں اگلی موٹر سائیکل BMW S 1000 RR اسپورٹ بائیک ہے، جس کا بریکنگ فاصلہ 42.5 میٹر رہا، حالانکہ یہ ہر ممکن خصوصیت والے ہائی ٹیک اسمارٹ فون کی طرح الیکٹرانکس سے بھری ہوئی ہے۔ اس میں Dynamic Damping Control (DDC)، Automatic Stability Control (ASC)، Dynamic Traction Control (DTC) اور Bosch کا ذہین بریک پیڈ ویئر سینسر موجود ہے، اور یہ سب ایک مشترکہ بریکنگ سسٹم سے منسلک ہیں۔ اگلے بریک لیور کو دبانے پر یہ نظام پچھلا بریک بھی جزوی طور پر فعال کرتا ہے۔ یہی بریک سسٹم ہمارے ٹیسٹ کی تمام ”بڑی“ BMW موٹر سائیکلوں، یعنی BMW K 1600 GA اور دونوں ”گوز“ ماڈلز میں نصب ہے۔

موٹر سائیکلوں کی بحث کی طرف لوٹیں تو ایک ناقابلِ تردید حقیقت برقرار رہتی ہے: وہیل بیس جتنا مختصر ہو، شدید بریکنگ کے دوران موٹر سائیکل اتنی ہی غیر مستحکم ہوتی ہے اور آگے پلٹنے کا رجحان اتنا ہی نمایاں ہو جاتا ہے۔

Honda Africa Twin Adventure Sports نے معیاری دو چینل ABS، غیر معمولی طویل سسپنشن ٹریول، مکمل طور پر سوار کے ان پٹ پر منحصر اگلے اور پچھلے بریک کیلیپرز، اور تقریباً سائیکل کے پہیے جیسا 21 انچ کا اگلا پہیہ ہونے کے باوجود قابلِ تعریف کارکردگی دکھائی۔ حیرت انگیز طور پر اس نے اپنی ہم جماعت BMW R 1200 GS کو پیچھے چھوڑ دیا، جس میں 19 انچ کا اگلا پہیہ اور 120 ملی میٹر چوڑا پروفائل ہے۔ یاد رہے کہ نظریاتی فارمولوں کے مطابق رابطے کے حصے کا رقبہ براہِ راست چوڑائی سے متعین نہیں ہوتا؛ چوڑائی رابطے کے حصے کی شکل اور سمت بدلتی ہے اور ممکنہ طور پر اس کے اندر بوجھ کی تقسیم بدل دیتی ہے، جبکہ مجموعی رقبہ تقریباً وہی رہتا ہے۔ جہاں تک ”گوز“ کا تعلق ہے، اسپورٹ بائیک جیسی الیکٹرانکس کے باوجود اسے مکمل طور پر رُکنے کے لیے 45.4 میٹر درکار ہوئے۔

لیکن جیسا کہ کہا جاتا ہے، آپ کو وہی ملتا ہے جس کی قیمت ادا کرتے ہیں۔ Honda Africa Twin Adventure Sports نے بریک لگاتے وقت پچھلا پہیہ ہوا میں اٹھا لیا، جبکہ BMW R 1200 GS اپنے مخصوص Telelever فرنٹ سسپنشن کی بدولت مضبوط اور مستحکم رہی۔ دوسری طرف، نسبتاً سستی BMW G 310 R — جس میں ایک ہی بریک ڈسک تھی، اگرچہ اس کا قطر قابلِ ذکر 300 ملی میٹر تھا، اور Bybre کا چار پسٹن ریڈیل کیلیپر، جو Brembo کے لائسنس کے تحت تیار ہوتا ہے — 100 کلومیٹر فی گھنٹہ سے تقریباً مال گاڑی کی طرح رُکی اور پورے 48.7 میٹر طے کیے۔ تاہم Podorozhansky کے حساب کے مطابق کمیت زیادہ سے زیادہ رفتار میں کمی کی مساوات پر نمایاں اثر نہیں ڈالتی۔ بھارت میں TVS فیکٹری میں تیار ہونے والے اس ”ہند-یورپی“ ماڈل نے اپنے سادہ دو چینل ABS کے ساتھ مناسب رویہ دکھایا۔ اس نے قابو کھونے کی کوشش نہیں کی، مگر نتیجے کو غور سے دیکھیں تو…

اس کے بعد ”بڑی گوز“ یعنی BMW R 1200 GS Rallye کی باری آئی، جس پر نسبتاً ”جارحانہ“ Michelin Anakee Wild آف روڈ ٹائر لگے تھے۔ اسے رُکنے کے لیے 49.9 میٹر درکار ہوئے۔ اس کی وجہ اسفالٹ پر آف روڈ ٹائر کے ٹریڈ کی مخصوص کارکردگی ہے۔ تاہم اس کا ایک ناپسندیدہ ضمنی اثر بھی ہے: موڑ کاٹتے وقت موٹر سائیکل ڈولتی ہے، اور یہ ڈولنا ایسے جھکاؤ پر بھی محسوس ہوتا ہے جو روڈ ٹائروں کے لیے معمولی ہوتا۔ یہ آف روڈ راستے عبور کرنے کی صلاحیت کی قیمت ہے اور اسفالٹ پر سواری کا انداز تبدیل کرنے کی ایک اہم وجہ بھی۔ یہ یاد رکھنا ضروری ہے کہ یہ تمام قابلِ تعریف بریکنگ فاصلے کنٹرول شدہ حالات میں حاصل کیے گئے تھے؛ حقیقی ہنگامی حالت میں ان میں مزید پانچ یا حتیٰ کہ دس میٹر شامل کرنے چاہییں۔

ایک نظر میں بریکنگ فاصلے

100 کلومیٹر فی گھنٹہ سے ریکارڈ کیے گئے بریکنگ فاصلوں کا مختصر خلاصہ:

• BMW M4 (کار): 36.3 میٹر
• BMW X3 (کار): 39.1 میٹر
• BMW K 1600 Grand America: 42 میٹر
• BMW S 1000 RR: 42.5 میٹر
• Honda Africa Twin Adventure Sports: R 1200 GS سے کم، S 1000 RR سے زیادہ
• BMW R 1200 GS: 45.4 میٹر
• BMW G 310 R: 48.7 میٹر
• BMW R 1200 GS Rallye (آف روڈ ٹائر): 49.9 میٹر

ABS حقیقت میں بریکنگ فاصلہ کیسے کم کرتا ہے

اب ABS کے ایک اہم پہلو پر غور کرتے ہیں۔ اگر یہ نظام واقعی بریکنگ فاصلہ کم کرنے میں مدد دیتا ہے تو اس کی بنیادی وجہ یہ ہے کہ یہ رفتار کم ہونے کے دوران استحکام بڑھاتا ہے۔ اس طرح یہ امکان کم ہو جاتا ہے کہ بریکنگ کا پورا عمل — اور خدا نہ کرے، جان لیوا صورتِ حال — موٹر سائیکل کے دوسرے ڈیزائن عوامل اور سوار کی مہارت کے بجائے صرف ٹائروں پر منحصر رہ جائے۔ اس کے علاوہ ناہموار سڑک پر ABS کبھی کبھی بریکنگ فاصلہ بڑھا بھی سکتا ہے۔

لیکن کیا میں، ایک موٹر سائیکل سوار کے طور پر، کم از کم BMW X3 کراس اوور سے بہتر بریک لگا سکتا ہوں؟ امکان موجود ہے، مگر یہ زیادہ تر فرضی صورتِ حال ہے۔ اس کے لیے بے عیب اسفالٹ، ہمارے آزمائشی ماڈلز میں سب سے طویل وہیل بیس والی BMW K 1600 Grand America، مثالی درجۂ حرارت تک گرم کیے گئے ریسنگ سلک ٹائر، اور بند ABS درکار ہوں گے۔ تب بھی بریکنگ میں بہتری معمولی ہی رہنے کا امکان ہے۔ روزمرہ زندگی میں کسی کروزر مالک کے لیے ایسا منظر تصور کرنا بھی مشکل ہے۔ ہمارے تجربے میں BMW S 1000 RR کا 200 کلومیٹر فی گھنٹہ سے بریکنگ فاصلہ بھی ناپا گیا۔ یہ ”جرمن“ اسپورٹ بائیک سڑک کی ناہمواریوں پر خوشی سے اچھلتی، کششِ ثقل کو للکارتی، پچھلا حصہ لہراتی اور تقریباً فرار کی رفتار حاصل کرنے کی کوشش کرتی ہوئی بالآخر خوفناک 177 میٹر کے بعد رُکی۔

مختصر وہیل بیس والی اور اسٹاپی کرنے کی طرف مائل موٹر سائیکلوں کے بارے میں ہمارے باریک بین چیف ایڈیٹر کا اصرار ہے کہ رگڑ کا عدد کم ہونے پر کار جیسی بریکنگ شدت حاصل کرنے کا امکان بڑھ جاتا ہے۔ میں یہ اضافہ کرنا چاہوں گا کہ پھسلن والی سڑکوں سے پیدا ہونے والی نئی رکاوٹوں کے باعث یہ پھر بھی بعید ہے، کیونکہ وہ عموماً شدید بریکنگ کی کوششوں کو ناکام بنا دیتی ہیں۔

کیا موٹر سائیکل پر ABS سے بہتر بریک لگائی جا سکتی ہے؟

کیا موٹر سائیکل پر ABS سے بہتر بریک لگانا ممکن ہے؟ جواب ہاں ہے، مگر اس کے ساتھ اہم شرائط وابستہ ہیں۔ میں ریس ٹریکس پر کئی مرتبہ ایسا کرنے میں کامیاب ہوا ہوں۔ تاہم اس کے لیے مثالی حالات درکار ہوتے ہیں: گرم ریسنگ سلک ٹائر، بے عیب اسفالٹ اور ٹریک پر پہلے سے مقرر وہ مقامات جہاں بریکنگ شروع کی جائے۔ مزید یہ کہ میں نے موٹر سائیکل کو مکمل طور پر نہیں روکا بلکہ موڑ میں داخل ہونے سے پہلے صرف رفتار کم کی۔ یہ حالات حقیقی سڑکوں کی سواری سے بہت مختلف ہیں۔ اسی لیے اپنی KTM 990 SMT پر، جہاں ایک بٹن سے ABS آسانی سے بند کیا جا سکتا ہے، میں عموماً اسے فعال رکھتا ہوں۔ اگر بارش ہو، سڑک ناہموار ہو یا دوسرے سڑک استعمال کرنے والے اچانک حرکت کریں تو کیا ہوگا؟ ان تمام صورتوں میں ABS، تجربے کی سطح سے قطع نظر، 99.9 فیصد موٹر سائیکل سواروں سے بہتر بریک لگائے گا۔

اب ایسی موٹر سائیکل کا تصور کریں جس میں ABS بالکل نہ ہو۔ ایسی صورت میں پچھلا بریک استعمال کر کے پچھلے سسپنشن کو ”دبانا“ اور اسی وقت اگلے بریک لیور کو ہموار اور بتدریج دبانا مناسب ہے، تاکہ اگلا پہیہ لاک ہونے کی حد پر قائم رہے۔ دلچسپ بات یہ ہے کہ یہ مشورہ ABS والی موٹر سائیکلوں پر بھی لاگو ہوتا ہے۔ تاہم مشترکہ بریکنگ سسٹم والی جدید موٹر سائیکلوں کے مالکان صرف اگلے بریک لیور کو استعمال کر سکتے ہیں اور باقی کام الیکٹرانک کنٹرول سسٹم پر چھوڑ سکتے ہیں۔ مستقبل میں یہ نظام نہ صرف یہ طے کر سکتے ہیں کہ بریک کیسے لگائے جائیں بلکہ ہماری سواری کی سمت بھی خود منتخب کر سکتے ہیں۔ اس مستقبل کے آنے تک ABS والی یا بغیر ABS موٹر سائیکل خریدنے کا فیصلہ ایک سادہ سوال پر آ کر رُکتا ہے: کیا میرے پاس اتنی خوش قسمتی اور جسمانی صحت ہے کہ میں بغیر ABS موٹر سائیکل کا خطرہ مول لے سکوں؟

ٹیسٹ میں استعمال کیے گئے ٹائر

ٹیسٹ کے دوران ہر گاڑی پر نصب ٹائروں کی تفصیل یہ ہے:

• BMW M4: Michelin Pilot Super Sport، 255/35 R19 (اگلا)، 275/35 R19 (پچھلا)
• Kia Stinger GT: Continental SportContact 6، 225/40 R19 (اگلا)، 255/35 R19 (پچھلا)
• BMW X3: Pirelli Cinturato P7، 245/50 R19
• BMW K 1600 Grand America: Bridgestone Battlax BT-022، 120/70 R17 (اگلا)، 190/55 R17 (پچھلا)
• BMW S 1000 RR: Pirelli Diablo Supercorsa، 120/70 R17 (اگلا)، 190/55 R17 (پچھلا)
• Honda Africa Twin Adventure Sports: Dunlop Trailmax D610، 90/90 R21 (اگلا)، 150/70 R18 (پچھلا)
• BMW R 1200 GS: Michelin Anakee، 120/70 R19 (اگلا)، 170/60 R17 (پچھلا)
• BMW G 310 R: Michelin Pilot Street Radial، 110/70 R17 (اگلا)، 150/60 R17 (پچھلا)
• BMW R 1200 GS Rallye: Michelin Anakee Wild، 120/70 R19 (اگلا)، 170/60 R17 (پچھلا)

دو پہیوں والی گاڑیوں کے ABS کی باریکیاں: معیاری ABS بمقابلہ کارنرنگ ABS

دو چینل ABS ان سینسرز کے ڈیٹا پر انحصار کرتا ہے جو اگلے اور پچھلے پہیوں کی زاویائی رفتار ناپتے ہیں۔ جب نظام فرق محسوس کرتا ہے — جو کسی ایک پہیے کے لاک ہونے کے امکان کی نشاندہی کرتا ہے — تو وہ متعلقہ بریک سرکٹ کا دباؤ پہلے کم اور پھر بڑھا کر منظم کرتا ہے۔ تاہم کاروں اور موٹر سائیکلوں میں بنیادی فرق ہے۔ کاریں اگر جھکتی بھی ہیں تو معمولی، اور اکثر موڑ کے مرکز سے مخالف سمت میں؛ موٹر سائیکلیں موڑ کاٹتے وقت ہمیشہ جھکتی ہیں۔ 2014 میں آسٹریائی صنعت کار KTM نے Bosch کے اشتراک سے KTM 1190 Adventure پر ”Cornering ABS“ متعارف کرایا اور اس ٹیکنالوجی کا پیش رو بن گیا۔ BMW نے 2015 میں پیروی کرتے ہوئے اپنے نظام کو ”ABS Pro“ نام دیا، ظاہر ہے Bosch کی شمولیت کے ساتھ۔ یہ نظام صرف وہیل اسپیڈ سینسرز تک محدود نہیں بلکہ جھکاؤ کا سینسر بھی استعمال کرتے ہیں۔ یہ نہ صرف جھکاؤ کا زاویہ طے کرتے ہیں بلکہ طولی اور عرضی ایکسیلیریشن، تھروٹل کی پوزیشن، منتخب گیئر، انجن موڈ اور دیگر ڈیٹا کا بھی تجزیہ کرتے ہیں۔ اسی معلومات کی بنیاد پر یہ مشترکہ بریکنگ سسٹم میں اگلے اور پچھلے بریک کے درمیان بوجھ تقسیم کرنے کا فیصلہ کرتے ہیں۔ Bosch کا دعویٰ ہے کہ یہ فیصلے حیرت انگیز طور پر فی سیکنڈ 100 مرتبہ کیے جاتے ہیں۔

اب دیکھتے ہیں کہ عملی حالات میں یہ کیسا محسوس ہوتا ہے۔ جب میں اپنی KTM 990 SMT کو ٹریک پر لے جاتا ہوں تو اکثر محسوس کرتا ہوں کہ عام ABS موڑوں میں حد سے زیادہ جلدی مداخلت کرتا ہے۔ یہ حقیقی طور پر خطرناک لمحہ آنے سے بہت پہلے بریک چھوڑ دیتا ہے، اور ساتھ ہی راستہ غیر ارادی طور پر سیدھا ہونے لگتا ہے۔ اس کے مقابلے میں BMW S 1000 RR یا KTM 1190 پر ”کارنرنگ“ ABS کی مداخلت تقریباً محسوس ہی نہیں ہوتی۔ اس کے باوجود یہ شاندار کام کرتا ہے اور مجھے موڑ کا رداس بڑھائے بغیر بریکنگ پوائنٹ آگے لے جانے دیتا ہے۔ بریکنگ کے سب سے فعال مرحلے میں بھی موٹر سائیکل پر میرا درست کنٹرول برقرار رہتا ہے، جس سے میں اس کا راستہ بدل سکتا ہوں اور وہ حرکات کر سکتا ہوں جن کا پہلے تصور بھی نہیں کیا تھا۔

بریک لیور پر انگلیوں کی درست گرفت

اب موٹر سائیکل سواروں کے درمیان سب سے زیادہ زیرِ بحث موضوعات میں سے ایک پر آتے ہیں: بریک لیور پر کتنی انگلیاں استعمال کرنی چاہییں — ایک، دو یا شاید چاروں؟ جواب سادہ ہے: اپنی مخصوص موٹر سائیکل کو مؤثر طور پر سست کرنے کے لیے جتنی انگلیاں ضروری ہوں اتنی استعمال کریں، مگر ہینڈل بار پر مکمل گرفت اور کنٹرول برقرار رکھیں۔

اہم نتائج: موٹر سائیکل بمقابلہ کار بریکنگ فاصلہ

• ہنگامی بریکنگ میں کاریں تقریباً ہمیشہ موٹر سائیکلوں سے جلدی رُکتی ہیں، کیونکہ ان کا ٹریک چوڑا، رابطے کے چار حصے اور مرکزِ ثقل کی نسبت وہیل بیس زیادہ طویل ہوتا ہے۔
• وہیل بیس کی لمبائی اور مرکزِ ثقل کی اونچائی موٹر سائیکل کے بریکنگ فاصلے اور استحکام پر اثر انداز ہونے والے سب سے اہم عوامل ہیں۔
• ABS لازماً خود بریکنگ فاصلہ کم نہیں کرتا؛ اس کا بنیادی فائدہ استحکام اور مستقل کارکردگی ہے، خصوصاً کم تجربہ رکھنے والے سواروں کے لیے۔
• کارنرنگ ABS (BMW ABS Pro، KTM Cornering ABS) موٹر سائیکل کے جھکے ہونے کی حالت میں بریک لگانے کی اجازت دیتا ہے، جو معیاری ABS اسی حفاظت کے ساتھ نہیں کر سکتا۔
• آف روڈ ٹائر اسفالٹ پر بریکنگ فاصلہ بڑھاتے ہیں اور موڑ کاٹتے وقت موٹر سائیکل کو کم مستحکم محسوس کرا سکتے ہیں۔
• حقیقی ردِعمل کے وقت اور سڑک کے حالات کو مدِنظر رکھنے کے لیے ہر شائع شدہ بریکنگ فاصلے میں 5–10 میٹر کا اضافہ کریں۔

مصنف: ولادیمیر زدوروف
تصاویر: نکیتا کولوبانوف

یہ ایک ترجمہ ہے۔ اصل مضمون یہاں پڑھا جا سکتا ہے: واپسی کا نقطہ نہیں: موٹر سائیکل اور کار کی بریکنگ کی باریکیوں کا جائزہ