Kaiser Darrin: அமெரிக்காவின் அரிய ரோட்ஸ்டரின் தனித்துவமான கதையை வெளிப்படுத்துதல்

வரலாறு பல நேரங்களில் ஆச்சரியமான வழிகளில் விரிகிறது; அமெரிக்க வாகன உலகமும் அதற்கு விதிவிலக்கல்ல. Chevrolet Corvette இன்று ஒரு அமெரிக்கச் சின்னமாக உச்சத்தில் இருந்தாலும், Kaiser Darrin எளிதாகவே அந்த கவன மையத்தைப் பறித்திருக்கக் கூடியது என்பதை கவனிக்கத் தக்கது. GM கூட்டமைப்புக்கு அதிர்ஷ்டம் சற்றுக் குறைந்து, தொழில்முனைவோர் Henry Kaiser இன்னும் அதிக தொலைநோக்கு சிந்தனையை வெளிப்படுத்தியிருந்த ஓர் இணை பிரபஞ்சத்தில், Kaiser Darrin என்ற பெயரே ஒவ்வொரு கார் ஆர்வலரின் வாயிலும் இருந்திருக்கலாம். இந்த தனித்துவமான கார் எப்படி உருவானது, ஏன் அது வாகன வரலாற்றில் தன் இடத்துக்குத் தகுதியானது என்பதைக் கூறும் கவர்ச்சியான கதைக்குள் செல்வோம்.

கப்பல் கட்டும் தளங்களிலிருந்து காட்சியறைகள் வரை

Henry Kaiser வணிகத்தில் தோல்வியடைந்தவர் அல்ல. அவர் சிமெண்டும் சாலை கட்டுமானமும் கொண்டு தொடங்கினார்; 1939க்குள் கப்பல் கட்டுமானத்துக்குள் நுழைந்திருந்தார்; நான்கு ஆண்டுகளுக்குள் அவரது கப்பல் கட்டும் தளங்களில் 300,000 பேர் பணியாற்றினர். World War II காலத்திலும் அடுத்து என்ன வரும் என்பதை உணரும் அவரது இயல்பு சரியாகவே இருந்தது; போருக்குப் பிந்தைய கார் பற்றாக்குறையை அவர் முன்கூட்டியே எதிர்பார்த்தார். அதற்குத் தயாராக, Graham-Paige நிறுவனத்தின் முன்னாள் தலைவர் Joseph Frazer உடன் அவர் கூட்டிணைந்தார்; 1945 கோடையில் அவர்கள் Kaiser-Frazer ஆட்டோமொபைல் நிறுவனத்தை உருவாக்கினர். ஓராண்டுக்குள் அவர்கள் Kaiser Special மற்றும் Frazer Standard செடான்களை வெளியிட்டிருந்தனர்.

ஏற்றம், பின்னர் சரிவு

ஆரம்பத்தில் வணிகம் ஆண்டுக்கு 170,000 கார்கள் என்ற அளவில் பெரிதும் வளர்ந்தது. இன்னும் போர் முன் கால மாடல்களின் சற்றே புதுப்பிக்கப்பட்ட வடிவங்களை விற்றுக் கொண்டிருந்த Big Three நிறுவனங்களுடன் ஒப்பிடும்போது, Kaiser-ன் கார்கள் உண்மையிலேயே புதுமையானவையாக இருந்தன. ஆனால் GM, Ford மற்றும் Chrysler புதிய வடிவமைப்புகளை அறிமுகப்படுத்தியதும், Kaiser கார்களுக்கான தேவை குறைந்துவிட்டது. 1950களின் தொடக்கத்துக்குள் Frazer வணிகத்தை விட்டு விலகியிருந்தார்; இப்போது Kaiser Motors என அழைக்கப்பட்ட நிறுவனம், Kaiser தன் பெயரால் அழைக்கப்பட்ட Henry J என்ற காம்பாக்ட், மலிவான மாடலின் மீது கவனத்தை மாற்றியிருந்தது.

The compact two-door Henry J, donor of the Darrin's chassis and engine

_{இந்த ரோட்ஸ்டரின் சாசியும் சக்தி அலகும் பெறப்பட்ட தான வாகனம், இரு கதவுகள் கொண்ட காம்பாக்ட் Henry J ஆகும்: 1950 முதல் 1954 வரை, 124 ஆயிரம் கார்கள் தயாரிக்கப்பட்டன.}

Howard Darrin's 1952 prototype with its lower headlights

_{1952இல் Howard Darrin கட்டிய முன்மாதிரி, ஹெட்லைட்கள் கீழாக அமைந்திருந்ததால் உற்பத்தி கார்களை விட மேலும் ஒத்திசைவாகத் தெரிகிறது – பின்னர், கூட்டாட்சி சட்டங்களுக்கு இணங்க அவற்றை உயர்த்த வேண்டியிருந்தது. மற்ற வேறுபாடுகளில் V வடிவ முன்கண்ணாடி, முன்பலகையின் முழு அகலத்திலும் சிதறியிருந்த கருவிகள், ஒரே துண்டான டிரங்க் மூடி, மற்றும் ஒன்றுக்கு பதிலாக மூன்று கார்புரேட்டர்கள் கொண்ட எஞ்சின் ஆகியவை அடங்கும்.}

யாரும் விரும்பாத மக்களின் கார்

Henry J ஒரு விவேகமான தேர்வாக இருந்தது: உறுதியான சட்டகம், வெறும் 4.4 மீட்டர் நீளமுள்ள காம்பாக்ட் இரு கதவு உடல், Willys-Overland இலிருந்து வாங்கப்பட்ட சிக்கனமான எஞ்சின்கள், மேலும் $1,363 என்ற விலை — Kaiser-ன் முழு அளவு Special செடானை விட கிட்டத்தட்ட ஆயிரம் டாலர்கள் குறைவு. காகிதத்தில் பார்த்தால், அது அமெரிக்காவுக்கு தேவையான மக்களின் காராக இருந்தது. ஆனால் அமெரிக்க பொருளாதாரம் வேகமாக வளர்ந்து, வாழ்க்கைத் தரம் உயர்ந்து கொண்டிருந்ததால், அதிகம் அறியப்படாத பிராண்டிலிருந்து வந்த அடிப்படை காரை விற்பது கடினமான பணியாகியது. அதன் முதல் ஆண்டில் 82,000 யூனிட்களையும், இரண்டாவது ஆண்டில் வெறும் 24,000 யூனிட்களையும் மட்டுமே விற்றது.

அப்படியிருந்தும் Henry J மோசமான கார் அல்ல. அக்கால அமெரிக்க பத்திரிகையாளர்கள் அதன் தயாரிப்பு தரம் குறித்து முறையிட்டாலும், உறுதியான பவர்ட்ரெயினையும் சுறுசுறுப்பான சாசியையும் பாராட்டினர். அது தன் காலத்தை விட முன்னே இருந்தது; ஆனால் தவறான நேரத்தில் தவறான இடத்தில் இருந்தது.

Enter Howard Darrin

Darrin 1920களில் United States இல் வாகன வடிவமைப்பில் தனது பயணத்தைத் தொடங்கினார்; பின்னர் Paris நகரத்துக்கு சென்றார், அங்கு புகழ்பெற்ற ஐரோப்பிய மாடல்களுக்கு தனிப்பயன் உடல்களை உருவாக்கினார். Great Depression-ஐ கடந்த பிறகு அவர் States-க்கு திரும்பி Packard உடன் பணியாற்றினார்; போருக்குப் பிறகு Kaiser-Frazer நிறுவனத்திற்கான வடிவமைப்பு ஆலோசகரானார். அங்குள்ள தலைமைத்துவத்துடனான அவரது உறவு கலக்கமானதாக இருந்தது: அவரது அவாங்கார்ட் முன்மொழிவுகள் பலமுறை அதிக நடைமுறைசார் யோசனைகளுக்காக ஒதுக்கப்பட்டன; ஆடம்பரமான தன்மையுள்ள Darrin இருமுறை கோபமாக வெளியேறினார், ஆனால் மீண்டும் திரும்பிவந்தார்.

The leather-trimmed cockpit of the Kaiser Darrin

_{கேபினுக்குள் நுழைவது எளிதல்ல; ஆனால் உள்ளே சென்ற பின், சட்டகத்தை மறைக்கும் மேம்பட்ட சில்ல்கள் இருந்தாலும் எந்த பிரச்சினையும் இல்லை. முன்பலகை இருக்கைகளில் பயன்படுத்திய அதே தோலால் அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளது; பக்கவாட்டு காற்றிலிருந்து பாதுகாப்பு, முன்கண்ணாடி சட்டகத்தில் உள்ள சிறிய காற்றுத் திசைமாற்றிகளால் மட்டுமே வழங்கப்படுகிறது. கண்ணாடியின் மேற்பகுதியில் உள்ள நிறமூட்டப்பட்ட பட்டை $16 விலையுள்ள தொழிற்சாலை விருப்பத் தேர்வாகும்.}

_{இருக்கைகள் மிதமான மென்மையுடன் மிகவும் வசதியாக உள்ளன; நீளவாட்டு சரிசெய்தலும் கூட கிடைக்கிறது.}

The short lever of the Darrin's three-speed manual gearbox

_{மூன்று வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனின் குறுகிய லீவரை இயக்குவது ஒரு இன்பம்.}

அனுமதி இன்றி உருவாக்கப்பட்ட ஸ்போர்ட்ஸ் கார்

1950களின் தொடக்கத்துக்குள் வாகன வணிகம் தடுமாறுவதையும் Henry J திணறுவதையும் Darrin தெளிவாகக் கண்டார்; எனவே காரியத்தைத் தனது கைகளில் எடுத்துக்கொள்ள முடிவு செய்தார். அவர் Henry J அடிப்படையில் கண்களை கவரும் ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் காரை உருவாக்குவார் — தனது சொந்த நேரத்தில், தனது சொந்த பணத்தில், நிறுவன மேலாண்மையின் ஆசீர்வாதம் இன்றியே.

அவருக்கு ஊக்கமளித்தவர், ஃபைபர்கிளாஸ் கூறுகளில் சிறப்பு பெற்ற Glasspar நிறுவனத்தின் நிறுவனர் Bill Tritt. Tritt 1950இல் Glasspar-ஐ அமைத்தார்; 1951இல் ஃபைபர்கிளாஸ் உடலமைப்பைக் கொண்ட Glasspar G2 ஸ்போர்ட்ஸ் ரோட்ஸ்டரை அறிமுகப்படுத்தினார்; Ford எஞ்சின்களுடன் தங்களுக்கே உரிய சாசியில் கட்டப்பட்ட அந்த இருவர் அமரும் கார்கள், 1953 வரை குறைந்த எண்ணிக்கையில் தயாரிக்கப்பட்டன. 1952இல் Howard Darrin அவரிடமிருந்து இருவர் அமரும் ஃபைபர்கிளாஸ் உடலை ஆர்டர் செய்தார்.

ஒரு கண்டிப்பு, பின்னர் அனுமதி

அந்த ஆண்டின் இலையுதிர் காலத்திற்குள் கார் முடிக்கப்பட்டு Henry Kaiser அவர்களுக்கே காட்டப்பட்டது. ஆரம்பப் பதில் விமர்சனமும் கண்டிப்புமாக இருந்தது — ஆனால் சரிவில் இருந்த கார் வணிகத்துக்கு இது விளம்பரக் காந்தமாக அமையும் என்பதை Kaiser விரைவில் உணர்ந்தார். சிறிய பிரிட்டிஷ் ரோட்ஸ்டர்கள் எவ்வளவு பிரபலமாகிவிட்டன என்பதை கருத்தில் கொண்டபோது, திட்டத்திற்கு அனுமதி கிடைத்தது.

The full instrument panel of the Kaiser Darrin

_{கருவிகளின் செழுமையான தொகுப்பு! இருப்பினும், “turn signals” க்கான ஒரே ஒரு குறிகாட்டி விளக்கு மட்டுமே உள்ளது.}

The overdrive engagement lever below the steering column

_{இடப்புறத்தில், ஸ்டியரிங் காலத்தின் கீழே, overdrive-ஐ இணைக்க நீளும் ஒரு லீவர் உள்ளது.}

Corvette சந்தைக்கு முன்னதாக வந்து முந்தியது

November 1952இல், இருவர் அமரும் Kaiser Darrin Los Angeles இல் நடந்த Petersen Motorama-வில் அறிமுகமானது; அது அதன் முக்கிய போட்டியாளரான Chevrolet Corvette ரோட்ஸ்டரிடமிருந்து கவனத்தைப் பறித்தது. ஆனால் GM 1953 கோடையில் Corvette உற்பத்தியைத் தொடங்கியபோது, Kaiser குளிர்காலம் வரை ரோட்ஸ்டரை கட்டத் தொடங்க முடியவில்லை.

வாங்குபவர்களுக்கு அந்தக் காத்திருப்பு மதிப்புடையதா? Moscow-வில், Kamyshmas-இல் உள்ள ஒரு மறுசீரமைப்பு பணிமனையின் சேகரிப்பில், நாங்கள் ஒரு Kaiser Darrin-ஐ கண்டோம் — ரஷ்யாவை எட்டுவதற்கு முன்பே விரிவாக மறுசீரமைக்கப்பட்டிருந்த ஒரு கார்.

நளினம், மேலும் விசிறி வடிவ கிரில்

வடிவமைப்பு நளினமும் மேம்பட்ட தன்மையும் கொண்டது. முன்புற ஃபெண்டர்கள் பின்புற வளைவுகளுடன் பாய்ந்து சேரும் விதத்தில் Darrin-ன் கையொப்பம் தெரிகிறது. கிரிலின் கீழுள்ள பொட்களுடன் கூடிய விசிறி வடிவ ரேடியேட்டர் கிரில் நேர்த்தியைச் சேர்க்கிறது; உடலில் எங்கும் தேவையற்றது ஒன்றுமில்லை.

The rear luggage compartment lid of the Kaiser Darrin

_{டிரங்க் பகுதிக்கு இரண்டு மூடிகள் உள்ளன: பின்புற மூடி சாவியால் திறக்கப்படுகிறது, மேலும் சாமான்களை ஏற்றுவதற்காக உள்ளது…}

பின்புறத்தில் இரண்டு மூடிகள் உள்ளன. பின்புற மூடி சாவியால் திறந்து சாமான்களுக்காக உள்ளது; முன்புற மூடி மடிக்கப்பட்ட கூரையை மறைக்கிறது, அதைத் திறப்பது வரிசையாக செய்ய வேண்டிய செயல்.

The forward lid covering the Darrin's folded roof

_{…முன்புற மூடி மடிக்கப்பட்ட கூரையை மூடுகிறது, அதன் பூட்டைத் திறக்கும் கைப்பிடி டிரங்குக்குள்ளேயே அமைந்துள்ளது – மூடிகளை வரிசையாகத் திறக்க வேண்டும்.}

இரண்டு அமைப்புகளைக் கொண்ட கூரை

பாலிதீன் பின்புற ஜன்னலுடன் கூடிய மென்மையான கூரை, டிரங்குக்குள் அழகாக மடங்கிச் செல்கிறது. உயர்த்தப்பட்ட நிலையில், அது இரண்டு அமைப்புகளை வழங்குகிறது: முழுமையாக மூடப்பட்டது, அல்லது டார்கா பாணி, இதில் கூரையின் வைசர் உள்ளே மடக்கப்பட்டு பொத்தான்களால் உறுதியாகப் பொருத்தப்படும். Darrin-க்கு பக்க ஜன்னல்கள் இல்லை; ஆனால் பின்னர் aftermarket நிறுவனங்கள் பொருத்தக்கூடிய மென்மையான பக்க ஜன்னல்களை வழங்கின.

Fitting the soft top to the Kaiser Darrin

_{உதவிக்கு ஒரு கை இருந்தால் Kaiser Darrin-ன் மேற்கூரையைப் பொருத்துவது மிகவும் எளிது; அதற்கு சுமார் மூன்று நிமிடங்கள் மட்டுமே ஆகும். பின்பகுதி மூன்று தாழ்ப்பாள்களால் டிக்கி மூடியுடன் பாதுகாப்பாக இணைகிறது, அதே நேரத்தில் விசர் பகுதி பொத்தான்களைப் பயன்படுத்தி முன்கண்ணாடி சட்டகத்துடன் பொருத்தப்படுகிறது.}

தொண்ணூறு குதிரைத்திறன், நகர்த்த வேண்டியது ஒரு டன்

ஹூடின் கீழ், Kaiser Darrin, Henry J-யில் இருந்த அதே Willys-Overland நேர்வரிசை ஆறு சிலிண்டர் எஞ்சினை கொண்டுள்ளது: 2.6 லிட்டர்கள், அல்லது 161 கன அங்குலங்கள்; அதிலிருந்தே உள்நாட்டு தொழிற்சாலை குறியீடு வந்தது. 80 இலிருந்து 90 குதிரைத்திறனாக உயர்ந்தது பெரியதாகத் தோன்றாமல் இருக்கலாம்; ஆனால் ஃபைபர்கிளாஸ் உடலமைப்பைக் கொண்ட Darrin, ஒரு டனை விட சற்றே அதிகமாக மட்டுமே எடையுள்ளது.

The sliding door mechanism of the Kaiser Darrin

_{கதவுகள் அவற்றின் திறப்புகளில் சீராகச் சரியச் செல்லும் வகையில், சில் வழிகாட்டிகளை சுத்தம் செய்தல் மற்றும் ஒப்பனை செய்தல் உட்பட, அவற்றின் வழக்கமான பராமரிப்பு அவசியம். கதவு பூட்டு அமைப்பு நேரடியானது; திறப்பின் பின்புற முனையுடன் பற்றிக்கொள்ளும் ஒரு லாட்சைக் கொண்டுள்ளது.}

மற்றொரு காலத்திலிருந்து வந்த கியர் முறை

எஞ்சினை தொடங்குங்கள்; கவனமாக கையாள வேண்டியது மூன்று வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன்தான் — ஆட்டோமேட்டிக் விருப்பமே வழங்கப்படவில்லை. சிங்க்ரோனைசர்கள் நுணுக்கமானவை, மேலும் கியர் மாற்றும் முறை அந்தக் காலத்தின் மரபுகளைப் பின்பற்றுகிறது. பெரும்பாலான நவீன கார்கள் இரண்டாம் கியரை வைக்கும் இடத்தில் முதல் கியர் உள்ளது; மூன்றாம் கியரின் இடத்தை இரண்டாம் கியர் பிடிக்கிறது; நான்காம் கியர் வழக்கமாக இருக்கும் இடத்தில் மூன்றாம் கியர் உள்ளது; இப்போது நாம் முதல் கியரை எதிர்பார்க்கும் இடத்தில் ரிவர்ஸ் உள்ளது. இது அதே காலத்தைச் சேர்ந்த Volga அல்லது GAZ-69 “Goat”-ஐ நினைவூட்டும் அமைப்பு.

தனித்துப் பளிச்சிடுவது துல்லியமே. லீவருக்கும் கியர்பாக்ஸுக்கும் இடையில் இணைப்பு அமைப்பு இருந்தாலும், கியரைத் தவறவிடுவது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது. டவுன்ஷிப்ட்கள் மென்மையாகவும் சிரமமின்றியும் உள்ளன; மேலும் எஞ்சின் த்ராட்டிலுக்கு உடனடியாக, Volga-வின் ஒலிபோல் தோன்றக்கூடிய சூடான கரகரப்புடன் பதிலளிக்கிறது.

$107 விலையிலான ஓவர்ட்ரைவ்

இந்த ரோட்ஸ்டரிலும் ஓவர்ட்ரைவ் உள்ளது — Borg Warner-இலிருந்து வந்த, முக்கிய டிரான்ஸ்மிஷனுக்கும் டிரைவ்ஷாஃப்டுக்கும் இடையில் அமைக்கப்பட்ட கூடுதல் இரு வேக கியர்பாக்ஸ். உயர்ந்த கியரில் சீராகச் செல்லும்போது அதை இணைத்தால், ஒரு எளிய ஆட்டோமேட்டிக் அமைப்பு 0.7:1 விகிதத்திற்கு மாறி, எஞ்சின் RPM-ஐ குறைத்து சிக்கனத்தை மேம்படுத்தும். முன்பலகையின் கீழுள்ள ஒரு லீவர் மூலமும் கையால் அதை இணைக்கலாம். Darrin-இலும் அந்தக் காலத்தின் மற்ற அமெரிக்க கார்களிலும் $107 விருப்பத் தேர்வாக வழங்கப்பட்ட இது, 1970s-க்குள் உற்பத்தியாளர்கள் அதை முக்கிய கியர்பாக்ஸ் ஹவுசிங்குக்குள் கட்டமைக்கும் அளவுக்கு பிரபலமானது.

உண்மையில் அது எப்படி ஓடுகிறது

சாலையில் Darrin வளைவுகளை நன்றாகக் கையாளுகிறது; உடல் சாய்வு மிகக் குறைவாகவும், நம்பிக்கையான பாதையையும் பின்பற்றுகிறது. ஸ்டியரிங் துல்லியமானதாக இருந்தாலும் எதிர்பார்க்காத வகையில் கனமானது, மேலும் பின்னூட்டம் குறைவானது. பிரேக் பிடிப்பதற்கு உண்மையான வலிமையுள்ள கால் தேவை: அமைப்பு ஹைட்ராலிக் என்றாலும், உதவி ஒன்றும் இல்லை.

அது வேகமாக முடுக்கெடுத்து, 80 km/h-ஐ சிரமமின்றி அடைகிறது; இதனால் அது நவீன நகர போக்குவரத்துக்குள் நன்றாக பொருந்தும். அதற்கு மேல் தள்ளுவது அவ்வளவு வசதியல்ல. காற்று எல்லா திசைகளிலிருந்தும் மோதுகிறது; மேலும் கனமான சுமைகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஐந்து-இலை ஸ்பிரிங்களைக் கொண்ட கடினமான பின்புற சஸ்பென்ஷன் உடலுக்குள் அதிர்வுகளையும் தாக்கங்களையும் அனுப்பத் தொடங்குகிறது, அது பக்கத்திலிருந்து பக்கமாக ஆடுகிறது. உதவி இல்லாத ஸ்டியரிங் சக்கரம் வழியாக அதை நிலையாக வைத்திருப்பது விரைவில் சோர்வை தருகிறது.

435 கார்கள், மேலும் Kaiser-ன் முடிவு

மொத்தத்தில், Kaiser மற்றும் Darrin முழுமையான ஸ்போர்ட்ஸ் காரை தயாரிக்கவில்லை. அதே சமயம், முதல் Corvette-க்கும் இதே போன்ற பிரச்சினை பெருமளவில் இருந்தது, “மட்டுமே” $3,523 விலையிலேயே இருந்தபோதிலும் கூட — Darrin-ஐ விட $132 குறைவு. மேலும், திவாலான நிலைக்கு அருகில் இருந்த ஒரு தயாரிப்பாளரின் காரில் பணம் போட வாங்குபவர்கள் தயங்கினர். சுருக்கமான 1954 உற்பத்தி காலத்தில் 435 ரோட்ஸ்டர்கள் மட்டுமே கட்டப்பட்டன, தேவையும் அதைவிடக் குறைவாகவே இருந்தது. உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டது, மேலும் 1955 வசந்த காலத்திற்குள் Kaiser கார் தயாரிப்பிலிருந்து முழுமையாக விலகியிருந்தது.

The optional heater fitted to the Kaiser Darrin

_{ஹீட்டர் $68 விலையுள்ள விருப்பத் தேர்வாக வழங்கப்பட்டது. அதற்கு ஒரே ஒரு இயக்கு முறை மட்டுமே உள்ளது – சூடான காற்று முன்கண்ணாடியையும் பயணிகளின் கால்களையும் நோக்கி வழிநடத்தப்படுகிறது.}

The inline-six engine in the Darrin's spacious engine bay

_{நேர்வரிசை ஆறு சிலிண்டர் கார்புரேட்டர் எஞ்சின், எஞ்சின் பகுதியின் உள்ளே போதிய இடைவெளியுடன் பொருத்தப்பட்டது – பின்னர், Howard Darrin இங்கு V8 Cadillac எஞ்சின்களை நிறுவினார்.}

The Willys Motors Inc. manufacturer plate on the roadster

_{1953-இலேயே, Kaiser Michigan ஆலையை General Motors கூட்டமைப்புக்கு விற்று, உற்பத்தியை Toledo-வில் உள்ள Willys தொழிற்சாலைக்கு மாற்றியது. அதன் விளைவாக, இந்த ரோட்ஸ்டரின் தயாரிப்பாளராக Willys Motors Inc. குறிப்பிடப்படுகிறது.}

ஆனால் Henry Kaiser தொழில்துறையை விட்டு விலகவில்லை. 1953-இல் அவர் Willys-Overland-ஐ கையகப்படுத்தி, அதிகரித்து வந்த பிரபலமான Jeep-ஐ உருவாக்குவதில் வெற்றி கண்டார்.

ஐம்பது கார்கள், ஒரு ஹாலிவுட் ஷோரூம், மற்றும் ஒரு Cadillac V8

Darrin-ன் கதை அங்கேயும் முடிவடையவில்லை. 1955 தொடக்கத்திற்குள் தயாரிப்பாளரிடம் இன்னும் கிட்டத்தட்ட நூறு விற்கப்படாத கார்கள் இருந்தன. Howard Darrin அவற்றில் ஐம்பதைக் தானே வாங்கி, 1958 வரை தனது Hollywood காட்சியறை மூலம் விற்றார். அவர் hardtop-ஐ விருப்பத் தேர்வாக வழங்கினார்; மேலும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கார்களில் அடிப்படை எஞ்சினை Cadillac V8-ஆல் மாற்றி, McCulloch supercharger-ஐ சேர்த்தார். அந்த கார்கள் மிகத் தெளிவாக அதிக உயிர்ப்புடன் இருந்தன — ஆனால் அப்போது அது மிகவும் தாமதமாகிவிட்டது.

இன்று உலகம் முழுவதும் சுமார் முந்நூறு Darrin கார்கள் உயிர்வாழ்கின்றன; அவற்றின் நிலையைப் பொறுத்து $100,000 முதல் $140,000 வரை விலை நிர்ணயிக்கப்படுகிறது.

Dimension drawings of the Kaiser Darrin 161

_{தயாரிப்பாளர் தரவுகள் சிவப்பு எழுத்தில் சிறப்பிக்கப்படுகின்றன, கருப்பு எழுத்து Autoreview செய்த அளவீடுகளை குறிக்கிறது.}

முழு விவரக்குறிப்புகள்

கார்	Kaiser Darrin 161
உடலமைப்பு வகை	இரு கதவு ரோட்ஸ்டர்
இருக்கைகளின் எண்ணிக்கை	2
பரிமாணங்கள் (mm) நீளம் அகலம் உயரம் சக்கர இடைவெளி	4648 1716 1291 2540
முன்/பின் தட அகலம் (mm)	1372/1372
கர்ப் எடை (kg)	1070
எஞ்சின்	பெட்ரோல், கார்புரேட்டர்
எஞ்சின் அமைவு	முன்புறம், நீளவாக்கில்
எண்ணிக்கை மற்றும் அமைப்பு	6, நேர்வரிசை
எஞ்சின் கொள்ளளவு (cc)	2638
சிலிண்டர் விட்டம்/ஸ்ட்ரோக் (mm)	79.4/88.9
சுருக்க விகிதம்	7.6:1
வால்வுகளின் எண்ணிக்கை	12
அதிகபட்ச சக்தி (hp/kW/rpm)	90/66/4200
அதிகபட்ச டார்க் (Nm/rpm)	183/1600
டிரான்ஸ்மிஷன்	மேனுவல், 3-வேக, ஓவர்ட்ரைவுடன்
கியர் விகிதங்கள் I II III ஓவர்ட்ரைவ் ரிவர்ஸ் இறுதி டிரைவ்	2.61 1.63 1.00 0.70 3.54 4.10
டிரைவ்	பின்புறம்
முன்புற சஸ்பென்ஷன்	சுயாதீனம், ஸ்பிரிங், இரட்டை விஷ்போன்
பின்புற சஸ்பென்ஷன்	டிபெண்டெண்ட், இலை ஸ்பிரிங்
பிரேக்குகள்	டிரம்
டயர்கள்	5.90-15
அதிகபட்ச வேகம் (km/h)	158
0-96 km/h முடுக்கம் (s)	13.8*
எரிபொருள்	பெட்ரோல் (AI-92)