Kaiser Darrin: အမေရိကန်၏ ရှားပါး ရိုးဒ်စတာအကြောင်း ထူးခြားသော ဇာတ်လမ်းကို ဖော်ထုတ်ခြင်း

သမိုင်းသည် မကြာခဏ အံ့အားသင့်ဖွယ် နည်းလမ်းများဖြင့် ဖွင့်လှစ်တတ်ပြီး၊ အမေရိကန် မော်တော်ယာဉ်လောကလည်း ခြွင်းချက်မဟုတ်ပါ။ ယနေ့ Chevrolet Corvette သည် အမေရိကန် အိုင်ကွန်အဖြစ် အပြည့်အဝ လွှမ်းမိုးနေသော်လည်း Kaiser Darrin က အာရုံစိုက်မှုကို လွယ်လင့်တကူ လုယူနိုင်ခဲ့မည်ကို မှတ်သားထိုက်သည်။ GM ကွန်ဂလိုမာရိတ်က ကံကောင်းမှု အနည်းငယ်လျော့နည်းပြီး စွန့်ဦးတီထွင်သူ Henry Kaiser က ပိုမိုအမြော်အမြင်ရှိသော တွေးခေါ်မှုကို ပြသခဲ့သည့် အပြိုင်ကမ္ဘာတစ်ခုတွင် Kaiser Darrin သည် ကားဝါသနာရှင်တိုင်း၏ နှုတ်ဖျားပေါ်က နာမည် ဖြစ်နိုင်ခဲ့မည်။ ဤထူးခြားသော မော်တော်ကား ဘယ်လို ပေါ်ပေါက်လာခဲ့ပြီး မော်တော်ယာဉ်သမိုင်းတွင် ဘာကြောင့် နေရာတစ်ခုရထိုက်သလဲဆိုသည့် စိတ်ဝင်စားဖွယ် ဇာတ်လမ်းထဲသို့ ဝင်ကြည့်ကြပါစို့။

သင်္ဘောကျင်းများမှ ပြခန်းများဆီသို့

Henry Kaiser သည် စီးပွားရေးတွင် ကျရှုံးသူ မဟုတ်ခဲ့ပါ။ သူသည် ဘိလပ်မြေနှင့် လမ်းတည်ဆောက်ရေးဖြင့် စတင်ခဲ့ပြီး 1939 တွင် သင်္ဘောတည်ဆောက်ရေးသို့ ပြောင်းရွှေ့ခဲ့သည်; လေးနှစ်အတွင်း သူ၏ သင်္ဘောကျင်းများတွင် လူ 300,000 အလုပ်လုပ်ခဲ့သည်။ ဒုတိယကမ္ဘာစစ်ကာလအတွင်းပင် နောက်လာမည့်အရာကို ခန့်မှန်းနိုင်သည့် သူ၏ အာရုံခံစွမ်းရည် မှန်ကန်နေခဲ့ပြီး စစ်ပြီးကာလတွင် ကားရှားပါးမည်ကို သူ ကြိုတင်မျှော်မှန်းခဲ့သည်။ ပြင်ဆင်ရန်အတွက် သူသည် Graham-Paige ၏ ယခင်ဥက္ကဋ္ဌ Joseph Frazer နှင့် ပူးပေါင်းခဲ့ပြီး 1945 နွေရာသီတွင် Kaiser-Frazer မော်တော်ကားကုမ္ပဏီကို တည်ထောင်ခဲ့ကြသည်။ တစ်နှစ်အတွင်း Kaiser Special နှင့် Frazer Standard ဆီဒန်များကို သူတို့ ထုတ်ဖော်ပြသခဲ့ကြသည်။

တိုးတက်မှု၊ ထို့နောက် ကျဆင်းမှု

အစပိုင်းတွင် စီးပွားရေး အလွန်ကောင်းခဲ့ပြီး တစ်နှစ်လျှင် ကား 170,000 စီး ထုတ်လုပ်ရောင်းချနိုင်ခဲ့သည်။ Kaiser ၏ ကားများသည် စစ်မတိုင်မီ မော်ဒယ်များကို ပြန်လည်နွေးထွေးပြင်ဆင်ထားသည့် အမျိုးအစားများကိုသာ ရောင်းချနေဆဲ Big Three ကုမ္ပဏီများ၏ ကားများနှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် အမှန်တကယ် ဆန်းသစ်ခဲ့သည်။ သို့သော် GM, Ford နှင့် Chrysler တို့က ဒီဇိုင်းအသစ်များ စတင်ထုတ်လုပ်လိုက်သည်နှင့် Kaiser ၏ ကားများအပေါ် ဝယ်လိုအား ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။ 1950s အစောပိုင်းတွင် Frazer သည် စီးပွားရေးမှ ထွက်ခွာခဲ့ပြီး၊ ယခု Kaiser Motors ဖြစ်နေသော ကုမ္ပဏီသည် Kaiser ကိုယ်တိုင်၏ နာမည်ကိုယူထားသည့် Henry J ဟုခေါ်သော သေးငယ်ပြီး စျေးသင့်သော မော်ဒယ်တစ်ခုဆီသို့ အာရုံပြောင်းခဲ့သည်။

The compact two-door Henry J, donor of the Darrin's chassis and engine

_{ရိုးဒ်စတာ၏ ချက်စီနှင့် ပါဝါယူနစ်အတွက် အခြေခံကားမှာ ကွန်ပက်တစ် တံခါးနှစ်ပေါက် Henry J ဖြစ်သည်: 1950 မှ 1954 အထိ ကား 124 ထောင် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။}

Howard Darrin's 1952 prototype with its lower headlights

_{1952 တွင် Howard Darrin တည်ဆောက်ခဲ့သော နမူနာကားသည် ရှေ့မီးများကို ပိုနိမ့်အောင် တပ်ထားသောကြောင့် စီးရီးထုတ်ကားများထက် ပိုမိုသဟဇာတဖြစ်ပုံရသည် – နောက်ပိုင်းတွင် ဖက်ဒရယ်ဥပဒေများနှင့် ကိုက်ညီစေရန် ၎င်းတို့ကို မြှင့်တင်ရခဲ့သည်။ အခြားကွာခြားချက်များတွင် V ပုံစံ ရှေ့လေကာမှန်၊ ရှေ့ပန်နယ်တစ်လျှောက်လုံး ဖြန့်ထားသော အင်စထရူမင်များ၊ တစ်စိတ်တည်း ပစ္စည်းခန်းအဖုံးနှင့် တစ်လုံးတည်းအစား ကာဘူရေတာ သုံးလုံးပါ အင်ဂျင်တို့ ပါဝင်သည်။}

လူထုကားဖြစ်သော်လည်း ဘယ်သူမှ မလိုချင်ခဲ့သောကား

Henry J သည် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သော ရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်ခဲ့သည်: ခိုင်ခံ့သော ဖရိမ်၊ 4.4 မီတာသာရှည်သော သေးငယ်သည့် တံခါးနှစ်ပေါက် ကိုယ်ထည်၊ Willys-Overland ထံမှ ဝယ်ယူထားသော စီးပွားရေးဆန်သည့် အင်ဂျင်များနှင့် Kaiser ၏ အရွယ်အစားပြည့် Special ဆီဒန်ထက် ဒေါ်လာတစ်ထောင်နီးပါး သက်သာသည့် $1,363 စျေးနှုန်းတို့ကြောင့် ဖြစ်သည်။ စာရွက်ပေါ်တွင် ၎င်းသည် အမေရိကန် လိုအပ်သော လူထုကားဖြစ်ခဲ့သည်။ သို့သော် အမေရိကန် စီးပွားရေးက အရှိန်ကောင်းနေပြီး လူနေမှုအဆင့်အတန်း မြင့်တက်နေသဖြင့် နာမည်သိပ်မကြီးသော အမှတ်တံဆိပ်မှ အခြေခံကားတစ်စီးကို ရောင်းချရန် ခက်ခဲစေခဲ့သည်။ ပထမနှစ်တွင် 82,000 စီး ရောင်းချနိုင်ခဲ့ပြီး ဒုတိယနှစ်တွင် 24,000 စီးသာ ရောင်းချနိုင်ခဲ့သည်။

သို့သော်လည်း Henry J သည် မကောင်းသောကား မဟုတ်ခဲ့ပါ။ ထိုခေတ်က အမေရိကန် သတင်းထောက်များသည် တည်ဆောက်မှုအရည်အသွေးကို မကျေမနပ်ပြောခဲ့ကြသော်လည်း ခိုင်မာသော ပါဝါထရိန်းနှင့် သွက်လက်သော ချက်စီကို ချီးကျူးခဲ့ကြသည်။ ၎င်းသည် ခေတ်ထက်ရှေ့ရောက်နေသော်လည်း အချိန်မှား၊ နေရာမှားတွင် ရှိနေခဲ့သည်။

Enter Howard Darrin

Darrin သည် 1920s တွင် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စု၌ မော်တော်ကားဒီဇိုင်းလုပ်ငန်းကို စတင်ခဲ့ပြီးနောက် ပါရီသို့ ပြောင်းရွှေ့ကာ ဂုဏ်သိက္ခာရှိသော ဥရောပမော်ဒယ်များအတွက် စိတ်ကြိုက် ကိုယ်ထည်များကို တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ Great Depression ကို ကျော်ဖြတ်ပြီးနောက် သူသည် အမေရိကန်သို့ ပြန်လာကာ Packard နှင့် အလုပ်လုပ်ခဲ့ပြီး စစ်ပြီးနောက် Kaiser-Frazer အတွက် ဒီဇိုင်းအကြံပေး ဖြစ်လာခဲ့သည်။ ထိုနေရာရှိ ခေါင်းဆောင်မှုအဖွဲ့နှင့် သူ၏ဆက်ဆံရေးမှာ လှိုင်းထန်ခဲ့သည်: သူ၏ ခေတ်ရှေ့ပြေး အဆိုပြုချက်များကို ပိုလက်တွေ့ကျသော အစီအစဉ်များအတွက် မကြာခဏ ဘေးဖယ်ထားခဲ့ကြပြီး၊ ထင်ရှားသည့် Darrin သည် နှစ်ကြိမ် ဒေါသတကြီး ထွက်သွားခဲ့သော်လည်း ပြန်လာခဲ့သည်။

The leather-trimmed cockpit of the Kaiser Darrin

_{ကားခန်းထဲ ဝင်ရန် မလွယ်ကူသော်လည်း အတွင်းသို့ ရောက်ပြီးလျှင် ဖရိမ်ကို ဖုံးကွယ်ထားသော ဖွံ့ဖြိုးထားသည့် တံခါးအောက်ခုံများရှိနေသော်လည်း ပြဿနာမရှိပါ။ ရှေ့ပန်နယ်ကို ထိုင်ခုံများနှင့် အတူတူသော သားရေဖြင့် အလှဆင်ထားပြီး ဘေးလေမှ ကာကွယ်မှုကို ရှေ့လေကာမှန်ဘောင်ပေါ်ရှိ သေးငယ်သော လေကာပြားများကသာ ပေးသည်။ မှန်အပေါ်ပိုင်းရှိ အရောင်တင်ထားသော အစင်းသည် စက်ရုံရွေးချယ်စရာဖြစ်ပြီး $16 ဖြစ်သည်။}

_{ထိုင်ခုံများသည် အလယ်အလတ် ပျော့ပြီး အတော်လေး သက်တောင့်သက်သာရှိကာ ရှေ့နောက်အလျားလိုက် ချိန်ညှိမှုတောင် ရရှိနိုင်သည်။}

The short lever of the Darrin's three-speed manual gearbox

_{အဆင့်သုံးဆင့်ပါသော လက်ဖြင့်ပြောငး ဂီယာ၏ လီဗာတိုကို အသုံးပြုရသည်မှာ ပျော်စရာကောင်းသည်။}

ခွင့်ပြုချက်မရှိဘဲ တည်ဆောက်ခဲ့သော အားကစားကား

1950s အစောပိုင်းတွင် Darrin သည် မော်တော်ကားလုပ်ငန်း အခက်အခဲကြုံနေပြီး Henry J လည်း ရုန်းကန်နေရသည်ကို မြင်နိုင်ခဲ့သဖြင့် အရာများကို ကိုယ်တိုင်ထိန်းချုပ်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ Henry J ပေါ်တွင် အမြင်စွဲမက်ဖွယ် အားကစားကားတစ်စီးကို သူ့အချိန်ဖြင့်၊ သူ့ငွေဖြင့်၊ ကုမ္ပဏီစီမံခန့်ခွဲမှု၏ ခွင့်ပြုချက်မရှိဘဲ တည်ဆောက်မည် ဖြစ်သည်။

သူ၏ လှုံ့ဆော်မှုမှာ ဖိုက်ဘာဂလပ်စ်အစိတ်အပိုင်းများတွင် အထူးပြုသည့် Glasspar ကုမ္ပဏီ၏ တည်ထောင်သူ Bill Tritt ဖြစ်သည်။ Tritt သည် Glasspar ကို 1950 တွင် တည်ထောင်ခဲ့ပြီး 1951 တွင် ဖိုက်ဘာဂလပ်စ်ကိုယ်ထည်ပါ Glasspar G2 အားကစား roadster ကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်; Ford အင်ဂျင်များပါဝင်ပြီး ကိုယ်ပိုင်ချက်စီပေါ်တွင် တည်ဆောက်ထားသည့် ထိုင်ခုံနှစ်လုံးပါ ထိုကားများကို 1953 အထိ အနည်းအကျဉ်းသာ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ 1952 တွင် Howard Darrin သည် သူ့ထံမှ ထိုင်ခုံနှစ်လုံးပါ ဖိုက်ဘာဂလပ်စ်ကိုယ်ထည်တစ်ခုကို မှာယူခဲ့သည်။

ပြစ်တင်ခံရပြီးနောက် မီးစိမ်းပြခြင်း

ထိုနှစ်၏ ဆောငးဦးရာသီတွင် ကားသည် ပြီးစီးခဲ့ပြီး Henry Kaiser ကိုယ်တိုင်ထံ ပြသခဲ့သည်။ ပထမတုံ့ပြန်မှုမှာ ဝေဖန်မှုနှင့် ပြစ်တင်ဆုံးမမှုဖြစ်ခဲ့သည် – သို့သော် Kaiser သည် ကျဆင်းနေသော ကားလုပ်ငန်းအတွက် ၎င်းကို လူသိရှင်ကြားဆွဲဆောင်နိုင်သော အရာအဖြစ် မကြာမီ အသိအမှတ်ပြုခဲ့သည်။ သေးငယ်သော ဗြိတိန် roadster များ မည်မျှ လူကြိုက်များလာခဲ့သည်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားလျှင် ဤပရောဂျက်သည် မီးစိမ်းပြခံခဲ့ရသည်။

The full instrument panel of the Kaiser Darrin

_{ကိရိယာအစုံ ကြွယ်ဝလှသည်! သို့သော် ညွှန်ပြမီးတစ်လုံးသာရှိပြီး ၎င်းသည် “ကွေ့ညွှန်မီးများ” အတွက်ဖြစ်သည်။}

The overdrive engagement lever below the steering column

_{ဘယ်ဘက်၊ စတီယာရင်ကော်လံအောက်တွင် overdrive ကို ချိတ်ဆက်ရန် ဆွဲထုတ်နိုင်သော လီဗာတစ်ခုရှိသည်။}

Corvette က စျေးကွက်တွင် ကြိုတင်အနိုင်ယူသွားခဲ့သည်

၁၉၅၂ ခုနှစ် နိုဝင်ဘာလတွင် ခုံနှစ်ခုပါ Kaiser Darrin သည် လော့စ်အိန်ဂျယ်လိစ်ရှိ Petersen Motorama ၌ ပွဲဦးထွက်ခဲ့ပြီး ၎င်း၏ အဓိကပြိုင်ဘက်ဖြစ်သော Chevrolet Corvette ရုတ်စတာထံမှ အဓိကအာရုံစိုက်ခံရမှုကို လုယူသွားခဲ့သည်။ သို့သော် GM သည် ၁၉၅၃ ခုနှစ် နွေရာသီတွင် Corvette ထုတ်လုပ်မှုကို စတင်ခဲ့သော်လည်း Kaiser မှာမူ ဆောင်းရာသီ မတိုင်မချင်း ရုတ်စတာကို စတင်တည်ဆောက်နိုင်ခြင်း မရှိခဲ့ပါ။

ဝယ်သူများအတွက် စောင့်ဆိုင်းရခြင်းသည် တန်ခဲ့သလား။ ကျွန်ုပ်တို့သည် Moscow တွင်၊ Kamyshmas ရှိ ပြန်လည်ပြုပြင်ရေးအလုပ်ရုံ၏ စုဆောငးမှုထဲ၌ Kaiser Darrin တစ်စီးကို တွေ့ရှိခဲ့သည် – ရုရှားသို့ မရောက်မီကတည်းက ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် ပြန်လည်ပြုပြင်ထားပြီးသား ကားတစ်စီးဖြစ်သည်။

ကျက်သရေရှိမှုနှင့် ပန်ကာပုံစံ ဂရီးလ်

ဒီဇိုင်းသည် ကျက်သရေရှိပြီး နူးညံ့သပ်ရပ်သည်။ ရှေ့ဖန်ဒါများက နောက်ဘီးခုံးများထဲသို့ စီးဝင်သွားသည့်ပုံစံတွင် Darrin ၏ လက်မှတ်အမှတ်အသားကို မြင်ရသည်။ ဂရီးလ်အောက်ဘက်ရှိ အဖုအိမ်များပါဝင်သော ပန်ကာပုံစံ ရေတိုင်ကီဂရီးလ်သည် ကျက်သရေကို ထပ်ဖြည့်ပေးပြီး ကိုယ်ထည်ပေါ်တွင် မလိုအပ်သော အရာတစ်ခုမှ မရှိပါ။

The rear luggage compartment lid of the Kaiser Darrin

_{ပစ္စည်းခန်းတွင် အဖုံးနှစ်ခုရှိသည်: နောက်ဘက်အဖုံးသည် သော့ဖြင့်ဖွင့်ရပြီး ခရီးဆောင်အိတ်တင်ရန် ရည်ရွယ်ထားသည်…}

နောက်ဘက်တွင် အဖုံးနှစ်ခုရှိသည်။ နောက်ဘက်အဖုံးသည် သော့ဖြင့်ဖွင့်ရပြီး ခရီးဆောင်အိတ်အတွက်ဖြစ်သည်; ရှေ့ဘက်အဖုံးသည် ခေါက်ထားသော ခေါင်မိုးကို ဖုံးကွယ်ထားပြီး ၎င်းကို သော့ဖွင့်ရာတွင် အဆင့်လိုက် လုပ်ဆောင်ရသည်။

The forward lid covering the Darrin's folded roof

_{…ရှေ့ဘက်အဖုံးကမူ ခေါက်ထားသော ခေါင်မိုးကို ဖုံးထားပြီး ၎င်း၏ လော့ခ်ကို ဖွင့်ရန် လက်ကိုင်သည် ပစ္စည်းခန်းအတွင်း၌တည်ရှိသည် – အဖုံးများကို အဆင့်လိုက် ဖွင့်ရသည်။}

အနေအထားနှစ်မျိုးပါသော ခေါင်မိုး

ပိုလီသင်းနောက်ပြတင်းပါသော နူးညံ့ခေါင်မိုးသည် ပစ္စည်းခန်းထဲသို့ သပ်သပ်ရပ်ရပ် ခေါက်ဝင်သည်။ မြှင့်တင်ထားသောအခါ ၎င်းသည် အနေအထားနှစ်မျိုး ပေးသည်: အပြည့်ပိတ်ထားခြင်း သို့မဟုတ် targa ပုံစံဖြစ်ပြီး ခေါင်မိုး၏ visor ကို အတွင်းသို့ ခေါက်ထားကာ ခလုတ်များဖြင့် လုံခြုံစွာ ချိတ်ထားသည်။ Darrin တွင် ဘေးပြတင်းများ မရှိသော်လည်း aftermarket ကုမ္ပဏီများက နောက်ပိုင်းတွင် ချိတ်တပ်နိုင်သော နူးညံ့ဘေးပြတင်းများကို ကမ်းလှမ်းခဲ့သည်။

Fitting the soft top to the Kaiser Darrin

_{Kaiser Darrin ပေါ်တွင် ခေါင်မိုးတပ်ဆင်ခြင်းသည် အကူတစ်ဦးရှိလျှင် အလွန်လွယ်ကူသည်; သုံးမိနစ်ခန့်သာ ကြာသည်။ နောက်ပိုင်းသည် ပစ္စည်းခန်းအဖုံးပေါ်တွင် latch သုံးခုဖြင့် လုံခြုံစွာ ချိတ်ကပ်ပြီး visor သည် ခလုတ်များအသုံးပြု၍ ရှေ့လေကာမှန်ဘောင်နှင့် ချိတ်ကပ်သည်။}

မြင်းကောင်ရေ ကိုးဆယ်နှင့် ရွှေ့ရန် တစ်တန်

ကားခေါင်းအောက်တွင် Kaiser Darrin သည် Henry J ကဲ့သို့ပင် Willys-Overland တန်းစီခြောက်လုံးအင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်ထားသည်: 2.6 လီတာ၊ သို့မဟုတ် 161 ကုဗလက်မဖြစ်ပြီး၊ အတွင်းပိုင်းစက်ရုံ အညွှန်းက ထိုနေရာမှ ဆင်းသက်လာသည်။ 80 မှ 90 မြင်းကောင်ရေသို့ တိုးလာခြင်းသည် မများသလို ထင်ရနိုင်သော်လည်း ဖိုက်ဘာဂလပ်စ်ကိုယ်ထည်ပါသော Darrin သည် တစ်တန်ထက် အနည်းငယ်သာ ပိုလေးသည်။

The sliding door mechanism of the Kaiser Darrin

_{တံခါးများသည် ၎င်းတို့၏ အပေါက်များအတွင်း ချောမွေ့စွာ လျှောနိုင်ရန်၊ သန့်ရှင်းရေးနှင့် ချောဆီလိမ်းခြင်းအပါအဝင် တံခါးအောက်ခုံ လမ်းညွှန်များကို ပုံမှန်ထိန်းသိမ်းရန် လိုအပ်သည်။ တံခါးလော့ခ်ယန္တရားသည် ရိုးရှင်းပြီး အပေါက်၏ နောက်ဘက်အဆုံးနှင့် ချိတ်ဆက်သော latch တစ်ခု ပါဝင်သည်။}

အခြားခေတ်မှ ဂီယာပုံစံ

အင်ဂျင်ကို စတင်ပါ၊ ဂရုတစိုက် ဆက်ဆံရမည့်အရာမှာ အဆင့်သုံးဆင့်ပါ လက်ဖြင့်ပြောငး ဂီယာဖြစ်သည် – အော်တိုမက်တစ်ကို မကမ်းလှမ်းခဲ့ပါ။ စင်ခရိုနိုက်ဇာများသည် နူးညံ့ပြီး ဂီယာပြောငးပုံစံသည် ထိုခေတ်၏ စည်းမျဉ်းများကို လိုက်နာသည်။ ပထမဂီယာသည် ယနေ့ခေတ် ကားအများစုက ဒုတိယဂီယာထားသည့်နေရာတွင် ရှိသည်; ဒုတိယဂီယာသည် တတိယဂီယာ၏နေရာကို ယူထားသည်; တတိယဂီယာသည် ပုံမှန်အားဖြင့် စတုတ္ထဂီယာရှိရာနေရာတွင် ရှိသည်; နောက်ပြန်ဂီယာသည် ယခု ကျွန်ုပ်တို့ ပထမဂီယာကို မျှော်လင့်သည့်နေရာတွင် ရှိသည်။ ၎င်းသည် အလားတူခေတ်မှ Volga သို့မဟုတ် GAZ-69 “Goat” ကို အမှတ်ရစေသော ပုံစံဖြစ်သည်။

ထင်ရှားစွာ ပေါ်လွင်သည့်အရာမှာ တိကျမှုဖြစ်သည်။ လီဗာနှင့် ဂီယာဘောက်စ်ကြားရှိ ချိတ်ဆက်လင့်ခ်ရှိနေသော်လည်း ဂီယာလွဲသွားခြင်းမှာ မဖြစ်နိုင်သလောက်ဖြစ်သည်။ ဂီယာချပြောင်းမှုများသည် ချောမွေ့ပြီး အားစိုက်စရာမလို၊ အင်ဂျင်သည် Volga ၏အသံဖြစ်နိုင်သော နွေးထွေးသည့် ဟိန်းသံဖြင့် throttle ကို ချက်ချင်း တုံ့ပြန်သည်။

The Overdrive, at $107

roadster တွင် overdrive လည်းပါသည် – Borg Warner မှ ထပ်ဆောင်း အဆင့်နှစ်ဆင့်ပါ ဂီယာဘောက်စ်တစ်ခုဖြစ်ပြီး အဓိက ဂီယာစနစ်နှင့် driveshaft ကြားတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ မြင့်သော ဂီယာဖြင့် မောင်းနှင်နေစဉ် ၎င်းကို ချိတ်ဆက်လိုက်ပါက ရိုးရှင်းသော အလိုအလျောက်စနစ်သည် 0.7:1 အချိုးသို့ ပြောင်းလဲပြီး အင်ဂျင် RPM ကို လျှော့ချကာ ဆီစားသက်သာမှုကို မြှင့်တင်ပေးသည်။ ရှေ့ပန်နယ်အောက်ရှိ လီဗာဖြင့် လက်ဖြင့်လည်း ချိတ်ဆက်နိုင်သည်။ Darrin နှင့် ထိုကာလရှိ အခြားအမေရိကန်ကားများတွင် $107 ရွေးချယ်စရာအဖြစ် ကမ်းလှမ်းခဲ့ပြီး၊ 1970s ရောက်သောအခါ ထုတ်လုပ်သူများက ၎င်းကို အဓိကဂီယာဘောက်စ်အိမ်ထဲသို့ ထည့်သွင်းတည်ဆောက်လာကြလောက်အောင် လူကြိုက်များလာခဲ့သည်။

အမှန်တကယ် မောင်းနှင်ရသည်မှာ ဘယ်လိုလဲ

လမ်းပေါ်တွင် Darrin သည် ထောင့်ကွေ့များကို ကောင်းစွာ ကိုင်တွယ်နိုင်ပြီး ကိုယ်ထည်ယိမ်းမှု အနည်းဆုံးနှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရသော လမ်းကြောင်းကို ပေးသည်။ စတီယာရင်သည် တိကျသော်လည်း မမျှော်လင့်ဘဲ လေးလံပြီး ပြန်လည်ခံစားချက် နည်းသည်။ ဘရိတ်ဖမ်းရန် အမှန်တကယ် ခိုင်မာသော ခြေထောက်လိုအပ်သည်: စနစ်သည် ဟိုက်ဒရောလစ်ဖြစ်သော်လည်း အကူအညီလုံးဝ မရှိပါ။

၎င်းသည် သွက်လက်စွာ အရှိန်တင်နိုင်ပြီး 80 km/h ကို အားစိုက်စရာမလိုဘဲ ရောက်ရှိသည်၊ ထို့ကြောင့် ခေတ်မီမြို့တွင်း ယာဉ်ကြောထဲတွင် သပ်သပ်ရပ်ရပ် ဝင်ဆံ့သည်။ ထိုထက် ပိုတွန်းမောင်းခြင်းမှာ သက်တောင့်သက်သာနည်းသည်။ လေတိုးမှုသည် အရပ်ရပ်မှ ရောက်လာပြီး၊ ပိုလေးသော ဝန်များအတွက် ဒီဇိုင်းလုပ်ထားသည့် ငါးရွက်စပရိန်များပါသော တင်းကျပ်သည့် နောက်ဆိုင်းထိန်းသည် တုန်ခါမှုနှင့် ထိခိုက်မှုများကို ကိုယ်ထည်ထဲသို့ စတင်ပို့ပေးကာ ကိုယ်ထည်သည် ဘက်တစ်ဘက်မှ တစ်ဘက်သို့ ယိမ်းသည်။ အကူအညီမပါသော စတီယာရင်ဘီးမှတစ်ဆင့် ၎င်းကို တည်ငြိမ်အောင် ထိန်းထားရခြင်းသည် မကြာမီ ပင်ပန်းစေသည်။

435 Cars, and the End of Kaiser

အကျဉ်းချုပ်အားဖြင့် Kaiser နှင့် Darrin တို့သည် စစ်မှန်ပြည့ဝသော အားကစားကားတစ်စီးကို ထုတ်လုပ်နိုင်ခဲ့ခြင်း မရှိပါ။ ထပ်ပြောရလျှင် ပထမ Corvette တွင်လည်း အလားတူ ပြဿနာများ ရှိခဲ့ပြီး၊ “သာ” $3,523 ဖြစ်သည့်တိုင် Darrin ထက် $132 သက်သာသည်။ ထို့အပြင် ဝယ်သူများသည် ဒေဝါလီခံလုနီးသော ထုတ်လုပ်သူတစ်ဦး၏ ကားတွင် ငွေထည့်ရန် တွန့်ဆုတ်ခဲ့ကြသည်။ 1954 ၏ တိုတောင်းသော ထုတ်လုပ်မှုကာလအတွင်း roadster 435 စီးသာ တည်ဆောက်ခဲ့ပြီး ဝယ်လိုအားမှာ ထိုထက်ပင် နည်းပါးခဲ့သည်။ ထုတ်လုပ်မှု ရပ်ဆိုင်းသွားပြီး 1955 နွေဦးရောက်သော် Kaiser သည် ကားထုတ်လုပ်ရေးမှ လုံးဝ ထွက်ခွာသွားခဲ့သည်။

The optional heater fitted to the Kaiser Darrin

_{အပူပေးစက်ကို $68 တန် ရွေးချယ်စရာအဖြစ် ကမ်းလှမ်းခဲ့သည်။ ၎င်းတွင် လုပ်ဆောင်မှုပုံစံ တစ်မျိုးသာရှိသည် – နွေးသောလေကို ရှေ့လေကာမှန်နှင့် ခရီးသည်များ၏ ခြေထောကများဆီသို့ ဦးတည်ပို့ပေးသည်။}

The inline-six engine in the Darrin's spacious engine bay

_{တန်းစီခြောက်လုံး ကာဘူရေတာပါ အင်ဂျင်ကို လုံလောက်သော နေရာကျယ်ကျယ်ဖြင့် အင်ဂျင်ခန်းထဲတွင် ထားရှိခဲ့သည် – နောက်ပိုင်းတွင် Howard Darrin သည် ဤနေရာတွင် V8 Cadillac အင်ဂျင်များကို တပ်ဆင်ခဲ့သည်။}

The Willys Motors Inc. manufacturer plate on the roadster

_{၁၉၅၃ ခုနှစ် စောစောပိုင်းကတည်းက Kaiser သည် မီရှီဂန် စက်ရုံကို General Motors စီးပွားရေးအုပ်စုကြီးထံ ရောင်းချခဲ့ပြီး ထုတ်လုပ်မှုကို တိုလီဒိုရှိ Willys စက်ရုံသို့ ရွှေ့ပြောင်းခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် ဤရုတ်စတာကို ထုတ်လုပ်သူအဖြစ် Willys Motors Inc. ကို သတ်မှတ်ခြင်းခံရသည်။}

သို့သော် Henry Kaiser သည် လုပ်ငန်းကို မစွန့်ခွာခဲ့ပါ။ 1953 တွင် သူသည် Willys-Overland ကို ဝယ်ယူခဲ့ပြီး ပို၍ပို၍ လူကြိုက်များလာသော Jeep ကို တည်ဆောက်ရာတွင် အောင်မြင်မှုရရှိခဲ့သည်။

ကား ၅၀ စီး၊ ဟောလိဝုဒ် ပြခန်းတစ်ခုနှင့် Cadillac V8 တစ်လုံး

Darrin ၏ ဇာတ်လမ်းလည်း ထိုနေရာတွင် မဆုံးခဲ့ပါ။ 1955 အစောပိုင်းတွင် ထုတ်လုပ်သူထံတွင် မရောင်းရသေးသော ကား ရာနီးပါး ဆက်လက်ရှိနေခဲ့သည်။ Howard Darrin သည် ၎င်းတို့အနက် ငါးဆယ်စီးကို ကိုယ်တိုင်ဝယ်ယူပြီး 1958 အထိ သူ၏ Hollywood ပြခန်းမှတစ်ဆင့် ရောင်းချခဲ့သည်။ hardtop ကို ရွေးချယ်စရာအဖြစ် ကမ်းလှမ်းခဲ့ပြီး၊ ရွေးချယ်ထားသော ကားအချို့တွင် အခြေခံအင်ဂျင်ကို Cadillac V8 ဖြင့် အစားထိုးကာ McCulloch supercharger ကို ထည့်သွင်းခဲ့သည်။ ထိုကားများသည် သိသိသာသာ ပိုသွက်လက်ခဲ့သည် – သို့သော် ထိုအချိန်တွင် အလွန်နောက်ကျနေပြီဖြစ်သည်။

ယနေ့တွင် ကမ္ဘာတစ်ဝန်း Darrin များ သုံးရာခန့် ကျန်ရှိနေပြီး အခြေအနေပေါ်မူတည်၍ စျေးနှုန်းမှာ $100,000 မှ $140,000 အကြားရှိသည်။

Dimension drawings of the Kaiser Darrin 161

_{ထုတ်လုပ်သူ၏ အချက်အလက်များကို အနီရောင်စာဖြင့် ထင်ရှားစေထားပြီး အနက်ရောင်စာသည် Autoreview ၏ တိုင်းတာချက်များကို ကိုယ်စားပြုသည်။}

အသေးစိတ် သတ်မှတ်ချက်များ အပြည့်အစုံ

ကား	Kaiser Darrin 161
ကိုယ်ထည်အမျိုးအစား	Two-door Roadster
ထိုင်ခုံအရေအတွက်	2
အတိုင်းအတာများ (mm) အလျား အနံ အမြင့် ဘီးအကြားအကွာအဝေး	4648 1716 1291 2540
ရှေ့/နောက် ဘီးတန်းအကျယ် (mm)	1372/1372
ယာဉ်အလွတ်အလေးချိန် (kg)	1070
အင်ဂျင်	ဓာတ်ဆီ, ကာဗျူရေတာစနစ်
အင်ဂျင်နေရာချထားမှု	ရှေ့ပိုင်း, အလျားလိုက်
အရေအတွက်နှင့် စီစဉ်ထားပုံ	6, တန်းလိုက်
ဆလင်ဒါပမာဏ (cc)	2638
ဆလင်ဒါအချင်း/စထရုတ် (mm)	79.4/88.9
ဖိအားချုံ့အချိုး	7.6:1
ဗားလ်ဗ်အရေအတွက်	12
Max Power (hp/kW/rpm)	90/66/4200
Max Torque (Nm/rpm)	183/1600
ဂီယာစနစ်	လက်ဖြင့်ပြောင်းဂီယာ, 3-အမြန်နှုန်း, အိုဗာဒရိုက်ပါဝင်
ဂီယာအချိုးများ I II III အိုဗာဒရိုက် နောက်ပြန် နောက်ဆုံးမောင်းနှင်အချိုး	2.61 1.63 1.00 0.70 3.54 4.10
မောင်းနှင်မှု	နောက်ဘီး
ရှေ့ ဆိုင်းထိန်းစနစ်	လွတ်လပ်သော, စပရင်း, ဒဘယ်လ် ဝစ်ရှ်ဘုန်း
နောက် ဆိုင်းထိန်းစနစ်	မလွတ်လပ်သော, လိဖ်စပရင်း
ဘရိတ်များ	ဒရမ်
တာယာများ	5.90-15
အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း (km/h)	158
0-96 km/h အရှိန်တင်ချိန် (s)	13.8*
လောင်စာ	ဓာတ်ဆီ (AI-92)