Тарих көбіне тосын жолдармен өрбиді, әрі америкалық автомобиль әлемі де бұған ерекшелік емес. Бүгінде Chevrolet Corvette америкалық белгі ретінде үстем тұрса да, Kaiser Darrin оның назарын оңай тартып әкетуі мүмкін еді. GM конгломератының жолы сәл аз болып, кәсіпкер Henry Kaiser көбірек көрегендік танытқан параллель әлемде Kaiser Darrin әрбір автокөлік әуесқойының аузындағы атауға айналар еді. Осы ерекше автомобильдің қалай пайда болғаны және оның автомобиль тарихындағы өз орнына неге лайық екені туралы тартымды оқиғаға үңілейік.
Кеме жасау верфтерінен шоурумдарға дейін
Henry Kaiser бизнесте сәтсіз адам емес еді. Ол цементтен және жол құрылысынан бастады, ал 1939 жылға қарай кеме жасау саласына өтті; төрт жыл ішінде оның верфтерінде 300,000 адам жұмыс істеді. Тіпті Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде де оның алдағыны сезу түйсігі дұрыс шықты, және ол соғыстан кейін автомобиль тапшылығы болатынын алдын ала болжады. Дайындалу үшін ол Graham-Paige компаниясының бұрынғы президенті Joseph Frazer-мен күш біріктіріп, 1945 жылдың жазында Kaiser-Frazer автомобиль компаниясын құрды. Бір жылдың ішінде олар Kaiser Special және Frazer Standard седандарын таныстырды.
Өрлеу, содан кейін күйреу
Алғашында бизнес өркендеді, жылына 170,000 автомобиль шығарылды. Kaiser автомобильдері әлі де соғысқа дейінгі модельдерді сәл жаңартып сатып жүрген Big Three өнімдерімен салыстырғанда шынымен жаңашыл еді. Бірақ GM, Ford және Chrysler жаңа дизайндарды шығарған соң, Kaiser көліктеріне сұраныс төмендеп кетті. 1950s жылдардың басына қарай Frazer бизнестен кеткен, ал компания — енді Kaiser Motors — назарын Kaiser-дің өз атымен аталған ықшам әрі қолжетімді Henry J моделіне аударған еді.
Родстердің шассиі мен күштік агрегатына донор ықшам екі есікті Henry J болды: 1950 жылдан 1954 жылға дейін 124 мың автомобиль шығарылды.
1952 жылы Howard Darrin жасаған прототип сериялық автомобильдерге қарағанда үйлесімдірек көрінеді, өйткені фаралары төменірек орналастырылған – кейін федералдық заңдарға сай болу үшін оларды көтеруге тура келді. Басқа айырмашылықтардың қатарында V-тәрізді алдыңғы әйнек, алдыңғы панельдің бүкіл еніне шашырата орналастырылған аспаптар, бір бөлшекті жүксалғыш қақпағы және бір карбюратордың орнына үш карбюраторы бар қозғалтқыш болды.
Ешкім қаламаған халық көлігі
Henry J қисынды таңдау еді: берік рама, ұзындығы небәрі 4.4 метр ықшам екі есікті кузов, Willys-Overland-тан сатып алынған үнемді қозғалтқыштар және $1,363 баға — Kaiser-дің толық өлшемді Special седанынан мың долларға жуық арзан. Қағаз жүзінде бұл Америкаға қажет халық көлігі болатын. Бірақ Америка экономикасы қарқынды өсіп, өмір сүру деңгейі көтеріліп жатты, сондықтан онша танымал емес марканың қарапайым көлігін сату қиынға соқты. Ол алғашқы жылы 82,000 данаға жетті, ал екінші жылы небәрі 24,000 дана сатылды.
Соған қарамастан Henry J жаман көлік емес еді. Сол дәуірдегі америкалық журналистер құрастыру сапасына күңкілдегенімен, берік күштік агрегатты және ширақ шассиді мақтады. Ол өз уақытынан озық болды, бірақ дұрыс емес жерде және дұрыс емес сәтте пайда болды.
Enter Howard Darrin
Darrin автомобиль дизайнын АҚШ-та 1920s жылдары бастаған, кейін Парижге көшіп, онда беделді еуропалық модельдерге тапсырыспен кузовтар жасаған. Ұлы депрессиядан өткен соң ол АҚШ-қа оралып, Packard-пен жұмыс істеді, ал соғыстан кейін Kaiser-Frazer-дің дизайн кеңесшісі болды. Оның ондағы басшылықпен қарым-қатынасы тұрақсыз еді: оның авангардтық ұсыныстары бірнеше рет практикалық шешімдердің пайдасына шетке ысырылды, ал жарқын мінезді Darrin екі рет ашуланып кетіп қалып, кейін қайта оралды.
Салонға кіру оңай емес, бірақ ішке кірген соң, раманы жасыратын дамытылған табалдырықтарға қарамастан, еш қиындық жоқ. Алдыңғы панель орындықтардағыдай былғарымен қапталған, ал бүйірден соғатын желден қорғауды тек алдыңғы әйнек жақтауындағы шағын жел дефлекторлары қамтамасыз етеді. Әйнектің жоғарғы бөлігіндегі күңгірт жолақ — $16 тұратын зауыттық опция.
Орындықтар орташа жұмсақ әрі айтарлықтай жайлы, тіпті бойлық реттеу де бар.
Үш сатылы механикалық беріліс қорабының қысқа иінтірегімен жұмыс істеу — нағыз рахат.
Рұқсатсыз жасалған спорттық автомобиль
1950s жылдардың басына қарай Darrin автомобиль бизнесінің қиналып жатқанын және Henry J-дің тығырыққа тірелгенін көрді де, істі өз қолына алуға шешім қабылдады. Ол Henry J негізінде көз тартатын спорттық автомобиль жасамақ болды — өз уақытында, өз ақшасымен және компания басшылығының батасынсыз.
Оған шабыт берген — шыныталшық компоненттеріне маманданған Glasspar компаниясының негізін қалаушы Bill Tritt еді. Tritt 1950 жылы Glasspar-ды құрып, 1951 жылы шыныталшық кузовы бар Glasspar G2 спорттық родстерін таныстырды; Ford қозғалтқыштары бар өз шассиінде жасалған бұл екі орындықтар 1953 жылға дейін шағын мөлшерде шығарылды. 1952 жылы Howard Darrin одан шыныталшықтан жасалған екі орындық кузовқа тапсырыс берді.
Әуелі сөгіс, кейін жол ашылды
Сол жылдың күзіне қарай көлік дайын болып, Henry Kaiser-дің өзіне көрсетілді. Алғашқы реакция сын мен сөгіс болды — бірақ Kaiser көп ұзамай оны құлдырап бара жатқан автомобиль бизнесі үшін жарнама магниті ретінде таныды. Шағын британдық родстерлердің қаншалықты танымал болғанын ескерсек, жобаға жол ашылды.
Аспаптардың бай жиынтығы! Алайда бір ғана индикатор шамы бар, ол “бұрылыс сигналдарына” арналған.
Сол жақта, руль бағанының астында, овердрайвты қосуға арналған созылатын иінтірек бар.
Нарыққа шығуда Corvette-тен ұтылды
1952 жылдың қарашасында екі орындық Kaiser Darrin Los Angeles-тағы Petersen Motorama көрмесінде дебют жасап, басты бәсекелесі Chevrolet Corvette родстерінің назарын өзіне аударды. Бірақ GM Corvette өндірісін 1953 жылдың жазында бастағанымен, Kaiser родстерді қысына дейін жасай алмады.
Күту сатып алушылар үшін соған тұрарлық болды ма? Біз Мәскеуде, Kamyshmas-тағы реставрация шеберханасының коллекциясынан Kaiser Darrin таптық — Ресейге жетпей тұрып-ақ толық қалпына келтірілген автомобиль.
Әсемдік және желпуіш тәрізді тор
Дизайны сымбатты әрі талғампаз. Darrin-нің қолтаңбасы алдыңғы қанаттардың артқы аркаларға қарай құйыла өтуінен көрінеді. Желпуіш тәрізді радиатор торы, оның тор астындағы элементтерімен бірге, әсемдік қосады, ал кузовтың еш жерінде артық нәрсе жоқ.
Жүксалғыш бөлімінде екі қақпақ бар: артқысы кілтпен ашылады және багаж тиеуге арналған…
Артқы бөлікте екі қақпақ бар. Артқысы кілтпен ашылады және багажға арналған; ал алдыңғысы жиналған шатырды жасырады, оны ашу бірізді әрекеттерді талап етеді.
…ал алдыңғысы жиналған шатырды жауып тұрады, ал оның құлпын ашатын тұтқа жүксалғыштың өзінде орналасқан – қақпақтарды кезекпен ашу керек.
Екі күйі бар шатыр
Полиэтилен артқы әйнегі бар жұмсақ шатыр жүксалғышқа ұқыпты жиналады. Көтерілген кезде ол екі конфигурация ұсынады: толық жабық немесе targa-стилінде, бұл кезде шатырдың күнқағары ішке бүктеліп, түймелермен берік бекітіледі. Darrin-де бүйір терезелер болған жоқ, бірақ aftermarket компаниялары кейін бекітілетін жұмсақ нұсқаларын ұсынды.
Kaiser Darrin-ге шатырды орнату қасында көмектесетін адам болса өте оңай; оған шамамен үш минут қана кетеді. Артқы бөлігі жүксалғыш қақпағына үш ілмекпен берік бекітіледі, ал күнқағар түймелер арқылы алдыңғы әйнек жақтауына бекітіледі.
Тоқсан ат күші және қозғалтуға бір тонна
Капот астында Kaiser Darrin Henry J-дегі Willys-Overland-тың сол бір алты цилиндрлі қатарлы қозғалтқышын алып жүреді: 2.6 литр, немесе 161 текше дюйм, ішкі зауыттық индекс те осыдан шыққан. 80-нен 90 ат күшіне өсу көп сияқты естілмеуі мүмкін, бірақ шыныталшық кузовы бар Darrin салмағы бір тоннадан сәл ғана асады.
Есіктер өз ойықтарында тегіс сырғуы үшін табалдырық бағыттағыштарына тұрақты күтім, соның ішінде тазалау және майлау қажет. Есік құлпының механизмі қарапайым: ол ойықтың артқы шетімен ілінісетін ілмектен тұрады.
Басқа дәуірден келген беріліс сызбасы
Қозғалтқышты іске қосыңыз, ал абайлап қарау керек нәрсе — үш сатылы механикалық беріліс қорабы; автоматты қорап тіпті ұсынылмаған. Синхронизаторлары нәзік, ал ауыстыру сызбасы өз дәуірінің дәстүрлеріне сай. Бірінші беріліс қазіргі көліктердің көбінде екінші тұратын жерде; екінші үшіншінің орнында; үшінші әдетте төртінші болатын жерде; ал артқы жүріс қазіргі біз бірінші болады деп күтетін жерде орналасқан. Бұл сол дәуірдегі Volga немесе GAZ-69 “Goat” көлігін еске салатын орналасу.
Ерекше көзге түсетіні — дәлдік. Иінтірек пен беріліс қорабы арасындағы тартқыштарға қарамастан, берілісті өткізіп алу мүмкін емес деуге болады. Төменгі беріліске ауысу тегіс әрі жеңіл, ал қозғалтқыш газға Volga-нікі болуы мүмкін жылы гүрілмен лезде жауап береді.
Овердрайв, $107 бағасына
Родстерде овердрайв та бар — Borg Warner жасаған қосымша екі сатылы беріліс қорабы, ол негізгі трансмиссия мен кардан білігінің арасына орнатылған. Жоғары берілісте бірқалыпты жүріп келе жатқанда оны қоссаңыз, қарапайым автоматты жүйе 0.7:1 қатынасына ауысып, қозғалтқыш RPM-ін төмендетеді және үнемділікті жақсартады. Оны алдыңғы панельдің астындағы иінтірекпен қолмен де қосуға болады. Darrin-де және сол дәуірдегі басқа америкалық көліктерде $107 опциясы ретінде ұсынылған бұл құрылғы соншалықты танымал болды, 1970s жылдарға қарай өндірушілер оны негізгі беріліс қорабының корпусына енгізе бастады.
Ол шын мәнінде қалай жүреді
Жолда Darrin бұрылыстарды жақсы ұстайды, қисаюы аз және траекториясы сенімді. Руль дәл, бірақ күтпегендей ауыр және кері байланысы аз. Тежеу шынымен мықты аяқ күшін талап етеді: жүйе гидравликалық, бірақ ешқандай күшейткіш жоқ.
Ол ширақ үдейді және еш қиналмай 80 km/h жылдамдыққа жетеді, бұл оны қазіргі қала трафигіне ыңғайлы енгізеді. Одан әрі итермелеу онша жайлы емес. Желдің соққысы әр жақтан келеді, ал қатты артқы аспа — ауыр жүкке арналған бес жапырақты серіппелер — діріл мен соққыларды кузовқа өткізе бастайды, кузов бір жақтан екінші жаққа шайқалады. Күшейткіші жоқ руль арқылы оны түзу ұстау тез шаршатады.
435 автомобиль және Kaiser-дің соңы
Қорытындысында, Kaiser мен Darrin толыққанды спорттық автомобиль жасамады. Дегенмен, алғашқы Corvette-те де дәл осындай мәселе болды, тіпті “бар болғаны” $3,523 бағасымен — Darrin-нен $132 арзан. Ал сатып алушылар банкроттықтың алдында тұрған өндірушінің көлігіне ақша салуға екіұшты қарады. 1954 жылғы қысқа өндіріс кезеңінде небәрі 435 родстер жасалды, ал сұраныс одан да төмен болды. Өндіріс тоқтады, ал 1955 жылдың көктеміне қарай Kaiser автомобиль жасаудан мүлдем кетіп қалды.
Жылытқыш $68 тұратын опция ретінде ұсынылды. Оның бір ғана жұмыс режимі бар – жылы ауа алдыңғы әйнекке және жолаушылардың аяқтарына бағытталады.
Карбюраторлы алты цилиндрлі қатарлы қозғалтқыш қозғалтқыш бөліміне жеткілікті кеңістікпен орналастырылды – кейін Howard Darrin мұнда V8 Cadillac қозғалтқыштарын орнатты.
1953 жылдың өзінде Kaiser Michigan зауытын General Motors конгломератына сатып, өндірісті Toledo-дағы Willys зауытына көшірді. Нәтижесінде родстердің өндірушісі ретінде Willys Motors Inc. көрсетіледі.
Дегенмен Henry Kaiser саладан кеткен жоқ. 1953 жылы ол Willys-Overland-ты сатып алып, барған сайын танымал Jeep-ті шығаруда табысқа жетті.
Елу автомобиль, Hollywood шоурумы және Cadillac V8
Darrin-нің оқиғасы мұнымен де аяқталған жоқ. 1955 жылдың басына қарай өндірушінің қолында әлі де сатылмаған жүзге жуық автомобиль болды. Howard Darrin олардың елуін өзі сатып алып, 1958 жылға дейін Hollywood-тағы өз шоурумы арқылы сатты. Ол hardtop-ты опция ретінде ұсынды, ал таңдаулы автомобильдерде базалық қозғалтқышты Cadillac V8-ге ауыстырып, McCulloch supercharger қосты. Ол көліктер әлдеқайда сергек болды — бірақ ол кезде бәрі тым кеш еді.
Бүгінде әлем бойынша шамамен үш жүз Darrin сақталған, бағасы жағдайына қарай $100,000 мен $140,000 аралығында.
Өндірушінің деректері қызыл мәтінмен ерекшеленген, ал қара мәтін Autoreview жүргізген өлшемдерді білдіреді.
Толық сипаттамалар
| Автомобиль | Kaiser Darrin 161 |
| Кузов түрі | Екі есікті родстер |
| Орындықтар саны | 2 |
| Өлшемдері (mm) Ұзындығы Ені Биіктігі Дөңгелек базасы | 4648 1716 1291 2540 |
| Алдыңғы/артқы жолтабан (mm) | 1372/1372 |
| Жабдықталған салмақ (kg) | 1070 |
| Қозғалтқыш | Бензинді, карбюраторлы |
| Қозғалтқыштың орналасуы | Алдыңғы, бойлық |
| Саны және орналасуы | 6, қатарлы |
| Жұмыс көлемі (cc) | 2638 |
| Цилиндр диаметрі/жүрісі (mm) | 79.4/88.9 |
| Сығу дәрежесі | 7.6:1 |
| Клапандар саны | 12 |
| Ең жоғары қуат (hp/kW/rpm) | 90/66/4200 |
| Ең жоғары айналу моменті (Nm/rpm) | 183/1600 |
| Трансмиссия | Механикалық, 3-сатылы, овердрайвпен |
| Беріліс қатынастары I II III Овердрайв Артқы жүріс Басты беріліс | 2.61 1.63 1.00 0.70 3.54 4.10 |
| Жетек | Артқы |
| Алдыңғы аспа | Тәуелсіз, серіппелі, қос көлденең иінтіректі |
| Артқы аспа | Тәуелді, жапырақты серіппелі |
| Тежегіштер | Барабанды |
| Шиналар | 5.90-15 |
| Ең жоғары жылдамдық (km/h) | 158 |
| 0-96 km/h Acceleration (s) | 13.8* |
| Отын | Бензин (AI-92) |
Motorsport журналынан алынған өлшемдер, 1954 жылғы желтоқсан
Фото: Stepan Schumacher
Бұл аударма. Түпнұсқа мақаланы мына жерден оқи аласыз: Kaiser Darrin — Autoreview ретротестінде Igor Vladimirsky қолында
Жарияланды Қараша 22, 2023 • 10м оқуға
