Sajarah kerep kawedhar kanthi cara sing ngagetake, lan jagad otomotif Amerika uga ora dadi pangecualian. Sanajan Chevrolet Corvette saiki nguwasani minangka ikon Amerika, perlu dielingi yen Kaiser Darrin gampang wae bisa nyolong sorotan. Ing jagad sejajar nalika konglomerat GM rada kurang beja lan wirausahawan Henry Kaiser nuduhake pamikiran sing luwih visioner, Kaiser Darrin bisa wae dadi jeneng sing ana ing lambe saben penggemar mobil. Ayo padha nyilem ing crita sing narik ati babagan kepiye mobil unik iki lair lan ngapa pantes nduweni papan ing sejarah otomotif.
Saka galangan kapal menyang ruang pamer
Henry Kaiser dudu wong sing gagal ing bisnis. Dheweke miwiti saka semen lan pambangunan dalan, lan ing 1939 wis mlebu menyang pembuatan kapal; sajrone patang taun galangan kapale makaryakake 300,000 wong. Malah nalika World War II nalurine babagan apa sing bakal teka sabanjure tetep bener, lan dheweke ngantisipasi kekurangan mobil sawise perang. Kanggo nyiapake, dheweke gabung tenaga karo Joseph Frazer, mantan presiden Graham-Paige, lan ing mangsa panas 1945 dheweke loro nggawe perusahaan mobil Kaiser-Frazer. Sajrone setaun dheweke loro wis ngenalake sedan Kaiser Special lan Frazer Standard.
Mekar, banjur ambruk
Wiwitane bisnis mekar, nganti 170,000 mobil saben taun. Mobil-mobil Kaiser pancen inovatif yen dibandhingake karo duweke Big Three, sing isih adol model pra-perang sing mung dihangatake maneh. Nanging nalika GM, Ford lan Chrysler ngluncurake desain anyar, panjaluk marang Kaiser mudhun. Ing awal 1950s Frazer wis ninggalake bisnis, lan perusahaan iku — saiki Kaiser Motors — wis ngalihake perhatiane menyang model kompak lan terjangkau sing diarani Henry J, dijenengi miturut Kaiser dhewe.
Donor kanggo sasis lan unit daya roadster yaiku Henry J rong lawang sing kompak: saka 1950 nganti 1954, 124 ewu mobil diprodhuksi.
Prototipe sing dibangun Howard Darrin ing 1952 katon luwih selaras tinimbang mobil produksi amarga lampu ngarepe dipasang luwih endhek – mengko, kudu diunggahake supaya manut hukum federal. Ing antarane bedane liyane ana kaca ngarep bentuk V, instrumen sing sumebar ing saindhenging ambane panel ngarep, tutup bagasi siji-potong, lan mesin telung karburator tinimbang siji.
Mobil rakyat sing ora dikarepake sapa-sapa
Henry J minangka pilihan sing masuk akal: rangka kokoh, bodi rong lawang kompak mung 4.4 meter, mesin irit sing dituku saka Willys-Overland, lan rega $1,363 — meh sewu dolar luwih murah tinimbang sedan Special ukuran penuh Kaiser. Ing kertas, iku mobil rakyat sing dibutuhake Amerika. Nanging ekonomi Amerika lagi mekar lan standar urip mundhak, sing nggawe mobil dhasar saka merek sing kurang dikenal angel didol. Mobil iki bisa tekan 82,000 unit ing taun pertamane lan mung 24,000 ing taun kapindhone.
Nanging Henry J dudu mobil ala. Jurnalis Amerika nalika semana nggrundel babagan kualitas rakitan nanging muji powertrain sing kuat lan sasis sing lincah. Mobil iki luwih maju tinimbang jamane, nanging ana ing papan salah ing wektu salah.
Howard Darrin mlebu
Darrin wis miwiti ing desain otomotif ing Amerika Serikat ing 1920s, banjur pindhah menyang Paris, ing ngendi dheweke nggawe bodi khusus kanggo model Eropa prestisius. Sawise ngliwati Great Depression dheweke bali menyang Amerika Serikat lan kerja karo Packard, lan sawise perang dheweke dadi konsultan desain kanggo Kaiser-Frazer. Hubungane karo pimpinan ing kana ora ayem: usulan avant-garde dheweke bola-bali disisihake kanggo pilihan sing luwih praktis, lan Darrin sing flamboyan kaping pindho metu kanthi nesu, mung kanggo bali maneh.
Mlebu kabin ora gampang, nanging yen wis ana ing njero, ora ana masalah, sanajan ambang sing amba ndhelikake rangka. Panel ngarep dilapisi kulit sing padha karo jok, lan perlindungan saka angin sisih mung diwenehake dening deflektor angin cilik ing rangka kaca ngarep. Jalur tinted ing pucuk kaca minangka opsi pabrik kanggo $16.
Jok-jok cukup empuk lan cukup nyaman, malah ana pangaturan longitudinal.
Nggarap tuas cekak transmisi manual telung percepatan iku nyenengake.
Mobil sport sing dibangun tanpa idin
Ing awal 1950s Darrin bisa ndeleng bisnis otomotif lagi susah lan Henry J kewalahan, banjur mutusake kanggo njupuk perkara kasebut menyang tangane dhewe. Dheweke bakal mbangun mobil sport sing mencolok adhedhasar Henry J — ing wektu dhewe, nganggo dhuwit dhewe, lan tanpa restu manajemen perusahaan.
Inspirasine yaiku Bill Tritt, pendiri Glasspar, perusahaan sing spesialis ing komponen fiberglass. Tritt wis ngedegake Glasspar ing 1950 lan ngenalake roadster sport Glasspar G2 kanthi bodi fiberglass ing 1951; mobil-mobil rong-kursi kuwi, dibangun ing sasis dhewe nganggo mesin Ford, diprodhuksi kanthi jumlah cilik nganti 1953. Ing 1952 Howard Darrin pesen bodi fiberglass rong-kursi saka dheweke.
Teguran, Banjur Lampu Ijo
Nalika musim gugur taun kuwi mobil wis rampung lan ditampilake marang Henry Kaiser dhewe. Tanggapan awal yaiku kritik lan teguran — nanging Kaiser enggal ngakoni mobil iki minangka magnet publisitas kanggo bisnis mobil sing lagi mudhun. Amarga roadster Inggris cilik wis dadi populer, proyek kasebut oleh lampu ijo.
Piranti instrumene lengkap banget! Nanging, mung ana siji lampu indikator, yaiku kanggo “lampu sein.”
Ing sisih kiwa, ing ngisor kolom setir, ana tuas sing bisa ditarik metu kanggo ngaktifake overdrive.
Kalah Dhisik Mlebu Pasar dening Corvette
Ing November 1952 Kaiser Darrin rong-kursi debut ing Petersen Motorama ing Los Angeles, nyolong sorotan saka saingan utamane, roadster Chevrolet Corvette. Nanging nalika GM miwiti produksi Corvette ing musim panas 1953, Kaiser ora bisa miwiti mbangun roadster nganti musim dingin.
Apa wektu ngenteni kuwi pantes kanggo para panuku? Kita nemokake Kaiser Darrin ing Moscow, ing koleksi bengkel restorasi ing Kamyshmas — mobil sing wis direstorasi kanthi ekstensif sadurunge tau tekan Russia.
Keanggunan, lan Grille Bentuk Kipas
Desaine anggun lan canggih. Ciri khas Darrin katon saka carane fender ngarep mili menyang lengkungan mburi. Grille radiator bentuk kipas, karo pod ing ngisor-grille, nambah keanggunan, lan ora ana barang sing keluwih ing endi wae ing bodi.
Kompartemen bagasi nduweni rong tutup: sing mburi dibukak nganggo kunci lan dimaksudake kanggo ngemot bagasi…
Ing buritan ana rong tutup. Sing mburi dibukak nganggo kunci lan kanggo bagasi; sing ngarep ndhelikake atap sing dilipat, lan mbukak kuncine kudu ditindakake kanthi urutan.
…dene sing ngarep nutupi atap sing dilipat, lan gagang kanggo mbukak kuncine dumunung ing bagasi dhewe – tutupe kudu dibukak kanthi urutan.
Atap Kanthi Rong Setelan
Soft top, kanthi kaca mburi polietilena, melu rapi menyang bagasi. Nalika diangkat, atap iki nawakake rong konfigurasi: ditutup kabeh, utawa gaya targa, kanthi visor atap dilipat ing njero lan diikat aman nganggo kancing. Darrin ora duwe kaca sisih, sanajan perusahaan aftermarket banjur nawakake sing alus lan bisa dipasang.
Masang atap ing Kaiser Darrin gampang banget yen ana sing mbantu; mung butuh kira-kira telung menit. Bagean mburi nyantel kanthi aman ing tutup bagasi nganggo telung pengait, dene visor dipasang ing rangka kaca ngarep nganggo kancing.
Sangang Puluh Horsepower, lan Siji Ton Kanggo Diobahake
Ing sangisore kap mesin Kaiser Darrin nggawa mesin enem segaris Willys-Overland sing padha karo Henry J: 2.6 liters, utawa 161 cubic inches, sing dadi asal indeks internal pabrike. Munggah saka 80 dadi 90 horsepower bisa uga ora muni gedhe, nanging Darrin, kanthi bodi fiberglass, bobote mung rada luwih saka siji ton.
Kanggo mesthekake lawang bisa nggeser alus ing bukaan, perawatan rutin marang rel pandhu ambang, kalebu ngresiki lan nglumasi, perlu ditindakake. Mekanisme kunci lawange prasaja, dumadi saka kait sing nyangkut ing pucuk mburi bukaan.
Pola Gir Saka Jaman Liyane
Uripake mesin, lan sing kudu dianggep ati-ati yaiku transmisi manual telung-percepatan — otomatis malah ora tau ditawakake. Sinkronisere alus lan rawan, lan pola pindhah gire ngetutake pakulinan ing jamane. Gir kapisan ana ing papan sing ing umume mobil modern kanggo gir kapindho; gir kapindho manggoni papan gir katelu; gir katelu ana ing papan sing biasane kanggo gir kapapat; lan mundur ana ing papan sing saiki kita kira kanggo gir kapisan. Tata letak iki ngelingake marang Volga utawa GAZ-69 “Goat” saka jaman sing padha.
Sing paling katon yaiku presisine. Senajan ana sambungan linkage antarane tuas lan girboks, salah mlebu gir meh ora mungkin. Pindhah mudhun gir alus lan tanpa rekasa, lan mesin langsung nanggapi injakan gas kanthi geraman anget sing bisa wae duweke Volga.
Overdrive, Regane $107
Roadster iki uga duwe overdrive — girboks tambahan loro-percepatan saka Borg Warner, dipasang ing antarane transmisi utama lan driveshaft. Aktifake nalika melaju ing gir dhuwur lan sistem otomatis prasaja bakal mindhah menyang rasio 0.7:1, ngedhunake RPM mesin lan ningkatake irit. Iki uga bisa diaktifake kanthi tangan, nganggo tuas ing ngisor panel ngarep. Ditawakake minangka opsi $107 ing Darrin lan ing mobil Amerika liyane ing periode kasebut, piranti iki dadi cukup populer nganti ing 1970s pabrikan wiwit nyawijekake menyang omah girboks utama.
Kepiye Sabenere Nalika Dikemudikake
Ing dalan, Darrin nangani tikungan kanthi apik, kanthi body roll minimal lan jalur sing mantep. Setire presisi nanging ora dinyana abot, lan kurang umpan balik. Ngerem mbutuhake sikil sing pancen kuwat: sistem kasebut hidrolik, nanging ora ana bantuan babar pisan.
Akselerasine cekatan lan tekan 80 km/h tanpa rekasa, sing ndadekake pas mlebu lalu lintas kutha modern. Ngluwihi kuwi kurang nyaman. Hembusan angin teka saka saben arah, lan suspensi mburi sing kaku — per daun lima-lapis, dirancang kanggo beban luwih abot — wiwit nerusake geter lan benturan menyang bodi, sing goyang saka sisih siji menyang sisih liyane. Nahan supaya tetep stabil liwat setir tanpa bantuan cepet gawe kesel.
435 Mobil, lan Pungkasan Kaiser
Cekake, Kaiser lan Darrin ora ngasilake mobil sport sejati. Nanging, Corvette pisanan uga nduweni masalah sing meh padha, sanajan regane “mung” $3,523 — $132 luwih murah tinimbang Darrin. Lan para panuku ragu-ragu nandur dhuwit ing mobil saka pabrikan sing wis ana ing pinggir bangkrut. Sajrone masa produksi 1954 sing cekak, mung 435 roadster dibangun, lan panjaluk malah luwih endhek. Produksi mandheg, lan ing musim semi 1955 Kaiser wis metu saka pabrikan mobil kanthi lengkap.
Pemanas ditawakake minangka opsi kanggo $68. Mung duwe siji mode operasi – hawa anget diarahkan menyang kaca ngarep lan sikile penumpang.
Mesin enem-segaris berkarburator diselehake ing ruang mesin kanthi papan sing lega – mengko, Howard Darrin masang mesin V8 Cadillac ing kene.
Wiwit 1953, Kaiser ngedol pabrik Michigan marang konglomerat General Motors lan mindhah produksi menyang pabrik Willys ing Toledo. Akibate, roadster iki dianggep diprodhuksi dening Willys Motors Inc.
Nanging Henry Kaiser ora ninggalake industri kasebut. Ing 1953 dheweke tuku Willys-Overland lan sukses mbangun Jeep sing saya populer.
Seket Mobil, Showroom Hollywood, lan Cadillac V8
Crita Darrin uga ora rampung ing kana. Ing awal 1955 pabrikan isih nyekel meh satus mobil sing durung payu. Howard Darrin tuku seket saka mobil-mobil kuwi dhewe lan adol liwat showroom Hollywood nganti 1958. Dheweke nawakake hardtop minangka opsi, lan ing mobil pilihan dheweke ngganti mesin standar nganggo Cadillac V8 lan nambah supercharger McCulloch. Mobil-mobil kuwi dadi luwih urip kanthi dramatis — lan wektu kuwi kabeh wis kasep banget.
Saiki watara telung atus Darrin isih ana ing saindenging jagad, kanthi rega antarane $100,000 lan $140,000 gumantung marang kondisine.
Data pabrikan disorot nganggo teks abang, dene teks ireng nuduhake pangukuran dening Autoreview.
Spesifikasi Lengkap
| Mobil | Kaiser Darrin 161 |
| Jinis Bodi | Roadster loro-lawang |
| Jumlah Kursi | 2 |
| Dimensi (mm) Dawa Ambane Dhuwure Jarak Sumbu Roda | 4648 1716 1291 2540 |
| Trek Ngarep/Mburi (mm) | 1372/1372 |
| Bobot Kosong (kg) | 1070 |
| Mesin | Bensin, nganggo karburator |
| Posisi Mesin | Ngarep, Longitudinal |
| Jumlah lan Susunan | 6, Segaris |
| Kapasitas Mesin (cc) | 2638 |
| Diameter Silinder/Langkah (mm) | 79.4/88.9 |
| Rasio Kompresi | 7.6:1 |
| Jumlah Katup | 12 |
| Daya Maks (hp/kW/rpm) | 90/66/4200 |
| Torsi Maks (Nm/rpm) | 183/1600 |
| Transmisi | Manual, 3-percepatan, nganggo Overdrive |
| Rasio Gir I II III Overdrive Mundur Final Drive | 2.61 1.63 1.00 0.70 3.54 4.10 |
| Penggerak | Mburi |
| Suspensi Ngarep | Independen, Pegas, Wishbone Ganda |
| Suspensi Mburi | Dependen, Per Daun |
| Rem | Tromol |
| Ban | 5.90-15 |
| Kacepetan Maks (km/h) | 158 |
| Akselerasi 0-96 km/h (s) | 13.8* |
| Bahan Bakar | Bensin (AI-92) |
Pangukuran saka majalah Motorsport, Desember 1954
Foto: Stepan Schumacher
Iki terjemahan. Sampeyan bisa maca artikel asline ing kene: Kaiser Darrin — ing tangan Igor Vladimirsky ing retrotest Autoreview
Published November 22, 2023 • 10m to read
