Tarix ko’pincha kutilmagan yo’llar bilan namoyon bo’ladi, Amerika avtomobil manzarasi ham bundan mustasno emas. Chevrolet Corvette bugun Amerika ramzi sifatida hukmron bo’lib turgan bo’lsa-da, Kaiser Darrin diqqat markazini bemalol egallab olishi mumkin edi, deb aytishga arziydi. GM konglomerati biroz kamroq omadga duch kelgan, tadbirkor Henry Kaiser esa yanada uzoqni ko’ra olgan tafakkur namoyon etgan parallel olamda Kaiser Darrin har bir avtomobil ishqibozining tilida bo’lgan nomga aylanishi mumkin edi. Keling, bu o’ziga xos avtomobil qanday paydo bo’lgani va nega u avtomobil tarixida o’z o’rniga munosib ekanligi haqidagi maftunkor hikoyaga sho’ng’iymiz.
Kemasozlik zavodlaridan shou-rumlarga
Henry Kaiser biznesda omadsiz odam emas edi. U sement va yo’l qurilishidan boshladi, 1939-yilga kelib esa kemasozlikka o’tdi; to’rt yil ichida uning kemasozlik zavodlarida 300,000 kishi ishlardi. Hatto World War II davrida ham keyin nima bo’lishini sezish qobiliyati uni aldamadi va u urushdan keyin avtomobillar tanqisligi bo’lishini oldindan ko’ra oldi. Tayyorgarlik uchun u Graham-Paige sobiq prezidenti Joseph Frazer bilan kuchlarni birlashtirdi va 1945-yil yozida ular Kaiser-Frazer avtomobil kompaniyasini tuzdilar. Bir yil ichida ular Kaiser Special va Frazer Standard sedanlarini taqdim etishdi.
Yuksalish, keyin tanazzul
Avvaliga biznes gurkirab ketdi: yiliga 170,000 avtomobil. Kaiser avtomobillari hali ham urushdan oldingi modellarni biroz yangilab sotayotgan Big Three mahsulotlari yonida chinakam innovatsion edi. Ammo GM, Ford va Chrysler yangi dizaynlarni chiqargach, Kaiser avtomobillariga talab pasayib ketdi. 1950s-yillarning boshiga kelib Frazer biznesni tark etgan, kompaniya esa — endi Kaiser Motors — e’tiborini Kaiserning o’zi nomi bilan atalgan Henry J deb nomlangan ixcham va arzon modelga qaratgan edi.
Rodster shassisi va quvvat agregati uchun donor ixcham ikki eshikli Henry J bo’ldi: 1950-yildan 1954-yilgacha 124 mingta avtomobil ishlab chiqarildi.
Howard Darrin tomonidan 1952-yilda qurilgan prototip faralari pastroq joylashtirilgani sababli seriyali avtomobillarga qaraganda uyg’unroq ko’rinadi – keyinchalik federal qonunlarga mos kelishi uchun ularni balandroq ko’tarishga to’g’ri keldi. Boshqa farqlar qatorida V shaklidagi old oyna, old panelning butun eni bo’ylab tarqatilgan asboblar, bir bo’lakli bagaj qopqog’i va bitta karbyurator o’rniga uch karbyuratorli dvigatel bor.
Hech kim xohlamagan xalq avtomobili
Henry J oqilona tanlov edi: mustahkam rama, atigi 4.4 metrli ixcham ikki eshikli kuzov, Willys-Overlanddan sotib olingan tejamkor dvigatellar va $1,363 narx — Kaiserning to’liq o’lchamli Special sedanidan qariyb ming dollar arzon. Qog’ozda u Amerikaga kerak bo’lgan xalq avtomobili edi. Ammo Amerika iqtisodiyoti gurkirab o’sayotgan, turmush darajasi ko’tarilayotgan edi, bu esa kam tanilgan brendning oddiy avtomobilini sotishni qiyinlashtirdi. U birinchi yilida 82,000 dona, ikkinchi yilida esa atigi 24,000 dona sotishga muvaffaq bo’ldi.
Shunga qaramay, Henry J yomon avtomobil emas edi. O’sha davr amerikalik jurnalistlari yig’ish sifati haqida nolishardi, ammo mustahkam quvvat uzatish tizimi va jonli shassini maqtashardi. U o’z davridan oldinda edi, lekin noto’g’ri joyda va noto’g’ri paytda paydo bo’lgandi.
Howard Darrin sahnaga chiqadi
Darrin avtomobil dizaynidagi faoliyatini 1920s-yillarda United Statesda boshlagan, keyin Parisga ko’chib, nufuzli Yevropa modellari uchun buyurtma kuzovlar yasagan. Great Depressionni boshdan kechirgach, u Statesga qaytdi va Packard bilan ishladi, urushdan keyin esa Kaiser-Frazer uchun dizayn maslahatchisi bo’ldi. U yerdagi rahbariyat bilan munosabati notinch edi: uning avangard takliflari qayta-qayta amaliyroq yechimlar foydasiga chetga surilar, jo’shqin Darrin esa ikki marta g’azab bilan chiqib ketib, keyin yana qaytib kelardi.
Kabinaga kirish oson emas, ammo ichkariga kirgach, ramani yashiradigan rivojlangan ostonalarga qaramay, muammo yo’q. Old panel o’rindiqlardagi kabi xuddi shu charm bilan qoplangan, yon shamoldan himoya esa faqat old oyna ramasidagi kichik shamol qaytargichlar orqali ta’minlanadi. Oynaning yuqori qismidagi qoraytirilgan tasma $16 turadigan zavod opsiyasidir.
O’rindiqlar o’rtacha yumshoq va ancha qulay, hatto bo’ylama sozlash ham mavjud.
Uch pog’onali mexanik transmissiyaning kalta richagi bilan ishlash zavq bag’ishlaydi.
Ruxsatsiz qurilgan sport avtomobili
1950s-yillarning boshiga kelib Darrin avtomobil biznesi qiynalayotganini va Henry J sustlashayotganini ko’rdi hamda ishni o’z qo’liga olishga qaror qildi. U Henry J asosida ko’zga tashlanadigan sport avtomobilini qurmoqchi edi — o’z vaqtida, o’z puli bilan va kompaniya rahbariyatining roziligisiz.
Unga Bill Tritt ilhom bergan, u shisha tolali komponentlarga ixtisoslashgan Glasspar kompaniyasining asoschisi edi. Tritt Glasspar-ni 1950-yilda tashkil etgan va 1951-yilda shisha tolali kuzovli Glasspar G2 sport rodsterini taqdim etgan; Ford dvigatellari bilan o’z shassisida qurilgan bu ikki o’rinli avtomobillar 1953-yilgacha oz miqdorda ishlab chiqarilgan. 1952-yilda Howard Darrin undan ikki o’rinli shisha tolali kuzov buyurtma qildi.
Avval tanbeh, keyin yashil chiroq
O’sha yilning kuziga kelib avtomobil tugatilib, Henry Kaiserning o’ziga ko’rsatildi. Dastlabki javob tanqid va tanbeh bo’ldi — ammo Kaiser tez orada uni pasayishdagi avtomobil biznesi uchun reklama magniti sifatida tan oldi. Kichik britan rodsterlari qanchalik ommalashib ketganini hisobga olib, loyiha yashil chiroq oldi.
Asboblarning boy to’plami! Biroq faqat bitta indikator chirog’i bor, u ham “burilish signallari” uchun.
Chap tomonda, rul ustuni ostida, overdrive-ni ishga tushirish uchun chiqariladigan richag bor.
Bozorga chiqishda Corvette’dan ortda qoldi
1952-yil noyabrida ikki o’rinli Kaiser Darrin Los Angelesdagi Petersen Motoramada debyut qildi va asosiy raqibi Chevrolet Corvette rodsteridan diqqat markazini tortib oldi. Ammo GM 1953-yil yozida Corvette ishlab chiqarishni boshlagan bir paytda, Kaiser rodsterni faqat qishda qurishni boshlay oldi.
Xaridorlar uchun kutish bunga arzidimi? Biz Moskvada, Kamyshmasdagi restavratsiya ustaxonasi kolleksiyasida bir Kaiser Darrin topdik — u Russia’ga yetib kelishidan oldin keng ko’lamda restavratsiya qilingan avtomobil edi.
Nafosat va yelpig’ichsimon panjara
Dizayn nafis va puxta. Darrinning imzosi old qanotlarning orqa arkalar tomon oqib o’tishida ko’rinadi. Pastki panjara podlari bilan yelpig’ichsimon radiator panjarasi nafislik qo’shadi, kuzovning hech qayerida ortiqcha narsa yo’q.
Bagaj bo’linmasida ikki qopqoq bor: orqa qopqoq kalit bilan ochiladi va yuk ortish uchun mo’ljallangan…
Orqa tomonda ikki qopqoq bor. Orqa qopqoq kalit bilan ochiladi va yuk uchun; old qopqoq buklangan tomni yashiradi, uni qulfdan chiqarish esa ketma-ket bajariladigan ish.
…old qopqoq esa buklangan tomni yopadi, uning qulfini ochish tutqichi bagajning o’zida joylashgan – qopqoqlarni ketma-ket ochish kerak.
Ikki sozlamali tom
Polietilen orqa oynali yumshoq tom bagajga tartibli buklanadi. Ko’tarilganda u ikki konfiguratsiyani taklif qiladi: to’liq yopiq yoki targa uslubida, bunda tom visori ichkariga buklanib, tugmalar bilan mahkam qotiriladi. Darrinda yon oynalar yo’q edi, ammo keyinchalik ikkilamchi bozor kompaniyalari biriktiriladigan yumshoq oynalarni taklif qildi.
Kaiser Darrinda tomni o’rnatish yordamchi qo’l bo’lsa juda oson; bu taxminan uch daqiqa oladi. Orqa qism bagaj qopqog’iga uchta ilgak bilan ishonchli mahkamlanadi, visor esa tugmalar yordamida old oyna ramasiga qotiriladi.
To’qson ot kuchi va harakatlantiriladigan bir tonna
Kapot ostida Kaiser Darrin Henry Jdagi xuddi shu Willys-Overland qatorli olti silindrli dvigatelni olib yuradi: 2.6 litr yoki 161 kub dyuym, ichki zavod indeksi ham shundan kelib chiqqan. 80 dan 90 ot kuchiga ko’tarilish uncha katta tuyulmasligi mumkin, ammo shisha tolali kuzovli Darrin bir tonnadan sal ko’proq og’irlikka ega.
Eshiklar o’z o’rinlarida ravon sirpanishini ta’minlash uchun ostona yo’naltirgichlariga muntazam xizmat ko’rsatish, jumladan tozalash va moylash zarur. Eshik qulfi mexanizmi sodda bo’lib, ochiq joyning orqa uchi bilan ilashadigan ilgakdan iborat.
Boshqa davrdan qolgan uzatma sxemasi
Dvigatelni ishga tushiring, ehtiyotkorlik bilan muomala qilinadigan narsa esa uch pog’onali mexanik transmissiya — avtomat hatto taklif ham qilinmagan. Sinxronizatorlar nozik, uzatmalar sxemasi esa o’z davri qoidalariga amal qiladi. Birinchi uzatma ko’pchilik zamonaviy avtomobillarda ikkinchi turadigan joyda; ikkinchi uchinchining o’rnini egallaydi; uchinchi odatda to’rtinchi bo’ladigan joyda; orqa yurish esa hozir biz birinchini kutadigan joyda. Bu o’sha davrdagi Volga yoki GAZ-69 “Goat”ni eslatadigan joylashuv.
Ajralib turadigan jihat – aniqlik. Richag bilan uzatmalar qutisi orasidagi tortqiga qaramay, uzatmani o’tkazib yuborish deyarli imkonsiz. Pastki uzatmalarga o’tish silliq va oson, dvigatel esa gaz pedaliga Volganiki bo’lishi mumkin bo’lgan iliq g’irillash bilan darhol javob beradi.
Overdrive, $107 narxda
Rodsterda overdrive ham bor — Borg Warnerdan olingan qo’shimcha ikki pog’onali uzatmalar qutisi, asosiy transmissiya bilan kardan vali orasiga o’rnatilgan. Yuqori uzatmada ravon ketayotganda uni ishga tushirsangiz, oddiy avtomatik tizim 0.7:1 nisbatga o’tadi, dvigatel RPMini pasaytiradi va tejamkorlikni yaxshilaydi. Uni old panel ostidagi richag bilan qo’lda ham ishga tushirish mumkin. Darrinda va o’sha davrdagi boshqa Amerika avtomobillarida $107 opsiya sifatida taklif qilingan bu tizim shunchalik ommalashdiki, 1970s-yillarga kelib ishlab chiqaruvchilar uni asosiy uzatmalar qutisi korpusiga joylashtira boshladilar.
U aslida qanday yuradi
Yo’lda Darrin burilishlarni yaxshi oladi, og’ishi kam va trayektoriyasi ishonchli. Rul aniq, ammo kutilmaganda og’ir va teskari aloqasi kam. Tormozlash chinakam kuchli oyoq talab qiladi: tizim gidravlik, lekin hech qanday kuchaytirgich yo’q.
U tez jadallashadi va 80 km/h ga qiynalmasdan yetadi, bu esa uni zamonaviy shahar oqimiga bemalol moslashtiradi. Bundan yuqoriga bosish unchalik qulay emas. Shamol urilishi har tomondan keladi, qattiq orqa osma — og’irroq yuklar uchun mo’ljallangan besh bargli ressorlar — tebranish va zarbalarni u yoqdan bu yoqqa chayqaladigan kuzovga o’tkaza boshlaydi. Kuchaytirgichsiz rul orqali uni barqaror ushlab turish tezda charchatadi.
435 avtomobil va Kaiserning oxiri
Xulosa qilib aytganda, Kaiser va Darrin to’laqonli sport avtomobili ishlab chiqarmadilar. Biroq birinchi Corvette ham deyarli xuddi shu muammoga ega edi, hatto “atigi” $3,523 narxda ham — Darrindan $132 arzon. Xaridorlar esa bankrotlik yoqasidagi ishlab chiqaruvchining avtomobiliga pul tikishga ikkilanishdi. Qisqa 1954-yilgi ishlab chiqarish davrida atigi 435 rodster qurildi, talab esa bundan ham past edi. Ishlab chiqarish to’xtadi va 1955-yil bahoriga kelib Kaiser avtomobil ishlab chiqarishni butunlay tark etdi.
Isitgich $68 opsiya sifatida taklif qilingan. Uning faqat bitta ish rejimi bor – iliq havo old oynaga va yo’lovchilarning oyoqlariga yo’naltiriladi.
Qatorli olti silindrli karbyuratorli dvigatel motor bo’linmasiga keng joy bilan o’rnatilgan – keyinchalik Howard Darrin bu yerga V8 Cadillac dvigatellarini o’rnatgan.
1953-yildayoq Kaiser Michigan zavodini General Motors konglomeratiga sotdi va ishlab chiqarishni Toledodagi Willys zavodiga ko’chirdi. Natijada rodster ishlab chiqaruvchisi sifatida Willys Motors Inc. ko’rsatiladi.
Shunga qaramay, Henry Kaiser sanoatni tark etmadi. 1953-yilda u Willys-Overlandni sotib oldi va tobora ommalashib borayotgan Jeepni ishlab chiqarishda muvaffaqiyat qozondi.
Ellik avtomobil, Hollywood shou-rumi va Cadillac V8
Darrinning hikoyasi ham shu bilan tugamadi. 1955-yil boshiga kelib ishlab chiqaruvchida hali ham qariyb yuzta sotilmagan avtomobil bor edi. Howard Darrin ularning elliktasini o’zi sotib olib, 1958-yilgacha Hollywood shou-rumi orqali sotdi. U opsiya sifatida qattiq tom taklif qildi, tanlangan avtomobillarda esa bazaviy dvigatelni Cadillac V8 bilan almashtirib, McCulloch supercharger qo’shdi. Bu avtomobillar keskin darajada jonliroq edi — ammo o’sha paytga kelib juda kech bo’lgan edi.
Bugun dunyo bo’ylab taxminan uch yuzta Darrin saqlanib qolgan, holatiga qarab narxi $100,000 dan $140,000 gacha.
Ishlab chiqaruvchi ma’lumotlari qizil matn bilan ajratilgan, qora matn esa Autoreview o’lchovlarini bildiradi.
To’liq texnik xususiyatlar
| Avtomobil | Kaiser Darrin 161 |
| Kuzov turi | Ikki eshikli Roadster |
| O’rindiqlar soni | 2 |
| O’lchamlar (mm) Uzunlik Kenglik Balandlik G’ildirak bazasi | 4648 1716 1291 2540 |
| Old/Orqa iz (mm) | 1372/1372 |
| Bo’sh og’irlik (kg) | 1070 |
| Dvigatel | Benzinli, karbyuratorli |
| Dvigatel joylashuvi | Oldda, bo’ylama |
| Soni va joylashuvi | 6, qatorli |
| Ish hajmi (cc) | 2638 |
| Silindr diametri/Porshen yurishi (mm) | 79.4/88.9 |
| Siqish nisbati | 7.6:1 |
| Klapanlar soni | 12 |
| Maks. quvvat (hp/kW/rpm) | 90/66/4200 |
| Maks. aylanish momenti (Nm/rpm) | 183/1600 |
| Transmissiya | Mexanik, 3 pog’onali, Overdrive bilan |
| Uzatmalar nisbati I II III Overdrive Orqa yurish Asosiy uzatma | 2.61 1.63 1.00 0.70 3.54 4.10 |
| Yuritma | Orqa |
| Old osma | Mustaqil, prujinali, ikki richagli |
| Orqa osma | Mustaqil bo’lmagan, yaproq ressorli |
| Tormozlar | Barabanli |
| Shinalar | 5.90-15 |
| Maks. tezlik (km/h) | 158 |
| 0-96 km/h tezlanish (s) | 13.8* |
| Yoqilg’i | Benzin (AI-92) |
Motorsport jurnali o’lchovlari, 1954-yil dekabr
Foto: Stepan Schumacher
Bu tarjima. Asl maqolani bu yerda o’qishingiz mumkin: Kaiser Darrin — Igor Vladimirsky qo’lida Autoreview retrotestida
Published November 22, 2023 • 11m to read
