Kaiser Darrin៖ បើកបង្ហាញរឿងរ៉ាវដ៏ពិសេសនៃរថយន្តរ៉ូដស្ទ័រដ៏កម្ររបស់អាមេរិក

ប្រវត្តិសាស្ត្រជាញឹកញាប់បើកបង្ហាញខ្លួនតាមវិធីគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល ហើយទិដ្ឋភាពឧស្សាហកម្មរថយន្តអាមេរិកក៏មិនមែនជាករណីលើកលែងដែរ។ ទោះបី Chevrolet Corvette សព្វថ្ងៃកំពុងគ្រប់គ្រងជានិមិត្តរូបអាមេរិកក៏ដោយ ក៏គួរឱ្យកត់សម្គាល់ថា Kaiser Darrin អាចដណ្ដើមពន្លឺសំខាន់បានយ៉ាងងាយ។ ក្នុងពិភពស្របមួយដែលក្រុមហ៊ុន GM ជួបសំណាងតិចជាងនេះបន្តិច ហើយសហគ្រិន Henry Kaiser បង្ហាញការគិតដែលមានចក្ខុវិស័យជាងនេះ Kaiser Darrin ប្រហែលជាក្លាយជាឈ្មោះដែលអ្នកស្រឡាញ់រថយន្តគ្រប់គ្នានិយាយដល់។ ចូរយើងចូលទៅក្នុងរឿងរ៉ាវដ៏ទាក់ទាញអំពីរបៀបដែលរថយន្តដ៏ពិសេសនេះបានកើតឡើង និងហេតុអ្វីវាសមនឹងមានទីកន្លែងរបស់វាក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្ររថយន្ត។

ពីកន្លែងសាងសង់នាវា ទៅកាន់បន្ទប់តាំងលក់

Henry Kaiser មិនមែនជាមនុស្សបរាជ័យក្នុងអាជីវកម្មឡើយ។ គាត់ចាប់ផ្តើមពីស៊ីម៉ង់ត៍ និងការសាងសង់ផ្លូវ ហើយនៅឆ្នាំ 1939 បានផ្លាស់ចូលទៅក្នុងការសាងសង់នាវា; ក្នុងរយៈពេលបួនឆ្នាំ កន្លែងសាងសង់នាវារបស់គាត់បានជួលមនុស្ស 300,000 នាក់។ សូម្បីតែក្នុងអំឡុង World War II សញ្ញាណរបស់គាត់អំពីអ្វីដែលនឹងមកបន្ទាប់នៅតែត្រឹមត្រូវ ហើយគាត់បានព្យាករណ៍ពីការខ្វះរថយន្តក្រោយសង្គ្រាម។ ដើម្បីត្រៀមខ្លួន គាត់បានរួមកម្លាំងជាមួយ Joseph Frazer អតីតប្រធាន Graham-Paige ហើយនៅរដូវក្តៅ 1945 ពួកគេបានបង្កើតក្រុមហ៊ុនរថយន្ត Kaiser-Frazer។ ក្នុងរយៈពេលមួយឆ្នាំ ពួកគេបានបង្ហាញ sedan Kaiser Special និង Frazer Standard។

រីកចម្រើន បន្ទាប់មកដួលរលំ

ដំបូង អាជីវកម្មបានរីកចម្រើនខ្លាំង ដល់ 170,000 រថយន្តក្នុងមួយឆ្នាំ។ រថយន្តរបស់ Kaiser ពិតជាច្នៃប្រឌិតបើប្រៀបនឹងរបស់ Big Three ដែលនៅតែកំពុងលក់ម៉ូដែលមុនសង្គ្រាមដែលកែបន្តិចបន្តួចប៉ុណ្ណោះ។ ប៉ុន្តែពេល GM, Ford និង Chrysler ដាក់ចេញការរចនាថ្មី តម្រូវការចំពោះរថយន្តរបស់ Kaiser បានធ្លាក់ចុះ។ នៅដើមទសវត្សរ៍ 1950s Frazer បានចាកចេញពីអាជីវកម្ម ហើយក្រុមហ៊ុននេះ — ឥឡូវជា Kaiser Motors — បានបង្វែរការយកចិត្តទុកដាក់ទៅកាន់ម៉ូដែលតូច និងមានតម្លៃសមរម្យមួយឈ្មោះ Henry J ដែលដាក់ឈ្មោះតាម Kaiser ខ្លួនឯង។

រថយន្តរបស់ប្រជាជនដែលគ្មាននរណាចង់បាន

Henry J គឺជាជម្រើសសមហេតុផលមួយ: ស៊ុមរឹងមាំ តួពីរទ្វារដ៏តូចមានប្រវែងត្រឹម 4.4 ម៉ែត្រ ម៉ាស៊ីនសន្សំសំចៃដែលទិញពី Willys-Overland និងតម្លៃ $1,363 — ទាបជាង sedan Special ទំហំធំរបស់ Kaiser ជិតមួយពាន់ដុល្លារ។ លើក្រដាស វាជារថយន្តរបស់ប្រជាជនដែលអាមេរិកត្រូវការ។ ប៉ុន្តែសេដ្ឋកិច្ចអាមេរិកកំពុងរីកចម្រើន ហើយស្តង់ដាររស់នៅកំពុងកើនឡើង ដែលធ្វើឱ្យរថយន្តមូលដ្ឋានពីម៉ាកមិនសូវល្បីពិបាកលក់។ វាអាចលក់បាន 82,000 គ្រឿងក្នុងឆ្នាំដំបូង និងត្រឹម 24,000 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះក្នុងឆ្នាំទីពីរ។

ទោះយ៉ាងណា Henry J មិនមែនជារថយន្តអាក្រក់ឡើយ។ អ្នកសារព័ត៌មានអាមេរិកនៅសម័យនោះបានរអ៊ូរទាំអំពីគុណភាពសាងសង់ ប៉ុន្តែបានសរសើរប្រព័ន្ធថាមពលដ៏រឹងមាំ និងសាស៊ីដែលមានភាពរហ័សរហួន។ វាឈានមុខសម័យរបស់ខ្លួន ប៉ុន្តែស្ថិតនៅកន្លែងខុស និងពេលវេលាខុស។

Enter Howard Darrin

Darrin បានចាប់ផ្តើមក្នុងការរចនារថយន្តនៅសហរដ្ឋអាមេរិកក្នុងទសវត្សរ៍ 1920s បន្ទាប់មកបានផ្លាស់ទៅ Paris ដែលនៅទីនោះគាត់បានសាងសង់តួតាមបញ្ជាសម្រាប់ម៉ូដែលអឺរ៉ុបដ៏មានកិត្យានុភាព។ បន្ទាប់ពីឆ្លងកាត់ Great Depression គាត់បានត្រឡប់ទៅសហរដ្ឋអាមេរិកវិញ ហើយធ្វើការជាមួយ Packard; ក្រោយសង្គ្រាម គាត់បានក្លាយជាអ្នកប្រឹក្សារចនាសម្រាប់ Kaiser-Frazer។ ទំនាក់ទំនងរបស់គាត់ជាមួយថ្នាក់ដឹកនាំនៅទីនោះមានភាពរអាក់រអួល: សំណើ avant-garde របស់គាត់ត្រូវបានទុកមួយឡែកម្តងហើយម្តងទៀត ដើម្បីជំនួសដោយជម្រើសជាក់ស្តែងជាង ហើយ Darrin ដ៏លេចធ្លោបានដើរចេញទាំងខឹងពីរដង ប៉ុន្តែចុងក្រោយត្រឡប់មកវិញ។

រថយន្តស្ព័រដែលសាងសង់ដោយគ្មានការអនុញ្ញាត

នៅដើមទសវត្សរ៍ 1950s Darrin អាចមើលឃើញថាអាជីវកម្មរថយន្តកំពុងជួបការលំបាក ហើយ Henry J កំពុងទន់ខ្សោយ ដូច្នេះគាត់បានសម្រេចយករឿងនេះមកធ្វើដោយខ្លួនឯង។ គាត់នឹងសាងសង់រថយន្តស្ព័រដ៏ទាក់ទាញមួយលើមូលដ្ឋាន Henry J — ក្នុងពេលវេលាផ្ទាល់ខ្លួន ដោយប្រាក់ផ្ទាល់ខ្លួន និងដោយគ្មានការយល់ព្រមពីថ្នាក់គ្រប់គ្រងក្រុមហ៊ុន។

ការបំផុសគំនិតរបស់គាត់គឺ Bill Tritt ស្ថាបនិក Glasspar ជាក្រុមហ៊ុនដែលជំនាញលើសមាសធាតុ fiberglass។ Tritt បានបង្កើត Glasspar នៅ 1950 ហើយបានណែនាំ roadster ស្ព័រ Glasspar G2 ដែលមានតួ fiberglass នៅ 1951; រថយន្តពីរកៅអីទាំងនោះ ដែលសាងសង់លើសាស៊ីផ្ទាល់ខ្លួនជាមួយម៉ាស៊ីន Ford ត្រូវបានផលិតជាចំនួនតិចរហូតដល់ 1953។ នៅ 1952 Howard Darrin បានបញ្ជាទិញតួ fiberglass ពីរកៅអីពីគាត់។

ការស្តីបន្ទោស បន្ទាប់មកភ្លើងបៃតង

ដល់រដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំនោះ រថយន្តបានបញ្ចប់ ហើយត្រូវបានបង្ហាញដល់ Henry Kaiser ខ្លួនឯង។ ប្រតិកម្មដំបូងគឺការរិះគន់ និងការស្តីបន្ទោស — ប៉ុន្តែ Kaiser ឆាប់ទទួលស្គាល់ថាវាជាមេដែកទាក់ទាញការផ្សព្វផ្សាយសម្រាប់អាជីវកម្មរថយន្តដែលកំពុងធ្លាក់ចុះ។ ដោយគិតពីភាពពេញនិយមរបស់ roadster អង់គ្លេសតូចៗ គម្រោងនេះបានទទួលភ្លើងបៃតង។

ត្រូវបាន Corvette វាយឈ្នះចូលទីផ្សារមុន

នៅខែវិច្ឆិកា 1952 Kaiser Darrin ពីរកៅអីបានបង្ហាញខ្លួនជាលើកដំបូងនៅ Petersen Motorama ក្នុង Los Angeles ដោយដណ្ដើមពន្លឺសំខាន់ពីគូប្រជែងសំខាន់របស់វា គឺ roadster Chevrolet Corvette។ ប៉ុន្តែខណៈដែល GM ចាប់ផ្តើមផលិត Corvette នៅរដូវក្តៅ 1953 Kaiser មិនអាចចាប់ផ្តើមសាងសង់ roadster បានរហូតដល់រដូវរងា។

តើការរង់ចាំនោះសមតម្លៃសម្រាប់អ្នកទិញទេ? យើងបានរកឃើញ Kaiser Darrin មួយនៅ Moscow ក្នុងសម្រាំងរបស់រោងជាងស្តារឡើងវិញមួយនៅ Kamyshmas — រថយន្តមួយដែលត្រូវបានស្តារឡើងវិញយ៉ាងទូលំទូលាយ មុនពេលវាឈានដល់ Russia។

ភាពឆើតឆាយ និងក្រឡាចត្រង្គរាងកង្ហារ

ការរចនាមានភាពឆើតឆាយ និងស្មុគស្មាញ។ ហត្ថលេខារបស់ Darrin បង្ហាញចេញតាមរបៀបដែលស្លាបមុខហូរចូលទៅក្នុងគំនូសកោងខាងក្រោយ។ ក្រឡាចត្រង្គរ៉ាឌីយ៉ាទ័ររាងកង្ហារ ជាមួយ pod នៅក្រោមក្រឡាចត្រង្គ បន្ថែមភាពប្រណិត ហើយមិនមានអ្វីលើសលប់នៅកន្លែងណាមួយលើតួឡើយ។

នៅផ្នែកក្រោយមានគម្របពីរ។ គម្របខាងក្រោយបើកដោយកូនសោ ហើយសម្រាប់ឥវ៉ាន់; គម្របខាងមុខលាក់ដំបូលដែលបត់ទុក ហើយការដោះសោវាត្រូវធ្វើតាមលំដាប់។

ដំបូលដែលមានការកំណត់ពីរ

ដំបូលទន់ ដែលមានកញ្ចក់ខាងក្រោយ polythene អាចបត់ចូលទៅក្នុងថតដាក់ឥវ៉ាន់បានយ៉ាងរៀបរយ។ ពេលលើកឡើង វាផ្តល់ការរៀបចំពីរ: បិទពេញលេញ ឬបែប targa ដោយ visor របស់ដំបូលបត់ចូលខាងក្នុង ហើយចងជាប់យ៉ាងសុវត្ថិភាពដោយប៊ូតុង។ Darrin មិនមានកញ្ចក់ចំហៀងទេ ទោះបីក្រុមហ៊ុន aftermarket ក្រោយមកបានផ្តល់ជម្រើសទន់ដែលអាចដាក់ភ្ជាប់បានក៏ដោយ។

កម្លាំងសេះកៅសិប និងមួយតោនត្រូវផ្លាស់ទី

ក្រោមគម្របម៉ាស៊ីន Kaiser Darrin ដាក់ម៉ាស៊ីនប្រាំមួយស៊ីឡាំងរៀងជួរ Willys-Overland ដូចគ្នានឹង Henry J: 2.6 លីត្រ ឬ 161 អ៊ីញគូប ដែលជាប្រភពនៃសន្ទស្សន៍រោងចក្រផ្ទៃក្នុង។ ការកើនឡើងពី 80 ទៅ 90 horsepower អាចស្តាប់ទៅមិនច្រើនទេ ប៉ុន្តែ Darrin ដែលមានតួ fiberglass មានទម្ងន់លើសមួយតោនបន្តិចប៉ុណ្ណោះ។

លំនាំលេខពីសម័យផ្សេង

ចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន ហើយអ្វីដែលត្រូវប្រុងប្រយ័ត្នគឺប្រអប់លេខដៃបីល្បឿន — មិនមានប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិត្រូវបានផ្តល់ជូនសូម្បីតែម្ដង។ ស៊ីនក្រូណាយស័រមានភាពងាយខូច ហើយលំនាំប្ដូរលេខធ្វើតាមទម្លាប់នៃសម័យនោះ។ លេខទីមួយស្ថិតនៅកន្លែងដែលរថយន្តទំនើបភាគច្រើនដាក់លេខទីពីរ; លេខទីពីរកាន់កន្លែងលេខទីបី; លេខទីបីស្ថិតនៅកន្លែងដែលលេខទីបួនស្នាក់នៅជាធម្មតា; ហើយលេខថយក្រោយស្ថិតនៅកន្លែងដែលឥឡូវនេះយើងរំពឹងថាជាលេខទីមួយ។ វាជាប្លង់មួយដែលរំលឹកដល់ Volga ឬ GAZ-69 “Goat” ពីសម័យដូចគ្នា។

អ្វីដែលលេចធ្លោគឺភាពត្រឹមត្រូវ។ ទោះបីមាន linkage រវាងដងប្ដូរលេខ និងប្រអប់លេខក៏ដោយ ការប្ដូរខុសលេខស្ទើរតែមិនអាចកើតឡើងបាន។ ការបន្ថយលេខរលូន និងមិនចាំបាច់ខំ ហើយម៉ាស៊ីនឆ្លើយតបទៅនឹង throttle យ៉ាងរហ័ស ជាមួយសំឡេងគ្រហឹមកក់ក្ដៅដែលអាចជារបស់ Volga បាន។

The Overdrive, at $107

roadster នេះក៏មាន overdrive ផងដែរ — ប្រអប់លេខបន្ថែមពីរល្បឿនពី Borg Warner ដែលដាក់នៅចន្លោះប្រអប់លេខចម្បង និង driveshaft។ ភ្ជាប់វានៅពេលបើកបរក្នុងលេខខ្ពស់ ហើយប្រព័ន្ធស្វ័យប្រវត្តិសាមញ្ញមួយនឹងប្តូរទៅសមាមាត្រ 0.7:1 ដោយបន្ថយ RPM ម៉ាស៊ីន និងធ្វើឱ្យសន្សំសំចៃជាងមុន។ វាក៏អាចភ្ជាប់ដោយដៃបានផងដែរ ដោយប្រើដងមួយនៅក្រោមផ្ទាំងខាងមុខ។ ត្រូវបានផ្តល់ជាជម្រើសតម្លៃ $107 លើ Darrin និងលើរថយន្តអាមេរិកផ្សេងទៀតក្នុងសម័យនោះ វាបានក្លាយជាពេញនិយមគ្រប់គ្រាន់រហូតដល់នៅទសវត្សរ៍ 1970s អ្នកផលិតបានសាងសង់វាចូលទៅក្នុងសម្បកប្រអប់លេខចម្បង។

របៀបដែលវាបើកបរពិតប្រាកដ

នៅលើផ្លូវ Darrin ចូលកោងបានល្អ ដោយមានការរំកិលតួតិចបំផុត និងរក្សាខ្សែបើកបរបានជឿជាក់។ ចង្កូតមានភាពត្រឹមត្រូវ ប៉ុន្តែធ្ងន់ជាងដែលរំពឹង និងខ្វះ feedback។ ការហ្វ្រាំងទាមទារជើងខ្លាំងពិតប្រាកដ: ប្រព័ន្ធគឺធារាសាស្ត្រ ប៉ុន្តែមិនមានជំនួយអ្វីឡើយ។

វាបង្កើនល្បឿនយ៉ាងរហ័ស ហើយឈានដល់ 80 km/h ដោយមិនបាច់ខំ ដែលធ្វើឱ្យវាសមនឹងចរាចរណ៍ទីក្រុងសម័យទំនើប។ ការរុញលើសពីនោះមិនសូវមានផាសុកភាពទេ។ ខ្យល់បោកមកពីគ្រប់ទិស ហើយស៊ុសប៉ង់ខាងក្រោយដ៏រឹង — ស្ព្រីងស្លឹកប្រាំសន្លឹក ដែលរចនាសម្រាប់បន្ទុកធ្ងន់ជាង — ចាប់ផ្តើមបញ្ជូនរំញ័រ និងការប៉ះទង្គិចចូលទៅក្នុងតួ ដែលរង្គើពីម្ខាងទៅម្ខាង។ ការទប់ឱ្យវានៅតែស្ថិរតាមរយៈចង្កូតដែលគ្មានជំនួយធ្វើឱ្យនឿយហត់យ៉ាងឆាប់រហ័ស។

435 រថយន្ត និងចុងបញ្ចប់របស់ Kaiser

សរុបមក Kaiser និង Darrin មិនបានផលិតរថយន្តស្ព័រពេញលេញឡើយ។ ទោះជាយ៉ាងណា Corvette ដំបូងក៏មានបញ្ហាស្រដៀងគ្នាខ្លាំងដែរ សូម្បីតែក្នុងតម្លៃ “ត្រឹមតែ” $3,523 — ទាបជាង Darrin $132។ ហើយអ្នកទិញបានស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការដាក់ប្រាក់ទៅលើរថយន្តពីក្រុមហ៊ុនផលិតដែលស្ថិតនៅមាត់ជ្រោះនៃការក្ស័យធន។ ក្នុងអំឡុងការផលិតខ្លីនៅ 1954 មាន roadster ត្រឹម 435 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះត្រូវបានសាងសង់ ហើយតម្រូវការនៅតែទាបជាងនេះទៀត។ ការផលិតបានឈប់ ហើយដល់រដូវនិទាឃរ៍ 1955 Kaiser បានចាកចេញពីការផលិតរថយន្តទាំងស្រុង។

ទោះយ៉ាងណា Henry Kaiser មិនបានចាកចេញពីឧស្សាហកម្មទេ។ នៅ 1953 គាត់បានទិញ Willys-Overland ហើយទទួលបានជោគជ័យក្នុងការសាងសង់ Jeep ដែលកាន់តែពេញនិយមឡើង។

រថយន្ត ៥០ គ្រឿង បន្ទប់តាំងបង្ហាញនៅ Hollywood និងម៉ាស៊ីន Cadillac V8

រឿងរ៉ាវរបស់ Darrin ក៏មិនបានបញ្ចប់នៅទីនោះដែរ។ ដល់ដើម 1955 ក្រុមហ៊ុនផលិតនៅតែកាន់កាប់រថយន្តមិនទាន់លក់បានជិតមួយរយគ្រឿង។ Howard Darrin បានទិញហាសិបគ្រឿងក្នុងចំណោមនោះដោយខ្លួនឯង ហើយលក់វាតាមរយៈបន្ទប់តាំងលក់ Hollywood របស់គាត់រហូតដល់ 1958។ គាត់បានផ្តល់ hardtop ជាជម្រើស ហើយលើរថយន្តដែលជ្រើសរើស គាត់បានជំនួសម៉ាស៊ីនមូលដ្ឋានដោយ Cadillac V8 និងបន្ថែម supercharger McCulloch។ រថយន្តទាំងនោះក្លាយជារស់រវើកខ្លាំងជាងមុនយ៉ាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ — ហើយនៅពេលនោះវាយឺតពេកទៅហើយ។

សព្វថ្ងៃ មាន Darrin ប្រហែលបីរយគ្រឿងនៅរស់រានទូទាំងពិភពលោក ដោយមានតម្លៃចន្លោះ $100,000 និង $140,000 អាស្រ័យលើស្ថានភាព។

លក្ខណៈបច្ចេកទេសពេញលេញ

រថយន្ត	Kaiser Darrin 161
ប្រភេទតួ	Two-door Roadster
ចំនួនកៅអី	2
វិមាត្រ (mm) ប្រវែង ទទឹង កម្ពស់ ចម្ងាយស៊ុមកង់	4648 1716 1291 2540
ចម្ងាយរវាងកង់មុខ/ក្រោយ (mm)	1372/1372
ទម្ងន់ទទេ (kg)	1070
ម៉ាស៊ីន	សាំង, មានកាប៊ុយរ៉ាទ័រ
ទីតាំងម៉ាស៊ីន	ខាងមុខ, បណ្តោយ
ចំនួន និងការរៀបចំ	6, រៀងជួរ
ចំណុះម៉ាស៊ីន (cc)	2638
អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង/ជំហាន (mm)	79.4/88.9
សមាមាត្របង្ហាប់	7.6:1
ចំនួនសន្ទះ	12
កម្លាំងអតិបរមា (hp/kW/rpm)	90/66/4200
កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា (Nm/rpm)	183/1600
ប្រអប់លេខ	Manual, 3-speed, with Overdrive
សមាមាត្រលេខ I II III Overdrive ថយក្រោយ ប្រព័ន្ធបញ្ជូនចុងក្រោយ	2.61 1.63 1.00 0.70 3.54 4.10
ប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំង	ខាងក្រោយ
ស៊ុសប៉ង់ខាងមុខ	ឯករាជ្យ, រ៉ឺស័រ, ដៃយោលត្រីជ្រុងទ្វេ
ស៊ុសប៉ង់ខាងក្រោយ	ពឹងផ្អែក, ស្ព្រីងស្លឹក
ហ្វ្រាំង	ស្គរ
សំបកកង់	5.90-15
ល្បឿនអតិបរមា (km/h)	158
ការបង្កើនល្បឿន 0-96 km/h (s)	13.8*
ឥន្ធនៈ	សាំង (AI-92)

រូបថត៖ Stepan Schumacher

នេះជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានអត្ថបទដើមនៅទីនេះ៖ Kaiser Darrin — ក្នុងដៃរបស់ Igor Vladimirsky ក្នុងការសាកល្បងរថយន្តបុរាណរបស់ Autoreview