په لومړي نظر کې نوی سوزوکي جیمني په شکمنه توګه بلد ښکاري. د کلک اکسلونو سره دودیز بادي–اَن–فریم چوکاټ، پرته له یوه نوي شاتني اینټي–رول بار څخه، تر ډېره بریده بې بدلونه پاتې دی. د څرخونو ترمنځ واټن (ویلبېس) د تېر نسل سره یو شان دی، بریکونه لا هم مخکې ناوهوایي ډیسکونه او شاته ډرمونه کاروي، او اتوماتیک ګیربکس لا هم څلورسرعته پاتې دی. نو ایا دا واقعاً یو نوی نسل دی، که یوازې ژور بڼهبدلون؟ د دې د معلومولو لپاره مو زوړ او نوی جیمني څنګ په څنګ کېښودل.
د ازموینې موټرو سره پېژندګلوي: زوړ په مقابل کې نوی جیمني
د دې پرتلنې لپاره مو د ۲۰۰۷ کال یو بشپړ اصلي، تېر نسل جیمني وموند چې مېټر یې ۴۹,۷۰۹ مایله ښودل. نوی یې په ۲۰,۰۰۰ ډالرو اخیستل شوی و او تر اوسه یې څښتن نه دی بدل شوی — حتی ټایرونه یې لا هم د فابریکې اصلي ټایرونه دي. دا موږ ته یوه نادره او رښتینې کچه راکوي چې نوی جیمني پرې و اندازه کړو.
بهرنی ډیزاین: یو ډېر پوخ او ډېر غښتلی جیمني
لومړی پړاو — ډیزاین — نوی جیمني ګټي. سره له دې چې اندازې یې نږدې یو شان پاتې دي، نوی ماډل په څرګنده توګه ډېر پوخ او سترګېنیونکی ښکاري؛ لارویان په رښتیا سر ګرځوي. اصلي ډیزاینې عناصر یې دا دي:
- غټ، بېرنګه د څرخ کمانونه چې کلک او آفروډ بڼه ورکوي
- نېغې کړکۍ چې د کلاسیک 4×4 ډیزاین یادونه کوي
- د بمپرونو او بدنې ترمنځ نمایشي درزونه (په حقیقت کې هر څه سخت او سم نښتي دي)
دا ټول جزئیات سره یوځای نوي جیمني ته د خپل مخکیني ماډل په پرتله ډېره سخته او هدفمنه آفروډ څېره ورکوي.
د کابین کیفیت او داخلي جوړښت
کابین هغه ځای دی چې نوی جیمني پکې واقعاً ځلېږي. مخکینۍ پینل، د خپل غټ لاسنیوي او هغو د ډشبورډ ګیجونو سره چې ګواکې له پاسه «بولټ» شوي وي، له مسافرو څخه په ډاډمنه توګه د ستاینې «واو» راباسي. ډیزاین پر بڼه باندې کارکردګۍ ته لومړیتوب ورکوي — غټ او پنډ تڼۍ یې ښه بېلګه ده. سمدستي نه معلومېږي چې په ټول کابین کې یوه نرمهلمس پینل هم نشته، او هر ځای کې پیوستون او پایکار بشپړ نه دی. زوړ موټر خپل ټول فلز په پلاستیک کې پېچلی و، خو نوی جیمني د شاتنیو کړکیو چوکاټونه لوڅ پرېږدي، او د دروازو پینلونه تر فرشه نه رسېږي — چې د ژمي د راحتۍ په اړه یوه بجا پوښتنه راپورته کوي.
په څو برخو کې عملي ګټه لږ شا ته تللې ده:
- د ټرانسفر کېس کنټرول بېرته میخانیکي لیور ته راستون شوی، چې د زاړه ماډل څښتنان به یې هرکلی وکړي — زوړ د تڼۍ برېښنایي سیسټم د سیمونو د خرابېدو ډېر ستونزمن و
- نوی لیور، د میخانیکي هینډبریک سره یوځای، د کابین ځای خوري — اوس یوازې دوه د پیالو ځایونه شته، دواړه شا ته لېږدول شوي
- د دستکشو خانه او د دروازو جیبونه لا هم کوچني دي
- د سامان لپاره عملاً هېڅ ځای نشته — شاتنۍ څوکۍ ۱.۵ انچه شا ته لېږدول شوې، نو د څوکیو تر شا هر بکس نه ځایېږي
- جیمني په عمل کې د دوو کسانو موټر پاتې دی — پرته له اضافي ټایره یې ټوله اوږدوالی لا هم یوازې شاوخوا ۱۱.۴ فوټه دی
د چلولو موقعیت او راحتي
د چلولو موقعیت ښیي چې داخلي برخه په ښه فکر سره بیاجوړه شوې ده. زوړ جیمني د چلوونکي لپاره واقعاً تنګ دی — څوکۍ ډېره لوړه ده، شا ته یې د خوځولو لار نشته، او ستاسو کیڼ لاس ته پرته له سړې کړکۍ ښیښې څخه بل هېڅ تکیهځای نشته. نوی جیمني هم یوازې دوه ډوله د څوکۍ تنظیم لري، او ملاتکیه یې د پړاوونو په بڼه، نه په نرمه توګه، خوځېږي، خو په هغه بالښت باندې ناستل چې ۱.۱۸ انچه ټیټ شوی دی، ډېر لوی توپیر کوي. سوزوکي د سټیرنګ لپاره د لوړوالي تنظیم هم ورزیات کړی، او — تر ټولو مهم — ستاسو کیڼه پښه او لاس نور د دروازې پورې نه نښلي. په حقیقت کې ویلی شو چې د زاړه جیمني د چلولو موقعیت د داچیا ډسټر څخه ډېر راحته دی. په نوي موټر کې یوازینی دردناک ټکی ښۍ پښه ده، چې د اتوماتیک ګیربکس د سیلکټر د پلیټفارم له څنډې سره لګېدلی شي.
په سړک کې د لید ساحه
د چلوونکي له څوکۍ څخه لید ځانګړی دی — تنګه مخکینۍ ښیښه چې نېغو ستنو رانیولې، د جیمني د خپل میراث پر ځای د جیپ رینګلر یا مرسیډس جي–کلاس احساس ورکوي. تر څو چې ښیښه پاکه وي، هر لوري ته لید عالي دی. داسې ښکاري چې د بدنې څنډو ته لاس ور اوږد کړې او ولمسې، او د موټر د اندازو د قوي احساس له امله د پارکینګ سنسورونو یا شاتني کامرې نشتوالی په سختۍ درته پامکېږي. کمزوري یې په خراب هوا کې راڅرګندېږي: د ښیښېپاکوونکي پوښښ تنګ دی، او په همواره شاتنۍ کړکۍ کې د سړک خیرن ډېر جمع کېږي.
انجن او ټرانسمیشن: یو بشپړ نوی پاورټرین
بونټ پورته کړئ او زوړ او نوی جیمني نږدې هېڅ ګډ شی نه لري — د انجن پوښ او د پرزو او مجموعو ترتیب ټول له سره ډیزاین شوي دي. کیلي ګرځول یې تاییدوي: دا په رښتیا یو بل انجن دی. نوی طبیعيتنفسي ۱.۵ لیټره انجن، پرته له هغه ارتعاش چې زوړ موټر یې درلود، په نرمۍ سره ستارټ کېږي او په چوپتیا کې کار کوي. د اتوماتیک ګیربکس د بدلون لار نېغه ده، نو په اسانۍ سره کېدای شي له «D» تېر شئ او په غلطۍ سره «2» یا «L» ته ورشئ. د اوورډرایو–آف تڼۍ لا هم پر شفټر ده، او د بریک پر مهال لا هم په لاسي توګه ګیرونه ټاکلی شئ.
عملي کارکرد: ښار په مقابل کې لویه لار
هغه لاسي ګیر کنټرول تر سړک ډېر په آفروډ کې په کار راځي، ځکه چې په ښار کې نوی جیمني پرته له ډېر زیار څخه په حیرانوونکې توګه ژوندی احساسېږي. ټرانسمیشن ژر او په سم وخت ګیرونه بدلوي، او تر شاوخوا ۵۵–۶۰ مایل في ساعته پورې د تحرک هېڅ کمی نشته — یوازې د ۱۰۰ اسپ ځواک سره هم په ښار کې غبرګونښوونکی ښکاري.
په لویه لار کې کیسه بدلېږي. جیمني کولی شي ۶۰–۷۰ مایل في ساعته پرته له ډېرې ستونزې وساتي، خو د مخکېکېدو لپاره یې لږ ذخیره پاتې کېږي، او تر ۹۰ مایل في ساعته اعظمي سرعت پورې شتاب یې ورو دی — د زاړه نسل په پرتله یې ډېر پرمختګ نه دی کړی. بریکونه هم زړهنهراښکونکي ښکاري: په سپک فشار ښه معلومېږي، خو کله چې ټینګ ورباندې ودرېږئ، پیډال په څرګنده توګه ښکته ډوبېږي، او جیمني په بېزړهتوب سره ورو کېږي او سر مخې ته ټیټوي.
پر قیرشوي سړک د سفر کیفیت او کنټرول
هلته چې زوړ جیمني به پر هره ټکرې ټوپ وهه او ټکانونه یې سیده سټیرنګ ته لېږدول، نوی موټر په څرګنده توګه ښه سفر کوي. لوړپروفایله ټایرونه (نسبتاً نادره ۱۹۵/۸۰ R۱۵ اندازه) کوچني ټکانونه جذبوي، نرم سپرنګونه او ډمپرونه منځني ټکانونه هوارېږي، او یو سټیرنګ ډمپر د برېښنایي (نه هایدرولیک) ځواکمرستې سره یوځای سټیرنګ ارام ساتي. خو په سیده کرښه کې ثبات یې واقعاً ښه شوی نه دی — نوی جیمني لا هم د پراخوالي درزونو او څنګي بادونو له خوا لکه پخوا ټکول کېږي.
لنډویلبېس چوکاټ، چې د پانهارډ میلو سره پر ژوندیو اکسلونو روان دی، په ګرځونو کې هم لکه پخوا چلند کوي — د بدنې زر تاوېدل، رول، او د سټیرنګ ځنډنی او مبهم غبرګون ټول لا هم شته. حتی پخپله سټیرنګ ته هماغه ۴.۲ ګرځونه له کوغ تر کوغه اړتیا ده، که څه هم اوس د پارکینګ په ټیټ سرعت کې یې ژر ګرځول د پام وړ ډېر زور غواړي، ښایي د زیات شوي سټیرنګ ډمپر له امله. دې ته دا حقیقت هم ورزیات کړئ چې جیمني خپل ډېر وخت په شاتنيڅرخي حرکت کې تېروي — ټولڅرخي حرکت لا هم یوازې پر کلکو سطحو فعالېږي — نو ښایي بخت وو چې دا ازموینه د یوه معتدل او لږواورې ژمي په جریان کې وشوه.
د آفروډ وړتیا: ډېر واټن، ډېر برېښنایي سیسټمونه
په آفروډ کې دوه لوی پرمختګونه شته: د اکسل د پوښونو لاندې زیات شوی واټن (د غټو څرخونو له برکته ۰.۵–۰.۷ انچه) او نوې برېښنایي چلولو مرستې. په زاړه جیمني کې چلوونکي باید بشپړ پر خپل مهارت تکیه کوله — که څه هم دا په پام وړ اسانه موټر دی چې ولوستل شي. په خټو کې د وړاندوینې وړ او دقیق حرکت کوي، او حتی څلورسرعته اتوماتیک هم د کشش په نرمه اندازهکولو کې خنډ نه جوړوي. د مخکینیو او شاتنیو اوورهنګونو نږدې بشپړ نشتوالی نږدې نشهکوونکی احساس دی — داسې ښکاري چې کولی شې پر نېغه دیوال وخېژې یا هر ډول کندې تېر شې، تر څو چې پر تنګه لار له څنګ ته اوړېدو ځان وساتې.
نوی جیمني ناهموارې سیمې په ډېر متین او سنجول شوي ډول تر پښو لاندې کوي، د یوې نرمې سسپنشن سره چې د اندازهشوي چلولو سبک لپاره تنظیم شوې، او په ټوله کې یې د آفروډ وړتیا نه ده کمه شوې. یوازینۍ نیمګړتیا: پر شلېدلو سطحو یې د لوري ثبات دومره قوي نه دی — پر ډېرو تېرو ژمنیو ټایرونو باندې هم، نوی جیمني په خټو کې تر زاړه، چې پر سولېدلو څلورفصله ټایرونو و، ډېر ځله څنګ ته ښویېږي. سره له دې، په ژورو کنډوکپرو کې زیات واټن محسوسېږي، او نوي برېښنایي سیسټمونه ټوله آفروډ ستراتیژي بدلوي:
- تر څو چې ټیټرینج نه وي فعال، نږدې په هر حالت کې کولی شئ ګاز تر پایه فشار کړئ — ښه تنظیم شوې پر بریک ولاړه د څرخبندېدو نقل او د کشش کنټرول پاتې کار سرته رسوي
- د کشش کنټرول بندېدلی شي، خو یوازې پر ۱۸ مایل في ساعته کې په اتوماتیک ډول بېرته فعالېږي — یعنې د څرخ د ښویېدو په لومړي نښه
- په ټیټ رینج کې نور د دودیز «قفل» احساس نشته، خو برېښنایي بینالاکسلي «قفلونه» په اغېزمنه توګه کار کوي
جیمني لا هم د آفروډ د رښتینې خوند سرچینه ده — او د نویو برېښنایي مرستو له برکته، دا خوند اوس یوازې تجربهکارو آفروډچلوونکو ته نه، بلکې عادي چلوونکو ته هم لاسرسی وړ دی.
غږ، راحتي او ورځنی کارول
قیرشویو سړکونو ته ستنېدل یعنې د جیمني ځینې بلد خویونه منل: هغه اکسلونه چې پر نرمو ډمپرونو ښورېږي، د پراخوالي درزونو پر سر ټکانونه، او یو ټرانسفر کېس چې د ښار په سرعتونو کې دوامداره غونګ کوي. نوی جیمني په ټوله کې غلی دی، په ځانګړې توګه انجن یې، خو تر هغه چې ۶۰ مایل في ساعته ورسېږئ، انجن دمخه شاوخوا ۳,۰۰۰ دورې في دقیقه ګرځي، نو رښتینې چوپتیا هېڅکله هم په لړ کې نه وه. د سړک غږ او پر څرخکمانونو د ډبرو د لګېدو غږ دواړه د یوه اوسط کراساووور په پرتله په څرګنده توګه ډېر اورېدل کېږي.
پایله: ایا نوی سوزوکي جیمني یې ارزښت لري؟
د جیمني رښتینې کشش دا دی چې عادي کېدل نه مني. نږدې یوازینی شی چې سوزوکي یې د کراساووور له نړۍ څخه پور کړی، یو ټولڅرخي حرکت سیسټم دی چې په ورځني چلولو کې په منطقي توګه کار کوي — که څه هم ټول ژمی دا اټکل کول چې ایا شرایط دومره ښویه دي چې مخکینی اکسل وتړل شي (یا دې ټرانسمیشن وساتل شي) تر ټولو ښه حالت کې هم یوه ګډهوډه پېرزوینه ده. په روح کې د جیمني اصلي سیالان چوکاټلرونکي آفروډ موټر دي لکه جیپ رینګلر یا اواز پاتریوت، چې ورته نیمهوخته 4WD سیسټم لري — نه مرسیډس جي–کلاس، چې سره له خپلې زړې بڼې نږدې د یوه مسافربري موټر په څېر چلېږي.
هغه څه چې سوزوکي یې د لسیزو زاړه بادي–اَن–فریم مفهوم څخه راایستل، ریښتیني درناوي ته وړ دي. نوی جیمني به اوسني څښتنان بېتاثیره پرې نږدي — هر څه چې د ښه کولو اړتیا یې لرله، ښه شوي دي — او خامخا به ډېر نوي مینهوال هم ګټي؛ په پارکینګ کې دا ستونزمنه ده چې یو ځل بیا ورته بېرته و نه ګورې. یوازینی شی چې پرې باید ډېر فکر ونه شي، بیه ده: په همدې بیه هر کراساووور به پراخ، ګړندی او ښهتجهیز شوی وي. خو بیا هم، هر موټر د موټرو په تاریخ کې د یوه ځای لپاره نه دی زېږېدلی. جیمني له هغو لږو څخه دی چې دی.
دا یو ژباړه ده. اصلي لیکنه کولی شئ دلته ولولئ: https://www.drive.ru/test-drive/suzuki/5e172accec05c4f26a000129.html
خپور مارچ 23, 2023 • د ولولو لپاره 8 دقیقې
