İlk baxışdan yeni Suzuki Jimny şübhəli dərəcədə tanış görünür. Sərt körpülü, mühafizəkar ramalı şassi arxa stabilizator istisna olmaqla, demək olar ki, dəyişməz qalıb. Təkər bazası əvvəlki nəsillə eynidir, əyləclər hələ də öndə ventilyasiyasız disklərdən, arxada isə barabanlardan istifadə edir, avtomatik sürətlər qutusu isə dördpilləli olaraq qalır. Bəs bu, həqiqətən yeni nəsildir, yoxsa sadəcə dərin restaylinq? Bunu öyrənmək üçün köhnə və yeni Jimny-ni yan-yana qoyduq.
Test avtomobilləri ilə tanış olun: köhnə və yeni Jimny
Bu müqayisə üçün 49 709 mil yürüşü olan, 2007-ci il buraxılışlı, tamamilə orijinal son nəsil Jimny tapdıq. Yeni halda 20 000 dollara alınıb və heç vaxt sahibini dəyişməyib — hətta təkərləri belə hələ də zavod orijinalıdır. Bu, bizə yeni Jimny-ni müqayisə etmək üçün nadir və dürüst bir çıxış nöqtəsi verir.
Xarici dizayn: daha yetkin, daha əzələli Jimny
Birinci raund — dizayn — yeni Jimny-nin xeyrinə həll olunur. Demək olar ki, eyni ölçüləri saxlamasına baxmayaraq, yeni model nəzərəçarpacaq dərəcədə daha yetkin və diqqətçəkən görünür; yoldan keçənlər həqiqətən başlarını çevirirlər. Əsas dizayn elementləri bunlardır:
- Kobud, offroad görünüş üçün rənglənməmiş iri təkər qövsləri
- Klassik 4×4 dizaynını əks etdirən şaquli şüşələr
- Bamperlərlə kuzov arasında saxta aralıqlar (əslində hər şey sıx oturur)
Bir yerdə bu detallar yeni Jimny-yə sələfindən qat-qat kobud və məqsədyönlü offroad görkəmi verir.
Salonun keyfiyyəti və daxili quruluş
Yeni Jimny əsl parıltısını salonda göstərir. İri tutacağı və üstünə “vintlənmiş” cihaz göstəriciləri olan ön panel sərnişinlərdən etibarlı şəkildə heyranlıq dolu bir “vay” qoparır. Dizayn formadan çox funksiyaya meyllidir — böyük, yöndəmsiz düymələr buna yaxşı nümunədir. Salonda bir dənə də yumşaq toxunuşlu panelin olmaması dərhal nəzərə çarpmır, yığım keyfiyyəti isə hər yerdə mükəmməl deyil. Köhnə avtomobilin bütün metalı plastiklə örtdüyü yerdə yeni Jimny arxa şüşə çərçivələrini çılpaq buraxır, qapı panelləri isə döşəməyə qədər uzanmır — bu da qış rahatlığı barədə ədalətli sual doğurur.
Praktiklik bir neçə sahədə kiçik addım geri atır:
- Paylayıcı qutunun idarəsi mexaniki qola qayıdır — köhnə modelin sahibləri bunu alqışlayacaq, çünki köhnə düyməli elektrik ötürməsi naqil nasazlıqlarına meylli idi
- Mexaniki əl əyləci ilə birlikdə yeni qol salon sahəsini yeyir — indi cəmi iki stəkan tutacağı var və hər ikisi arxaya doğru sürüşdürülüb
- Əlcək qutusu və qapı cibləri təvazökar ölçüdə qalır
- Faktiki olaraq baqaj sahəsi yoxdur — arxa oturacaq 1,5 düym geri çəkilib, ona görə də hər bel çantası oturacaq arxalıqlarının arxasına sığmır
- Jimny praktikada iki nəfərlik avtomobil olaraq qalır — ehtiyat təkərsiz ümumi uzunluğu hələ də cəmi təxminən 11,4 futdur
Sürücü mövqeyi və rahatlıq
Sürücü mövqeyi salonun düşünülmüş şəkildə yenidən işləndiyini aydın göstərir. Köhnə Jimny sürücü üçün həqiqətən darısqaldır — oturacaq çox yüksəkdir, onu geri çəkmək mümkün deyil və sol əlinizi soyuq şüşədən başqa qoyacaq yer yoxdur. Yeni Jimny hələ də yalnız iki oturacaq tənzimləməsi təklif edir və arxalıq hamar deyil, pilləli hərəkət edir, lakin 1,18 düym aşağı salınmış oturacaq yastığında oturmaq nəhəng fərq yaradır. Suzuki həmçinin sükan üçün hündürlük tənzimləməsi əlavə edib və — ən əsası — sol ayağınız və qolunuz artıq qapıya sıxılmır. Əslində, köhnə Jimny-nin sürücü mövqeyi Dacia Duster-inkindən daha rahat sayıla bilər. Yeni avtomobildə yeganə ağrılı nöqtə sağ ayaqdır, çünki o, avtomatik sürətlər qutusu seçicisinin yerləşdiyi platformanın kənarına toxuna bilər.
Yolda görüş imkanı
Sürücü oturacağından görüş imkanı özünəməxsusdur — şaquli dayaqlarla əhatələnmiş dar ön şüşə Jimny-nin öz irsinə işarədən çox Jeep Wrangler və ya Mercedes G-Class-ı xatırladır. Şüşə təmiz olduqca hər tərəfə görünüş əladır. Kuzovun künclərinə əlinizi uzadıb toxuna biləcəyinizi hiss edirsiniz və avtomobilin ölçülərini güclü şəkildə duyduğunuza görə parkinq sensorlarının və arxa görüntü kamerasının olmamasını demək olar ki, hiss etmirsiniz. Mənfi cəhət pis havada üzə çıxır: şüşəsilənin əhatə zonası dardır və yol çirki düz arxa şüşədə çoxlu miqdarda toplanır.
Mühərrik və transmissiya: tamamilə yeni güc aqreqatı
Kapotu qaldırdıqda köhnə və yeni Jimny-nin demək olar ki, heç bir ortaq cəhəti yoxdur — mühərrik qoruyucusu, qovşaq və aqreqatların yerləşməsi tamamilə yenidən layihələndirilib. Açarı çevirmək bunu təsdiqləyir: bu, həqiqətən fərqli bir mühərrikdir. Yeni atmosfer 1,5 litrlik aqreqat köhnə avtomobilin titrəyişi olmadan hamar işə düşür və boş gedişdə səssiz işləyir. Avtomatik sürətlər qutusunun seçici yolu düzdür, ona görə də “D”-ni ötüb səhvən “2” və ya “L”-ə keçmək asandır. Overdrive-ı söndürən düymə seçicinin üzərində qalır və əyləc zamanı hələ də sürətləri əl ilə seçə bilərsiniz.
Real şəraitdə göstəricilər: şəhər və magistral
Sürətlərin bu əl idarəsi yolda deyil, yoldankənar şəraitdə daha çox işə yarayır, çünki şəhərdə yeni Jimny çox səy tələb etmədən təəccüblü dərəcədə cəld hiss olunur. Transmissiya sürətli və düzgün anlarda keçid edir, təxminən 55–60 mil/saat həddinə qədər dinamika çatışmazlığı yoxdur — cəmi 100 at gücü ilə o, şəhərdə hələ də çevik hiss olunur.
Magistralda mənzərə dəyişir. Jimny 60–70 mil/saat sürəti çətinlik çəkmədən saxlaya bilir, lakin ötmə üçün ehtiyat azdır və 90 mil/saatlıq maksimum sürətə qədər sürətlənmə ləngdir — köhnə nəsildən elə də çox fərqlənmir. Əyləclər də təsir bağışlamır: yüngül təzyiq normal hiss olunur, lakin daha bərk basdıqda pedal nəzərəçarpacaq dərəcədə batır və Jimny könülsüz yavaşlayarkən sadəcə burnunu önə əyir.
Asfaltda sürüş keyfiyyəti və idarəolunma
Köhnə Jimny hər qabarı üzərində atılıb-düşür və zərbələri birbaşa sükana ötürürdüsə, yenisi nəzərəçarpacaq dərəcədə daha yaxşı gedir. Daha yüksək profilli təkərlər (nisbətən nadir 195/80 R15 ölçüsü) kiçik qabarları udur, daha yumşaq yaylar və amortizatorlar orta zərbələri hamarlayır, sükan amortizatoru isə hidravlik deyil, elektrik gücləndirici ilə birlikdə sükanı sakit saxlayır. Bununla belə, düz xətt üzrə sabitlik əslində yaxşılaşmayıb — yeni Jimny hələ də deformasiya tikişləri və yan küləkdən əvvəlki kimi yayınır.
Panhard çubuqlu sərt körpülər üzərində işləyən qısa bazalı şassi döngələrdə də əvvəlki kimi davranır — kuzovun erkən əyilməsi, kren və gecikmiş, qeyri-müəyyən sükan reaksiyaları hələ də mövcuddur. Hətta sükanın özü də uçdan-uca eyni 4,2 dövr tələb edir, baxmayaraq ki, indi parkinq sürətlərində onu tez çevirmək nəzərəçarpacaq dərəcədə daha çox güc tələb edir — çox güman ki, əlavə edilmiş sükan amortizatoruna görə. Buna Jimny-nin vaxtının çoxunu arxa ötürücüdə keçirməsini də əlavə edin — tam ötürücü hələ də yalnız bərk qruntda qoşulur — və bu testin mülayim, az qarlı bir qışda keçirilməsini yəqin ki, xoşbəxtlik saymaq olar.
Yoldankənar imkanlar: daha çox klirens, daha çox elektronika
Yoldankənar şəraitdə iki mühüm yenilik var: körpü korpusları altında artırılmış klirens (daha böyük təkərlər sayəsində 0,5–0,7 düym artıb) və yeni elektron sürücü köməkçiləri. Köhnə Jimny ilə sürücü tamamilə öz bacarığına arxalanmalı idi — baxmayaraq ki, bu, oxunması heyrətamiz dərəcədə asan avtomobildir. O, palçıqda proqnozlaşdırıla bilən və dəqiq hərəkət edir və hətta dördpilləli avtomat da ilişməni incəliklə dozalamağa mane olmur. Ön və arxa çıxıntıların demək olar ki, tam yoxluğu az qala məst edicidir — elə bil şaquli divara dırmaşa və ya istənilən xəndəyi keçə bilərsən, təki dar iz üzərində yana aşmamağa diqqət et.
Yeni Jimny kobud relyefə daha yığcam və düşünülmüş şəkildə yanaşır: ölçülü sürüş üslubuna köklənmiş elastik asqı ilə və ümumilikdə yoldankənar imkanlarını itirmədən. Yeganə mənfi cəhət: boş səthlərdə istiqamət sabitliyi o qədər də güclü deyil — daha aqressiv qış təkərlərində yeni Jimny palçıqda köhnəsinin köhnəlmiş mövsümsüz rezində sürüşdüyündən daha tez-tez yana sürüşür. Bununla belə, əlavə klirens dərin izlərdə hiss olunur və yeni elektronika bütün yoldankənar strategiyanı dəyişir:
- Aşağı ötürmə sırası qoşulmayıbsa, demək olar ki, istənilən şəraitdə qaz pedalını dibinə qədər basa bilərsiniz — yaxşı köklənmiş, əyləcə əsaslanan təkər blokajı simulyasiyası və ilişmə nəzarəti qalanının öhdəsindən gəlir
- İlişmə nəzarətini söndürmək olar, lakin o, cəmi 18 mil/saat sürətdə avtomatik olaraq yenidən qoşulur — faktiki olaraq təkər sürüşməsinin ilk əlamətində
- Aşağı ötürmədə ənənəvi “blokaj” hissi artıq yoxdur, lakin elektron körpülərarası “blokajlar” effektiv işləyir
Jimny əsl yoldankənar həzz mənbəyi olaraq qalır — və yeni elektron köməkçilər sayəsində bu həzz indi yalnız təcrübəli offroadçular üçün deyil, daha adi sürücülər üçün də əlçatandır.
Səs-küy, rahatlıq və gündəlik istifadə
Asfalt yollara qayıtmaq Jimny-nin bir neçə tanış xüsusiyyətini qəbul etmək deməkdir: yumşaq amortizatorlar üzərində yırğalanan körpülər, deformasiya tikişlərində silkələnmə və şəhər sürətlərində daim uğuldayan paylayıcı qutu. Yeni Jimny, xüsusən mühərriki, ümumilikdə daha səssizdir, lakin 60 mil/saat sürətə çatanda mühərrik artıq təxminən 3000 dövr/dəq ilə fırlanır, ona görə də əsl sükut heç vaxt gündəmdə olmayıb. Yol səs-küyü və təkər qövslərinə dəyən xırda daşların səsi orta krossoverdəkindən nəzərəçarpacaq dərəcədə daha çox hiss olunur.
Yekun: yeni Suzuki Jimny dəyərmi?
Jimny-nin əsl cazibəsi onun adi olmaqdan imtina etməsidir. Suzuki-nin krossover dünyasından götürdüyü yeganə şey gündəlik sürüşdə kifayət qədər yaxşı işləyən tam ötürücü sistemidir — hərçənd bütün qışı şəraitin ön körpünü qoşmağa haqq qazandıracaq qədər sürüşkən olub-olmadığını (yoxsa transmissiyanı qorumaq lazımdırmı) təxmin etməklə keçirmək, ən yaxşı halda, qarışıq bir nemətdir. Ruhuna görə Jimny-nin əsl rəqibləri oxşar part-time 4WD sisteminə malik Jeep Wrangler və ya UAZ Patriot kimi ramalı yoldankənar avtomobillərdir — retro görünüşünə baxmayaraq, demək olar ki, minik avtomobili kimi sürülən Mercedes G-Class deyil.
Suzuki-nin onilliklər əvvələ dayanan ramalı konsepsiyadan çıxara bildikləri əsl hörmətə layiqdir. Yeni Jimny mövcud sahibləri təsirsiz qoymayacaq — təkmilləşdirilməli olan hər şey təkmilləşdirilib — və o, şübhəsiz, çoxlu yeni pərəstişkar da qazanacaq; parkinqdə ona bir daha dönüb baxmamaq çətindir. Üzərində dayanmamaq lazım olan yeganə şey qiymətdir: eyni qiymət seqmentindəki istənilən krossover daha geniş, daha sürətli və daha yaxşı təchiz olunmuş olacaq. Amma axı hər avtomobilin avtomobil tarixində yer tutmaq taleyi yoxdur. Jimny buna nail olan azsaylılardan biridir.
Bu, tərcümədir. Orijinalı burada oxuya bilərsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/suzuki/5e172accec05c4f26a000129.html
Nəşr edilmişdir mart 23, 2023 • oxumaq üçün 9m
