Гісторыя часта разгортваецца нечаканымі шляхамі, і амерыканскі аўтамабільны ландшафт не выключэнне. Хоць Chevrolet Corvette сёння пануе як амерыканская ікона, варта адзначыць, што Kaiser Darrin лёгка мог бы перацягнуць на сябе ўсю ўвагу. У паралельным сусвеце, дзе кангламерату GM пашанцавала крыху менш, а прадпрымальнік Henry Kaiser праявіў больш дальнабачнасці, Kaiser Darrin мог бы быць назвай, якую паўтаралі б усе аўтааматары. Давайце паглыбімся ў захапляльную гісторыю таго, як гэты ўнікальны аўтамабіль з’явіўся на свет і чаму ён заслугоўвае свайго месца ў аўтамабільнай гісторыі.
Ад верфяў да шоурумаў
Henry Kaiser зусім не быў няўдачнікам у бізнесе. Ён пачаў з цэменту і будаўніцтва дарог, а да 1939 перайшоў у суднабудаванне; за чатыры гады на яго верфях працавалі 300,000 чалавек. Нават падчас Другой сусветнай вайны яго інстынкт адносна таго, што будзе далей, не падвёў, і ён прадбачыў пасляваенны дэфіцыт аўтамабіляў. Каб падрыхтавацца, ён аб’яднаў сілы з Joseph Frazer, былым прэзідэнтам Graham-Paige, і летам 1945 яны стварылі аўтамабільную кампанію Kaiser-Frazer. За год яны прадставілі седаны Kaiser Special і Frazer Standard.
Спачатку ўзлёт, потым крах
Спачатку бізнес імкліва рос, да 170,000 аўтамабіляў у год. Машыны Kaiser сапраўды былі інавацыйнымі на фоне аўтамабіляў Big Three, якія ўсё яшчэ прадавалі злёгку абноўленыя даваенныя мадэлі. Але калі GM, Ford і Chrysler выпусцілі новыя дызайны, попыт на Kaiser знік. Да пачатку 1950s Frazer пакінуў бізнес, а кампанія — цяпер Kaiser Motors — пераключыла ўвагу на кампактную, даступную мадэль пад назвай Henry J, названую ў гонар самога Kaiser.
Донарам для шасі і сілавога агрэгата родстара стаў кампактны двухдзверны Henry J: з 1950 да 1954 было выпушчана 124 тысячы аўтамабіляў.
Прататып, пабудаваны Howard Darrin у 1952, выглядае больш гарманічна, чым серыйныя аўтамабілі, дзякуючы таму, што фары размешчаны ніжэй – пазней іх давялося падняць, каб адпавядаць федэральным законам. Сярод іншых адрозненняў – V-падобнае лабавое шкло, прыборы, раскіданыя па ўсёй шырыні перадняй панэлі, суцэльная крышка багажніка і трохкарбюратарны рухавік замест аднаго.
Народны аўтамабіль, які нікому не быў патрэбны
Henry J быў разумным выбарам: трывалая рама, кампактны двухдзверны кузаў усяго 4.4 metres, эканамічныя рухавікі, набытыя ў Willys-Overland, і цана $1,363 — амаль на тысячу долараў ніжэй за паўнапамерны седан Kaiser Special. На паперы гэта быў народны аўтамабіль, які быў патрэбны Амерыцы. Але амерыканская эканоміка квітнела, а ўзровень жыцця рос, таму прадаваць базавы аўтамабіль малавядомага брэнда было складана. У першы год яму ўдалося дасягнуць 82,000 адзінак, а ў другі — толькі 24,000.
І ўсё ж Henry J не быў дрэнным аўтамабілем. Амерыканскія журналісты таго часу бурчалі наконт якасці зборкі, але хвалілі трывалы сілавы агрэгат і жывое шасі. Ён апярэджваў свой час і апынуўся не ў тым месцы і не ў той момант.
На сцэну выходзіць Howard Darrin
Darrin пачаў у аўтамабільным дызайне ў Злучаных Штатах у 1920s, потым пераехаў у Парыж, дзе будаваў індывідуальныя кузавы для прэстыжных еўрапейскіх мадэляў. Перажыўшы Вялікую дэпрэсію, ён вярнуўся ў Штаты і працаваў з Packard, а пасля вайны стаў кансультантам па дызайне ў Kaiser-Frazer. Яго адносіны з кіраўніцтвам там былі бурлівымі: яго авангардныя прапановы неаднаразова адкладалі ўбок на карысць больш практычных, а яркі Darrin двойчы гучна сыходзіў, каб потым вярнуцца.
Трапіць у салон няпроста, але калі ўжо апынешся ўнутры, праблем няма, нягледзячы на развітыя парогі, якія хаваюць раму. Пярэдняя панэль аздоблена той самай скурай, што і сядзенні, а абарону ад бакавога ветру забяспечваюць толькі невялікія ветраадбойнікі на раме лабавога шкла. Танаваная паласа ў верхняй частцы шкла — заводская опцыя за $16.
Сядзенні ў меру мяккія і даволі зручныя, нават ёсць падоўжнае рэгуляванне.
Працаваць кароткім рычагом трохступеньчатай механічнай каробкі перадач — адно задавальненне.
Спартыўны аўтамабіль, пабудаваны без дазволу
Да пачатку 1950s Darrin бачыў, што аўтамабільны бізнес змагаецца з цяжкасцямі, а Henry J буксуе, і вырашыў узяць справу ў свае рукі. Ён пабудуе эфектны спартыўны аўтамабіль на базе Henry J — у свой вольны час, за ўласныя грошы і без благаславення кіраўніцтва кампаніі.
Яго натхніў Bill Tritt, заснавальнік Glasspar, кампаніі, якая спецыялізавалася на шклапластыкавых кампанентах. Tritt стварыў Glasspar у 1950 і ў 1951 прадставіў спартыўны родстар Glasspar G2 з кузавам са шклапластыку; гэтыя двухмесныя машыны, пабудаваныя на ўласным шасі з рухавікамі Ford, выпускаліся невялікімі серыямі да 1953. У 1952 Howard Darrin замовіў у яго двухмесны шклапластыкавы кузаў.
Выгавор, потым зялёнае святло
Да восені таго года аўтамабіль быў гатовы і паказаны самому Henry Kaiser. Першай рэакцыяй былі крытыка і вымова — але Kaiser хутка распазнаў у ім магніт для публічнасці для аўтамабільнага бізнесу, які ішоў на спад. Улічваючы, наколькі папулярнымі сталі малыя брытанскія родстары, праект атрымаў зялёнае святло.
Багаты набор прыбораў! Аднак ёсць толькі адзін кантрольны індыкатар, і ён для “паваротнікаў.”
Злева, ніжэй за рулявую калонку, размешчаны высоўны рычаг для ўключэння overdrive.
Corvette апярэдзіў яго на рынку
У лістападзе 1952 двухмесны Kaiser Darrin дэбютаваў на Petersen Motorama у Лос-Анджэлесе, засланіўшы свайго галоўнага суперніка, родстар Chevrolet Corvette. Але пакуль GM пачала вытворчасць Corvette летам 1953, Kaiser не мог пачаць выпускаць родстар да зімы.
Ці апраўдалася чаканне для пакупнікоў? Мы знайшлі Kaiser Darrin у Маскве, у калекцыі рэстаўрацыйнай майстэрні ў Kamyshmas — аўтамабіль, які быў грунтоўна адрэстаўраваны яшчэ да таго, як трапіў у Расію.
Грацыя і веерападобная рашотка
Дызайн грацыёзны і вытанчаны. Фірмовы почырк Darrin відаць у тым, як пярэднія крылы плаўна пераходзяць у заднія аркі. Веерападобная рашотка радыятара з элементамі пад рашоткай дадае элегантнасці, і на кузаве нідзе няма нічога лішняга.
Багажнае аддзяленне мае дзве вечкі: задняя адкрываецца ключом і прызначана для загрузкі багажу…
Ззаду ёсць дзве вечкі. Задняя адкрываецца ключом і служыць для багажу; пярэдняя хавае складзены дах, і яе адмыканне адбываецца паслядоўна.
…а пярэдняя закрывае складзены дах, і ручка для адмыкання яе замка знаходзіцца ў самім багажніку – вечкі трэба адкрываць паслядоўна.
Дах з двума палажэннямі
Мяккі дах з поліэтыленавым заднім акном акуратна складваецца ў багажнік. У паднятым стане ён прапануе дзве канфігурацыі: цалкам закрытую або ў стылі тарга, калі казырок даху складзены ўнутр і надзейна замацаваны кнопкамі. У Darrin не было бакавых вокнаў, хоць пазней незалежныя кампаніі прапаноўвалі мяккія здымныя.
Усталяваць дах на Kaiser Darrin вельмі лёгка, калі ёсць памочнік; гэта займае ўсяго каля трох хвілін. Задняя частка надзейна мацуецца да вечка багажніка трыма зашчапкамі, а казырок прымацоўваецца да рамы лабавога шкла кнопкамі.
Дзевяноста конскіх сіл і тона, якую трэба рухаць
Пад капотам Kaiser Darrin мае тую ж радную шасцёрку Willys-Overland, што і Henry J: 2.6 літра, або 161 кубічны цаля, адкуль і паходзіць унутраны заводскі індэкс. Павелічэнне з 80 да 90 конскіх сіл можа здавацца невялікім, але Darrin з яго шклапластыкавым кузавам важыць толькі крыху больш за тону.
Каб дзверы плаўна слізгалі ў сваіх праёмах, неабходнае рэгулярнае абслугоўванне накіроўвалых у парогах, уключаючы чыстку і змазку. Механізм дзвярнога замка просты: ён складаецца з зашчапкі, якая ўваходзіць у задні канец праёму.
Схема пераключэння перадач з іншай эпохі
Запусціце рухавік, і тое, з чым трэба абыходзіцца асцярожна, – гэта трохступеньчатая механічная каробка: аўтамат нават не прапаноўваўся. Сінхранізатары далікатныя, а схема пераключэння адпавядае звычаям свайго часу. Першая знаходзіцца там, дзе ў большасці сучасных аўтамабіляў другая; другая займае месца трэцяй; трэцяя там, дзе звычайна жыве чацвёртая; а задні ход там, дзе мы цяпер чакаем першую. Гэта кампаноўка, якая нагадвае Volga або GAZ-69 “Козлік” з той жа эпохі.
Што вылучаецца, дык гэта дакладнасць. Нягледзячы на цягі паміж рычагом і каробкай перадач, прамахнуцца міма перадачы амаль немагчыма. Пераключэнні ўніз плаўныя і лёгкія, а рухавік хутка адказвае на газ цёплым бурчаннем, якое магло б належаць Volga.
The Overdrive, at $107
У родстара таксама ёсць overdrive — дадатковая двухступеньчатая каробка перадач Borg Warner, усталяваная паміж асноўнай трансмісіяй і карданным валам. Уключыце яго падчас руху на высокай перадачы, і простая аўтаматычная сістэма пераключаецца на перадаткавае стаўленне 0.7:1, зніжаючы абароты рухавіка і паляпшаючы эканамічнасць. Яго таксама можна ўключыць уручную, рычагом пад пярэдняй панэллю. Прапанаваны як опцыя за $107 на Darrin і на іншых амерыканскіх аўтамабілях таго перыяду, ён стаў дастаткова папулярным, каб да 1970s вытворцы пачалі ўбудоўваць яго ў корпус асноўнай каробкі перадач.
Як ён насамрэч едзе
На дарозе Darrin добра праходзіць павароты, з мінімальным нахілам і ўпэўненай траекторыяй. Рулявое кіраванне дакладнае, але нечакана цяжкае і з недахопам зваротнай сувязі. Тармажэнне патрабуе сапраўды моцнай нагі: сістэма гідраўлічная, але ўзмацняльніка няма зусім.
Ён бадзёра разганяецца і без намаганняў дасягае 80 km/h, што добра ўпісвае яго ў сучасны гарадскі рух. Разганяцца далей ужо менш камфортна. Парывы ветру прыходзяць з усіх бакоў, а жорсткая задняя падвеска — пяціліставыя рысоры, разлічаныя на цяжэйшыя нагрузкі — пачынае перадаваць вібрацыі і ўдары ў кузаў, які хістаецца з боку ў бок. Утрымліваць яго роўна праз руль без узмацняльніка хутка стамляе.
435 аўтамабіляў і канец Kaiser
У выніку Kaiser і Darrin не стварылі паўнакроўны спартовы аўтамабіль. Зрэшты, першы Corvette меў амаль такую ж праблему, нават пры цане “усяго” $3,523 — на $132 менш, чым Darrin. А пакупнікі вагаліся ўкладаць грошы ў аўтамабіль ад вытворцы на мяжы банкруцтва. За кароткі вытворчы цыкл 1954 было пабудавана толькі 435 родстараў, і попыт быў яшчэ ніжэйшы. Вытворчасць спынілася, і да вясны 1955 Kaiser цалкам пакінуў аўтамабілебудаванне.
Ацяпляльнік прапаноўваўся як опцыя за $68. Ён мае толькі адзін рэжым працы – цёплае паветра накіроўваецца да лабавога шкла і ног пасажыраў.
Радны шасціцыліндравы карбюратарны рухавік быў размешчаны ў маторным адсеку з вялікім запасам прасторы – пазней Howard Darrin усталёўваў сюды рухавікі V8 Cadillac.
Ужо ў 1953 Kaiser прадаў завод у Michigan кангламерату General Motors і перанёс вытворчасць на завод Willys у Toledo. У выніку вытворцам родстара лічыцца Willys Motors Inc.
Аднак Henry Kaiser не пакінуў галіну. У 1953 ён набыў Willys-Overland і дасягнуў поспеху, выпускаючы ўсё больш папулярны Jeep.
Пяцьдзясят аўтамабіляў, галівудскі шоурум і Cadillac V8
На гэтым гісторыя Darrin таксама не скончылася. Да пачатку 1955 у вытворцы ўсё яшчэ заставалася амаль сотня непрададзеных аўтамабіляў. Howard Darrin сам купіў пяцьдзясят з іх і прадаваў праз свой галівудскі шоурум да 1958. Ён прапаноўваў жорсткі дах як опцыю, а на асобных аўтамабілях замяняў базавы рухавік на Cadillac V8 і дадаваў нагнятальнік McCulloch. Гэтыя аўтамабілі былі значна жвавейшымі — але да таго часу было ўжо занадта позна.
Сёння ва ўсім свеце захавалася каля трохсот Darrin, з коштам ад $100,000 да $140,000 у залежнасці ад стану.
Даныя вытворцы вылучаны чырвоным тэкстам, а чорны тэкст паказвае вымярэнні Autoreview.
Поўныя тэхнічныя характарыстыкі
| Аўтамабіль | Kaiser Darrin 161 |
| Тып кузава | Двухдзверны родстар |
| Колькасць месцаў | 2 |
| Памеры (mm) Даўжыня Шырыня Вышыня Колавая база | 4648 1716 1291 2540 |
| Пярэдняя/задняя каляіна (mm) | 1372/1372 |
| Снаряжаная маса (kg) | 1070 |
| Рухавік | Бензінавы, карбюратарны |
| Размяшчэнне рухавіка | Спераду, падоўжна |
| Колькасць і размяшчэнне | 6, радны |
| Рабочы аб’ём (cc) | 2638 |
| Дыяметр цыліндра/ход поршня (mm) | 79.4/88.9 |
| Ступень сціску | 7.6:1 |
| Колькасць клапанаў | 12 |
| Максімальная магутнасць (hp/kW/rpm) | 90/66/4200 |
| Максімальны крутоўны момант (Nm/rpm) | 183/1600 |
| Трансмісія | Механічная, 3-ступеньчатая, з Overdrive |
| Перадаткавыя адносіны I II III Overdrive Задні ход Галоўная перадача | 2.61 1.63 1.00 0.70 3.54 4.10 |
| Прывад | Задні |
| Пярэдняя падвеска | Незалежная, спружынная, на падвойных папярочных рычагах |
| Задняя падвеска | Залежная, на ліставых рысорах |
| Тармазы | Барабанныя |
| Шыны | 5.90-15 |
| Максімальная хуткасць (km/h) | 158 |
| Разгон 0-96 km/h (s) | 13.8* |
| Паліва | Бензін (AI-92) |
Вымярэнні з часопіса Motorsport, снежань 1954
Фота: Сцяпан Шумахер
Гэта пераклад. Арыгінальны артыкул можна прачытаць тут: Kaiser Darrin — у руках Ігара Уладзімірскага на рэтратэсце Autoreview
Апублікавана Лістапад 22, 2023 • 9 хв на чытанне
