Motosiklet ve Otomobil Fren Mesafesi: Acil Durumda Hangisi Daha Hızlı Durur?

Kâğıt üzerinde hassas cihazlarla yapılmış ölçümlerin sonuçları, bilgisayar ekranında ise video çekiminden kareler var. Bunları incelerken, otomobilin yaklaşık üç metre arkasında motosikletin üzerinde olduğum için rahatlamadan edemiyorum. Bir otomobilin mi yoksa motosikletin mi daha kısa fren mesafesine sahip olduğu tartışmasını sonuçlandırmak üzereyiz. Tam fren mesafesi testimize geçmeden önce kısa yanıtı isteyenler için: acil frenleme durumlarında otomobiller neredeyse her zaman motosikletlerden daha çabuk durur. Bu bilgi yalnızca motosiklet sürücüleri için değil — en azından sağduyulu olanlar için — otomobil sürücüleri için de önemlidir.

İnsanlar Motosikletlerin Otomobillerden Daha İyi Fren Yaptığını Neden Düşünüyor?

Motosikletlerin, özellikle kuru ve düzgün yüzeylerde, hızlandıkları kadar etkili biçimde yavaşlamaları gerektiği yanılgısı muhtemelen etkileyici hızlanma dinamiklerinden kaynaklanıyor. Mütevazı görünen, 34 beygirlik tek silindirli motora sahip BMW G 310 R bile 100 km/sa hıza yalnızca yedi saniyede ulaşabiliyor. Bu nedenle, panik fren anı geldiğinde motosikletlerin de aynı ölçüde etkileyici şekilde durması beklenebilir. Gerçek yol koşullarındaki fren testimiz, bu varsayımın neden geçerli olmadığını gösteriyor.

Test Araçlarını Tanıyalım: Otomobiller ve Motosikletler Karşılaştırılıyor

Dört tekerlekli grubu BMW M4, Kia Stinger GT ve BMW X3 temsil ediyordu. İki tekerlekli tarafta ise iri touring cruiser BMW K 1600 Grand America’dan sade roadster BMW G 310 R’a kadar uzanan çeşitli bir kadro vardı. Arada üç adventure touring motosikleti — Honda Africa Twin Adventure Sports, BMW R 1200 GS ve BMW R 1200 GS Rallye — ile sport motosiklet BMW S 1000 RR yer aldı. Arazi lastikleriyle donatılmış BMW GS Rallye de hesaba katıldığında, motosiklet grubumuz gerçekten kapsamlı bir tarz yelpazesini kapsıyordu:

BMW K 1600 Grand America – tam boy touring cruiser
BMW S 1000 RR – supersport
Honda Africa Twin Adventure Sports – adventure touring, 21 inç ön tekerlek
BMW R 1200 GS – adventure touring, yol lastikleri
BMW R 1200 GS Rallye – adventure touring, arazi lastikleri
BMW G 310 R – başlangıç seviyesi roadster

BMW M2 Coupé, BMW M4 Coupé, BMW X3 ile BMW G 310 R, BMW S 1000 RR, BMW K 1600 Grand America ve BMW R 1200 GS Rallye karşılaştırması

Fren Mesafesini Nasıl Test Ettik?

Günlük sürüşte karşılaşılanlara benzer şekilde, özellikle tamamen düzgün olmayan yollar seçtik. Lastik basınçları üreticinin tavsiyelerine göre ayarlandı. Frenleme sırasında, ABS devreye girip bizi tamamen durdurana kadar fren pedalına panik halinde basılmasını — motosikletlerde ön fren kolu ve arka fren pedalı — simüle ettik.

Test sürüşünden önce BMW R 1200 GS kontrol ediliyor

Motosiklet Frenlemesinin Fiziği

Motosiklet frenlemesinin etkinliği çok sayıda faktörden etkilenir. Bunlar arasında şunlar bulunur:

Lastiğin yol tutuş özellikleri ve yapısı
Kuvvetler ve atalet momentleri
Yavaşlama sırasında ön çatal sıkışmasındaki değişiklikler
Sürücünün konumu ve hareketleri
Fren sisteminin tasarımı
ABS ve diğer gelişmiş destek sistemlerinin bulunması

Ancak motosiklet tutkunu olduğu kadar tavizsiz derecede titiz olan genel yayın yönetmenimiz, “düşük fren kuvveti” ya da daha kötüsü “lastik ne kadar genişse temas alanı o kadar büyüktür” gibi kavramların tartışılmasında ısrar ederdi. Hemen hem boylamasına hem enlemesine vektörlerle dolu bir kâğıt çıkarır ve lastiğin yol ile temas alanındaki sürtünme kuvvetinin büyüklüğü konusunda gerekçeli bir uzlaşmaya varmak için amansız bir tartışmaya girişirdi.

İvmelenen motosikletle ilişkili eylemsiz olmayan referans sisteminde, frenleme sırasında motosiklete ve sürücüye etki eden kuvvetler.

M – “motosiklet + sürücü” sisteminin kütle merkezi.
F = Mg – kütle merkezinden dikey olarak aşağı yönelen yerçekimi kuvveti.
Fin – atalet kuvveti. Frenleme, yani yavaşlama sırasında hareket yönüne, ileriye doğrudur.
F1 ve F2 – sırasıyla ön ve arka tekerleklerdeki normal basınç kuvvetleri veya zemin tepkileridir. Frenleme sırasında ağırlık ön tekerleğe aktarılır (\(F_1 > F_2)).
Fsc1 ve Fsc2 – ön ve arka tekerleklerin çekiş, yani sürtünme kuvvetleridir. Frenleme sırasında hareket yönünün tersine, geriye doğrudurlar.

Kısaca söylemek gerekirse, dingil mesafesi ne kadar uzun ve ağırlık merkezi ne kadar alçaksa fren mesafesi de o kadar kısadır. Bu sayede sert yavaşlama sırasında stoppie veya arka tarafın yalpalaması gibi istenmeyen yan etkiler daha az görülür; kısa dingil mesafeli sport ve naked motosikletler bunlara özellikle yatkındır. Bunun ötesinde incelenmeye değer başka ayrıntılar da vardır.

_{Neredeyse her motosiklette doğru lastik basıncını gösteren etiketler bulunur.}

Profesyonel yarışçılar yüzeyle tutunmayı en üst düzeye çıkarmak için “süspansiyonu sıkıştırma” olarak bilinen bir yöntem kullanır. Çeşitli yarış serilerindeki sürücüler, her iki tekerleğe yük bindirmek ve böylece temas alanını büyütmek amacıyla ön çatalı ve mono amortisörü “çöktürür”. Pek çok unsur doğrusal ilişkilerle tanımlansa da — temas alanındaki sürtünme kuvveti, sürtünme katsayısı ile tekerleğe binen ağırlığın çarpımıdır — frenleme bağlamında daha büyük temas alanı gerçekten avantajdır. Ancak ön lastik tutuşunu kaybetmeden çok önce, kısa dingil mesafeli motosikletlerin çoğu arka tekerleği havaya kaldırmaya başlar. Bunu geciktirmek için yarışçılar frenleme sırasında mümkün olduğunca geriye yaslanarak ağırlık merkezini arka tekerleğe doğru kaydırır. Bununla birlikte bu stratejiler, saniyenin küçük kesirlerinin bile fark yarattığı kapalı pistlerdeki profesyonel yarışlarda yaygındır. Peki normal yollarda ne olur?

Otomobil Fren Mesafesi Sonuçları: 100 km/sa Hızdan Tam Duruşa

Dört tekerlekli araçların tümü 100 km/sa hızdan hızla yavaşlarken beklendiği gibi farklı sonuçlar verdi:

BMW M4: 36,3 metre
BMW X3: 39,1 metre

Elbette ABS’yi devre dışı bırakmadık; özellikle de motosikletler uzun süredir kilitlenme önleyici fren sistemleriyle donatıldığı için. Nitekim 2015’ten bu yana Avrupa’da satılan 125 cc’den büyük motorlu tüm yeni motosikletlerde ABS zorunludur. Ayrıca BMW, 1987’de ABS’li seri üretim modeli BMW K 100’ü tanıtarak öncüler arasında yer almıştır.

BMW R1200GS ve BMW R1200GS Adventure

Motosikletin Ön Tekerleği Kilitlendiğinde Ne Olur?

MotoGP’nin en üst sınıf yarışlarında görüldüğü gibi, deneyimli sürücüler bile ön tekerleği kilitleme gibi kritik bir hata yapabilir. Bu durum, nispeten hafif bir kayarak düşmeden talihsiz koşullarda sürücünün havaya fırlamasına kadar uzanan bir felaketi neredeyse garanti eder. ABS’li motosikletlerde de ön tekerlek kilitlenmesi yaşanabileceğini belirtmek önemlidir. Yarışlarda ABS’ye izin verilseydi, seyircinin gösteri isteği ile organizatör ve yayıncıların kâr güdüsünün muhtemelen daha fazla kazaya yol açacağını söylemek yanlış olmaz.

Arka tekerleğin kilitlenmesi de son derece istenmeyen bir durumdur. Her zaman kazaya yol açmasa da motosikletin arkasının sağa sola savrulması, denge ve kısa fren mesafesi açısından hiç de yararlı değildir.

BMW 2 Serisi ve BMW K 1600 Grand America

Motosiklet Fren Mesafesi Sonuçları: 100 km/sa Hızdan Tam Duruşa

Şimdi motosikletlere odaklanalım. Grubumuzun en iyi performans göstereniyle başlayacağım: iri BMW K 1600 Grand America, tam yüklü 364 kg ağırlığına rağmen yalnızca 42 metrede en kısa mesafede durdu. Üstelik benim herhangi bir düzeltici ya da savunmacı manevra yapmam gerekmedi. Bu iki tekerlekli limuzini stoppie’ye zorlamak neredeyse imkânsızdır; bunda test araçlarımız arasındaki en uzun, 1.618 mm’lik dingil mesafesinin payı büyüktür. BMW’nin buradaki kozu ayrıca “Big America” üzerindeki Duolever ön süspansiyondur. Otomobile benzeyen bu tasarımın öne çıkan özelliği, ne kadar sert fren yapılırsa yapılsın ön tekerleğin kalkma eğiliminin son derece düşük kalmasıdır. Başka bir deyişle, yavaşlama sırasında sarsıntı ya da dengesizlik yaşanmaz; motosiklet kararlılığını korur.

_{Africa Twin’in uzun hareketli çatalı acil frenlemede iskambil kâğıtlarından yapılmış bir ev gibi kapanıyor, ancak tehlikeli bir stoppie aşamasına ulaşmıyor.}

“Fren performansçıları” listemizde sırada BMW S 1000 RR sport motosikleti var. Her türlü özelliğe sahip ileri teknoloji bir akıllı telefon kadar elektronikle dolu olmasına rağmen fren mesafesi 42,5 metre. Dynamic Damping Control (DDC), Automatic Stability Control (ASC), Dynamic Traction Control (DTC) ve Bosch’un akıllı fren balatası aşınma sensörü, bağlantılı fren sistemiyle birlikte çalışıyor. Ön fren koluna basıldığında sistem arka freni kısmen devreye sokuyor. Aynı fren sisteminin testimizdeki tüm “büyük” BMW’lerde, yani BMW K 1600 GA ve iki “kaz” modelinde de bulunduğunu belirtmek gerekir.

_{BMW S 1000 RR ile BMW X3: 100 km/sa hızdan frenlemede 3,4 metre fark — sport motosiklet için gerçek bir hezimet.}

Motosikletlere ilişkin tartışmamıza dönersek, inkâr edilemez bir gerçek geçerliliğini koruyor: dingil mesafesi ne kadar kısa olursa sert frenleme sırasında motosiklet o kadar dengesizleşir ve öne devrilme eğilimi o kadar belirginleşir.

Standart iki kanallı ABS, son derece uzun süspansiyon hareketi, yalnızca sürücünün komutlarına bağlı ön ve arka fren kaliperleri ve neredeyse bisiklet tekerleğini andıran 21 inçlik ön tekerleğiyle Honda Africa Twin Adventure Sports oldukça iyi bir sonuç verdi. Şaşırtıcı biçimde bu özelliklere rağmen, 120 mm profil genişliğine sahip 19 inç ön tekerlek kullanan sınıf arkadaşı BMW R 1200 GS’den daha iyi performans gösterdi. Resmî formüllere göre temas alanının genişlikten doğrudan etkilenmediğini hatırlamak gerekir; genişlik bunun yerine temas alanının biçimini ve yönünü değiştirir, aynı toplam alanı korurken içindeki yükleri yeniden dağıtabilir. “Kaz” modeline gelince, sport motosiklet benzeri elektronik donanımına rağmen tamamen durmak için hâlâ 45,4 metreye ihtiyaç duydu.

BMW R 1250 GS

Ancak denildiği gibi, ödediğinizin karşılığını alırsınız. Honda Africa Twin Adventure Sports frenleme sırasında arka tekerleğini havaya kaldırırken BMW R 1200 GS, karakteristik Telelever ön tekerlek süspansiyonu sayesinde sağlam ve dengeli kaldı. İlginç biçimde, tek fren diskine — 300 mm gibi büyük bir çapa sahip olsa da — ve Bybre üretimi dört pistonlu radyal kalipere — lisanslı bir Brembo ürünü — sahip bütçe dostu BMW G 310 R, 100 km/sa hızdan adeta bir yük treni gibi durarak 48,7 metrelik uzun bir mesafe katetti. Bununla birlikte Podorozhansky’nin hesaplamalarına göre kütlenin, azami yavaşlamayı tanımlayan denklem üzerinde önemli bir etkisi olmadığını belirtmek gerekir. Hindistan’daki TVS fabrikasında üretilen bu “Hint-Avrupa” modeli, sade iki kanallı ABS’siyle makul davranış sergiledi. Kontrolünü kaybetmeye çalışmadı, ancak sonuca yakından bakıldığında…

_{Aşırı frenlemede bile karakteristik Telelever ön süspansiyon, “kazın” gagasını yere vurmasını engelliyor.}

Sırada “büyük kaz” BMW R 1200 GS Rallye var. Nispeten “agresif” Michelin Anakee Wild arazi lastikleriyle donatılan motosikletin durması için 49,9 metre gerekti. Bunun açıklaması, arazi lastiği dişlerinin asfalt üzerindeki çalışma özelliklerinde yatıyor. Ancak bunun istenmeyen bir yan etkisi var: virajlarda motosiklet yalpalıyor ve bu yalpalamalar, yol lastikleri için önemsiz sayılabilecek yatış açılarında bile ortaya çıkıyor. Bu, araziyi aşabilme kabiliyetinin bedeli ve asfaltta sürüş tarzını ayarlamak için önemli bir neden. Bu etkileyici fren mesafelerinin tümünün kontrollü koşullarda elde edildiğini ve gerçek bir acil durumda bunlara beş, hatta on metre daha eklemek gerektiğini unutmamak önemlidir.

Fren Mesafelerine Genel Bakış

100 km/sa hızdan kaydedilen fren mesafelerinin kısa özeti şöyledir:

BMW M4 (otomobil): 36,3 m
BMW X3 (otomobil): 39,1 m
BMW K 1600 Grand America: 42 m
BMW S 1000 RR: 42,5 m
Honda Africa Twin Adventure Sports: R 1200 GS’den kısa, S 1000 RR’dan uzun
BMW R 1200 GS: 45,4 m
BMW G 310 R: 48,7 m
BMW R 1200 GS Rallye (arazi lastikleri): 49,9 m

_{* arazi lastikleri}

ABS Fren Mesafesini Gerçekte Nasıl Azaltır?

Şimdi ABS’nin kritik bir yönünü inceleyelim. Bu sistem fren mesafesini gerçekten azaltıyorsa bunun başlıca nedeni, yavaşlama sırasında dengeyi artırmasıdır. Böylece frenleme sürecinin — Tanrı korusun, hayati tehlike içeren bir durumda — motosiklet tasarımının diğer unsurları ve sürücünün becerileri yerine yalnızca lastiklere bağlı kalma olasılığı azalır. Ayrıca bozuk yol yüzeylerinde ABS bazen fren mesafesinin uzamasına yol açabilir.

Peki bir motosiklet sürücüsü olarak en azından BMW X3 crossover’ın fren kabiliyetini geçebilir miyim? Büyük ölçüde varsayımsal olsa da böyle bir olasılık vardır. Bunun için kusursuz asfalt, test araçlarımız arasındaki en uzun dingil mesafesine sahip BMW K 1600 Grand America ve en uygun çalışma sıcaklığına kadar ısıtılmış yarış slick lastikleri gerekir; üstelik ABS kapalı olmalıdır. Buna rağmen frenlemedeki iyileşme muhtemelen çok küçük kalır. Dahası, cruiser sahibinin günlük yaşamında böyle bir senaryoyu düşünmek gerçekçi değildir. Deneyimizde BMW S 1000 RR’ın 200 km/sa hızdan fren mesafesini de ölçtük. “Alman” sport motosikleti bozukluklar üzerinde neşeyle sekerek yerçekimine meydan okumaya çalıştı, arka tarafını savurdu ve neredeyse kaçış hızına ulaştı; sonunda ürkütücü 177 metrede durdu.

Stoppie yapma eğilimindeki kısa dingil mesafeli motosikletlere gelince, titiz genel yayın yönetmenimiz sürtünme katsayısı azaldıkça otomobil benzeri frenleme şiddetine ulaşma olasılığının arttığını savunuyor. Ben de kaygan yolların ortaya çıkardığı yeni engellerin sert frenleme girişimlerini çoğu zaman boşa çıkarması nedeniyle bunun yine de pek olası olmadığını eklemek isterim.

_{15 yıl önceki bir fotoğrafı hatırlamak isterim: bu makalenin yazarı tarafından Suzuki GSX-R1000 K3 ile yapılan bir stoppie. Fotoğraftaki katlanmış ve dönmüş çatal, kişinin sınırlarını tanımasının önemini çarpıcı biçimde hatırlatıyor. Neyse ki o zaman motosikleti iki tekerleği üzerine güvenle indirebildim.}

Motosiklette ABS’den Daha İyi Fren Yapabilir misiniz?

Peki motosiklette ABS’yi geçebilir misiniz? Yanıt evet, ancak önemli şartları vardır. Bunu yarış pistlerinde birçok kez başardım. Bununla birlikte ısıtılmış yarış slick lastikleri, kusursuz asfalt ve frenlemeye başladığım önceden belirlenmiş pist noktaları gibi ideal koşullar gerekir. Ayrıca motosikleti tamamen durdurmadım; yalnızca viraja girmeden önce hızımı azalttım. Bu koşullar gerçek yol sürüşünden çok uzaktır. Bu nedenle ABS’nin tek bir düğmeyle kolayca kapatılabildiği KTM 990 SMT’imde sistemi genellikle açık tutarım. Ya yağmur yağıyorsa, yol yüzeyi bozuksa veya diğer yol kullanıcıları beklenmedik manevralar yaparsa? Tüm bu senaryolarda ABS, deneyim düzeyleri ne olursa olsun motosiklet sürücülerinin yüzde 99,9’unun frenleme becerisini aşacaktır.

Şimdi bir motosiklette hiç ABS bulunmadığı durumu ele alalım. Böyle bir durumda arka freni uygulayarak arka süspansiyonu “çöktürmek”, aynı anda ön fren kolunu yumuşak ve kademeli biçimde sıkıp ön tekerleği kilitlenme sınırında tutmak tavsiye edilir. İlginç biçimde bu öneri ABS’li motosikletler için de geçerlidir. Ancak kombine fren sistemli gelişmiş motosikletlerin sahipleri yalnızca ön fren kolunu kullanabilir; gerisini elektronik kontrol sistemleri üstlenir. Gelecekte bu elektronik sistemler yalnızca frenlerin nasıl uygulanacağını belirlemekle kalmayıp sürüş rotamız hakkında da karar verebilir. O gelecek gelene kadar ABS’li mi yoksa ABS’siz mi motosiklet alınacağı basit bir soruya indirgenir: ABS’siz bir motosikleti göze alacak kadar şanslı ve fiziksel olarak sağlıklı mıyım?

Testte Kullanılan Lastikler

Test sırasında her araca takılan lastiklerin listesi şöyledir:

BMW M4: Michelin Pilot Super Sport, 255/35 R19 (ön), 275/35 R19 (arka)
Kia Stinger GT: Continental SportContact 6, 225/40 R19 (ön), 255/35 R19 (arka)
BMW X3: Pirelli Cinturato P7, 245/50 R19
BMW K 1600 Grand America: Bridgestone Battlax BT-022, 120/70 R17 (ön), 190/55 R17 (arka)
BMW S 1000 RR: Pirelli Diablo Supercorsa, 120/70 R17 (ön), 190/55 R17 (arka)
Honda Africa Twin Adventure Sports: Dunlop Trailmax D610, 90/90 R21 (ön), 150/70 R18 (arka)
BMW R 1200 GS: Michelin Anakee, 120/70 R19 (ön), 170/60 R17 (arka)
BMW G 310 R: Michelin Pilot Street Radial, 110/70 R17 (ön), 150/60 R17 (arka)
BMW R 1200 GS Rallye: Michelin Anakee Wild, 120/70 R19 (ön), 170/60 R17 (arka)

İki Tekerlekli Araçlarda ABS Ayrıntıları: Standart ABS ve Viraj ABS’si

İki kanallı ABS, ön ve arka tekerleklerin açısal hızını ölçen sensörlerden gelen verilere dayanır. Bir fark tespit ettiğinde — bu, tekerleklerden birinin kilitlenme ihtimalini gösterir — ilgili fren devresindeki basıncı önce azaltıp sonra artırarak düzenler. Ancak otomobiller ile motosikletler arasında temel bir fark vardır. Otomobiller eğilse bile çok az eğilir ve çoğu zaman viraj merkezinin ters yönüne yatar. Motosikletler ise dönüş sırasında her zaman yatar. 2014’te Avusturyalı üretici KTM, Bosch ile ortaklaşa KTM 1190 Adventure üzerinde “Cornering ABS” olarak bilinen sistemi tanıtarak bu teknolojinin öncüsü oldu. BMW de 2015’te onu izledi ve kendi sürümüne — elbette Bosch’un katkısıyla — “ABS Pro” adını verdi. Bu sistemler tekerlek hızı sensörlerinin ötesine geçerek eğim sensörü de kullanır. Yalnızca yatış açısını belirlemekle kalmaz; boylamasına ve yanal ivme, gaz kelebeği konumu, seçilen vites, motor modu ve daha fazlasına ilişkin verileri analiz eder. Bu verilere göre kombine fren sisteminde yükün ön ve arka frenler arasında nasıl dağıtılacağına karar verir. Bosch, bu kararların saniyede şaşırtıcı biçimde 100 kez alındığını belirtiyor.

BMW S 1000 RR motosikletindeki Race ABS fren sisteminin şeması.

Şimdi bunun gerçek kullanımda nasıl hissettirdiğine bakalım. KTM 990 SMT’yi piste çıkardığımda standart ABS’nin virajlarda çoğu zaman fazla agresif müdahale ettiğini görüyorum. Gerçekten kritik noktaya ulaşmadan çok önce frenleri bırakıyor; bununla birlikte rota istemsiz olarak biraz düzleşiyor. Buna karşılık BMW S 1000 RR veya KTM 1190’daki “viraj” ABS’sinin müdahalesi neredeyse fark edilmiyor. Buna rağmen viraj yarıçapını artırmadan frenleme noktalarımı uzatmama imkân vererek olağanüstü işe yarıyor. Frenlemenin en yoğun aşamasında bile motosiklet üzerinde hassas kontrolü koruyor, rotasını değiştirebiliyor ve daha önce hayal bile etmediğim manevraları yapabiliyorum.

Fren Kolu İçin Doğru Parmak Tutuşu

Şimdi motosiklet sürücüleri arasında en çok tartışılan konulardan birine gelelim: fren kolunda kaç parmak kullanılmalı — bir, iki, yoksa dört parmağın tamamı mı? Yanıt basittir: gidon tutuşu üzerinde tam kontrolü korurken kendi motosikletinizi etkili biçimde yavaşlatmak için gerektiği kadar parmak kullanın.

Hızlı tepki için iki parmakla fren kolu tekniği.

Temel Sonuçlar: Motosiklet ve Otomobil Fren Mesafesi

Daha geniş iz açıklığı, dört temas noktası ve ağırlık merkezine göre daha uzun dingil mesafesi sayesinde otomobiller acil frenlemede neredeyse her zaman motosikletlerden daha hızlı durur.
Dingil mesafesi uzunluğu ve ağırlık merkezinin yüksekliği, motosikletin fren mesafesi ile dengesini belirleyen en önemli etkenlerdir.
ABS tek başına fren mesafesini mutlaka kısaltmaz; başlıca yararı özellikle daha az deneyimli sürücüler için denge ve tutarlılıktır.
Viraj ABS’si — BMW ABS Pro ve KTM Cornering ABS — motosiklet yatıkken frenlemeye olanak tanır; standart ABS bunu güvenli biçimde yapamaz.
Arazi lastikleri asfaltta fren mesafesini uzatır ve virajlarda motosikletin daha az dengeli hissedilmesine yol açabilir.
Gerçek dünyadaki tepki süresi ve yol koşullarını hesaba katmak için yayımlanan fren mesafelerine 5–10 metre ekleyin.

Yazar: Vladimir Zdorov
Fotoğraf: Nikita Kolobanov

Bu bir çeviridir. Özgün makaleyi buradan okuyabilirsiniz: Geri dönüşü olmayan nokta: motosiklet ve otomobil frenlemesinin inceliklerini inceliyoruz