Is minic a leathnaíonn an stair ar bhealaí iontais, agus ní haon eisceacht é tírdhreach gluaisteán Mheiriceá. Cé go bhfuil an Chevrolet Corvette i réim inniu mar íocón Meiriceánach, is fiú a lua go bhféadfadh an Kaiser Darrin an spotsolas a ghoid go héasca. I gcruinne comhthreomhar ina raibh beagán níos lú áidh ar ilchuideachta GM agus ina léirigh an fiontraí Henry Kaiser níos mó físe, b’fhéidir gurbh é Kaiser Darrin an t-ainm a bheadh ar bhéal gach díograiseora gluaisteán. Déanaimis tumadh isteach sa scéal mealltach faoin gcaoi ar tháinig an carr uathúil seo ar an saol agus cén fáth a bhfuil a áit tuillte aige i stair na ngluaisteán.
Ó chlóis long go seomraí taispeántais
Níor theip ar Henry Kaiser i gcúrsaí gnó. Thosaigh sé le stroighin agus tógáil bóithre, agus faoi 1939 bhí sé tar éis bogadh isteach i dtógáil long; laistigh de cheithre bliana bhí 300,000 duine fostaithe ina chlóis long. Fiú le linn an Dara Cogadh Domhanda bhí a thuiscint ar an gcéad rud eile fós cruinn, agus rinne sé ganntanas carranna i ndiaidh an chogaidh a thuar. Le hullmhú, chuaigh sé i bpáirt le Joseph Frazer, iar-uachtarán Graham-Paige, agus i samhradh 1945 chruthaigh siad cuideachta gluaisteán Kaiser-Frazer. Laistigh de bhliain bhí na seadáin Kaiser Special agus Frazer Standard curtha i láthair acu.
Borradh, ansin cliseadh
Ar dtús bhí borradh faoin ngnó, le 170,000 carr sa bhliain. Bhí carranna Kaiser fíor-nuálach i gcomparáid le carranna na dTrí Mhóra, a bhí fós ag díol samhlacha réamhchogaidh athchóirithe go héadrom. Ach a luaithe a sheol GM, Ford agus Chrysler dearaí nua, thit an t-éileamh ar Kaiser. Faoi thús na 1950í bhí Frazer imithe ón ngnó, agus bhí an chuideachta — Kaiser Motors anois — tar éis a haird a dhíriú ar mhúnla dlúth inacmhainne darb ainm an Henry J, ainmnithe i ndiaidh Kaiser féin.
Ba é an Henry J dlúth dhá dhoras an deontóir don fhonnadh agus don aonad cumhachta den roadster: ó 1950 go 1954, táirgeadh 124 míle carr.
Breathnaíonn an fhréamhshamhail a thóg Howard Darrin i 1952 níos comhchuí ná na carranna táirgthe toisc go raibh na ceannsoilse suite níos ísle – níos déanaí, b’éigean iad a ardú chun cloí le dlíthe cónaidhme. I measc difríochtaí eile tá an ghaothscáth V-chruthach, uirlisí scaipthe ar fud leithead iomlán an phainéil tosaigh, clúdach aonphíosa don urrann bagáiste, agus inneall trí-charbradóir in ionad ceann amháin.
Carr an phobail nár theastaigh ó éinne
Ba rogha chiallmhar é an Henry J: fráma láidir, cabhail dhlúth dhá dhoras nach raibh ach 4.4 méadar ar fad, innill bharainneacha ceannaithe ó Willys-Overland, agus praghas $1,363 — beagnach míle dollar faoi bhun sheadán Special lánmhéide Kaiser. Ar pháipéar ba é carr an phobail a bhí de dhíth ar Mheiriceá é. Ach bhí geilleagar Mheiriceá faoi bhláth agus caighdeáin mhaireachtála ag ardú, rud a d’fhág go raibh sé deacair carr bunúsach ó bhranda ar bheagán aithne a dhíol. D’éirigh leis 82,000 aonad a bhaint amach sa chéad bhliain agus gan ach 24,000 sa dara bliain.
Agus fós féin, ní drochcharr a bhí sa Henry J. Rinne iriseoirí Meiriceánacha an lae gearán faoi cháilíocht na tógála ach mhol siad an traein chumhachta láidir agus an fonnadh bríomhar. Bhí sé chun tosaigh ar a aimsir, ach san áit mhícheart ag an nóiméad mícheart.
Tagann Howard Darrin isteach
Thosaigh Darrin i ndearadh gluaisteán sna Stáit Aontaithe sna 1920í, ansin bhog sé go Páras, áit ar thóg sé cabhlacha saincheaptha do mhúnlaí Eorpacha mór le rá. Tar éis dó an Spealadh Mór a sheasamh d’fhill sé ar na Stáit agus d’oibrigh sé le Packard, agus tar éis an chogaidh tháinig sé chun bheith ina chomhairleoir dearaidh do Kaiser-Frazer. Bhí a chaidreamh leis an gceannaireacht ansin corrach: cuireadh a mholtaí avant-garde ar leataobh arís agus arís eile ar mhaithe le cinn níos praiticiúla, agus d’imigh Darrin spleodrach amach faoi dhó le fearg, gan ach filleadh arís.
Níl sé éasca dul isteach sa chábán, ach nuair atá tú istigh níl aon fhadhbanna ann, in ainneoin na dtairseach móra a cheileann an fráma. Tá an painéal tosaigh bearrtha leis an leathar céanna leis na suíocháin, agus ní sholáthraíonn ach sraonta beaga gaoithe ar fhráma an ghaothscátha cosaint ón ngaoth thaobhach. Is rogha ón monarcha ar $16 í an stiall dhaite ag barr na gloine.
Tá na suíocháin measartha bog agus sách compordach, agus tá fiú coigeartú fadaimseartha ar fáil.
Is aoibhinn oibriú leis an luamhán gearr den tarchur láimhe trí luas.
Carr spóirt tógtha gan chead
Faoi thús na 1950í d’fhéadfadh Darrin a fheiceáil go raibh gnó na ngluaisteán ag streachailt agus go raibh an Henry J ag teip, agus shocraigh sé na cúrsaí a thógáil ina lámha féin. Thógfadh sé carr spóirt suntasach ar bhonn an Henry J — ina am féin, lena chuid airgid féin, agus gan bheannacht bhainistíocht na cuideachta.
Ba é Bill Tritt, bunaitheoir Glasspar, cuideachta a bhí speisialaithe i gcomhpháirteanna snáithínghloine, a spreag é. Bhunaigh Tritt Glasspar i 1950 agus chuir sé roadster spóirt Glasspar G2 le cabhail shnáithínghloine i láthair i 1951; táirgeadh na carranna dhá shuíochán sin, a tógadh ar a bhfonnadh féin le hinnill Ford, i líon beag go dtí 1953. I 1952 d’ordaigh Howard Darrin cabhail shnáithínghloine dhá shuíochán uaidh.
Achasán, ansin solas glas
Faoi fhómhar na bliana sin bhí an carr críochnaithe agus taispeánta do Henry Kaiser féin. Ba cháineadh agus achasán an chéad fhreagra — ach thuig Kaiser go luath gur maighnéad poiblíochta a bhí ann do ghnó gluaisteán a bhí ag dul i léig. Ó tharla go raibh roadsters beaga Briotanacha chomh mór i mbéal an phobail, fuair an tionscadal an solas glas.
Sraith shaibhir uirlisí! Mar sin féin, níl ach solas táscaire amháin ann, agus is do na “comharthaí casaidh.” é.
Ar chlé, faoi cholún an stiúrtha, tá luamhán sínte amach chun an róghiar a chur i bhfeidhm.
Sháraigh an Corvette é ar an margadh
I mí na Samhna 1952 rinne an Kaiser Darrin dhá shuíochán a chéad léiriú ag Petersen Motorama i Los Angeles, ag goid an spotsolais óna phríomhiomaitheoir, roadster Chevrolet Corvette. Ach cé gur thosaigh GM ar tháirgeadh Corvette i samhradh 1953, ní raibh Kaiser in ann tosú ag tógáil an roadster go dtí an geimhreadh.
Arbh fhiú an fanacht é do cheannaitheoirí? Fuaireamar Kaiser Darrin i Moscó, i mbailiúchán ceardlann athchóirithe i Kamyshmas — carr a bhí athchóirithe go fairsing sular shroich sé an Rúis riamh.
Grástúlacht agus greille i gcruth fean
Tá an dearadh galánta agus sofaisticiúil. Tá síniú Darrin le feiceáil sa chaoi a sreabhann na sciatháin tosaigh isteach sna háirsí cúil. Cuireann an greille radaitheora i gcruth fean, lena podanna faoi bhun na greille, galántacht leis, agus níl rud ar bith iomarcach áit ar bith ar an gcabhail.
Tá dhá chlúdach ar urrann an bhagáiste: osclaítear an ceann cúil le heochair agus tá sé beartaithe chun bagáiste a luchtú…
Ar chúl tá dhá chlúdach. Osclaítear an ceann cúil le heochair agus tá sé don bhagáiste; ceilíonn an ceann tosaigh an díon fillte, agus is próiseas seicheamhach é é a dhíghlasáil.
…agus clúdaíonn an ceann tosaigh an díon fillte, agus tá an láimhseáil chun a ghlas a dhíghlasáil suite sa stoc féin – caithfear na clúdaigh a oscailt i ndiaidh a chéile.
Díon le dhá shocrú
Filltear an díon bog, le fuinneog chúil pholaitéin, go néata isteach sa stoc. Agus é ardaithe, cuireann sé dhá chumraíocht ar fáil: dúnta go hiomlán, nó i stíl targa, agus scáthlán an dín fillte isteach agus daingnithe go slán le cnaipí. Ní raibh fuinneoga taoibh ar an Darrin, cé gur thairg cuideachtaí iarmhargaidh cinn bhoga incheangailte níos déanaí.
Is furasta an díon a shuiteáil ar an Kaiser Darrin nuair atá lámh chúnta agat; tógann sé díreach timpeall trí nóiméad. Ceanglaíonn an chuid chúil go daingean le clúdach an stoc le trí laiste, agus ceanglaíonn an scáthlán le fráma an ghaothscátha le cnaipí.
Nócha capallchumhacht, agus tonna le bogadh
Faoin gcochall iompraíonn an Kaiser Darrin an sé shorcóir líneach céanna ó Willys-Overland leis an Henry J: 2.6 lítear, nó 161 orlach ciúbach, agus is as sin a thagann innéacs inmheánach na monarchan. B’fhéidir nach gcloiseann an t-ardú ó 80 go 90 capallchumhacht mórán, ach tá an Darrin, lena chabhail shnáithínghloine, beagán os cionn tonna ar mheáchan.
Chun a chinntiú go sleamhnaíonn na doirse go réidh laistigh dá n-oscailtí, tá cothabháil rialta ar threoracha na dtairseach, lena n-áirítear glanadh agus bealú, riachtanach. Tá meicníocht ghlais an dorais simplí, comhdhéanta de laiste a ghabhann le cúl na hoscailte.
Patrún giaranna ó ré eile
Cuir an t-inneall ag obair, agus is é an rud is gá a láimhseáil go cúramach ná an tarchur láimhe trí luas — níor tairgeadh uathoibríoch fiú. Tá na sioncrónaitheoirí leochaileach, agus leanann patrún an aistrithe coinbhinsiúin a ré. Tá an chéad ghiar san áit a gcuireann formhór na gcarranna nua-aimseartha an dara giar; tá an dara giar in áit an tríú; tá an tríú san áit a mbíonn an ceathrú de ghnáth; agus tá an cúlghiar san áit a mbeimid ag súil leis an gcéad ghiar anois. Is leagan amach é a chuireann an Volga nó an GAZ-69 “Goat” den ré chéanna i gcuimhne.
Is é an cruinneas an rud a sheasann amach. In ainneoin an nasc idir an luamhán agus an bosca giaranna, tá sé beagnach dodhéanta giar a chailleadh. Tá athruithe síos réidh agus gan dua, agus freagraíonn an t-inneall don luasaire láithreach le dordán te a d’fhéadfadh a bheith ó Volga.
An róghiar, ar $107
Tá róghiar ag an roadster freisin — bosca giaranna breise dhá luas ó Borg Warner, suite idir an príomhtharchur agus an seafta tiomána. Cuirtear i bhfeidhm é agus tú ag taisteal i ngiar ard, agus aistríonn córas uathoibríoch simplí go cóimheas 0.7:1, ag ísliú RPM an innill agus ag feabhsú na barainneachta. Is féidir é a chur i bhfeidhm de láimh freisin, le luamhán faoin bpainéal tosaigh. Tairgeadh é mar rogha $107 ar an Darrin agus ar charranna Meiriceánacha eile den tréimhse, agus d’éirigh sé chomh coitianta sin gur faoi na 1970í a bhí monaróirí á thógáil isteach i gcásáil an phríomhbhosca giaranna.
Conas a thiomáineann sé i ndáiríre
Ar an mbóthar láimhseálann an Darrin cúinní go maith, le claonadh coirp íosta agus líne mhuiníneach. Tá an stiúradh beacht ach trom gan choinne, agus tá easpa aiseolais ann. Éilíonn an choscánú cos fíorláidir: tá an córas hiodrálach, ach níl aon chúnamh ar chor ar bith ann.
Luasghéaraíonn sé go spleodrach agus sroicheann sé 80 km/h gan dua, rud a oireann go néata do thrácht cathrach nua-aimseartha. Ní bhíonn sé chomh compordach é a bhrú níos faide ná sin. Tagann buillí gaoithe ó gach treo, agus tosaíonn an fionraí cúil docht — spriongaí cúig dhuilleog, deartha d’ualaí níos troime — ag cur creathadh agus buillí isteach sa chabhail, a luascann ó thaobh go taobh. Éiríonn sé tuirsiúil go tapa é a choinneáil seasmhach trí roth stiúrtha gan chúnamh.
435 carr, agus deireadh Kaiser
I mbeagán focal, níor tháirg Kaiser agus Darrin carr spóirt folaíochta. Ar an lámh eile, bhí fadhb an-chosúil ag an gcéad Corvette, fiú ar “amháin” $3,523 — $132 níos lú ná an Darrin. Agus bhí ceannaitheoirí drogallach airgead a chur i gcarr ó mhonaróir a bhí ar imeall féimheachta. Le linn rith ghearr táirgthe 1954 níor tógadh ach 435 roadster, agus bhí an t-éileamh níos ísle fós. Cuireadh deireadh leis an táirgeadh, agus faoi earrach 1955 bhí Kaiser imithe go hiomlán as déantúsaíocht carranna.
Tairgeadh an téitheoir mar rogha ar $68. Níl aige ach modh oibríochta amháin – dírítear aer te i dtreo an ghaothscátha agus chosa na bpaisinéirí.
Cuireadh an t-inneall sé shorcóir líneach le carbradóir sa chuas innill le neart spáis – níos déanaí, shuiteáil Howard Darrin innill V8 Cadillac anseo.
Chomh luath le 1953, dhíol Kaiser an mhonarcha i Michigan leis an ilchuideachta General Motors agus d’aistrigh sé an táirgeadh go monarcha Willys in Toledo. Mar thoradh air sin, luaitear Willys Motors Inc. mar mhonaróir an roadster.
Níor fhág Henry Kaiser an tionscal, áfach. I 1953 cheannaigh sé Willys-Overland agus d’éirigh leis an Jeep, a bhí ag éirí níos coitianta, a thógáil.
Caoga carr, seomra taispeántais i Hollywood, agus Cadillac V8
Níor tháinig deireadh le scéal an Darrin ansin ach oiread. Faoi thús 1955 bhí beagnach céad carr gan díol fós ag an monaróir. Cheannaigh Howard Darrin caoga díobh é féin agus dhíol sé iad trína sheomra taispeántais i Hollywood go dtí 1958. Thairg sé díon crua mar rogha, agus ar charranna roghnaithe chuir sé Cadillac V8 in áit an innill bhunúsaigh agus chuir sé sár-luchtóir McCulloch leis. Bhí na carranna sin i bhfad níos beoga — agus faoin am sin bhí sé i bhfad ródhéanach.
Sa lá atá inniu ann maireann thart ar thrí chéad carr Darrin ar fud an domhain, ar phraghas idir $100,000 agus $140,000 ag brath ar a riocht.
Tá sonraí an mhonaróra aibhsithe i dtéacs dearg, agus léiríonn téacs dubh tomhais Autoreview.
Sonraíochtaí iomlána
| Carr | Kaiser Darrin 161 |
| Cineál cabhlaigh | Roadster dhá dhoras |
| Líon na suíochán | 2 |
| Toisí (mm) Fad Leithead Airde Bonn rotha | 4648 1716 1291 2540 |
| Rian tosaigh/cúil (mm) | 1372/1372 |
| Meáchan colbha (kg) | 1070 |
| Inneall | Gásailín, le carbradóir |
| Suíomh an innill | Tosaigh, fadaimseartha |
| Líon agus leagan amach | 6, líneach |
| Díláithriú (cc) | 2638 |
| Trastomhas sorcóra/stróc (mm) | 79.4/88.9 |
| Cóimheas comhbhrúite | 7.6:1 |
| Líon na gcomhlaí | 12 |
| Uaschumhacht (hp/kW/rpm) | 90/66/4200 |
| Uaschasmhóimint (Nm/rpm) | 183/1600 |
| Tarchur | Láimhe, 3-luas, le róghiar |
| Cóimheasa giaranna I II III Róghiar Cúlghiar Tiomáint deiridh | 2.61 1.63 1.00 0.70 3.54 4.10 |
| Tiomáint | Cúil |
| Fionraí tosaigh | Neamhspleách, spriongaí, dhá ghéag thriantánacha |
| Fionraí cúil | Spleách, spriongaí duille |
| Coscáin | Druma |
| Boinn | 5.90-15 |
| Luas uasta (km/h) | 158 |
| Luasghéarú 0-96 km/h (s) | 13.8* |
| Breosla | Gásailín (AI-92) |
Tomhais ó iris Motorsport, Nollaig 1954
Grianghraf: Stepan Schumacher
Is aistriúchán é seo. Is féidir leat an t-alt bunaidh a léamh anseo: Kaiser Darrin — i lámha Igor Vladimirsky ar thástáil retro Autoreview
Foilsithe Samhain 22, 2023 • 10m le léamh
