Tarix çox vaxt gözlənilməz yollarla açılır və Amerika avtomobil mənzərəsi də istisna deyil. Bu gün Chevrolet Corvette Amerika ikonası kimi şəksiz lider olsa da, Kaiser Darrin asanlıqla diqqət mərkəzini ələ ala bilərdi. GM konqlomeratının bir az daha az şanslı olduğu, sahibkar Henry Kaiserin isə daha uzaqgörən düşüncə nümayiş etdirdiyi paralel bir kainatda Kaiser Darrin hər avtomobil həvəskarının dilində olan ad ola bilərdi. Gəlin bu özünəməxsus avtomobilin necə yarandığını və niyə avtomobil tarixində yerini haqq etdiyini göstərən cəlbedici hekayəyə nəzər salaq.
Gəmiqayırma zavodlarından sərgi salonlarına
Henry Kaiser biznesdə uğursuz adam deyildi. O, sement və yol tikintisi ilə başlamış, 1939-cu ilə qədər gəmiqayırmaya keçmişdi; dörd il ərzində onun gəmiqayırma zavodlarında 300,000 nəfər çalışırdı. Hətta II Dünya müharibəsi zamanı da növbədə nəyin gələcəyini hiss etmək bacarığı onu yanıltmadı və o, müharibədən sonra avtomobil qıtlığını qabaqcadan gördü. Hazırlaşmaq üçün Graham-Paige-in keçmiş prezidenti Joseph Frazerlə güclərini birləşdirdi və 1945-ci ilin yayında Kaiser-Frazer avtomobil şirkətini yaratdılar. Bir il ərzində Kaiser Special və Frazer Standard sedanlarını təqdim etmişdilər.
Bumdan sonra çöküş
Əvvəlcə biznes çiçəkləndi: ildə 170,000 avtomobil. Kaiserin avtomobilləri hələ də müharibədən əvvəlki modellərin kosmetik yenilənmiş versiyalarını satan Böyük Üçlüklə müqayisədə həqiqətən yenilikçi idi. Lakin GM, Ford və Chrysler yeni dizaynlar buraxan kimi Kaiserin avtomobillərinə tələbat azaldı. 1950-ci illərin əvvəllərində Frazer biznesdən ayrılmışdı və şirkət – artıq Kaiser Motors – diqqətini Kaiserin öz adına verilmiş Henry J adlı kompakt, əlverişli modelə yönəltmişdi.
Rodsterin şassisi və güc aqreqatı üçün donor kompakt ikiqapılı Henry J idi: 1950-dən 1954-ə qədər 124 min avtomobil istehsal edildi.
Howard Darrinin 1952-ci ildə qurduğu prototip faraların daha aşağı yerləşdirilməsi səbəbindən seriya avtomobillərindən daha harmonik görünür – sonradan federal qanunlara uyğun olmaq üçün onları qaldırmaq lazım gəldi. Digər fərqlər arasında V şəkilli külək şüşəsi, ön panelin bütün eni boyunca səpələnmiş cihazlar, bütöv baqaj qapağı və bir karbürator əvəzinə üç karbüratorlu mühərrik var.
Heç kimin istəmədiyi xalq avtomobili
Henry J məntiqli seçim idi: möhkəm rama, cəmi 4.4 metr uzunluğunda kompakt ikiqapılı kuzov, Willys-Overland-dan alınan qənaətcil mühərriklər və $1,363 qiymət – Kaiserin tamölçülü Special sedanından demək olar ki, min dollar ucuz. Kağız üzərində bu, Amerikanın ehtiyac duyduğu xalq avtomobili idi. Amma Amerika iqtisadiyyatı yüksəlir, yaşayış səviyyəsi artırdı; bu isə az tanınan markanın sadə avtomobilini satmağı çətinləşdirirdi. Birinci ilində 82,000 ədəd, ikinci ilində isə cəmi 24,000 ədəd sata bildi.
Və yenə də Henry J pis avtomobil deyildi. O dövrün Amerika jurnalistləri yığım keyfiyyətindən gileylənirdilər, amma möhkəm güc qurğusunu və canlı şassini tərifləyirdilər. O, zamanını qabaqlamışdı, lakin yanlış yerdə və yanlış anda idi.
Howard Darrin səhnəyə çıxır
Darrin 1920-ci illərdə ABŞ-da avtomobil dizaynına başlamış, sonra Parisə köçmüşdü; orada nüfuzlu Avropa modelləri üçün sifarişlə kuzovlar hazırlayırdı. Böyük Depressiyanı adladıqdan sonra Ştatlara qayıtdı və Packard ilə çalışdı, müharibədən sonra isə Kaiser-Frazer üçün dizayn məsləhətçisi oldu. Onun oradakı rəhbərliklə münasibəti təlatümlü idi: avanqard təklifləri dəfələrlə daha praktik variantların xeyrinə kənara qoyulurdu və parlaq xasiyyətli Darrin iki dəfə qəzəblə çıxıb gedir, sonra yenidən qayıdırdı.
Salona minmək asan deyil, amma içəri girdikdən sonra ramanı gizlədən inkişaf etmiş kandarlara baxmayaraq problem olmur. Ön panel oturacaqlarla eyni dəri ilə işlənib və yan küləkdən müdafiəni yalnız külək şüşəsi çərçivəsindəki kiçik deflektorlar təmin edir. Şüşənin yuxarısındakı tonlanmış zolaq $16-lıq zavod opsiyasıdır.
Oturacaqlar orta dərəcədə yumşaq və kifayət qədər rahıtdır, hətta uzununa tənzimləmə də var.
Üçpilləli mexaniki transmissiyanın qısa qolu ilə işləmək zövq verir.
İcazəsiz qurulmuş idman avtomobili
1950-ci illərin əvvəllərində Darrin avtomobil biznesinin çətinlik çəkdiyini və Henry J-nin uğursuzluğa düçar olduğunu görürdü; buna görə də işi öz əlinə almağa qərar verdi. O, Henry J bazasında diqqətçəkən idman avtomobili quracaqdı – öz vaxtında, öz pulu ilə və şirkət rəhbərliyinin xeyir-duası olmadan.
Onun ilham mənbəyi fiberglass komponentləri üzrə ixtisaslaşan Glasspar şirkətinin qurucusu Bill Tritt idi. Tritt Glasspar-ı 1950-ci ildə yaratmış və 1951-ci ildə fiberglass kuzovlu Glasspar G2 idman rodsterini təqdim etmişdi; öz şassisi üzərində, Ford mühərrikləri ilə qurulan bu iki nəfərlik avtomobillər 1953-cü ilə qədər az sayda istehsal edildi. 1952-ci ildə Howard Darrin ondan iki nəfərlik fiberglass kuzov sifariş etdi.
Töhmət, sonra yaşıl işıq
Həmin ilin payızına qədər avtomobil tamamlandı və Henry Kaiserin özünə göstərildi. İlk reaksiya tənqid və töhmət idi – lakin Kaiser tezliklə onun tənəzzüldə olan avtomobil biznesi üçün reklam maqnitinə çevrilə biləcəyini anladı. Kiçik Britaniya rodsterlərinin necə populyarlaşdığını nəzərə alaraq layihəyə yaşıl işıq yandırıldı.
Zəngin cihazlar dəsti! Bununla belə, yalnız bir indikator lampası var, o da “dönmə siqnalları” üçündür.
Sükan kolonunun altında, solda overdrive-ı qoşmaq üçün çıxan qol yerləşir.
Bazara Corvette-dən sonra çıxdı
1952-ci ilin noyabrında iki yerlik Kaiser Darrin Los-Ancelesdə keçirilən Petersen Motorama sərgisində debüt etdi və əsas rəqibi Chevrolet Corvette rodsterindən diqqəti oğurladı. Lakin GM Corvette istehsalına 1953-cü ilin yayında başladığı halda, Kaiser rodsterin yığılmasına qışa qədər başlaya bilmədi.
Alıcılar üçün gözləməyə dəyərdimi? Biz Moskvada, Kamyshmasdakı bərpa emalatxanasının kolleksiyasında bir Kaiser Darrin tapdıq – Rusiyaya çatmazdan əvvəl geniş şəkildə bərpa edilmiş avtomobil.
Zəriflik və yelpikşəkilli radiator barmaqlığı
Dizayn zərif və incədir. Darrinin imzası ön qanadların arxa tağlara axan xəttində görünür. Barmaqlıqaltı çıxıntılarla birlikdə yelpikşəkilli radiator barmaqlığı eleqantlıq qatır və kuzovda heç bir artıq detal yoxdur.
Baqaj bölməsinin iki qapağı var: arxadakı açarla açılır və yükün yüklənməsi üçün nəzərdə tutulub…
Arxa hissədə iki qapaq var. Arxadakı açarla açılır və baqaj üçündür; ön qapaq isə qatlanmış tavanı gizlədir, onu açmaq isə ardıcıl prosedurdur.
…ön qapaq isə qatlanmış tavanı örtür, onun kilidini açan dəstək baqajın özündə yerləşir – qapaqları ardıcıllıqla açmaq lazımdır.
İki rejimli tavan
Polietilen arxa pəncərəsi olan yumşaq tavan səliqə ilə baqaja qatlanır. Qaldırıldıqda iki konfiqurasiya təklif edir: tam bağlı və ya targa üslubunda – tavanın günlüyü içəri qatlanır və düymələrlə möhkəm bərkidilir. Darrində yan pəncərələr yox idi, baxmayaraq ki, sonradan əlavə avadanlıq şirkətləri taxıla bilən yumşaq pəncərələr təklif edirdilər.
Kömək edən biri varsa, Kaiser Darrin-də tavanı quraşdırmaq çox asandır; bu, təxminən üç dəqiqə çəkir. Arxa hissə üç mandalla baqaj qapağına etibarlı şəkildə bərkidilir, günlük isə düymələr vasitəsilə külək şüşəsinin çərçivəsinə bağlanır.
Doxsan at gücü və hərəkət etdirməli olduğu bir ton
Kaputun altında Kaiser Darrin Henry J ilə eyni Willys-Overland sıralı altılı mühərriki daşıyır: 2.6 litr, yaxud 161 kub düym; daxili zavod indeksi də buradan gəlir. Gücün 80-dən 90 at gücünə yüksəlməsi böyük görünməyə bilər, amma fiberglass kuzovlu Darrin cəmi bir tondan bir az artıq çəkir.
Qapıların öz oyuqlarında rahat sürüşməsini təmin etmək üçün kandar istiqamətləndiricilərinə müntəzəm qulluq, o cümlədən təmizləmə və yağlama lazımdır. Qapı kilidi mexanizmi sadədir: oyuğun arxa ucuna ilişən bir mandaldan ibarətdir.
Başqa dövrə aid ötürmə sxemi
Mühərriki işə salanda diqqətlə davranılmalı olan şey üçpilləli mexaniki transmissiyadır – avtomat ümumiyyətlə təklif olunmurdu. Sinxronizatorlar incədir və keçid sxemi öz dövrünün qaydalarına uyğundur. Birinci pillə müasir avtomobillərin çoxunda ikinci pillənin olduğu yerdədir; ikinci üçüncünün yerini tutur; üçüncü adətən dördüncünün olduğu yerdədir; arxa gediş isə indi birincini gözlədiyimiz yerdədir. Bu, həmin dövrdən Volga və ya GAZ-69 “Keçi”ni xatırladan tərtibatdır.
Dərhal seçilən cəhət dəqiqlikdir. Qol ilə sürətlər qutusu arasında ötürücü mexanizm olsa da, pilləni buraxmaq demək olar ki, mümkünsüzdür. Aşağı pillələrə keçid hamar və zəhmətsizdir, mühərrik isə qaza isti bir nərilti ilə dərhal cavab verir; bu səs Volganın da ola bilərdi.
Overdrive, $107-a
Rodsterdə həmçinin overdrive var – əsas transmissiya ilə kardan valı arasında yerləşdirilən Borg Warner istehsalı əlavə ikipilləli sürətlər qutusu. Yüksək pillədə hərəkət edərkən onu qoşduqda sadə avtomatik sistem 0.7:1 nisbətinə keçir, mühərrik dövrlərini azaldır və qənaəti yaxşılaşdırır. Onu ön panelin altındakı qol vasitəsilə əl ilə də qoşmaq olar. Darrində və dövrün digər Amerika avtomobillərində $107-lıq opsiya kimi təklif edilən bu sistem o qədər populyarlaşdı ki, 1970-ci illərə gəldikdə istehsalçılar onu əsas sürətlər qutusunun korpusuna daxil edirdilər.
Əslində necə sürülür
Yolda Darrin döngələri yaxşı keçir, az yana yatma və inamlı trayektoriya ilə. Sükan dəqiqdir, amma gözlənilmədən ağırdır və geribildirimi azdır. Əyləc həqiqətən güclü ayaq tələb edir: sistem hidravlikdir, lakin heç bir gücləndirici yoxdur.
O, çevik sürətlənir və çətinlik çəkmədən 80 km/h-ə çatır; bu da onu müasir şəhər trafikinə rahat uyğunlaşdırır. Bundan yuxarı getmək daha az rahıtdır. Külək hər tərəfdən vurmağa başlayır və sərt arxa asqı – daha ağır yüklər üçün nəzərdə tutulmuş beşyarpaqlı ressorlar – vibrasiya və zərbələri yana-yana yırğalanan kuzova ötürməyə başlayır. Gücləndiricisiz sükanla onu düz saxlamaq tez yorur.
435 avtomobil və Kaiserin sonu
Qısası, Kaiser və Darrin tamqanlı idman avtomobili yaratmadılar. Digər tərəfdən, ilk Corvette də oxşar problemlə üzləşmişdi, hətta “cəmi” $3,523 qiymətində olsa belə – Darrindən $132 ucuz. Alıcılar isə iflas həddində olan istehsalçının avtomobilinə pul yatırmağa tərəddüd edirdilər. Qısa 1954-cü il istehsal dövründə cəmi 435 rodster quruldu və tələb daha da aşağı idi. İstehsal dayandı, 1955-ci ilin yazında isə Kaiser avtomobil istehsalından tamamilə çıxdı.
Qızdırıcı $68-lıq opsiya kimi təklif edilirdi. Onun yalnız bir iş rejimi var – isti hava külək şüşəsinə və sərnişinlərin ayaqlarına yönəldilir.
Sıralı altılı karbüratorlu mühərrik mühərrik bölməsinə geniş boşluqla yerləşdirilmişdi – sonradan Howard Darrin burada V8 Cadillac mühərrikləri quraşdırdı.
Hələ 1953-cü ildə Kaiser Miçiqandakı zavodu General Motors konqlomeratına satdı və istehsalı Toledodakı Willys zavoduna köçürdü. Nəticədə rodsterin istehsalçısı kimi Willys Motors Inc. göstərilir.
Henry Kaiser isə sənayedən getmədi. 1953-cü ildə Willys-Overland-ı aldı və getdikcə populyarlaşan Jeep-in istehsalında uğur qazandı.
Əlli avtomobil, Hollywood şourumu və Cadillac V8
Darrinin hekayəsi də bununla bitmədi. 1955-ci ilin əvvəllərində istehsalçının əlində hələ də satılmamış yüzə yaxın avtomobil qalırdı. Howard Darrin onlardan əllisini özü aldı və 1958-ci ilə qədər Hollywood şourumu vasitəsilə satdı. O, opsiya kimi hardtop təklif edir, seçilmiş avtomobillərdə isə baza mühərrikini Cadillac V8 ilə əvəzləyir və McCulloch supercharger əlavə edirdi. Həmin avtomobillər xeyli daha canlı idi – amma o vaxta qədər artıq çox gec idi.
Bu gün dünyada təxminən üç yüz Darrin qalıb; vəziyyətindən asılı olaraq qiymətləri $100,000 ilə $140,000 arasındadır.
İstehsalçı məlumatları qırmızı mətnlə, Autoreview-in ölçmələri isə qara mətnlə göstərilib.
Tam texniki xüsusiyyətlər
| Avtomobil | Kaiser Darrin 161 |
| Kuzov tipi | İkiqapılı rodster |
| Oturacaq sayı | 2 |
| Ölçülər (mm) Uzunluq En Hündürlük Təkər bazası | 4648 1716 1291 2540 |
| Ön/arxa iz (mm) | 1372/1372 |
| Boş kütlə (kg) | 1070 |
| Mühərrik | Benzinli, karbüratorlu |
| Mühərrikin yerləşməsi | Öndə, uzununa |
| Sayı və yerləşməsi | 6, sıralı |
| İş həcmi (cc) | 2638 |
| Silindr diametri/porşen gedişi (mm) | 79.4/88.9 |
| Sıxılma nisbəti | 7.6:1 |
| Klapan sayı | 12 |
| Maks. güc (hp/kW/rpm) | 90/66/4200 |
| Maks. fırlanma anı (Nm/rpm) | 183/1600 |
| Transmissiya | Mexaniki, 3-pilləli, Overdrive ilə |
| Ötürmə nisbətləri I II III Overdrive Arxa gediş Baş ötürmə | 2.61 1.63 1.00 0.70 3.54 4.10 |
| Ötürücü | Arxa |
| Ön asqı | Müstəqil, yaylı, ikiqat enli qollu |
| Arxa asqı | Asılı, yarpaqlı ressor |
| Əyləclər | Barabanlı |
| Şinlər | 5.90-15 |
| Maks. sürət (km/h) | 158 |
| 0-96 km/h sürətlənməsi (s) | 13.8* |
| Yanacaq | Benzin (AI-92) |
Motorsport jurnalının ölçmələri, dekabr 1954
Foto: Stepan Schumacher
Bu bir tərcümədir. Orijinal məqaləni burada oxuya bilərsiniz: Kaiser Darrin – Autoreview-in retrotestində İqor Vladimirskinin əllərində
Nəşr edilmişdir noyabr 22, 2023 • oxumaq üçün 10m
