इतिहास अक्सर आश्चर्यजनक तरिकाले खुल्दै जान्छ, र अमेरिकी अटोमोटिभ परिदृश्य पनि अपवाद होइन। आज Chevrolet Corvette अमेरिकी प्रतीकका रूपमा सर्वोच्च स्थानमा छ, तर Kaiser Darrin ले सजिलै चर्चाको केन्द्र खोस्न सक्थ्यो भन्ने कुरा ध्यान दिन योग्य छ। यस्तो समानान्तर संसारमा, जहाँ GM समूहलाई अलि कम भाग्य मिलेको हुन्थ्यो र उद्यमी Henry Kaiser ले अझ दूरदर्शी सोच देखाएको हुन्थ्यो, Kaiser Darrin हरेक कारप्रेमीको मुखमा हुने नाम हुन सक्थ्यो। यो अनौठो कार कसरी अस्तित्वमा आयो र अटोमोटिभ इतिहासमा आफ्नो स्थान किन पाउन योग्य छ भन्ने मनमोहक कथामा डुबौँ।
जहाज निर्माण यार्डहरूबाट शोरूमसम्म
Henry Kaiser व्यवसायमा असफल व्यक्ति थिएनन्। उनले सिमेन्ट र सडक निर्माणबाट सुरु गरे, र 1939 सम्म जहाज निर्माणमा प्रवेश गरिसकेका थिए; चार वर्षभित्र उनका जहाज निर्माण यार्डहरूले 300,000 जनालाई रोजगारी दिएका थिए। दोस्रो विश्वयुद्धको समयमा पनि अब के आउँछ भन्ने उनको सहज अनुमान सही रह्यो, र उनले युद्धपछिको कार अभावको पूर्वानुमान गरे। तयारीका लागि, उनी Graham-Paige का पूर्व अध्यक्ष Joseph Frazer सँग मिले, र 1945 को गर्मीमा उनीहरूले Kaiser-Frazer अटोमोबाइल कम्पनी स्थापना गरे। एक वर्षभित्र उनीहरूले Kaiser Special र Frazer Standard सेडानहरू सार्वजनिक गरिसकेका थिए।
तीव्र उछाल, त्यसपछि गिरावट
सुरुमा व्यवसाय वर्षमा 170,000 कारसम्म फस्टायो। Kaiser का कारहरू ठूला तीनका कारहरूको तुलनामा साँच्चै नवीन थिए, जबकि उनीहरू अझै पनि थोरै परिमार्जित युद्धपूर्व मोडेलहरू बेचिरहेका थिए। तर GM, Ford र Chrysler ले नयाँ डिजाइनहरू ल्याएपछि Kaiser का कारहरूको माग घट्दै गयो। 1950s को सुरुवातसम्म Frazer व्यवसायबाट बाहिरिइसकेका थिए, र कम्पनी — अब Kaiser Motors — ले आफ्नो ध्यान Kaiser आफैँको नाममा राखिएको Henry J भनिने कम्प्याक्ट, किफायती मोडेलतर्फ सारेको थियो।
रोडस्टरको च्यासिस र पावर युनिटका लागि दाता कम्प्याक्ट दुई-ढोके Henry J थियो: 1950 देखि 1954 सम्म 124 हजार कार उत्पादन गरिएका थिए।
Howard Darrin ले 1952 मा बनाएको प्रोटोटाइप उत्पादन कारहरूभन्दा बढी सन्तुलित देखिन्छ, किनकि हेडलाइटहरू तल राखिएका थिए – पछि, संघीय कानुन पालना गर्न ती माथि उठाउनुपर्यो। अन्य भिन्नताहरूमा V-आकारको windshield, अगाडिको प्यानलको पूरै चौडाइभरि छरिएका उपकरणहरू, एक-टुक्रे ट्रंक ढकनी, र एउटाको सट्टा तीन-कार्ब्युरेटर इन्जिन छन्।
कसैले नचाहेको जनताको कार
Henry J एक व्यावहारिक छनोट थियो: बलियो फ्रेम, केवल 4.4 मिटरको कम्प्याक्ट दुई-ढोके बडी, Willys-Overland बाट किनिएका किफायती इन्जिनहरू, र $1,363 मूल्य — Kaiser को पूर्ण आकारको Special सेडानभन्दा लगभग एक हजार डलर कम। कागजमा यो अमेरिकालाई चाहिएको जनताको कार थियो। तर अमेरिकी अर्थतन्त्र फस्टाइरहेको थियो र जीवनस्तर बढिरहेको थियो, जसले कम चिनिएको ब्रान्डको आधारभूत कार बेच्न कठिन बनायो। यसले आफ्नो पहिलो वर्षमा 82,000 इकाइ र दोस्रो वर्षमा मात्र 24,000 इकाइ बिक्री गर्न सक्यो।
तर पनि Henry J खराब कार थिएन। त्यस समयका अमेरिकी पत्रकारहरूले निर्माण गुणस्तरबारे गुनासो गरे, तर बलियो पावरट्रेन र चुस्त च्यासिसको प्रशंसा गरे। यो आफ्नो समयभन्दा अगाडि थियो, तर गलत ठाउँमा गलत समयमा।
Enter Howard Darrin
Darrin ले 1920s मा संयुक्त राज्य अमेरिकामा अटोमोटिभ डिजाइनबाट सुरु गरेका थिए, त्यसपछि Paris गए, जहाँ उनले प्रतिष्ठित युरोपेली मोडेलहरूका लागि कस्टम बडीहरू बनाए। Great Depression झेलेपछि उनी States फर्किए र Packard सँग काम गरे, र युद्धपछि Kaiser-Frazer का डिजाइन सल्लाहकार बने। त्यहाँको नेतृत्वसँग उनको सम्बन्ध उतारचढावपूर्ण थियो: उनका avant-garde प्रस्तावहरू बारम्बार अझ व्यवहारिक प्रस्तावहरूको पक्षमा पन्छाइन्थे, र चहकिला Darrin दुई पटक रिसाएर बाहिरिए, तर फेरि फर्किए।
केबिनमा पस्न सजिलो छैन, तर भित्र पुगेपछि फ्रेम लुकाउने विकसित सिलहरू भए पनि कुनै समस्या हुँदैन। अगाडिको प्यानल सिटहरूकै जस्तै छालाले सजाइएको छ, र छेउबाट आउने हावाबाट सुरक्षा windshield फ्रेममा रहेका साना wind deflectors ले मात्र दिन्छन्। काँचको माथिल्लो भागमा रहेको टिन्टेड पट्टी $16 को कारखाना विकल्प हो।
सिटहरू मध्यम रूपमा नरम र निकै आरामदायी छन्, र longitudinal adjustment समेत उपलब्ध छ।
तीन-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसनको छोटो लिभरसँग काम गर्नु आनन्ददायक छ।
अनुमतिबिना बनाइएको स्पोर्ट्स कार
1950s को सुरुवातसम्म Darrin ले अटोमोटिभ व्यवसाय संघर्ष गरिरहेको र Henry J डगमगाइरहेको देख्न सक्थे, र उनले कुरा आफ्नै हातमा लिने निर्णय गरे। उनले Henry J मा आधारित आकर्षक स्पोर्ट्स कार बनाउने थिए — आफ्नै समयमा, आफ्नै पैसाले, र कम्पनीको व्यवस्थापनको स्वीकृतिबिना।
उनको प्रेरणा Glasspar का संस्थापक Bill Tritt थिए, जो fiberglass घटकहरूमा विशेषज्ञता राख्ने कम्पनी थियो। Tritt ले 1950 मा Glasspar स्थापना गरेका थिए र 1951 मा fiberglass-बडी भएको Glasspar G2 स्पोर्ट्स रोडस्टर प्रस्तुत गरे; Ford इन्जिनसहित आफ्नै च्यासिसमा बनाइएका ती दुई-सीटरहरू 1953 सम्म सानो संख्यामा उत्पादन गरिए। 1952 मा Howard Darrin ले उनीबाट दुई-सीटर fiberglass बडी अर्डर गरे।
हप्की, त्यसपछि हरियो बत्ती
त्यो वर्षको शरद ऋतुसम्म कार पूरा भइसकेको थियो र Henry Kaiser आफैँलाई देखाइयो। प्रारम्भिक प्रतिक्रिया आलोचना र हप्की थियो — तर Kaiser ले चाँडै नै यसलाई ओरालो लागेको कार व्यवसायका लागि प्रचारको चुम्बकका रूपमा चिने। साना British रोडस्टरहरू कति लोकप्रिय भइसकेका थिए भन्ने देखते, परियोजनाले हरियो बत्ती पायो।
उपकरणहरूको समृद्ध सेट! तर, त्यहाँ केवल एउटा indicator light छ, जुन “turn signals” का लागि हो।
बायाँतिर, स्टेरिङ कोलममुनि, ओभरड्राइभ लगाउनका लागि एउटा तन्किने लिभर छ।
Corvette ले बजारमा अघि पारेको
1952 को नोभेम्बरमा दुई-सिटे Kaiser Darrin ले Los Angeles को Petersen Motorama मा पदार्पण गर्यो, आफ्नो मुख्य प्रतिद्वन्द्वी Chevrolet Corvette रोडस्टरलाई ओझेलमा पार्दै। तर GM ले 1953 को गर्मीमा Corvette उत्पादन सुरु गर्दा पनि, Kaiser ले जाडो नआउँदासम्म रोडस्टर बनाउन सुरु गर्न सकेन।
के यो प्रतीक्षा खरीदारहरूका लागि सार्थक थियो? हामीले मस्कोमा, Kamyshmas को पुनर्स्थापना कार्यशालाको संग्रहमा एउटा Kaiser Darrin भेट्यौं — रूस पुग्नुअघि नै व्यापक रूपमा पुनर्स्थापित गरिएको कार।
लावण्य, र पंखा-आकारको ग्रिल
डिजाइन लावण्यमय र परिष्कृत छ। अगाडिका फेन्डरहरू पछाडिका आर्चहरूमा बगेर मिसिने तरिकामा Darrin को हस्ताक्षर झल्किन्छ। ग्रिलमुनिका पोडहरू भएको पंखा-आकारको रेडिएटर ग्रिलले सुरुचिपूर्णता थप्छ, र बडीमा कतै पनि अनावश्यक केही छैन।
ट्रंक खण्डमा दुईवटा ढकनी छन्: पछाडिको चाबीले खुल्छ र सामान लोड गर्नका लागि बनाइएको हो…
पछाडितिर दुईवटा ढकनी छन्। पछाडिको चाबीले खुल्छ र सामानका लागि हो; अगाडिकोले मोडिएको छत लुकाउँछ, र त्यसको ताल्चा खोल्नु क्रमिक प्रक्रिया हो।
…जबकि अगाडिकोले मोडिएको छत ढाक्छ, र त्यसको ताल्चा खोल्ने ह्यान्डल ट्रंकभित्रै हुन्छ – ढकनीहरू क्रमैसँग खोल्नुपर्छ।
दुई सेटिङ भएको छत
पोलिथिनको पछाडिको झ्याल भएको soft top ट्रंकमा सफासँग मोडिएर अटाउँछ। उठाइएपछि यसले दुईवटा configuration दिन्छ: पूर्ण रूपमा बन्द, वा targa-style, जसमा roof को visor भित्र मोडिएको र buttons ले मजबुत रूपमा बाँधिएको हुन्छ। Darrin मा side windows थिएनन्, यद्यपि aftermarket कम्पनीहरूले पछि जोड्न मिल्ने नरम windows उपलब्ध गराए।
मद्दत गर्ने अर्को हात भए Kaiser Darrin मा roof जडान गर्नु सजिलो काम हो; यसमा करिब तीन मिनेट मात्र लाग्छ। पछाडिको भाग तीनवटा latches ले trunk lid मा मजबुत रूपमा जोडिन्छ, जबकि visor buttons प्रयोग गरेर windshield frame मा बाँधिन्छ।
नब्बे अश्वशक्ति, र सार्नुपर्ने एक टन
हुडमुनि Kaiser Darrin ले Henry J कै उही Willys-Overland इनलाइन छ-सिलिन्डर बोक्छ: २.६ लिटर, वा १६१ घन इन्च, जहाँबाट कारखानाको आन्तरिक सूचकांक आउँछ। ८० बाट ९० अश्वशक्तिसम्मको वृद्धि धेरै जस्तो नसुनिन सक्छ, तर फाइबरग्लास बडी भएको Darrin को तौल एक टनभन्दा अलिकति मात्र बढी छ।
ढोकाहरू आफ्ना खुल्ला भागभित्र सजिलै सर्ने कुरा सुनिश्चित गर्न, सफाइ र चिल्लो पार्ने कामसहित ढोकाको तल्लो गाइडहरूको नियमित मर्मतसम्भार आवश्यक हुन्छ। ढोका लक गर्ने संयन्त्र सरल छ, जुन खुल्ला भागको पछाडिको छेउमा अड्किने एउटा चुकुलले बनेको हुन्छ।
अर्को युगको गियर ढाँचा
इन्जिन स्टार्ट गर्नुहोस्, अनि होसियारीसाथ चलाउनुपर्ने कुरा भनेको तीन-गतिको म्यानुअल हो — कुनै स्वचालित त उपलब्धसमेत थिएन। सिन्क्रोनाइजरहरू नाजुक छन्, र गियर बदल्ने ढाँचाले आफ्नो समयका चलनहरूलाई पछ्याउँछ। अधिकांश आधुनिक कारले दोस्रो राख्ने ठाउँमा पहिलो पर्छ; दोस्रोले तेस्रोको ठाउँ ओगट्छ; तेस्रो त्यहाँ हुन्छ जहाँ सामान्यतया चौथो रहन्छ; र रिभर्स त्यहाँ छ जहाँ अहिले हामी पहिलोको अपेक्षा गर्छौं। यो उही युगको Volga वा GAZ-69 “बाख्रा” सम्झाउने ढाँचा हो।
विशेष रूपमा देखिने कुरा यसको precision हो। lever र gearbox बीच linkage भए पनि, gear छुटाउनु लगभग असम्भव नै छ। downshifts सहज र मेहनतबिना हुन्छन्, र engine ले throttle लाई तुरुन्तै न्यानो growl सहित जवाफ दिन्छ, जुन Volga को जस्तै हुन सक्छ।
The Overdrive, at $107
रोडस्टरमा एउटा ओभरड्राइभ पनि छ — Borg Warner को एउटा थप दुई-गतिको गियरबक्स, जुन मुख्य ट्रान्समिसन र ड्राइभस्याफ्टको बीचमा राखिएको छ। उच्च गियरमा गुड्दै गर्दा यसलाई लगाउनुहोस् र एउटा साधारण स्वचालित प्रणाली ०.७:१ अनुपातमा बदलिन्छ, जसले इन्जिनको RPM घटाउँछ र किफायत सुधार्छ। यसलाई हातले पनि, अगाडिको प्यानलमुनिको एउटा लिभरबाट लगाउन सकिन्छ। Darrin मा र त्यस समयका अन्य अमेरिकी कारहरूमा १०७ डलरको विकल्पका रूपमा उपलब्ध, यो यति लोकप्रिय भयो कि सन् १९७० को दशकसम्म निर्माताहरूले यसलाई मुख्य गियरबक्सको खोलभित्रै बनाउन थाले।
यसले वास्तवमा कसरी चल्छ
सडकमा Darrin ले मोडहरू राम्ररी सम्हाल्छ, न्यूनतम रोल र आत्मविश्वासी लाइनसहित। स्टेरिङ सटीक छ तर अनपेक्षित रूपमा गह्रौं छ, र फिडब्याकको कमी छ। ब्रेक लगाउन साँच्चिकै बलियो खुट्टा चाहिन्छ: प्रणाली हाइड्रोलिक हो, तर कुनै सहायता नै छैन।
यसले फुर्तिलो गरी गति बढाउँछ र बिना कुनै प्रयास ८० किमी/घण्टा पुग्छ, जसले यसलाई आधुनिक सहरी ट्राफिकमा राम्ररी मिलाउँछ। त्योभन्दा बढी दौडाउनु भने कम सहज हुन्छ। हावाको झोक्का हरेक दिशाबाट आउँछ, र कडा पछाडिको सस्पेन्सन — गह्रौं भारका लागि बनाइएका पाँच-पाते स्प्रिङहरू — ले कम्पन र धक्काहरू बडीमा पठाउन थाल्छ, जुन छेउछेउ हल्लिन्छ। सहायताविहीन स्टेरिङ ह्वीलमार्फत यसलाई स्थिर राख्नु चाँडै नै थकाइलाग्दो हुन्छ।
435 कारहरू, र Kaiser को अन्त्य
संक्षेपमा, Kaiser र Darrin ले खाँटी स्पोर्ट्स कार बनाएनन्। फेरि पनि, पहिलो Corvette मा पनि लगभग उही समस्या थियो, “मात्र” ३,५२३ डलरमा भए पनि — Darrin भन्दा १३२ डलर कम। र दिवालिया हुने कगारमा रहेको निर्माताको कारमा पैसा हाल्न खरिदकर्ताहरू हिचकिचाए। छोटो सन् १९५४ को उत्पादन अवधिमा जम्मा ४३५ रोडस्टर मात्र बनाइए, र माग त्योभन्दा पनि कम थियो। उत्पादन रोकियो, र सन् १९५५ को वसन्तसम्म Kaiser ले कार उत्पादन पूरै छाडिसकेका थिए।
हिटर ६८ डलरको विकल्पका रूपमा उपलब्ध थियो। यसमा एउटै मात्र सञ्चालन विधि छ – न्यानो हावा विन्डशिल्ड र यात्रुहरूको खुट्टातिर पठाइन्छ।
इनलाइन छ-सिलिन्डर कार्बुरेटेड इन्जिन प्रशस्त ठाउँसहित इन्जिन कम्पार्टमेन्टमा राखिएको थियो – पछि, Howard Darrin ले यहाँ V8 Cadillac इन्जिनहरू जडान गरे।
सन् १९५३ मै, Kaiser ले मिशिगन कारखाना General Motors समूहलाई बेचे र उत्पादन टोलेडो स्थित Willys कारखानामा सारे। फलस्वरूप, रोडस्टरलाई निर्माताको रूपमा Willys Motors Inc. मानिन्छ।
तर, Henry Kaiser ले उद्योग छाडेनन्। सन् १९५३ मा उनले Willys-Overland किने र बढ्दो लोकप्रिय Jeep बनाएर सफलता पाए।
पचास कार, एउटा हलिउड शोरूम, र एउटा Cadillac V8
Darrin को कथा त्यहीँ सकिएन। 1955 को सुरुवातसम्म manufacturer सँग अझै करिब सयवटा नबिकेका कारहरू थिए। Howard Darrin ले तीमध्ये पचासवटा आफैं किने र 1958 सम्म आफ्नो Hollywood showroom मार्फत बेचे। उनले hardtop लाई option का रूपमा offered गरे, र छानिएका कारहरूमा base engine लाई Cadillac V8 ले प्रतिस्थापन गरे र McCulloch supercharger थपे। ती कारहरू निकै बढी जीवन्त थिए — तर त्यतिबेलासम्म धेरै ढिलो भइसकेको थियो।
आज विश्वभरि करिब तीन सय Darrins बाँचेका छन्, condition अनुसार $100,000 र $140,000 बीच मूल्य भएका।
निर्माताको तथ्यांक रातो अक्षरमा हाइलाइट गरिएको छ, जबकि कालो अक्षरले Autoreview द्वारा गरिएका मापनहरू जनाउँछ।
Full Specifications
| कार | Kaiser Darrin 161 |
| बडी प्रकार | दुई-ढोके रोडस्टर |
| सिट संख्या | 2 |
| आयाम (mm) लम्बाइ चौडाइ उचाइ व्हीलबेस | 4648 1716 1291 2540 |
| अगाडिको/पछाडिको ट्र्याक (mm) | 1372/1372 |
| कर्ब तौल (kg) | 1070 |
| इन्जिन | पेट्रोल, कार्बुरेटेड |
| इन्जिनको स्थान | अगाडि, अनुदैर्ध्य |
| संख्या र व्यवस्था | 6, इनलाइन |
| विस्थापन (cc) | 2638 |
| बोर/स्ट्रोक (mm) | 79.4/88.9 |
| कम्प्रेसन अनुपात | 7.6:1 |
| भल्भ संख्या | 12 |
| Max Power (hp/kW/rpm) | 90/66/4200 |
| अधिकतम टर्क (Nm/rpm) | 183/1600 |
| ट्रान्समिसन | म्यानुअल, 3-स्पिड, Overdrive सहित |
| गियर अनुपातहरू I II III Overdrive रिभर्स फाइनल ड्राइभ | 2.61 1.63 1.00 0.70 3.54 4.10 |
| ड्राइभ | पछाडिको |
| अगाडिको सस्पेन्सन | स्वतन्त्र, स्प्रिङ, डबल विशबोन |
| पछाडिको सस्पेन्सन | निर्भर, लीफ स्प्रिङ |
| ब्रेकहरू | ड्रम |
| टायरहरू | 5.90-15 |
| अधिकतम गति (km/h) | 158 |
| 0-96 km/h Acceleration (s) | 13.8* |
| इन्धन | पेट्रोल (AI-92) |
Motorsport पत्रिका, डिसेम्बर १९५४ का मापनहरू
फोटो: Stepan Schumacher
यो एउटा अनुवाद हो। तपाईं मूल लेख यहाँ पढ्न सक्नुहुन्छ: Kaiser Darrin — в руках Игоря Владимирского на ретротесте Авторевю
प्रकाशित नोभेम्बर 22, 2023 • पढ्नको लागि 9m
