Түүх ихэвчлэн гайхмаар байдлаар өрнөдөг бөгөөд Америкийн автомашины ертөнц ч үүнээс ангид биш. Өнөөдөр Chevrolet Corvette Америкийн бэлгэ тэмдэг болон ноёрхож байгаа ч Kaiser Darrin анхаарлын төвийг амархан булааж болох байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй. GM конгломерат арай бага азтай байж, бизнес эрхлэгч Henry Kaiser илүү алсын хараатай сэтгэлгээ харуулсан зэрэгцээ ертөнцөд Kaiser Darrin машин сонирхогч бүрийн амнаас унахгүй нэр байх байсан. Энэ өвөрмөц автомашин хэрхэн бий болсон, яагаад автомашины түүхэнд өөрийн байр суурийг эзлэх эрхтэйг өгүүлэх сэтгэл татам түүх рүү орцгооё.
Усан онгоцны үйлдвэрээс үзэсгэлэнгийн танхим хүртэл
Henry Kaiser бизнесийн хувьд бүтэлгүй хүн байгаагүй. Тэр цемент болон зам барилгын ажлаар эхэлж, 1939 он гэхэд усан онгоцны үйлдвэрлэлд шилжсэн; дөрвөн жилийн дотор түүний усан онгоцны үйлдвэрүүд 300,000 хүнийг ажиллуулж байв. Дэлхийн II дайны үеэр ч дараа нь юу болохыг мэдрэх түүний зөн совин зөв хэвээр байсан бөгөөд тэр дайны дараах автомашины хомсдлыг урьдчилан харжээ. Бэлтгэхийн тулд тэр Graham-Paige компанийн өмнөх ерөнхийлөгч Joseph Frazer-тай хүчээ нэгтгэж, 1945 оны зун Kaiser-Frazer автомашины компанийг байгуулсан. Нэг жилийн дотор тэд Kaiser Special болон Frazer Standard седануудыг танилцуулсан.
Өсөлт, дараа нь уналт
Эхэндээ бизнес цэцэглэж, жилд 170,000 машин үйлдвэрлэж байв. Kaiser-ийн машинууд дайны өмнөх загваруудаа бага зэрэг шинэчлэн зарсаар байсан Big Three-ийнхтэй харьцуулахад үнэхээр шинэлэг байлаа. Харин GM, Ford болон Chrysler шинэ загваруудаа гаргасны дараа Kaiser-ийн эрэлт буурчээ. 1950s оны эхэн гэхэд Frazer бизнесээс гарч, компани — одоо Kaiser Motors — анхаарлаа Kaiser өөрийн нэрээр нэрлэсэн Henry J хэмээх авсаархан, боломжийн үнэтэй загварт шилжүүлсэн.
Родстерийн явах анги болон хүчний агрегатын донор нь авсаархан хоёр хаалгатай Henry J байсан: 1950-оос 1954 он хүртэл 124 мянган машин үйлдвэрлэгдсэн.
1952 онд Howard Darrin-ийн бүтээсэн прототип нь гэрлүүд нь доор байрласан тул үйлдвэрлэлийн машинуудаас илүү зохицолтой харагддаг – хожим холбооны хуульд нийцүүлэхийн тулд тэдгээрийг дээш өргөх шаардлагатай болсон. Бусад ялгаанд V хэлбэрийн салхины шил, урд самбарын бүх өргөн даяар тараан байрлуулсан багажууд, нэг хэсэг их биеийн таг, мөн нэгийн оронд гурван карбюраторт хөдөлгүүр багтана.
Хэн ч хүсээгүй ардын машин
Henry J ухаалаг сонголт байв: бат бөх рама, ердөө 4.4 метр урт авсаархан хоёр хаалгатай кузов, Willys-Overland-оос худалдаж авсан хэмнэлттэй хөдөлгүүрүүд, мөн $1,363 үнэ — Kaiser-ийн бүрэн хэмжээний Special седанаас бараг мянган доллараар хямд. Цаасан дээр энэ нь Америкт хэрэгтэй ардын машин байлаа. Гэвч Америкийн эдийн засаг цэцэглэж, амьдралын түвшин өсөж байсан тул бага танигдсан брэндийн энгийн машиныг зарахад хэцүү болсон. Эхний жилдээ 82,000 ширхэг, хоёр дахь жилдээ ердөө 24,000 ширхэг борлуулж чадсан.
Гэсэн ч Henry J муу машин биш байсан. Тухайн үеийн Америкийн сэтгүүлчид угсралтын чанарт гоншигнож байсан ч бат бөх хүч дамжуулах агрегат, цоглог явах ангийг магтдаг байв. Тэр цаг үеэсээ түрүүлсэн, гэхдээ буруу газарт, буруу мөчид байсан.
Enter Howard Darrin
Darrin 1920s онд АНУ-д автомашины дизайнаар эхэлж, дараа нь Парис руу нүүж, тэнд нэр хүндтэй Европын загваруудад зориулан захиалгат кузов бүтээдэг байв. Их хямралыг даван туулсны дараа тэр Штатуудад буцаж ирж Packard-тай ажилласан бөгөөд дайны дараа Kaiser-Frazer-ийн дизайны зөвлөх болсон. Түүний тэндхийн удирдлагатай харилцаа тогтворгүй байв: түүний авангард саналуудыг илүү практик хувилбаруудын төлөө дахин дахин хойш тавьж, өнгөлөг зан чанартай Darrin хоёр удаа уурлан гарч явсан ч эргэн ирдэг байлаа.
Бүхээгт орох амаргүй, гэхдээ дотор нь орсны дараа, рамыг нуусан хөгжсөн босгонуудаас үл хамааран асуудалгүй. Урд самбарыг суудлуудтай ижил арьсаар бүрсэн бөгөөд хажуугийн салхинаас хамгаалалтыг салхины шилний рам дээрх жижиг салхи чиглүүлэгчүүд л хангана. Шилний дээд хэсгийн бараан зурвас нь $16-ын үйлдвэрийн сонголт юм.
Суудлууд дунд зэрэг зөөлөн бөгөөд нэлээд тав тухтай, уртааш тохируулга хүртэл бий.
Гурван шатлалт механик хурдны хайрцгийн богино хөшүүргээр ажиллах нь таатай.
Зөвшөөрөлгүйгээр бүтээсэн спорт машин
1950s оны эхээр Darrin автомашины бизнес хүндэрч, Henry J ганхаж байгааг харж, асуудлыг өөрийн гараар шийдэхээр шийдсэн. Тэр Henry J дээр суурилсан нүд булаам спорт машин бүтээх байв — өөрийн цаг зав, өөрийн мөнгөөр, мөн компанийн удирдлагын зөвшөөрөлгүйгээр.
Түүнд урам өгсөн хүн нь шилэн ширхэгт хуванцар эд ангиар мэргэшсэн Glasspar компанийг үүсгэн байгуулагч Bill Tritt байв. Tritt 1950 онд Glasspar-ыг байгуулж, 1951 онд шилэн ширхэгт хуванцар кузовтой Glasspar G2 спорт родстерийг танилцуулсан; Ford хөдөлгүүртэй, өөрийн явах эд анги дээр бүтээсэн тэр хоёр суудалт машинуудыг 1953 он хүртэл цөөн тоогоор үйлдвэрлэжээ. 1952 онд Howard Darrin түүнээс хоёр суудалт шилэн ширхэгт хуванцар кузов захиалсан.
Зэмлэл, дараа нь зөвшөөрөл
Тухайн жилийн намар гэхэд машин бэлэн болж, Henry Kaiser-д өөрт нь үзүүлсэн. Эхний хариу нь шүүмжлэл, зэмлэл байв — гэвч Kaiser удалгүй уруудаж буй автомашины бизнест энэ нь сурталчилгааны хүчтэй соронз болохыг ойлгосон. Жижиг Британи родстерууд хэр алдартай болсон байсныг харгалзан төсөл зөвшөөрлөө авсан.
Багажны самбар нь үнэхээр баялаг! Гэхдээ “эргэлтийн дохио”-нд зориулсан ганцхан заагч гэрэл бий.
Зүүн талд, жолооны баганын доор, овердрайвыг залгах сунгадаг хөшүүрэг бий.
Corvette-д зах зээл дээр түрүүлүүлсэн нь
1952 оны арван нэгдүгээр сард хоёр суудалт Kaiser Darrin Лос-Анжелес дахь Petersen Motorama дээр анх гарч, гол өрсөлдөгч Chevrolet Corvette родстерээс олны анхаарлыг булаасан. Гэвч GM 1953 оны зун Corvette-ийн үйлдвэрлэлийг эхлүүлсэн бол Kaiser родстерийг зөвхөн өвөл л үйлдвэрлэж эхэлж чадсан.
Худалдан авагчдын хувьд хүлээлт үнэ цэнтэй байсан уу? Бид Москвад, Kamyshmas дахь сэргээн засварлах цехийн цуглуулгаас Kaiser Darrin олсон — Орост ирэхээсээ өмнө өргөн хүрээнд сэргээн засварлагдсан машин.
Гоёмсог байдал ба сэнс хэлбэрийн сараалж
Загвар нь уян гоёмсог, боловсронгуй. Урд далавчууд хойд нуман хэсгүүд рүү урсан нийлдэг хэлбэрээс Darrin-ийн гарын үсэг тод харагдана. Доод сараалжны хонхортой сэнс хэлбэрийн радиаторын сараалж нь дэгжин төрх нэмдэг бөгөөд кузовын хаана ч илүүц зүйл байхгүй.
Ачааны хэсэг хоёр тагтай: хойд талынх нь түлхүүрээр онгойж, ачаа ачихад зориулагдсан…
Арын хэсэгт хоёр таг бий. Хойд талынх нь түлхүүрээр онгойж, ачаанд зориулагдсан; урд талынх нь эвхэгдсэн дээврийг нуудаг бөгөөд түүнийг онгойлгох нь дараалсан ажиллагаа юм.
…харин урд талынх нь эвхэгдсэн дээврийг бүрхдэг бөгөөд түгжээг нь онгойлгох бариул нь ачааны хэсэг дотор байрладаг – тагнуудыг дарааллаар нь онгойлгох шаардлагатай.
Хоёр тохиргоотой дээвэр
Полиэтилен арын цонхтой зөөлөн дээвэр нь ачааны хэсэгт цэгцтэй эвхэгдэн ордог. Өргөсөн үедээ хоёр тохиргоотой: бүрэн хаалттай, эсвэл targa хэв маягаар, дээврийн козырькийг дотор нь эвхэж товчоор найдвартай бэхэлсэн байдлаар. Darrin-д хажуугийн цонх байгаагүй ч дараа нь aftermarket компаниуд бэхэлдэг зөөлөн цонх санал болгосон.
Kaiser Darrin дээр дээврийг суурилуулах нь туслах хүнтэй бол тун амархан; ердөө ойролцоогоор гурван минут л болно. Арын хэсэг нь гурван түгжээгээр ачааны тагт найдвартай бэхлэгддэг бол козырёк нь товчоор салхины шилний рамд тогтдог.
Ерэн морины хүч ба хөдөлгөх нэг тонн жин
Капотын доор Kaiser Darrin Henry J-тэй адил Willys-Overland-ийн цуваа зургаан цилиндртэй хөдөлгүүртэй: 2.6 литр буюу 161 шоо инч, үйлдвэрийн дотоод индекс ч эндээс гарсан. Хүч 80-аас 90 морины хүч болж өссөн нь их сонсогдохгүй байж болох ч шилэн ширхэгт хуванцар кузовтой Darrin ердөө нэг тоннос жаахан илүү жинтэй.
Хаалганууд нүхэндээ гөлгөр гулсаж байхын тулд босгоны чиглүүлэгчүүдийг цэвэрлэх, тослох зэрэг тогтмол арчилгаа шаардлагатай. Хаалганы түгжээний механизм энгийн бөгөөд нүхний арын үзүүртэй нийлж түгжигдэх түгжээнээс бүрдэнэ.
Өөр эрин үеийн араа шилжилтийн схем
Хөдөлгүүрийг асаахад анхааралтай харьцах ёстой зүйл нь гурван шатлалт механик хурдны хайрцаг — автомат огт санал болгоогүй. Синхронизаторууд эмзэг бөгөөд араа шилжилтийн схем нь тухайн үеийн хэв маягийг дагана. Нэгдүгээр араа ихэнх орчин үеийн машины хоёрдугаар арааны байрлалд; хоёрдугаар нь гуравдугаарын байрлалд; гуравдугаар нь ихэвчлэн дөрөвдүгээр байдаг газар; харин ухрах араа өнөө үед бид нэгдүгээрийг хүлээдэг байрлалд байна. Энэ нь ижил эрин үеийн Volga эсвэл GAZ-69 “Ямаа”-г санагдуулам байрлал юм.
Онцгой санагдах зүйл нь нарийвчлал. Хөшүүрэг болон хурдны хайрцгийн хооронд холбоос байгаа ч араа алгасах нь бараг боломжгүй. Доош шилжилтүүд гөлгөр, хүч шаардахгүй бөгөөд хөдөлгүүр хурдасгуурт дулаан хүрхрэлтээр даруй хариу өгдөг нь Volga-гийнх байж болох мэт.
The Overdrive, at $107
Родстерт мөн overdrive бий — үндсэн хурдны хайрцаг ба хөтлөх голын хооронд байрлуулсан Borg Warner-ийн нэмэлт хоёр шатлат хурдны хайрцаг. Өндөр араагаар жигд явж байхдаа залгахад энгийн автомат систем 0.7:1 харьцаа руу шилжиж, хөдөлгүүрийн RPM-ийг бууруулж, түлшний хэмнэлтийг сайжруулна. Үүнийг мөн урд самбарын доорх хөшүүргээр гараар залгаж болно. Darrin болон тухайн үеийн бусад Америк машинуудад $107-ын сонголт болгон санал болгож байсан энэ төхөөрөмж хангалттай алдартай болж, 1970s он гэхэд үйлдвэрлэгчид түүнийг үндсэн хурдны хайрцгийн их биед нэгтгэн суулгадаг болсон.
Үнэндээ хэрхэн явдаг вэ
Зам дээр Darrin буланг сайн барьж, хазайлт бага, чиг шугам нь итгэлтэй байдаг. Жолоодлого нь нарийн боловч санаанд оромгүй хүнд, мэдрэмж багатай. Тоормослохын тулд үнэхээр хүчтэй гишгэх хэрэгтэй: систем нь гидравлик ч ямар ч туслах хүч байхгүй.
Тэр цоглог хурдалж, 80 km/h-д төвөггүй хүрдэг тул орчин үеийн хотын хөдөлгөөнд эвтэйхэн нийцнэ. Үүнээс цааш шахахад тух багасна. Салхины савлагаа бүх талаас ирж, илүү хүнд ачаанд зориулагдсан таван навчит пүрштэй хатуу арын түдгэлзүүлэлт чичиргээ, цохилтыг хажуу тийш ганхах кузов руу дамжуулж эхэлдэг. Туслахгүй жолооны хүрдээр түүнийг тогтвортой барих нь хурдан ядраана.
435 машин ба Kaiser-ийн төгсгөл
Дүгнэвэл, Kaiser ба Darrin жинхэнэ бүрэн цуст спорт машин үйлдвэрлээгүй. Гэхдээ анхны Corvette ч бараг адил асуудалтай байсан, тэр нь “ердөө” $3,523 буюу Darrin-аас $132 хямд байсан ч гэсэн. Мөн худалдан авагчид дампуурлын ирмэг дээрх үйлдвэрлэгчийн машинд мөнгө хийхээс эргэлзэж байв. 1954 оны богино үйлдвэрлэлийн хугацаанд ердөө 435 родстер бүтээгдсэн бөгөөд эрэлт бүр ч бага байлаа. Үйлдвэрлэл зогсож, 1955 оны хавар гэхэд Kaiser автомашин үйлдвэрлэлээс бүрмөсөн гарсан.
Халаагуурыг $68-ын сонголт болгон санал болгож байв. Түүнд ажиллах ганцхан горим бий – дулаан агаарыг салхины шил болон зорчигчдын хөл рүү чиглүүлдэг.
Карбюратортой цуваа зургаан цилиндртэй хөдөлгүүрийг хөдөлгүүрийн тасалгаанд хангалттай зайтай байрлуулсан – дараа нь Howard Darrin энд V8 Cadillac хөдөлгүүрүүд суурилуулсан.
1953 он гэхэд Kaiser Мичиган дахь үйлдвэрээ General Motors концернд зарж, үйлдвэрлэлийг Toledo дахь Willys-ийн үйлдвэр рүү шилжүүлсэн. Үүний үр дүнд родстерийн үйлдвэрлэгчээр Willys Motors Inc. гэж тооцогддог.
Гэхдээ Henry Kaiser салбараас гараагүй. 1953 онд тэр Willys-Overland-ийг худалдан авч, улам бүр алдартай болж байсан Jeep-ийг үйлдвэрлэн амжилт олсон.
Тавин машин, Hollywood дахь шоурум ба Cadillac V8
Darrin-ийн түүх ч үүгээр дуусаагүй. 1955 оны эхэн гэхэд үйлдвэрлэгчид зарагдаагүй бараг зуу шахам машин үлдсэн байв. Howard Darrin тэдгээрээс тавиныг өөрөө худалдан авч, 1958 он хүртэл Hollywood дахь шоурумаараа дамжуулан зарсан. Тэр hardtop-ыг сонголт болгон санал болгож, сонгосон зарим машин дээр үндсэн хөдөлгүүрийг Cadillac V8-аар сольж, McCulloch supercharger нэмсэн. Тэдгээр машинууд эрс илүү сэргэлэн болсон — гэвч тэр үед аль хэдийн хэтэрхий оройтсон байлаа.
Өнөөдөр дэлхий даяар гурван зуу орчим Darrin үлдсэн бөгөөд нөхцөл байдлаасаа хамааран $100,000-аас $140,000 хүртэл үнэлэгддэг.
Үйлдвэрлэгчийн өгөгдлийг улаан бичвэрээр тодруулсан бол хар бичвэр нь Autoreview-ийн хэмжилтийг илэрхийлнэ.
Бүрэн техникийн үзүүлэлтүүд
| Автомашин | Kaiser Darrin 161 |
| Кузовын төрөл | Хоёр хаалгатай родстер |
| Суудлын тоо | 2 |
| Хэмжээс (mm) Урт Өргөн Өндөр Тэнхлэг хоорондын зай | 4648 1716 1291 2540 |
| Урд/арын мөр (mm) | 1372/1372 |
| Тоноглогдсон жин (kg) | 1070 |
| Хөдөлгүүр | Бензин, карбюратортой |
| Хөдөлгүүрийн байрлал | Урд, дагуу |
| Тоо ба зохион байгуулалт | 6, Цуваа |
| Ажлын эзлэхүүн (cc) | 2638 |
| Цилиндрийн диаметр/поршений явалт (mm) | 79.4/88.9 |
| Шахалтын харьцаа | 7.6:1 |
| Хавхлагын тоо | 12 |
| Хамгийн их чадал (hp/kW/rpm) | 90/66/4200 |
| Хамгийн их мушгих момент (Nm/rpm) | 183/1600 |
| Хурдны хайрцаг | Механик, 3 шатлалт, Overdrive-той |
| Арааны харьцаанууд I II III Overdrive Ухрах Эцсийн дамжуулга | 2.61 1.63 1.00 0.70 3.54 4.10 |
| Хөтлөгч | Хойд |
| Урд түдгэлзүүлэлт | Бие даасан, пүрштэй, давхар хөндлөн хөшүүрэг |
| Арын түдгэлзүүлэлт | Хамааралтай, навчит пүрш |
| Тоормос | Барабан |
| Дугуй | 5.90-15 |
| Хамгийн их хурд (km/h) | 158 |
| 0-96 km/h хурдатгал (s) | 13.8* |
| Түлш | Бензин (AI-92) |
Motorsport сэтгүүлийн хэмжилт, 1954 оны арван хоёрдугаар сар
Зураг: Stepan Schumacher
Энэ бол орчуулга. Эх нийтлэлийг эндээс уншиж болно: Kaiser Darrin — Autoreview-ийн ретротест дээр Igor Vladimirsky-ийн гарт
Нийтлэгдсэн Арваннэгдүгээр сар 22, 2023 • 10м уншилт
