Kaiser Darrin፦ የአሜሪካ እጅግ አልፎ የሚገኝ ሮድስተር ልዩ ታሪክን መግለጥ

ታሪክ ብዙ ጊዜ በሚያስደንቅ መንገድ ይገለጣል፣ የአሜሪካ የመኪና ዓለምም ከዚህ ውጭ አይደለም። Chevrolet Corvette ዛሬ እንደ አሜሪካዊ ምልክት ቢነግሥም፣ Kaiser Darrin ብቻውን ትኩረቱን ሊነጥቅ ይችል ነበር ማለት ይገባል። GM ኮንግሎሜሬት ትንሽ ያነሰ ዕድል ባጋጠመው እና ኢንተርፕረነር Henry Kaiser የበለጠ ራዕይ ባሳየበት ትይዩ ዓለም፣ Kaiser Darrin በእያንዳንዱ የመኪና አፍቃሪ ከንፈር ላይ ያለ ስም ሊሆን ይችል ነበር። ይህ ልዩ መኪና እንዴት እንደተፈጠረ እና በመኪና ታሪክ ውስጥ ቦታውን ለምን እንደሚገባው ወደ ሚማርከው ታሪክ እንግባ።

ከመርከብ መገንቢያዎች እስከ ሾውሩሞች

Henry Kaiser በንግድ የወደቀ ሰው አልነበረም። በሲሚንቶ እና በመንገድ ግንባታ ጀመረ፣ እ.ኤ.አ. 1939 ላይ ወደ መርከብ ግንባታ ገባ፤ በአራት ዓመታት ውስጥ የእሱ የመርከብ መገንቢያዎች 300,000 ሰዎችን ቀጥረው ነበር። በWorld War II ወቅት እንኳን ቀጣዩ ነገር ምን እንደሚሆን የሚያውቅ ስሜቱ ትክክል ነበር፣ ከጦርነቱ በኋላ የመኪና እጥረት እንደሚመጣም አስቀድሞ ገመተ። ለመዘጋጀት የGraham-Paige የቀድሞ ፕሬዚዳንት Joseph Frazer ጋር ተባበረ፣ እና በ1945 በጋ የKaiser-Frazer መኪና ኩባንያን ፈጠሩ። በአንድ ዓመት ውስጥ Kaiser Special እና Frazer Standard ሴዳኖችን አቀረቡ።

ብልጽግና፣ ከዚያ መውደቅ

መጀመሪያ ንግዱ በዓመት 170,000 መኪኖች ድረስ በጣም ተስፋፋ። የKaiser መኪኖች ከBig Three መኪኖች ጎን ሲታዩ በእውነት አዲስ ነገር ይዘው ነበር፤ እነሱ ግን ከጦርነት በፊት የነበሩ ሞዴሎችን በትንሽ አድሰው መሸጣቸውን ቀጥለው ነበር። ነገር ግን GM, Ford እና Chrysler አዳዲስ ዲዛይኖችን ካስጀመሩ በኋላ ለKaiser መኪኖች ያለው ፍላጎት ቀነሰ። በ1950s መጀመሪያ ላይ Frazer ንግዱን ትቶ ነበር፣ ኩባንያውም – አሁን Kaiser Motors – ትኩረቱን Henry J ተብሎ የተጠራ፣ በKaiser ራሱ ስም የተሰየመ፣ ትንሽና ተመጣጣኝ ሞዴል ላይ አደረገ።

The compact two-door Henry J, donor of the Darrin's chassis and engine

_{ለሮድስተሩ ቻሲስ እና የኃይል ክፍል የለገሰው ትንሹ ሁለት-በር Henry J ነበር፦ ከ1950 እስከ 1954 ድረስ 124 ሺህ መኪኖች ተመርተዋል።}

Howard Darrin's 1952 prototype with its lower headlights

_{በ1952 Howard Darrin የገነባው ፕሮቶታይፕ፣ የፊት መብራቶቹ ዝቅ ብለው በመቀመጣቸው ከምርት መኪኖች የበለጠ ተስማሚ ይመስላል – በኋላ ግን ከፌዴራል ሕጎች ጋር ለመጣጣም እነሱን ማሳደግ ነበረባቸው። ከሌሎች ልዩነቶች መካከል V-shaped የፊት መስታወት፣ በፊት ፓነሉ ሙሉ ስፋት ላይ የተበታተኑ መለኪያዎች፣ አንድ-ቁራጭ የትራንክ ክዳን፣ እና ከአንድ ይልቅ ሦስት-ካርቡሬተር ሞተር አሉ።}

ማንም ያልፈለገው የሕዝብ መኪና

Henry J ጥሩ ምክንያታዊ ምርጫ ነበር፦ ጠንካራ ፍሬም፣ 4.4 ሜትር ብቻ ያለው ትንሽ ሁለት-በር አካል፣ ከWillys-Overland የተገዙ ቆጣቢ ሞተሮች፣ እና $1,363 የሆነ ዋጋ – ከKaiser ሙሉ-መጠን Special ሴዳን በአንድ ሺህ ዶላር የሚጠጋ ያነሰ። በወረቀት ላይ አሜሪካ የምትፈልገው የሕዝብ መኪና ነበር። ግን የአሜሪካ ኢኮኖሚ እየበለጸገ እና የኑሮ ደረጃ እየጨመረ ነበር፣ ይህም ከብዙም ያልታወቀ ብራንድ የመጣ መሠረታዊ መኪና ለመሸጥ ከባድ አደረገው። በመጀመሪያው ዓመት 82,000 ክፍሎችን አሳካ፣ በሁለተኛው ግን 24,000 ብቻ።

ቢሆንም Henry J መጥፎ መኪና አልነበረም። የዘመኑ አሜሪካዊ ጋዜጠኞች ስለ የግንባታ ጥራቱ ቢነጫነጩም፣ ጠንካራውን የኃይል ባቡር እና ቀልጣፋውን ቻሲስ አድንቀውታል። ከዘመኑ ቀድሞ ነበር፣ ግን በተሳሳተ ቦታና በተሳሳተ ጊዜ።

Enter Howard Darrin

Darrin በ1920s በUnited States ውስጥ በመኪና ዲዛይን ጀመረ፣ ከዚያም ወደ Paris ተዛወረ፣ ለታዋቂ አውሮፓዊ ሞዴሎች ብጁ አካላትን በዚያ ይገነባ ነበር። የGreat Depression ችግኝነትን ካለፈ በኋላ ወደ States ተመለሰ እና ከPackard ጋር ሠራ፤ ከጦርነቱ በኋላም ለKaiser-Frazer የዲዛይን አማካሪ ሆነ። ከዚያ አመራር ጋር ያለው ግንኙነት ተናዋጭ ነበር፦ አቫንት-ጋርድ ሀሳቦቹ በተደጋጋሚ ለተግባራዊ ሀሳቦች ተተዉ፣ እና ብርቱ ባሕሪ ያለው Darrin ሁለት ጊዜ ተቆጥቶ ወጥቶ እንደገና ተመለሰ።

The leather-trimmed cockpit of the Kaiser Darrin

_{ወደ ካቢኑ መግባት ቀላል አይደለም፣ ግን ውስጥ ከገቡ በኋላ ፍሬሙን የሚደብቁ የተሠሩ ጠርዞች ቢኖሩም ችግር የለም። የፊት ፓነሉ እንደ መቀመጫዎቹ በተመሳሳይ ቆዳ ተሸፍኗል፣ ከጎን ነፋስ የሚሰጠው ጥበቃም በፊት መስታወቱ ፍሬም ላይ ባሉ ትንንሽ የነፋስ መከላከያዎች ብቻ ነው። በመስታወቱ ላይኛው ክፍል ያለው ቀለም ያለው ስትሪፕ በ$16 የፋብሪካ አማራጭ ነው።}

_{መቀመጫዎቹ መካከለኛ ለስላሳ እና በጣም ምቹ ናቸው፣ የፊት-ኋላ ማስተካከያም አለ።}

The short lever of the Darrin's three-speed manual gearbox

_{ከሦስት-ፍጥነት ማንዋል ማስተላለፊያው አጭር ሌቨር ጋር መሥራት ደስ ይላል።}

ያለፈቃድ የተገነባ የስፖርት መኪና

በ1950s መጀመሪያ ላይ Darrin የመኪና ንግድ እየተቸገረ እና Henry J እየተንገዳገደ እንዳለ ማየት ቻለ፣ እና ጉዳዩን በእጁ ለመውሰድ ወሰነ። በHenry J ላይ አስደናቂ የስፖርት መኪና ይገነባ ነበር – በራሱ ጊዜ፣ በራሱ ገንዘብ፣ እና የኩባንያው አመራር በረከት ሳይኖር።

መነሳሳቱ Bill Tritt ነበር፣ የfiberglass ክፍሎች ላይ የሚሠራው Glasspar ኩባንያ መስራች። Tritt Glassparን በ1950 አቋቋመ እና fiberglass-bodied Glasspar G2 ስፖርት ሮድስተርን በ1951 አስተዋወቀ፤ እነዚያ ሁለት-መቀመጫ መኪኖች፣ በራሳቸው ቻሲስ ላይ ከFord ሞተሮች ጋር የተገነቡ፣ እስከ 1953 ድረስ በትንሽ ብዛት ተመረቱ። በ1952 Howard Darrin ከእሱ ሁለት-መቀመጫ fiberglass አካል አዘዘ።

ተግሣጽ፣ ከዚያም አረንጓዴ መብራት

በዚያ ዓመት መኸር መኪናው ተጠናቆ ለHenry Kaiser ራሱ ተቀረበ። መጀመሪያው ምላሽ ትችት እና ተግሣጽ ነበር – ግን Kaiser ብዙም ሳይቆይ እየወረደ ላለው የመኪና ንግድ ይፋዊ መሳቢያ እንደሚሆን አወቀ። ትንንሽ የብሪታንያ ሮድስተሮች እንዴት ተወዳጅ እንደሆኑ በማየት፣ ፕሮጀክቱ አረንጓዴ መብራቱን አገኘ።

The full instrument panel of the Kaiser Darrin

_{ብዙ መለኪያዎች ያሉት ስብስብ! ሆኖም አንድ የማመልከቻ መብራት ብቻ አለ፣ እሱም ለ”turn signals” ነው።}

The overdrive engagement lever below the steering column

_{በግራ፣ ከመሪ ኮለም በታች፣ overdriveን ለማስገባት የሚዘረጋ ሌቨር አለ።}

Corvette ወደ ገበያ ቀደመው

በኖቬምበር 1952 ባለ ሁለት መቀመጫው Kaiser Darrin በሎስ አንጀለስ በተካሄደው Petersen Motorama ላይ ለመጀመሪያ ጊዜ ቀረበ፣ ከዋና ተፎካካሪው ከ Chevrolet Corvette ሮድስተር ትኩረትን ነጠቀ። ነገር ግን GM የ Corvette ምርትን በ1953 የበጋ ወቅት የጀመረ ቢሆንም፣ Kaiser ሮድስተሩን መሥራት እስከ ክረምት ድረስ መጀመር አልቻለም።

ለገዢዎች መጠበቁ ዋጋ ነበረውን? በMoscow ውስጥ፣ በKamyshmas የሚገኝ የመመለሻ ወርክሾፕ ስብስብ ውስጥ Kaiser Darrin አገኘን – ወደ Russia ከመድረሱ በፊት በሰፊው የተመለሰ መኪና።

ግርማ፣ እና አድናቂ-ቅርጽ ያለው ግሪል

ዲዛይኑ ግሩምና የተራቀቀ ነው። የፊት ፌንደሮቹ ወደ ኋላ አርቾች በሚፈሱበት መንገድ የDarrin ፊርማ ይታያል። ከግሪሉ በታች ያሉ ፖዶች ያሉት አድናቂ-ቅርጽ የራዲያተር ግሪል ውበት ይጨምራል፣ በአካሉ ላይም የተረፈ ምንም ነገር የለም።

The rear luggage compartment lid of the Kaiser Darrin

_{የትራንክ ክፍሉ ሁለት ክዳኖች አሉት፦ የኋላው በቁልፍ ይከፈታል እና ሻንጣ ለመጫን የታሰበ ነው…}

በኋላ ሁለት ክዳኖች አሉ። የኋላው በቁልፍ ይከፈታል እና ለሻንጣ ነው፤ የፊተኛው የተጠፈፈውን ጣሪያ ይደብቃል፣ እና መክፈቱ በቅደም ተከተል የሚፈጸም ሥራ ነው።

The forward lid covering the Darrin's folded roof

_{…የፊተኛው ግን የተጠፈፈውን ጣሪያ ይሸፍናል፣ መቆለፊያውን ለመክፈት ያለው መያዣም በትራንኩ ውስጥ ነው – ክዳኖቹ በቅደም ተከተል መከፈት አለባቸው።}

ሁለት ቅንብሮች ያለው ጣሪያ

ለስላሳው ጣሪያ፣ የpolythene የኋላ መስኮት ያለው፣ በሥርዓት ወደ ትራንኩ ውስጥ ይጠፈፋል። ሲነሳ ሁለት ውቅሮችን ያቀርባል፦ ሙሉ በሙሉ የተዘጋ፣ ወይም targa-style፣ የጣሪያው ጋሻ ወደ ውስጥ ተጠፍፎ በአዝራሮች በጥብቅ የታሰረ። Darrin የጎን መስኮቶች አልነበሩትም፣ ሆኖም aftermarket ኩባንያዎች በኋላ የሚያያዙ ለስላሳ መስኮቶችን አቀረቡ።

Fitting the soft top to the Kaiser Darrin

_{በKaiser Darrin ላይ ጣሪያውን መጫን አንድ ረዳት ካለ ቀላል ነው፤ ሦስት ደቂቃ ገደማ ብቻ ይወስዳል። የኋላው ክፍል በሦስት መቆለፊያዎች ከትራንክ ክዳኑ ጋር በጥብቅ ይያያዛል፣ ጋሻው ግን በአዝራሮች ወደ ፊት መስታወት ፍሬም ይታሰራል።}

ዘጠና Horsepower፣ እና ለማንቀሳቀስ አንድ ቶን

ከካፓው ስር Kaiser Darrin ልክ እንደ Henry J ተመሳሳዩን የ Willys-Overland ኢንላይን ስድስት ሲሊንደር ሞተር ይይዛል፡ 2.6 ሊትር ወይም 161 ኪዩቢክ ኢንች የሆነ፣ የውስጡ ፋብሪካ መለያም ከዚያ ነው የመጣው። ከ80 ወደ 90 የፈረስ ጉልበት መጨመሩ ብዙ ላይመስል ይችላል፣ ነገር ግን Darrin በፋይበርግላስ አካሉ ከአንድ ቶን ትንሽ ብቻ በለጠ ይመዝናል።

The sliding door mechanism of the Kaiser Darrin

_{በሮቹ በመክፈቻዎቻቸው ውስጥ በለስላሳ እንዲንሸራተቱ፣ የጠርዝ መመሪያዎቹን መደበኛ ጥገና፣ ማጽዳትና መቀባትን ጨምሮ፣ ያስፈልጋል። የበር መቆለፊያ ስርዓቱ ቀላል ነው፣ ከመክፈቻው የኋላ ጫፍ ጋር የሚገባ መያዣ ብቻ አለው።}

ከሌላ ዘመን የመጣ የጊር አቀማመጥ

ሞተሩን አስነሳ፣ እና በጥንቃቄ መያዝ ያለብህ ነገር ሦስት-ፍጥነት ማንዋሉ ነው – አውቶማቲክ እንኳን አልቀረበም። ሲንክሮናይዘሮቹ ጥንቃቄ ይፈልጋሉ፣ የማስቀየሪያው አቀማመጥም የዘመኑን ልማድ ይከተላል። መጀመሪያ ዛሬ አብዛኞቹ መኪኖች ሁለተኛን በሚያስቀምጡበት ቦታ ነው፤ ሁለተኛ የሦስተኛ ቦታን ይይዛል፤ ሦስተኛ አብዛኛውን ጊዜ አራተኛ የሚኖርበት ቦታ ነው፤ እና ሪቨርስ አሁን መጀመሪያን የምንጠብቅበት ቦታ ነው። ይህ ከዚያው ዘመን የVolga ወይም GAZ-69 “Goat” የሚያስታውስ አቀማመጥ ነው።

የሚታየው ነገር ትክክለኛነቱ ነው። በሌቨሩና በጊርቦክሱ መካከል linkage ቢኖርም፣ ጊር መሳት እጅግ ከባድ ነው። ወደ ታች መቀየር ለስላሳና ያለጥረት ነው፣ ሞተሩም ለthrottle በፍጥነት በሞቅ ጉርጉምታ ይመልሳል፣ ይህም የVolga ሊሆን ይችላል።

The Overdrive, at $107

ሮድስተሩ overdriveም አለው – ከBorg Warner የመጣ ተጨማሪ ሁለት-ፍጥነት ጊርቦክስ፣ በዋናው ማስተላለፊያ እና driveshaft መካከል የተቀመጠ። በከፍተኛ ጊር ሲጓዙ አስገቡት እና ቀላል አውቶማቲክ ስርዓት ወደ 0.7:1 ሬሾ ይቀይራል፣ የሞተሩን RPM ያወርዳል እና ቁጠባን ያሻሽላል። በፊት ፓነሉ በታች ባለ ሌቨር በእጅም ማስገባት ይቻላል። በDarrin እና በዚያ ዘመን ሌሎች አሜሪካዊ መኪኖች ላይ እንደ $107 አማራጭ ቀርቦ፣ እስከ 1970s ድረስ አምራቾች በዋናው ጊርቦክስ ቤት ውስጥ እንዲገነቡት ያደረገ ያህል ተወዳጅ ሆነ።

በእውነት እንዴት ይነዳል

በመንገድ ላይ Darrin በኮርነሮች ጥሩ ይቆጣጠራል፣ በትንሽ የአካል ማዘንበል እና በእርግጠኛ መስመር። መሪው ትክክለኛ ነው ግን በማይጠበቅ ሁኔታ ከባድ ነው፣ እና ምላሽ ይጎድለዋል። ብሬክ ማድረግ በእውነት ጠንካራ እግር ይጠይቃል፦ ስርዓቱ ሃይድሮሊክ ነው፣ ግን ምንም እገዛ የለውም።

በፍጥነት ይበራል እና ያለጥረት 80 km/h ይደርሳል፣ ይህም ወደ ዘመናዊ የከተማ ትራፊክ በጥሩ ያስገባዋል። ከዚያ በላይ መግፋት ግን ያነሰ ምቹ ነው። ነፋስ ከሁሉም አቅጣጫ መደብደብ ይጀምራል፣ እና ጠንካራው የኋላ ሱስፔንሽን – ለከባድ ጭነቶች የተዘጋጁ አምስት-ቅጠል ስፕሪንጎች – ንዝረትንና ግጭቶችን ወደ አካሉ ማስተላለፍ ይጀምራል፣ አካሉም ከጎን ወደ ጎን ይወዛወዛል። እገዛ በሌለው መሪ መንኮራኩር በኩል እንዲረጋ መያዝ ፈጥኖ ያደክማል።

435 መኪኖች፣ እና የKaiser መጨረሻ

በአጠቃላይ Kaiser እና Darrin ሙሉ-ደም ያለው የስፖርት መኪና አልፈጠሩም። እንዲሁም የመጀመሪያው Corvette ተመሳሳይ ችግር ነበረበት፣ በ”only” $3,523 እንኳን – ከDarrin $132 ያነሰ። እና ገዢዎች በኪሳራ ጫፍ ላይ ካለ አምራች መኪና ላይ ገንዘብ ማዋል ላይ ተጠራጠሩ። በአጭሩ የ1954 የምርት ዘመን ውስጥ 435 ሮድስተሮች ብቻ ተገነቡ፣ ፍላጎቱም ከዚያ ይበልጥ ዝቅ ነበር። ምርት ቆመ፣ እና በ1955 ጸደይ Kaiser የመኪና ምርትን ሙሉ በሙሉ ትቶ ወጣ።

The optional heater fitted to the Kaiser Darrin

_{ማሞቂያው በ$68 እንደ አማራጭ ቀርቧል። አንድ የሥራ ሁኔታ ብቻ አለው – ሞቃት አየር ወደ ፊት መስታወቱ እና ወደ ተሳፋሪዎቹ እግር ይመራል።}

The inline-six engine in the Darrin's spacious engine bay

_{ኢንላይን-ስድስት ካርቡሬተር ያለው ሞተሩ በሰፊ ቦታ በሞተሩ ክፍል ውስጥ ተቀምጦ ነበር – በኋላ ላይ Howard Darrin እዚህ ላይ V8 Cadillac ሞተሮችን ገጠመ።}

The Willys Motors Inc. manufacturer plate on the roadster

_{እስከ 1953 ጀምሮ፣ Kaiser የMichigan ፋብሪካውን ለGeneral Motors ኮንግሎሜሬት ሸጠ እና ምርትን ወደ Toledo ያለው Willys ፋብሪካ አዛወረ። በውጤቱም ሮድስተሩ እንደ አምራች ለWillys Motors Inc. ይመደባል።}

Henry Kaiser ግን ኢንዱስትሪውን አልተወም። በ1953 Willys-Overlandን ገዛ እና እየተወዳጅ የሆነውን Jeep በመገንባት ስኬት አገኘ።

ሃምሳ መኪኖች፣ የሆሊውድ ማሳያ አዳራሽ እና Cadillac V8

የDarrin ታሪክ በዚያ አልተጠናቀቀም። በ1955 መጀመሪያ ላይ አምራቹ አሁንም መቶ የሚጠጉ ያልተሸጡ መኪኖች አሉት ነበር። Howard Darrin ከእነሱ ሃምሳውን ራሱ ገዛ እና እስከ 1958 ድረስ በHollywood ሾውሩሙ በኩል ሸጣቸው። እንደ አማራጭ hardtop አቀረበ፣ በተመረጡ መኪኖች ላይም መሠረታዊውን ሞተር በCadillac V8 ተካ እና McCulloch supercharger ጨመረ። እነዚያ መኪኖች በእጅጉ የበለጠ ቀልጣፋ ነበሩ – ግን በዚያን ጊዜ በጣም ዘግይቶ ነበር።

ዛሬ በዓለም ዙሪያ ሦስት መቶ ያህል Darrins ተርፈዋል፣ ዋጋቸውም እንደ ሁኔታቸው ከ$100,000 እስከ $140,000 መካከል ነው።

Dimension drawings of the Kaiser Darrin 161

_{የአምራቹ መረጃ በቀይ ጽሑፍ ተጎልብቷል፣ ጥቁር ጽሑፍ ግን በAutoreview የተለኩ መጠኖችን ይወክላል።}

ሙሉ ቴክኒካዊ ዝርዝሮች

መኪና	Kaiser Darrin 161
የአካል ዓይነት	ሁለት-በር ሮድስተር
የመቀመጫዎች ብዛት	2
መጠኖች (mm) ርዝመት ስፋት ቁመት የዊልቤዝ	4648 1716 1291 2540
የፊት/የኋላ ትራክ (mm)	1372/1372
Curb Weight (kg)	1070
ሞተር	ቤንዚን፣ ካርቡሬተር ያለው
የሞተር አቀማመጥ	ፊት፣ ቁመታዊ
ብዛት እና አቀማመጥ	6, Inline
የሞተር መጠን (cc)	2638
ቦር/ስትሮክ (mm)	79.4/88.9
Compression Ratio	7.6:1
የቫልቮች ብዛት	12
Max Power (hp/kW/rpm)	90/66/4200
ከፍተኛ ቶርክ (Nm/rpm)	183/1600
ማስተላለፊያ	Manual, 3-speed, with Overdrive
የማርሽ ጥምርታ I II III ኦቨርድራይቭ የኋላ የመጨረሻ ማስተላለፊያ	2.61 1.63 1.00 0.70 3.54 4.10
Drive	የኋላ
የፊት ሱስፔንሽን	ገለልተኛ፣ ስፕሪንግ፣ ድርብ ዊሽቦን
የኋላ ሱስፔንሽን	Dependent, Leaf Spring
ብሬኮች	ድራም
ጎማዎች	5.90-15
ከፍተኛ ፍጥነት (km/h)	158
0-96 km/h ፍጥነት መጨመር (s)	13.8*
ነዳጅ	ቤንዚን (AI-92)