Тарых көп учурда күтүлбөгөн нукта өнүгөт, жана америкалык автомобиль дүйнөсү да мындан четте эмес. Бүгүн Chevrolet Corvette америкалык символ катары үстөмдүк кылып турганы менен, Kaiser Darrin көңүл чордонун оңой эле тартып алышы мүмкүн эле. GM конгломератынын жолу бир аз азыраак болуп, ишкер Henry Kaiser көбүрөөк көрөгөчтүк көрсөткөн параллелдүү дүйнөдө Kaiser Darrin ар бир авто ышкыбозунун оозунан түшпөгөн ат болушу мүмкүн эле. Бул өзгөчө автомобиль кантип жаралганын жана эмне үчүн автомобиль тарыхындагы өз ордуна татыктуу экенин баяндаган кызыктуу окуяга үңүлөлү.
Кеме куруучу верфтерден шоурумдарга чейин
Henry Kaiser бизнесте ийгиликсиз адам эмес эле. Ал цемент жана жол куруудан баштап, 1939 жылга карата кеме курууга өткөн; төрт жылдын ичинде анын верфтеринде 300,000 адам иштеген. Экинчи дүйнөлүк согуш маалында да анын кийинкини сезе билген туюму туура чыгып, согуштан кийинки автомобиль тартыштыгын алдын ала көргөн. Даярдануу үчүн ал Graham-Paige компаниясынын мурдагы президенти Joseph Frazer менен күч бириктирип, 1945-жылдын жайында Kaiser-Frazer автомобиль компаниясын түзүштү. Бир жылдын ичинде алар Kaiser Special жана Frazer Standard седандарын көрсөтүштү.
Бум, андан кийин кыйроо
Алгач бизнес гүлдөп, жылына 170,000 автомобиль чыгарылды. Kaiser автомобилдери дагы эле согушка чейинки моделдерди бир аз жаңылап сатып жаткан Big Three өнүмдөрүнө салыштырмалуу чындап жаңычыл эле. Бирок GM, Ford жана Chrysler жаңы дизайндарды чыгаргандан кийин, Kaiserге болгон суроо-талап төмөндөдү. 1950s жылдардын башына карата Frazer бизнестен кеткен, ал эми компания — эми Kaiser Motors — көңүлүн Kaiserдин өзүнүн атынан аталган компакттуу, жеткиликтүү Henry J моделине бурган.
Родстердин шассиси жана күч агрегаты үчүн донор компакттуу эки эшиктүү Henry J болду: 1950-жылдан 1954-жылга чейин 124 миң автомобиль чыгарылган.
1952-жылы Howard Darrin курган прототип фаралары төмөнүрөөк жайгашканы үчүн сериялык автомобилдерге караганда гармониялуураак көрүнөт – кийин федералдык мыйзамдарга ылайык келиши үчүн аларды көтөрүүгө туура келген. Башка айырмачылыктардын арасында V-түрүндөгү алдыңкы айнек, алдыңкы панелдин бүт туурасына чачырата жайгашкан приборлор, бир бөлүктүү багажник капкагы жана бир карбюратордун ордуна үч карбюраторлуу кыймылдаткыч бар.
Эч ким каалабаган элдик автомобиль
Henry J акылга сыярлык тандоо эле: бекем рама, болгону 4.4 метрлик компакттуу эки эшиктүү кузов, Willys-Overland компаниясынан сатып алынган үнөмдүү кыймылдаткычтар жана $1,363 баа — Kaiserдин толук өлчөмдөгү Special седанынан дээрлик миң доллар арзан. Кагаз жүзүндө бул Америкага керек болгон элдик автомобиль эле. Бирок америкалык экономика гүлдөп, жашоо деңгээли өсүп жаткандыктан, анча белгилүү эмес бренддин жөнөкөй автомобилин сатуу кыйын болуп калды. Ал биринчи жылында 82,000 даана, ал эми экинчи жылында болгону 24,000 даана сатылды.
Ошентсе да Henry J жаман автомобиль эмес эле. Ошол мезгилдеги америкалык журналисттер жыйноо сапатына нааразы болушкан, бирок бекем күч агрегатын жана жандуу шассини макташкан. Ал өз доорунан алдыда болгон, бирок туура эмес жерде жана туура эмес учурда пайда болгон.
Enter Howard Darrin
Darrin автомобиль дизайнын АКШда 1920s жылдары баштап, андан кийин Парижге көчүп, ал жакта престиждүү европалык моделдер үчүн заказдык кузовдорду жасаган. Улуу депрессиядан аман өткөн соң ал Штаттарга кайтып келип, Packard менен иштеген, ал эми согуштан кийин Kaiser-Frazer үчүн дизайн боюнча консультант болуп калган. Анын ал жактагы жетекчилик менен мамилеси тынчы жок болгон: анын авангарддык сунуштары кайра-кайра практикалык варианттардын пайдасына четке кагылып, жаркын мүнөздүү Darrin эки жолу ачууланып чыгып кетип, кайра кайтып келип турган.
Салонго кирүү оңой эмес, бирок ичине киргенден кийин, раманы жашырган чоң босоголорго карабастан, эч кандай маселе жок. Алдыңкы панель отургучтардагыдай эле тери менен капталган, ал эми каптал шамалдан коргоону маңдайкы айнектин рамкасындагы чакан шамал кайтаргычтар гана камсыздайт. Айнектин үстүндөгү күңүрт тилке $16 турган заводдук опция.
Отургучтар орточо жумшак жана кыйла ыңгайлуу, атүгүл узунунан жөндөө да бар.
Үч ылдамдуу механикалык берүү кутусунун кыска рычагы менен иштөө ырахат тартуулайт.
Уруксатсыз курулган спорткар
1950s жылдардын башына карата Darrin автомобиль бизнеси кыйналып, Henry J да иши жүрбөй жатканын көрүп, маселени өз колуна алууну чечти. Ал Henry J негизинде көзгө урунарлык спорткар курмак — өз убактысында, өз акчасына жана компания жетекчилигинин макулдугусуз.
Ага дем берген адам айнек була компоненттерине адистешкен Glasspar компаниясынын негиздөөчүсү Bill Tritt болгон. Tritt Glassparды 1950-жылы түзүп, 1951-жылы айнек була кузовдуу Glasspar G2 спорт родстерин сунуштаган; өз шассисинде курулган жана Ford кыймылдаткычтары менен жабдылган ал эки орундуу автомобилдер 1953-жылга чейин аз санда чыгарылган. 1952-жылы Howard Darrin андан эки орундуу айнек була кузовго заказ берген.
Сөгүш, андан кийин жашыл жарык
Ошол жылдын күзүнө карата автомобиль даяр болуп, Henry Kaiserдин өзүнө көрсөтүлдү. Алгачкы реакция сын жана сөгүш болду — бирок Kaiser көп өтпөй аны төмөндөп бараткан автомобиль бизнеси үчүн жарнама магнити катары тааныды. Чакан британиялык родстерлер канчалык популярдуу болуп кеткенин эске алганда, долбоорго жашыл жарык берилди.
Приборлордун бай топтому! Бирок бир гана индикатор шамы бар, ал “бурулуш сигналдары” үчүн.
Сол жакта, рулдук колонканын астында, овердрайвды кошуу үчүн чыгаруучу рычаг бар.
Базарга чыгууда Corvette озуп кетти
1952-жылдын ноябрында эки орундуу Kaiser Darrin Лос-Анжелестеги Petersen Motorama көргөзмөсүндө дебют жасап, өзүнүн башкы атаандашы Chevrolet Corvette родстеринин көңүл чордонун тартып алды. Бирок GM Corvette өндүрүшүн 1953-жылдын жайында баштаса, Kaiser родстерди курууну кышка чейин баштай алган жок.
Сатып алуучулар үчүн күтүүгө арзырлык беле? Биз Москвадан, Kamyshmasтагы реставрациялык устакананын коллекциясынан Kaiser Darrin таптык — Россияга жеткенге чейин эле кеңири реставрациядан өткөн автомобиль.
Көрк жана желпигич сымал тор
Дизайн көрктүү жана назик. Darrinдин кол тамгасы алдыңкы канаттардын арткы аркаларга агып өткөндөй кошулушунан көрүнөт. Желпигич сымал радиатор тору, анын тор алдындагы томпокчолору менен, көрк кошот, ал эми кузовдо ашыкча эч нерсе жок.
Багаж бөлүмүнүн эки капкагы бар: арткысы ачкыч менен ачылат жана жүктү салууга арналган…
Арт жагында эки капкак бар. Арткысы ачкыч менен ачылат жана жүк үчүн; алдыңкысы бүктөлгөн чатырды жашырат, ал эми аны кулпудан чыгаруу ырааттуу иш.
…ал эми алдыңкысы бүктөлгөн чатырды жаап турат, анын кулпусун ачуу туткасы багажниктин өзүндө жайгашкан – капкактарды ыраат менен ачууга туура келет.
Эки жөндөөсү бар чатыр
Полиэтилен арткы терезеси бар жумшак чатыр тыкан түрдө багажникке бүктөлөт. Көтөрүлгөндө ал эки конфигурацияны сунуштайт: толук жабык же targa-стилде, анда чатырдын козырогу ичине бүктөлүп, кнопкалар менен бекем бекитилет. Darrinдин каптал терезелери болгон эмес, бирок кийин aftermarket компаниялары тагып коюлуучу жумшак терезелерди сунушташкан.
Kaiser Darrinге чатырды орнотуу жардамчы кол болгондо абдан оңой; бул болжол менен үч мүнөт гана талап кылат. Арткы бөлүгү үч илгич менен багажник капкагына бекем бекитилет, ал эми козырок кнопкалар аркылуу маңдайкы айнектин рамкасына бекитилет.
Токсон ат күчү жана жылдырууга бир тонна
Капоттун астында Kaiser Darrin Henry Jдегидей эле Willys-Overland түз жайгашкан алты цилиндрлүү кыймылдаткычты алып жүрөт: 2.6 литр, же 161 куб дюйм, ички заводдук индекс да ушундан келип чыккан. Кубаттын 80ден 90 ат күчүнө өсүшү көп сезилбеши мүмкүн, бирок айнек була кузовдуу Darrin бир тоннадан бир аз гана ашык салмакта.
Эшиктер өз оюктарында жылмакай жылышы үчүн босого багыттагычтарын үзгүлтүксүз тейлөө, анын ичинде тазалоо жана майлоо зарыл. Эшик кулпусунун механизми жөнөкөй: ал оюктун арткы учуна илине турган илгичтен турат.
Башка доордон калган берүү схемасы
Кыймылдаткычты иштеткенде, этият мамиле кылчу нерсе үч ылдамдуу механикалык берүү кутусу — автоматтык коробка дегеле сунушталган эмес. Синхронизаторлор назик, ал эми которуу схемасы өз доорунун эрежелерине ылайык келет. Биринчи көпчүлүк заманбап автомобилдерде экинчи турган жерде жайгашкан; экинчи үчүнчүнүн ордун ээлейт; үчүнчү адатта төртүнчү турган жерде; ал эми артка жүрүш азыр биз биринчи деп күткөн жерде. Бул ошол эле доордогу Volga же GAZ-69 “Теке” унаасын эске салган жайгашуу.
Өзгөчө көзгө урунгусу — тактык. Рычаг менен берүү кутусунун ортосунда тягалар болгонуна карабастан, берүүнү өткөрүп жиберүү дээрлик мүмкүн эмес. Төмөнкү берүүгө өтүүлөр жумшак жана жеңил, ал эми кыймылдаткыч газга Volgaныкындай болушу мүмкүн болгон жылуу күрүлдөө менен дароо жооп берет.
The Overdrive, at $107
Родстерде overdrive да бар — Borg Warner чыгарган кошумча эки ылдамдуу берүү кутусу, негизги трансмиссия менен кардан валынын ортосуна орнотулган. Аны жогорку берүүдөгү жүрүштө кошсоңуз, жөнөкөй автоматтык система 0.7:1 катышына өтүп, кыймылдаткычтын RPMин төмөндөтөт жана үнөмдүүлүктү жакшыртат. Аны кол менен да, алдыңкы панелдин астындагы рычаг аркылуу кошууга болот. Darrinде жана ошол мезгилдеги башка америкалык автомобилдерде $107 опция катары сунушталган бул система ушунчалык популярдуу болуп, 1970s жылдарга карата өндүрүүчүлөр аны негизги берүү кутусунун корпусуна киргизе башташкан.
Ал иш жүзүндө кандай айдалат
Жолдо Darrin бурулуштарды жакшы алат, эңкейиши аз жана траекторияны ишенимдүү кармайт. Рулу так, бирок күтүүсүздөн оор жана кайтарым байланышы аз. Тормоздоо чындап күчтүү бутту талап кылат: система гидравликалык, бирок эч кандай жардамчы күчөткүч жок.
Ал ылдамдыкты шамдагай жыйнайт жана 80 km/h ылдамдыкка кыйналбай жетет, бул аны заманбап шаардык агымга ыңгайлуу кошот. Андан ары түртүү анча ыңгайлуу эмес. Шамалдын уруп-согуусу ар тараптан келет, ал эми катуу арткы асма — оор жүктөргө эсептелген беш-жалбырактуу рессорлор — титирөөнү жана соккуларды кузовго өткөрө баштайт, кузов болсо капталдан капталга термелет. Күчөткүчү жок рул аркылуу аны түз кармап туруу бат эле чарчатат.
435 автомобиль жана Kaiserдин аягы
Жыйынтыктап айтканда, Kaiser жана Darrin толук кандуу спорткар чыгара алышкан жок. Бирок биринчи Corvette да, “болгону” $3,523 баасында болсо да — Darrinден $132 арзан — дээрлик ошол эле көйгөйгө туш болгон. Анан да сатып алуучулар банкроттук чегиндеги өндүрүүчүнүн автомобилине акча салуудан тартынышкан. Кыска 1954 өндүрүш мезгилинде болгону 435 родстер курулган, ал эми суроо-талап андан да төмөн болгон. Өндүрүш токтоп, 1955-жылдын жазына карата Kaiser автомобиль өндүрүүдөн таптакыр чыгып кеткен.
Жылыткыч $68 турган опция катары сунушталган. Анын иштөөсүнүн бир гана режими бар – жылуу аба маңдайкы айнекке жана жүргүнчүлөрдүн буттарына багытталат.
Түз алты цилиндрлүү карбюратордук кыймылдаткыч кыймылдаткыч бөлүгүнө кенен орун менен жайгаштырылган – кийин Howard Darrin бул жерге V8 Cadillac кыймылдаткычтарын орноткон.
1953-жылы эле Kaiser Мичигандагы заводду General Motors конгломератына сатып, өндүрүштү Толедодогу Willys заводуна көчүргөн. Натыйжада родстердин өндүрүүчүсү катары Willys Motors Inc. көрсөтүлөт.
Бирок Henry Kaiser тармактан кеткен жок. 1953-жылы ал Willys-Overland компаниясын сатып алып, барган сайын популярдуу болуп жаткан Jeepти чыгарууда ийгиликке жетти.
Элүү автомобиль, Голливуддагы шоурум жана Cadillac V8
Darrinдин окуясы да ушуну менен бүткөн жок. 1955-жылдын башында өндүрүүчүдө дагы эле сатылбай калган жүзгө жакын автомобиль бар эле. Howard Darrin алардын элүүсүн өзү сатып алып, 1958-жылга чейин Голливуддагы шоуруму аркылуу саткан. Ал hardtopту опция катары сунуштаган, ал эми тандалган автомобилдерде базалык кыймылдаткычты Cadillac V8 менен алмаштырып, McCulloch суперчарджерин кошкон. Ал автомобилдер кыйла жандуураак болуп калган — бирок ал убакта өтө эле кеч эле.
Бүгүн дүйнө жүзүндө үч жүздөй Darrin сакталып калган, абалына жараша баасы $100,000 менен $140,000 ортосунда.
Өндүрүүчүнүн маалыматтары кызыл текст менен белгиленген, ал эми кара текст Autoreview жүргүзгөн өлчөөлөрдү көрсөтөт.
Толук техникалык мүнөздөмөлөр
| Автомобиль | Kaiser Darrin 161 |
| Кузов тиби | Эки эшиктүү родстер |
| Орундардын саны | 2 |
| Өлчөмдөрү (mm) Узундугу Туурасы Бийиктиги Дөңгөлөк базасы | 4648 1716 1291 2540 |
| Алдыңкы/арткы колея (mm) | 1372/1372 |
| Жабдылган массасы (kg) | 1070 |
| Кыймылдаткыч | Бензин, карбюратордук |
| Кыймылдаткычтын жайгашуусу | Алдыңкы, узунунан |
| Саны жана жайгашуусу | 6, түз |
| Жумушчу көлөмү (cc) | 2638 |
| Цилиндр диаметри/поршень жүрүшү (mm) | 79.4/88.9 |
| Кысуу катышы | 7.6:1 |
| Клапандардын саны | 12 |
| Максималдуу кубат (hp/kW/rpm) | 90/66/4200 |
| Максималдуу момент (Nm/rpm) | 183/1600 |
| Трансмиссия | Механикалык, 3-ылдамдуу, Overdrive менен |
| Берүү катыштары I II III Overdrive Артка жүрүш Башкы берүү | 2.61 1.63 1.00 0.70 3.54 4.10 |
| Жетек | Арткы |
| Алдыңкы асма | Көз карандысыз, пружиналуу, кош рычагдуу |
| Арткы асма | Көз каранды, рессорлуу |
| Тормоздор | Барабандык |
| Шиналар | 5.90-15 |
| Максималдуу ылдамдык (km/h) | 158 |
| 0-96 km/h чейин ылдамдануу (s) | 13.8* |
| Күйүүчү май | Бензин (AI-92) |
Motorsport журналынын өлчөөлөрү, 1954-жылдын декабры
Сүрөт: Stepan Schumacher
Бул котормо. Түп нуска макаланы бул жерден окуй аласыз: Kaiser Darrin — Игорь Владимирскийдин колунда, Autoreview ретротестинде
Жарыяланган Жетинин айы 22, 2023 • 10m окуу үчүн
