Kaiser Darrin: د امریکا د نادر روډسټر ځانګړې کیسه رابرسېره کول

تاریخ ډېر وخت په ناڅاپي لارو ځان څرګندوي، او د امریکا د موټرو نړۍ هم استثنا نه ده. که څه هم Chevrolet Corvette نن د امریکايي سمبول په توګه برلاسی دی، خو دا د یادونې وړ ده چې Kaiser Darrin هم په اسانۍ سره د پام مرکز ګرځېدای شو. په داسې موازي نړۍ کې چې د GM کنګلومرېټ لږ کم بخت درلود او سوداګر Henry Kaiser لا ډېر لرلید لرونکی فکر ښودلی وای، Kaiser Darrin ښايي د هر موټر مینه وال پر شونډو نوم وای. راځئ د دې زړه راښکونکې کیسې ژورو ته لاړ شو چې دا ځانګړی موټر څنګه رامنځته شو او ولې په موټري تاریخ کې خپل ځای مستحق دی.

له بېړۍ جوړولو کارځایونو تر نندارتون تالارونو

Henry Kaiser په سوداګرۍ کې ناکام نه و. هغه له سیمنټو او د سړکونو له جوړونې پیل وکړ، او تر 1939 پورې د بېړۍ جوړونې ته تللی و؛ په څلورو کلونو کې یې د بېړۍ جوړولو کارځایونو 300,000 کسان په کار ګومارلي وو. حتی د دویمې نړیوالې جګړې پر مهال هم د راتلونکو اړتیاوو په اړه د هغه حس سم ثابت شو، او هغه له جګړې وروسته د موټرو کمښت اټکل کړ. د چمتووالي لپاره، هغه له Joseph Frazer سره، چې د Graham-Paige پخوانی رییس و، ملګری شو، او د 1945 په اوړي کې یې د Kaiser-Frazer موټرو شرکت جوړ کړ. د یوه کال دننه یې Kaiser Special او Frazer Standard سېدانونه نندارې ته وړاندې کړل.

رونق، بیا سقوط

په پیل کې کاروبار وغوړېد، په کال کې 170,000 موټر. د Kaiser موټرونه د لوی درې د موټرو ترڅنګ رښتیا هم نوښتګر وو، هغوی لا هم د جګړې مخکې لږ نوي شوي موډلونه پلورل. خو کله چې GM، Ford او Chrysler نوي ډیزاینونه وړاندې کړل، د Kaiser لپاره غوښتنه راکمه شوه. د 1950s په لومړیو کې Frazer له کاروباره وتلی و، او شرکت — اوس Kaiser Motors — خپله پاملرنه یو کمپکټ، ارزانه موډل ته اړولې وه چې Henry J نومېده، د Kaiser په نوم نومول شوی.

The compact two-door Henry J, donor of the Darrin's chassis and engine

_{د روډسټر د چاسۍ او ځواک واحد لپاره ډونر کمپکټ دوه دروازه Henry J و: له 1950 تر 1954 پورې، 124 زره موټر تولید شول.}

Howard Darrin's 1952 prototype with its lower headlights

_{هغه پروټوټایپ چې Howard Darrin په 1952 کې جوړ کړ، د تولیدي موټرو په پرتله ځکه ډېر همغږی ښکاري چې څراغونه یې ټیټ ځای پر ځای شوي وو – وروسته، د فدرالي قوانینو د پوره کولو لپاره باید پورته شوي وای. د نورو توپیرونو له ډلې V-شکله مخکینۍ ښیښه، هغه وسایل چې د مخکیني پینل په ټول پلنوالي کې خپاره وو، یو ټوټه د سامان خانې پوښ، او د یوه پر ځای درې-کاربوریټر انجن دي.}

د خلکو هغه موټر چې هېچا نه غوښت

Henry J یو معقول انتخاب و: پیاوړی چوکاټ، یوازې 4.4 متره کمپکټ دوه دروازه بدنه، اقتصادي انجنونه چې له Willys-Overland څخه پېرل شوي وو، او $1,363 بیه — د Kaiser د بشپړ اندازې Special سېدان نه نږدې زر ډالر ارزانه. په کاغذ کې دا هغه د خلکو موټر و چې امریکا ورته اړتیا لرله. خو د امریکا اقتصاد غوړېده او د ژوند کچې لوړېدې، نو له یوه لږ پېژندل شوي برانډ څخه یو بنسټیز موټر پلورل سخت کار و. په لومړي کال کې یې 82,000 واحدونه وپلورل او په دویم کال کې یوازې 24,000.

خو بیا هم Henry J بد موټر نه و. د هغه وخت امریکايي خبریالانو د جوړونې د کیفیت په اړه شکایت کاوه، خو پیاوړی محرک سیستم او ژوندی چاسۍ یې ستایله. دا له خپل وخت نه مخکې و، خو په ناسمه شېبه کې په ناسم ځای کې و.

Enter Howard Darrin

Darrin په 1920s کې په امریکا کې د موټرو د ډیزاین کار پیل کړی و، بیا پاریس ته ولاړ، هلته یې د معتبرو اروپايي موډلونو لپاره ځانګړې بدنې جوړولې. د لوی اقتصادي رکود له تېرولو وروسته بېرته امریکا ته راستون شو او له Packard سره یې کار وکړ، او له جګړې وروسته د Kaiser-Frazer د ډیزاین سلاکار شو. له هلته مشرتابه سره یې اړیکه کړکېچنه وه: د هغه مخکښ وړاندیزونه وار په وار د لا عملي حللارو په ګټه څنډې ته کېښودل کېدل، او رنګین مزاجه Darrin دوه ځله په غوسه ووت، خو بیا بېرته راغی.

The leather-trimmed cockpit of the Kaiser Darrin

_{کابین ته ننوتل اسانه نه دي، خو کله چې دننه شئ، ستونزه نشته، سره له دې چې غټ شوي درشلونه شته او چوکاټ پټوي. مخکینی پینل د څوکیو په څېر په هماغه چرم پوښل شوی، او د اړخ باد څخه ساتنه یوازې د مخکینۍ ښیښې د چوکاټ پر سر د کوچنیو باد اړوونکو له لارې کېږي. د ښیښې په پاسنۍ برخه کې رنګینه پټه د $16 فابریکوي انتخاب دی.}

_{څوکۍ په منځنۍ کچه نرمې او ډېرې راحته دي، او حتی اوږدوالی تنظیم هم لري.}

The short lever of the Darrin's three-speed manual gearbox

_{د درې-سرعته لاسۍ ګیربکس له لنډ لېور سره کار کول خوند لري.}

له اجازې پرته جوړ شوی سپورتي موټر

د 1950s په لومړیو کې Darrin لیدله چې د موټرو کاروبار له ستونزو سره مخ و او Henry J ډوبېده، او پرېکړه یې وکړه چې چارې په خپل لاس کې واخلي. هغه به پر Henry J یو پام رااړونکی سپورتي موټر جوړوي — په خپل وخت، په خپلو پیسو، او د شرکت د مدیریت له تایید پرته.

د هغه الهام Bill Tritt و، د Glasspar بنسټګر، هغه شرکت چې په فایبرګلاس برخو کې تخصص درلود. Tritt په 1950 کې Glasspar جوړ کړ او په 1951 کې یې د فایبرګلاس بدنې لرونکی Glasspar G2 سپورتي روډسټر معرفي کړ؛ هغه دوه څوکۍ لرونکي موټرونه، چې پر خپلو چاسیو او د Ford له انجنونو سره جوړ شوي وو، تر 1953 پورې په لږ شمېر تولید شول. په 1952 کې Howard Darrin له هغه څخه د دوه څوکۍ فایبرګلاس بدنه امر کړه.

لومړی توبیخ، بیا شنه څراغ

د هماغه کال تر مني پورې موټر بشپړ شو او پخپله Henry Kaiser ته وښودل شو. لومړنی غبرګون نیوکه او توبیخ و — خو Kaiser ژر وپېژندله چې دا د زوال پر لور د موټرو کاروبار لپاره د تبلیغاتو مقناطیس دی. د دې په پام کې نیولو سره چې کوچني برتانوي روډسټرونه څومره مشهور شوي وو، پروژې شنه څراغ ترلاسه کړ.

The full instrument panel of the Kaiser Darrin

_{د وسایلو بډایه مجموعه! خو یوازې یو اشاروي څراغ شته، هغه هم د “ګرځېدو اشارو” لپاره دی.}

The overdrive engagement lever below the steering column

_{په چپ اړخ کې، د سټیرینګ ستنې لاندې، د overdrive د ښکېلولو لپاره غځېدونکی لېور شته.}

Corvette بازار ته ترې مخکې شوه

د 1952 د نومبر په میاشت کې دوه څوکۍ Kaiser Darrin په Los Angeles کې د Petersen Motorama په ننداره کې خپل لومړی حضور وکړ، او د خپل اصلي سیال، Chevrolet Corvette روډسټر، پام یې ځان ته واړاوه. خو په داسې حال کې چې GM د 1953 په دوبي کې د Corvette تولید پیل کړ، Kaiser ونه شو کولای د ژمي تر رارسېدو پورې د روډسټر جوړول پیل کړي.

ایا دا انتظار د پېرودونکو لپاره ارزښتمن و؟ موږ په مسکو کې، په Kamyshmas کې د یوې بیارغونې ورکشاپ په ټولګه کې، یو Kaiser Darrin وموند — هغه موټر چې روسیې ته تر رسېدو مخکې په پراخه کچه بیارغول شوی و.

ښکلا، او بادپکي-شکله جلوپنجره

ډیزاین ښکلی او پخې سلیقې لرونکی دی. د Darrin لاسلیک په دې کې ښکاري چې مخکیني ګارډونه څنګه شاته کمانونو ته بهېږي. بادپکي-شکله د رېډېټر جلوپنجره، له خپلو تر جالۍ لاندې پوډونو سره، ښکلا ورزیاتوي، او د بدن په هېڅ ځای کې اضافي څه نشته.

The rear luggage compartment lid of the Kaiser Darrin

_{د سامان خانې برخه دوه پوښونه لري: شاتنی یې په کیلي پرانیستل کېږي او د سامان بارولو لپاره دی…}

په شا کې دوه سرپوښونه شته. شاتنی یې په کیلي پرانیستل کېږي او د سامان لپاره دی؛ مخکینی یې تاو شوی چت پټوي، او خلاصول یې پرله پسې کار دی.

The forward lid covering the Darrin's folded roof

_{…په داسې حال کې چې مخکینی یې تاو شوی چت پټوي، او د قلف د خلاصولو لاسی پخپله په سامان خانه کې ځای لري – پوښونه باید په ترتیب سره پرانیستل شي.}

چت له دوو تنظیمونو سره

نرم چت، له پولیتین شا کړکۍ سره، په منظم ډول سامان خانې ته تاوېږي. کله چې پورته شي، دوه حالتونه وړاندې کوي: په بشپړ ډول تړلی، یا د تېرګا په بڼه، چې د چت ویزر دننه تاو شوی وي او په تڼیو کلک تړل شوی وي. Darrin اړخ کړکۍ نه لرلې، که څه هم aftermarket شرکتونو وروسته د نښلول کېدونکو نرمو کړکیو وړاندیز وکړ.

Fitting the soft top to the Kaiser Darrin

_{پر Kaiser Darrin د چت نصب کول اسانه کار دی کله چې یو مرستندوی لاس درسره وي؛ نږدې درې دقیقې وخت نیسي. شاتنۍ برخه د درې قلفچکونو په وسیله د سامان خانې له سرپوښ سره کلکه نښلي، او ویزر د تڼیو په کارولو سره د مخکینۍ ښیښې له چوکاټ سره تړل کېږي.}

نوي اسبي ځواک، او د خوځولو لپاره یو ټن

تر هود لاندې Kaiser Darrin هماغه د Willys-Overland مستقیم شپږ سلنډره انجن لري چې Henry J یې لري: 2.6 لیتره، یا 161 مکعب انچه، او د همدې له مخې د فابریکې داخلي شاخص اخیستل شوی دی. له 80 څخه 90 اسبي ځواک ته لوړوالی ښايي ډېر نه ښکاري، خو Darrin، له خپلې فایبرګلاس بدنۍ سره، یوازې له یو ټن نه لږ څه زیات وزن لري.

The sliding door mechanism of the Kaiser Darrin

_{د دې لپاره چې دروازې په خپلو پرانیستنو کې نرمې وښوېږي، د درشل لارښودونو منظم ساتنه، د پاکولو او غوړولو په ګډون، ضروري ده. د دروازې د قلف میکانیزم ساده دی، له داسې چنګک څخه جوړ دی چې د پرانیستې له شاتني سر سره نښلي.}

د بلې زمانې د ګیربدلولو نقشه

انجن چالان کړئ، او هغه څه چې په احتیاط چلند ورسره پکار دی درې-سرعته لاسۍ ګیربکس دی — اتومات هېڅ وړاندې شوی نه و. سنکرونایزرونه نازک دي، او د ګیربدلولو نقشه د خپل وخت دودونه تعقیبوي. لومړی ګیر هلته دی چې ډېری عصري موټرونه دویم ږدي؛ دویم د درېیم ځای نیسي؛ درېیم هلته دی چې عموماً څلورم وي؛ او ریورس هلته دی چې موږ اوس لومړی تمه کوو. دا داسې ترتیب دی چې د همدې زمانې Volga یا GAZ-69 “Goat” درپه یادوي.

هغه څه چې ځان څرګندوي دقت دی. د لېور او ګیربکس ترمنځ د لینکج له شتون سره سره، ګیر خطا کول نږدې ناممکن دي. ښکته ګیر ته بدلونونه نرم او بې زحمته دي، او انجن د throttle ځواب ژر ورکوي، په داسې تود غرار سره چې د Volga غرار کېدای شي.

The Overdrive, at $107

روډسټر overdrive هم لري — د Borg Warner له خوا یو اضافي دوه-سرعته ګیربکس، چې د اصلي ټرانسمېشن او ډرایو شافټ ترمنځ ځای پر ځای شوی. کله چې په لوړ ګیر کې په ارامه روان یاست او دا فعال کړئ، یو ساده اتومات سیستم 0.7:1 نسبت ته بدلون کوي، د انجن RPM راکموي او اقتصادي والی ښه کوي. دا د لاس له لارې هم فعالېدای شي، د مخکیني پینل لاندې په یوه لېور سره. په Darrin او د همدې دورې په نورو امریکايي موټرو کې د $107 انتخاب په توګه وړاندې شوی و، او دومره مشهور شو چې تر 1970s پورې جوړونکو دا د اصلي ګیربکس په کور کې شاملوله.

دا په رښتیا څنګه چلېږي

پر سړک Darrin کونجونه ښه نیسي، له لږ رول او باوري کرښې سره. سټیرینګ دقیق دی، خو ناڅاپي ډول دروند او له فیډبک څخه کم دی. بریک وهل رښتیا هم پیاوړي پښې ته اړتیا لري: سیستم هایدرولیک دی، خو هېڅ ډول مرسته نه لري.

دا چټک سرعت اخلي او بې زحمته 80 km/h ته رسېږي، چې دا په منظم ډول د ننني ښار ترافیک ته ورګډوي. له دې هاخوا زور ورکول لږ راحته نه دي. د باد ټکانونه له هر لوري راځي، او کلک شاتنی تعلیق — پنځه-پاڼې پسرلي، چې د درنو بارونو لپاره ډیزاین شوي — بدن ته رپېدا او ټکانونه لېږدول پیلوي، او بدن له یوې خوا بلې خوا ته خوځېږي. د بې مرستې سټیرینګ ویل له لارې یې ثابت ساتل ژر ستړی کوونکی کېږي.

435 موټرونه، او د Kaiser پای

په لنډه کې، Kaiser او Darrin یو بشپړ سوچه سپورتي موټر جوړ نه کړ. بیا هم، لومړۍ Corvette هم نږدې همدا ستونزه لرله، حتی په “یوازې” $3,523 کې — له Darrin څخه $132 کمه. او پېرودونکي د داسې جوړونکي په موټر کې د پیسو اچولو څخه ډډه کوله چې د افلاس پر څنډه و. د 1954 د لنډ تولیدي پړاو پر مهال یوازې 435 روډسټرونه جوړ شول، او غوښتنه تر دې هم کمه وه. تولید ودرېد، او د 1955 تر پسرلي پورې Kaiser د موټر جوړول په بشپړ ډول پرېښي وو.

The optional heater fitted to the Kaiser Darrin

_{هیټر د $68 انتخاب په توګه وړاندې کېده. دا یوازې یو کاري حالت لري – ګرمه هوا د مخکینۍ ښیښې او د سپرلیو د پښو پر لور ورمخامخ کېږي.}

The inline-six engine in the Darrin's spacious engine bay

_{مستقیم شپږ سلنډره کاربورېټر لرونکی انجن د انجن په خونې کې له پراخ ځای سره ایښودل شوی و – وروسته Howard Darrin دلته د V8 Cadillac انجنونه نصب کړل.}

The Willys Motors Inc. manufacturer plate on the roadster

_{لا په 1953 کې Kaiser د Michigan فابریکه د General Motors کنګلومرېټ ته وپلورله او تولید یې په Toledo کې د Willys فابریکې ته ولېږداوه. د پایلې په توګه، روډسټر د جوړونکي په توګه Willys Motors Inc. ته منسوبېږي.}

خو Henry Kaiser صنعت پرېنښود. په 1953 کې یې Willys-Overland واخیست او د مخ پر زیاتېدونکي مشهور Jeep په جوړولو کې بریالی شو.

پنځوس موټرونه، د Hollywood نندارتون خونه، او Cadillac V8

او د Darrin کیسه هلته هم پای ته ونه رسېده. د 1955 تر لومړیو پورې جوړونکي لا هم نږدې سل نه پلورل شوي موټرونه لرل. Howard Darrin له هغو څخه پنځوس پخپله واخیستل او تر 1958 پورې یې د خپل Hollywood نندارتون خونې له لارې وپلورل. هغه hardtop د انتخاب په توګه وړاندې کاوه، او په ټاکل شوو موټرو کې یې بنسټیز انجن د Cadillac V8 سره بدل کړ او McCulloch supercharger یې ورزیات کړ. هغه موټرونه په ډراماتیک ډول ډېر ژوندي شول — خو تر هغه وخته ډېر ناوخته شوی و.

نن ورځ په ټوله نړۍ کې شاوخوا درې سوه Darrin پاتې دي، چې د حالت له مخې یې بیه د $100,000 او $140,000 ترمنځ ده.

Dimension drawings of the Kaiser Darrin 161

_{د جوړونکي معلومات په سور متن کې روښانه شوي، او تور متن د Autoreview اندازه ګیرۍ ښيي.}

بشپړ مشخصات

موټر	Kaiser Darrin 161
د بدن ډول	دوه-دروازه روډسټر
د څوکیو شمېر	2
ابعاد (mm) اوږدوالی پلنوالی لوړوالی د څرخونو ترمنځ واټن	4648 1716 1291 2540
مخکینی/شاتنی ټریک (mm)	1372/1372
خالي وزن (kg)	1070
انجن	پټرولي، کاربورېټر لرونکی
د انجن ځای پر ځای کول	مخکینی، اوږدمحوري
شمېر او ترتیب	6, په لیکه
بېځایه کېدنه (cc)	2638
بور/سټروک (mm)	79.4/88.9
د کمپریشن نسبت	7.6:1
د والوونو شمېر	12
اعظمي ځواک (hp/kW/rpm)	90/66/4200
اعظمي تورک (Nm/rpm)	183/1600
ټرانسمېشن	لاسي، 3-سرعته، له Overdrive سره
د ګیرو نسبتونه I II III Overdrive ریورس وروستی ډرایو	2.61 1.63 1.00 0.70 3.54 4.10
ډرایو	شاتنی
مخکینی تعلیق	خپلواک، پسرلي، دوه‌ګونی ویشبون
شاتنی تعلیق	تړلی، پاڼیز پسرلی
بریکونه	ډرم
ټایرونه	5.90-15
اعظمي سرعت (km/h)	158
0-96 km/h چټکتیا (s)	13.8*
سونګ	پټرول (AI-92)