ඉතිහාසය බොහෝවිට අනපේක්ෂිත ආකාරවලින් දිග හැරෙන අතර, ඇමරිකානු මෝටර් රථ ලෝකයද එයට ව්යතිරේකයක් නොවේ. අද Chevrolet Corvette ඇමරිකානු සංකේතයක් ලෙස අධිපත්යය දරන නමුත්, Kaiser Darrin පහසුවෙන්ම අවධානය සොරාගත හැකිව තිබූ බව සඳහන් කිරීම වටී. GM සමූහයට තව ටිකක් අඩු වාසනාවක් ලැබී, ව්යාපාරික Henry Kaiser තවත් දූරදර්ශී සිතුවිලි පෙන්වූ සමාන්තර විශ්වයක, Kaiser Darrin සෑම මෝටර් රථ රසිකයෙකුගේම මුවග තිබූ නම විය හැකිව තිබිණි. මෙම අනන්ය මෝටර් රථය බිහි වූ ආකාරය සහ මෝටර් රථ ඉතිහාසයේ එයට හිමි තැන ලැබිය යුතු වන්නේ ඇයි යන්න පිළිබඳ ආකර්ෂණීය කතාවට අපි පිවිසෙමු.
නැව් තටාකවල සිට ප්රදර්ශනාගාර දක්වා
Henry Kaiser ව්යාපාරයේ අසාර්ථකයෙකු නොවීය. ඔහු සිමෙන්ති සහ මාර්ග ඉදිකිරීමෙන් ආරම්භ කළ අතර, 1939 වන විට නැව් තැනීමට පිවිසියේය; වසර හතරක් ඇතුළත ඔහුගේ නැව් තටාකවල 300,000 දෙනෙක් සේවය කළහ. දෙවන ලෝක යුද්ධය අතරතුර පවා, ඉදිරියේදී සිදුවන දේ පිළිබඳ ඔහුගේ හැඟීම නිවැරදි වූ අතර, යුද්ධයෙන් පසු මෝටර් රථ හිඟයක් ඇති වන බව ඔහු කලින්ම දැක්කේය. සූදානම් වීමට, Graham-Paige හි හිටපු සභාපති Joseph Frazer සමඟ ඔහු එක් වූ අතර, 1945 ගිම්හානයේදී ඔවුහු Kaiser-Frazer මෝටර් රථ සමාගම නිර්මාණය කළහ. වසරක් ඇතුළත ඔවුහු Kaiser Special සහ Frazer Standard සෙඩෑන් රථ එළිදැක්වූහ.
ඉහළ යාම, පසුව කඩා වැටීම
මුලදී ව්යාපාරය වසරකට 170,000 මෝටර් රථ දක්වා වේගයෙන් වර්ධනය විය. Kaiserගේ මෝටර් රථ, තවමත් යුද්ධයට පෙර මාදිලි සුළු වෙනස්කම් සමඟ විකුණමින් සිටි විශාල ත්රිත්වයේ රථවලට සාපේක්ෂව, සැබවින්ම නවෝත්පාදක විය. නමුත් GM, Ford සහ Chrysler නව නිර්මාණ දියත් කළ විට, Kaiserගේ රථ සඳහා ඉල්ලුම පහළ ගියේය. 1950s මුල් කාලය වන විට Frazer ව්යාපාරයෙන් ඉවත් වී තිබූ අතර, සමාගම – දැන් Kaiser Motors – Kaiserගේම නමින් නම් කරන ලද Henry J නම් කුඩා, දැරිය හැකි මාදිලියකට අවධානය යොමු කර තිබුණි.
රෝඩ්ස්ටර් රථයේ චැසිය සහ බල ඒකකය සඳහා දායකයා වූයේ කුඩා දොර දෙකේ Henry J රථයයි: 1950 සිට 1954 දක්වා, 124 දහසක් රථ නිෂ්පාදනය කරන ලදී.
1952 දී Howard Darrin විසින් සාදන ලද මූලාකෘතිය, හෙඩ්ලයිට් පහළින් පිහිටුවා තිබීම නිසා නිෂ්පාදන රථවලට වඩා සමබර ලෙස පෙනේ – පසුව, ෆෙඩරල් නීතිවලට අනුකූල වීමට ඒවා ඉහළට ගෙන යාමට සිදු විය. වෙනත් වෙනස්කම් අතර V-හැඩැති වින්ඩ්ෂීල්ඩ් එක, ඉදිරි පැනලයේ මුළු පළල පුරා විසිරී ඇති උපකරණ, එක් කැබැල්ලක බූට් ආවරණයක්, සහ එකක් වෙනුවට ත්රිත්ව-කාර්බියුරේටර් එන්ජිමක් ඇතුළත් වේ.
කිසිවෙකුට අවශ්ය නොවූ ජනතා රථය
Henry J යනු සාර්ථක සහ යෝග්ය තේරීමක් විය: ශක්තිමත් රාමුවක්, 4.4 මීටර් පමණක් වූ කුඩා දොර දෙකේ බොඩියක්, Willys-Overland වෙතින් මිලදී ගත් ඉන්ධන-කාර්යක්ෂම එන්ජින්, සහ Kaiserගේ පූර්ණ ප්රමාණයේ Special සෙඩෑන් රථයට වඩා ඩොලර් දහසකට ආසන්න අඩු $1,363 මිලක්. කඩදාසි මත එය ඇමරිකාවට අවශ්ය වූ ජනතා රථය විය. නමුත් ඇමරිකානු ආර්ථිකය වේගයෙන් වර්ධනය වෙමින් තිබූ අතර ජීවන තත්ත්වය ඉහළ යමින් තිබූ නිසා, අඩුවෙන් දන්නා වෙළඳ නාමයක මූලික රථයක් විකිණීම දුෂ්කර විය. එය පළමු වසරේදී 82,000 ඒකක ලබාගත් අතර දෙවන වසරේදී පමණක් 24,000ක් විය.
එසේ වුවද Henry J නරක මෝටර් රථයක් නොවීය. ඒ කාලයේ ඇමරිකානු මාධ්යවේදීන් එහි නිෂ්පාදන ගුණාත්මකභාවය ගැන මැසිවිලි නඟුවද, ශක්තිමත් බල පද්ධතිය සහ සජීවී චැසිය ප්රශංසා කළහ. එය තම කාලයට ඉදිරියෙන් තිබුණද, වැරදි තැනක සහ වැරදි මොහොතක පැමිණියේය.
Enter Howard Darrin
Darrin 1920s දී එක්සත් ජනපදයේ මෝටර් රථ නිර්මාණයෙන් ආරම්භ කර, පසුව පැරිසියට ගොස්, අගනා යුරෝපීය මාදිලි සඳහා අභිරුචි බොඩි නිර්මාණය කළේය. මහා අවපාතය ජයගෙන ඔහු නැවත එක්සත් ජනපදයට පැමිණ Packard සමඟ වැඩ කළ අතර, යුද්ධයෙන් පසු Kaiser-Frazer සඳහා නිර්මාණ උපදේශකයෙකු විය. එහි නායකත්වය සමඟ ඔහුගේ සම්බන්ධතාවය කැළඹිලි සහිත විය: ඔහුගේ අවන්ගාර්ඩ් යෝජනා වඩා ප්රායෝගික යෝජනා වෙනුවෙන් නැවත නැවතත් පසෙක තැබූ අතර, දීප්තිමත් Darrin දෙවරක් කෝපයෙන් ඉවත්ව ගොස්, නැවත පැමිණියේය.
කැබින් තුළට යාම පහසු නොවේ, නමුත් ඇතුළට ගිය පසු, රාමුව සඟවා තබන වර්ධිත සීමාවන් තිබුණත් ගැටලු නැත. ඉදිරි පැනලය ආසනවල ඇති එම ලෙදරයෙන්ම නිමවා ඇති අතර, පැති සුළඟෙන් ආරක්ෂාව සපයන්නේ වින්ඩ්ෂීල්ඩ් රාමුවේ ඇති කුඩා සුළං විභේදක පමණි. වීදුරුවේ ඉහළ කොටසේ ඇති වර්ණිත තීරුව $16 ක කර්මාන්තශාලා විකල්පයකි.
ආසන මධ්යම මෘදු බවක් ඇති අතර ඉතා සුවපහසුය; දිග දිශාවේ සකස් කිරීම පවා ඇත.
තුන්-වේග අතින් ක්රියාත්මක ගියර් පෙට්ටියේ කෙටි ලීවරය සමඟ වැඩ කිරීම සතුටකි.
අවසරයකින් තොරව ගොඩනැගූ ක්රීඩා රථයක්
1950s මුල් කාලය වන විට Darrin මෝටර් රථ ව්යාපාරය අරගල කරමින් සහ Henry J අසාර්ථක වෙමින් තිබූ බව දැක, කටයුතු තමන්ගේම අතට ගැනීමට තීරණය කළේය. ඔහු Henry J මත පදනම් වූ ආකර්ෂණීය ක්රීඩා රථයක් ගොඩනගනු ඇත – තමන්ගේම කාලයෙන්, තමන්ගේම මුදලින්, සහ සමාගමේ කළමනාකරණයේ ආශිර්වාදය නොමැතිව.
ඔහුට ආභාසය වූයේ ෆයිබර්ග්ලාස් කොටස්වල විශේෂීකරණය වූ Glasspar සමාගමේ නිර්මාතෘ Bill Tritt ය. Tritt 1950 දී Glasspar පිහිටුවා, 1951 දී ෆයිබර්ග්ලාස් බොඩියක් සහිත Glasspar G2 ක්රීඩා රෝඩ්ස්ටර් රථය හඳුන්වා දුන්නේය; Ford එන්ජින් සහිත තමන්ගේම චැසිය මත ගොඩනැගූ එම ආසන දෙකේ රථ 1953 දක්වා කුඩා සංඛ්යාවලින් නිෂ්පාදනය විය. 1952 දී Howard Darrin ඔහුගෙන් ආසන දෙකේ ෆයිබර්ග්ලාස් බොඩියක් ඇණවුම් කළේය.
අවවාදයක්, ඉන්පසු අනුමැතියක්
එම වසරේ සරත් සමය වන විට රථය අවසන් වී තිබූ අතර Henry Kaiser ඔහුටම පෙන්වනු ලැබීය. මුල් ප්රතිචාරය වූයේ විවේචනයක් සහ අවවාදයකි – නමුත් අඩුවෙමින් ගිය මෝටර් රථ ව්යාපාරයක් සඳහා මෙය ප්රචාරණ ආකර්ෂකයක් බව Kaiser ඉක්මනින් හඳුනාගත්තේය. කුඩා බ්රිතාන්ය රෝඩ්ස්ටර් රථ ජනප්රිය වී තිබූ ආකාරය සලකා, ව්යාපෘතියට අනුමැතිය ලැබිණි.
උපකරණවල සරු එකතුවක්! එහෙත් දර්ශක ලාම්පුවක් ඇත්තේ එකක් පමණි, එය “හැරවුම් සංඥා” සඳහාය.
වම් පැත්තේ, ස්ටියරින් තීරුවට පහළින්, ඕවර්ඩ්රයිව් ක්රියාත්මක කිරීමට පිටතට දිගු වන ලීවරයක් ඇත.
Corvette වෙළඳපොළට කලින් පැමිණීම
1952 නොවැම්බර් මාසයේදී ආසන දෙකේ Kaiser Darrin, Los Angeles හි Petersen Motorama හිදී සිය ප්රථම ප්රදර්ශනය කළ අතර, තම ප්රධාන ප්රතිවාදියා වූ Chevrolet Corvette රෝඩ්ස්ටර් රථයෙන් අවධානය සොරකම් කළේය. නමුත් GM 1953 ගිම්හානයේදී Corvette නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළ අතර, Kaiserට රෝඩ්ස්ටර් රථය තැනීම ආරම්භ කළ හැකි වූයේ ශීත කාලය වන තුරු නොවේ.
ඒ බලා සිටීම ගැනුම්කරුවන්ට වටිනවාද? අපි මොස්කව්හි, Kamyshmas හි ප්රතිස්ථාපන වැඩමුළුවක එකතුවේ Kaiser Darrin එකක් සොයා ගත්තෙමු — එය රුසියාවට පැමිණීමටත් පෙර පුළුල් ලෙස ප්රතිස්ථාපනය කර තිබූ රථයකි.
මනරම් බව සහ පංකා හැඩයේ ග්රිල් එක
නිර්මාණය මනරම් සහ සුවිශේෂී වේ. Darrinගේ අත්සන, ඉදිරි ෆෙන්ඩර් පසුපස ආර්ච් වෙත ගලා යන ආකාරයෙන් පෙනේ. පංකා හැඩැති රේඩියේටර් ග්රිල් එක, එහි ග්රිල්-යට පොඩ් සමඟ, අලංකාරය එක් කරයි, බොඩියේ කොතැනකවත් අනවශ්ය කිසිවක් නැත.
බූට් කුටියට ආවරණ දෙකක් ඇත: පසුපස එක යතුරකින් විවෘත වන අතර බඩු පැටවීමට අදහස් කර ඇත…
පසුපසින් පියන දෙකක් ඇත. පසුපස එක යතුරකින් විවෘත වන අතර බඩු සඳහාය; ඉදිරිපස එක නැමූ වහලය සඟවයි, එය අගුළු ඇරීම අනුක්රමික කාර්යයකි.
…ඉදිරිපස එක නැමූ වහලය ආවරණය කරන අතර, එහි අගුල අරින්න භාවිතා කරන හසුරුව බූට් එක තුළම පිහිටා ඇත – ආවරණ අනුක්රමයෙන් විවෘත කළ යුතුය.
සැකසුම් දෙකක් සහිත වහලයක්
පොලිතීන් පසුපස කවුළුවක් සහිත මෘදු වහලය බූට් එක තුළ සකස් ලෙස නැමෙයි. ඉහළට දැමූ විට, එය විකල්ප දෙකක් ලබා දෙයි: සම්පූර්ණයෙන් වසා ඇති ආකාරය, හෝ තාර්ගා-ශෛලිය, වහලයේ වයිසරය ඇතුළට නැමී බොත්තම්වලින් ආරක්ෂිතව බැඳ තිබෙන ආකාරය. Darrinට පැති කවුළු නොතිබුණත්, පසුව aftermarket සමාගම් සවි කළ හැකි මෘදු කවුළු ලබා දුන්නහ.
උදව් කරන අයෙකු සිටින විට Kaiser Darrin මත වහලය සවි කිරීම ඉතා පහසුය; එයට ගත වන්නේ මිනිත්තු තුනක් පමණි. පසුපස කොටස ලැච් තුනකින් බූට් පියනට ආරක්ෂිතව සවි වන අතර, වයිසරය බොත්තම් භාවිතයෙන් වින්ඩ්ෂීල්ඩ් රාමුවට බැඳෙයි.
අශ්වබල අනූවක් සහ ගෙන යා යුතු ටොන් එකක්
බොනට්ටුව යට Kaiser Darrin, Henry J හි තිබූ එම Willys-Overland පේළි හයේ එන්ජිමම රැගෙන යයි: 2.6 ලීටර්, හෝ 161 ඝන අඟල්, අභ්යන්තර කර්මාන්තශාලා දර්ශකය එතැනින් පැමිණේ. 80 සිට 90 අශ්වබල දක්වා ඉහළ යාම විශාල දෙයක් ලෙස නොඇසිය හැකි නමුත්, ෆයිබර්ග්ලාස් බොඩියක් සහිත Darrin ටොන් එකකට ටිකක් වැඩි බරක් පමණක් දරයි.
දොරවල් තම විවර තුළ සුමටව සරකීමට, සිල් මාර්ගෝපදේශවල නිරන්තර නඩත්තුව, පිරිසිදු කිරීම සහ තෙල් දැමීම ඇතුළුව, අවශ්ය වේ. දොර අගුළු යාන්ත්රණය සරලය; එය විවරයේ පසුපස අගට බැඳෙන ලැච් එකකින් සමන්විත වේ.
වෙනත් යුගයක ගියර් රටාවක්
එන්ජිම ආරම්භ කරන්න; පරෙස්සමින් සැලකිය යුතු දේ නම් තුන්-වේග අතින් ක්රියාත්මක ගියර් පෙට්ටියයි – ස්වයංක්රීය ගියර් පෙට්ටියක් කිසිසේත් ලබා දී නොතිබුණි. සින්ක්රනයිසර් සියුම් වන අතර, මාරු කිරීමේ රටාව එහි යුගයේ සම්ප්රදායන් අනුගමනය කරයි. පළමු ගියරය බොහෝ නවීන මෝටර් රථ දෙවන ගියරය තබන තැන ඇත; දෙවන ගියරය තුන්වන ගියරයේ තැන ගනී; තුන්වන ගියරය සාමාන්යයෙන් හතරවන ගියරය තිබෙන තැන ඇත; රිවර්ස් ගියරය අද අප පළමු ගියරය බලාපොරොත්තු වන තැන ඇත. එය එම යුගයේ Volga හෝ GAZ-69 “Goat” සිහිපත් කරවන සැකැස්මකි.
වැඩිපුරම කැපී පෙනෙන්නේ නිවැරදිභාවයයි. ලීවරය සහ ගියර් පෙට්ටිය අතර ලින්කේජ් තිබුණද, ගියරයක් මග හැරීම අසම්භාව්යයට ආසන්නය. පහළ ගියර්වලට මාරුවීම් සුමට සහ උත්සාහ රහිත වන අතර, එන්ජිම උණුසුම් ගර්ජනයක් සමඟ ත්රොට්ල්ට ඉක්මනින් ප්රතිචාර දක්වයි; එය Volga එකක විය හැකි ශබ්දයකි.
$107 ක ඕවර්ඩ්රයිව් එක
මෙම roadster රථයට ඕවර්ඩ්රයිව් එකක්ද ඇත — Borg Warner වෙතින් වන, ප්රධාන සම්ප්රේෂණය සහ driveshaft අතර සවි කළ අමතර two-speed ගියර් පෙට්ටියකි. ඉහළ ගියරයක ගමන් කරමින් සිටියදී එය සක්රිය කළ විට, සරල ස්වයංක්රීය පද්ධතියක් 0.7:1 අනුපාතයකට මාරු වී, එන්ජිමේ RPM අඩු කර ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කරයි. ඉදිරි පැනලය යට ඇති ලීවරයකින් එය අතින් ද සක්රිය කළ හැක. Darrin රථයේ සහ එම යුගයේ අනෙකුත් ඇමරිකානු රථවල $107 විකල්පයක් ලෙස ලබා දුන් මෙය, 1970s වන විට නිෂ්පාදකයන් එය ප්රධාන ගියර් පෙට්ටි ආවරණයටම ඇතුළත් කරන තරමට ජනප්රිය විය.
එය ඇත්තටම ධාවනය වන්නේ කෙසේද
මාර්ගයේදී Darrin රථය අවම body roll එකක් සහ විශ්වාසදායක රේඛාවක් සමඟ වංගු හොඳින් ගනී. ස්ටියරින් එක නිවැරදි නමුත් අනපේක්ෂිත ලෙස බර වන අතර ප්රතිචාර අඩුය. තිරිංග දැමීමට සැබෑවටම ශක්තිමත් පාදයක් අවශ්ය වේ: පද්ධතිය හයිඩ්රොලික් වුවද, කිසිදු සහායක් නැත.
එය වේගයෙන් ත්වරණය වී 80 km/h වෙත උත්සාහයකින් තොරව ළඟා වේ, එබැවින් නවීන නගර රථවාහන ප්රවාහයට හොඳින් ගැළපේ. එතැනින් ඔබ්බට තල්ලු කිරීම එතරම් සුවපහසු නොවේ. සෑම දිශාවකින්ම සුළං ගැටීම් පැමිණෙන අතර, වැඩි බර සඳහා නිර්මාණය කළ five-leaf springs සහිත දැඩි පසුපස suspension එක, කම්පන සහ පහරවල් පැත්තෙන් පැත්තට දෝලනය වන බොඩිය වෙත යැවීමට පටන් ගනී. සහාය නොලැබෙන ස්ටියරින් රෝදයක් හරහා එය ස්ථාවරව තබා ගැනීම ඉක්මනින්ම වෙහෙසකර වේ.
රථ 435ක්, සහ Kaiserගේ අවසානය
සාරාංශයෙන්, Kaiser සහ Darrin සැබෑ ක්රීඩා රථයක් නිපදවූයේ නැත. කෙසේ වෙතත්, පළමු Corvette එකටත් බොහෝ දුරට එම ගැටලුවම තිබුණි, “පමණක්” $3,523 වූ මිලකදී පවා — Darrinට වඩා $132 අඩුය. තවද, බංකොලොත්භාවයේ අද්දර සිටි නිෂ්පාදකයකුගේ රථයකට මුදල් යෙදීමට ගැනුම්කරුවෝ මැලි වූහ. කෙටි 1954 නිෂ්පාදන කාලය තුළ roadster රථ 435ක් පමණක් ගොඩනැගුණු අතර, ඉල්ලුම ඊටත් අඩු විය. නිෂ්පාදනය නතර වූ අතර, 1955 වසන්තය වන විට Kaiser මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයෙන් සම්පූර්ණයෙන් ඉවත් වී තිබුණි.
හීටරය $68 ක විකල්පයක් ලෙස ලබා දී තිබුණි. එයට තිබුණේ එක් ක්රියාකාරී ආකාරයක් පමණි – උණුසුම් වාතය windshield වෙත සහ මගීන්ගේ පාද වෙත යොමු කරයි.
කාබුරේටරය සහිත inline-six එන්ජිම එන්ජින් කුටිය තුළ ප්රමාණවත් ඉඩකඩක් සහිතව තබා තිබුණි – පසුව, Howard Darrin මෙහි V8 Cadillac එන්ජින් සවි කළේය.
1953 තරම් මුල් කාලයේදීම, Kaiser විසින් මිචිගන් කර්මාන්තශාලාව General Motors සමූහ ව්යාපාරයට විකුණා දමා, නිෂ්පාදනය ටොලීඩෝ හි Willys කර්මාන්තශාලාව වෙත මාරු කරන ලදී. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස, එම රෝඩ්ස්ටර් රථයේ නිෂ්පාදකයා ලෙස Willys Motors Inc. සැලකේ.
කෙසේ වෙතත්, Henry Kaiser කර්මාන්තය අත්හැරියේ නැත. 1953 දී ඔහු Willys-Overland මිලදී ගෙන, වඩවඩාත් ජනප්රිය වූ Jeep නිෂ්පාදනය කර සාර්ථකත්වය සොයා ගත්තේය.
මෝටර් රථ පනහක්, හොලිවුඩ් ප්රදර්ශනාගාරයක්, සහ Cadillac V8 එකක්
Darrinගේ කතාව එතැනින් අවසන් වූයේ ද නැත. 1955 මුල් කාලය වන විට නිෂ්පාදකයා සතුව තවමත් නොවිකුණු රථ සියයකට ආසන්න ප්රමාණයක් තිබුණි. Howard Darrin ඒවායින් පනහක් තමන්ම මිලදී ගෙන 1958 දක්වා තම Hollywood ප්රදර්ශනාගාරය හරහා විකුණුවේය. ඔහු hardtop එකක් විකල්පයක් ලෙස ලබා දුන් අතර, තෝරාගත් රථවල මූලික එන්ජිම Cadillac V8 එකකින් ප්රතිස්ථාපනය කර McCulloch supercharger එකක්ද එක් කළේය. එම රථ කැපී පෙනෙන ලෙස වඩා සජීවී විය — එහෙත් ඒ වන විට එය බොහෝ දුරට ප්රමාද වැඩිය.
අද ලොව පුරා Darrin රථ තුන්සියක් පමණ ඉතිරිව ඇති අතර, තත්ත්වය අනුව ඒවායේ මිල $100,000 සහ $140,000 අතර වේ.
නිෂ්පාදක දත්ත රතු පාඨයෙන් ඉස්මතු කර ඇති අතර, කළු පාඨය Autoreview විසින් කළ මිනුම් නිරූපණය කරයි.
සම්පූර්ණ පිරිවිතර
| රථය | Kaiser Darrin 161 |
| බොඩි වර්ගය | Two-door Roadster |
| ආසන ගණන | 2 |
| මාන (mm) දිග පළල උස රෝද පරතරය | 4648 1716 1291 2540 |
| ඉදිරි/පසුපස ට්රැක් (mm) | 1372/1372 |
| කර්බ් බර (kg) | 1070 |
| එන්ජිම | පෙට්රල්, කාබුරේටරය සහිත |
| එන්ජිම පිහිටීම | ඉදිරිපස, දිග අතට |
| ගණන සහ සැකැස්ම | 6, පේළිගත |
| විස්ථාපනය (cc) | 2638 |
| බෝර්/ස්ට්රෝක් (mm) | 79.4/88.9 |
| සම්පීඩන අනුපාතය | 7.6:1 |
| වෑල්ව් ගණන | 12 |
| Max Power (hp/kW/rpm) | 90/66/4200 |
| උපරිම ටෝර්ක් (Nm/rpm) | 183/1600 |
| සම්ප්රේෂණය | Manual, 3-speed, with Overdrive |
| ගියර් අනුපාත I II III ඕවර්ඩ්රයිව් පසුපසට අවසන් ධාවකය | 2.61 1.63 1.00 0.70 3.54 4.10 |
| ධාවකය | පසුපස |
| Front Suspension | ස්වාධීන, ස්ප්රින්ග්, ද්විත්ව විෂ්බෝන් |
| Rear Suspension | Dependent, Leaf Spring |
| තිරිංග | ඩ්රම් |
| ටයර් | 5.90-15 |
| උපරිම වේගය (km/h) | 158 |
| 0-96 km/h ත්වරණය (s) | 13.8* |
| ඉන්ධන | පෙට්රල් (AI-92) |
Motorsport සඟරාවෙන් ලබාගත් මිනුම්, 1954 දෙසැම්බර්
ඡායාරූපය: Stepan Schumacher
මෙය පරිවර්තනයකි. මුල් ලිපිය ඔබට මෙතැනින් කියවිය හැකිය: Kaiser Darrin — в руках Игоря Владимирского на ретротесте Авторевю
ප්රකාශනය කරන ලදී නොවැම්බර් 22, 2023 • කියවීමට 9m
