ਇਤਿਹਾਸ ਅਕਸਰ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਖੁਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਵੀ ਇਸ ਤੋਂ ਅਲੱਗ ਨਹੀਂ। ਭਾਵੇਂ Chevrolet Corvette ਅੱਜ ਅਮਰੀਕੀ ਪ੍ਰਤੀਕ ਵਜੋਂ ਸਿਰਮੌਰ ਹੈ, ਇਹ ਧਿਆਨਯੋਗ ਹੈ ਕਿ Kaiser Darrin ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਾਰੀ ਚਮਕ ਆਪਣੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚ ਸਕਦੀ ਸੀ। ਕਿਸੇ ਸਮਾਂਤਰ ਬ੍ਰਹਿਮੰਡ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ GM ਗਰੁੱਪ ਦੀ ਕਿਸਮਤ ਕੁਝ ਘੱਟ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਪਤੀ Henry Kaiser ਨੇ ਹੋਰ ਦੂਰਦਰਸ਼ੀ ਸੋਚ ਦਿਖਾਈ ਹੁੰਦੀ, Kaiser Darrin ਸ਼ਾਇਦ ਹਰ ਕਾਰ-ਪ੍ਰੇਮੀ ਦੀ ਜ਼ਬਾਨ ‘ਤੇ ਨਾਮ ਹੁੰਦੀ। ਆਓ ਇਸ ਦਿਲਚਸਪ ਕਹਾਣੀ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬ ਕੇ ਵੇਖੀਏ ਕਿ ਇਹ ਵਿਲੱਖਣ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕਿਵੇਂ ਜਨਮਿਆ ਅਤੇ ਕਿਉਂ ਇਹ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਥਾਂ ਦੀ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ।
ਜਹਾਜ਼ਘਰਾਂ ਤੋਂ ਸ਼ੋਰੂਮਾਂ ਤੱਕ
Henry Kaiser ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਨਾਕਾਮ ਇਨਸਾਨ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਉਸ ਨੇ ਸੀਮੈਂਟ ਅਤੇ ਸੜਕ-ਨਿਰਮਾਣ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ 1939 ਤੱਕ ਜਹਾਜ਼-ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਕਦਮ ਰੱਖ ਲਿਆ; ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਉਸ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਘਰਾਂ ਵਿੱਚ 300,000 ਲੋਕ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ। ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਵੀ ਅੱਗੇ ਕੀ ਆਉਣਾ ਹੈ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਉਸ ਦੀ ਸੂਝ ਸਹੀ ਨਿਕਲੀ, ਅਤੇ ਉਸ ਨੇ ਜੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਾ ਲਿਆ। ਤਿਆਰੀ ਲਈ, ਉਹ Graham-Paige ਦੇ ਸਾਬਕਾ ਪ੍ਰਧਾਨ Joseph Frazer ਨਾਲ ਜੁੜ ਗਿਆ, ਅਤੇ 1945 ਦੀਆਂ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ Kaiser-Frazer ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕੰਪਨੀ ਬਣਾਈ। ਇੱਕ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ Kaiser Special ਅਤੇ Frazer Standard ਸੇਡਾਨ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ।
ਚੜ੍ਹਤ, ਫਿਰ ਗਿਰਾਵਟ
ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਕਾਰੋਬਾਰ ਖੂਬ ਚੜ੍ਹਿਆ, ਸਾਲਾਨਾ 170,000 ਕਾਰਾਂ ਤੱਕ। Kaiser ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵੱਡੇ ਤਿੰਨ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਨਵੀਂ ਸੋਚ ਵਾਲੀਆਂ ਸਨ, ਜਦਕਿ ਉਹ ਹਾਲੇ ਵੀ ਜੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਹਲਕੇ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਮਾਡਲ ਵੇਚ ਰਹੇ ਸਨ। ਪਰ ਜਦੋਂ GM, Ford ਅਤੇ Chrysler ਨੇ ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਾਂਚ ਕੀਤੇ, Kaiser ਲਈ ਮੰਗ ਘਟ ਗਈ। 1950s ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਤੱਕ Frazer ਕਾਰੋਬਾਰ ਛੱਡ ਚੁੱਕਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ — ਹੁਣ Kaiser Motors — ਨੇ ਆਪਣਾ ਧਿਆਨ Henry J ਨਾਮ ਦੇ ਕੰਪੈਕਟ, ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਮਾਡਲ ਵੱਲ ਮੋੜ ਲਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਦਾ ਨਾਮ Kaiser ਖੁਦ ਦੇ ਨਾਮ ‘ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਰੋਡਸਟਰ ਦੇ ਚੈਸਿਸ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਲਈ ਦਾਤਾ ਕੰਪੈਕਟ ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ਾ Henry J ਸੀ: 1950 ਤੋਂ 1954 ਤੱਕ, 124 ਹਜ਼ਾਰ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ।
Howard Darrin ਵੱਲੋਂ 1952 ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ, ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸੁਮੇਲਦਾਰ ਦਿਸਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹੈਡਲਾਈਟਾਂ ਹੇਠਾਂ ਲਗੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਸਨ – ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਫੈਡਰਲ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਚੁੱਕਣਾ ਪਿਆ। ਹੋਰ ਫਰਕਾਂ ਵਿੱਚ V-ਆਕਾਰ ਵਾਲੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ, ਅੱਗੇਲੇ ਪੈਨਲ ਦੀ ਪੂਰੀ ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ ਫੈਲੇ ਸਾਜ਼, ਇੱਕ-ਟੁਕੜਾ ਟਰੰਕ ਢੱਕਣ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੀ ਥਾਂ ਤਿੰਨ-ਕਾਰਬਰੇਟਰ ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਉਹ ਕਾਰ ਜਿਸਨੂੰ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ
Henry J ਇੱਕ ਸਮਝਦਾਰ ਚੋਣ ਸੀ: ਮਜ਼ਬੂਤ ਫਰੇਮ, ਸਿਰਫ਼ 4.4 ਮੀਟਰ ਦੀ ਕੰਪੈਕਟ ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਬਾਡੀ, Willys-Overland ਤੋਂ ਖਰੀਦੇ ਗਏ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਇੰਜਣ, ਅਤੇ $1,363 ਦੀ ਕੀਮਤ — Kaiser ਦੀ ਪੂਰੇ ਆਕਾਰ ਵਾਲੀ Special ਸੇਡਾਨ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ ਹਜ਼ਾਰ ਡਾਲਰ ਘੱਟ। ਕਾਗਜ਼ਾਂ ‘ਤੇ ਇਹ ਉਹ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਕਾਰ ਸੀ ਜਿਸਦੀ ਅਮਰੀਕਾ ਨੂੰ ਲੋੜ ਸੀ। ਪਰ ਅਮਰੀਕੀ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਚੜ੍ਹਤ ਵਿੱਚ ਸੀ ਅਤੇ ਜੀਵਨ-ਮਿਆਰ ਉੱਪਰ ਜਾ ਰਹੇ ਸਨ, ਜਿਸ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਘੱਟ-ਜਾਣੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਕਾਰ ਵੇਚਣੀ ਔਖੀ ਹੋ ਗਈ। ਇਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ 82,000 ਯੂਨਿਟ ਵੇਚੇ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ 24,000।
ਫਿਰ ਵੀ Henry J ਮਾੜੀ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅਮਰੀਕੀ ਪੱਤਰਕਾਰ ਬਣਾਵਟ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਦੇ ਸਨ, ਪਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਅਤੇ ਚੁਸਤ ਚੈਸਿਸ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦੇ ਸਨ। ਇਹ ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਸੀ, ਪਰ ਗਲਤ ਵੇਲੇ ਗਲਤ ਥਾਂ ‘ਤੇ ਸੀ।
Enter Howard Darrin
Darrin ਨੇ 1920s ਵਿੱਚ United States ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਫਿਰ ਉਹ Paris ਚਲਾ ਗਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਉਸ ਨੇ ਮਾਣਯੋਗ ਯੂਰਪੀ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਕਸਟਮ ਬਾਡੀਆਂ ਬਣਾਈਆਂ। Great Depression ਤੋਂ ਬਚ ਕੇ ਉਹ States ਵਾਪਸ ਆਇਆ ਅਤੇ Packard ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਜੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹ Kaiser-Frazer ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਲਾਹਕਾਰ ਬਣ ਗਿਆ। ਉਥੇ ਦੀ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਨਾਲ ਉਸ ਦਾ ਰਿਸ਼ਤਾ ਉਥਲ-ਪੁਥਲ ਭਰਿਆ ਸੀ: ਉਸ ਦੇ ਅਗਰਗਾਮੀ ਸੁਝਾਅ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਹੋਰ ਵਿਹਾਰਕ ਸੁਝਾਵਾਂ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਪਾਸੇ ਰੱਖੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਰੰਗੀਲੇ Darrin ਨੇ ਦੋ ਵਾਰ ਗੁੱਸੇ ਵਿੱਚ ਛੱਡਿਆ, ਪਰ ਫਿਰ ਮੁੜ ਆ ਗਿਆ।
ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਅੰਦਰ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ, ਭਾਵੇਂ ਵਿਕਸਿਤ ਸਿਲਾਂ ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਅੱਗੇਲਾ ਪੈਨਲ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੇ ਹੀ ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਟ੍ਰਿਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਹਵਾ ਤੋਂ ਬਚਾਅ ਸਿਰਫ਼ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਫਰੇਮ ਉੱਤੇ ਛੋਟੇ ਹਵਾ-ਮੋੜਕਾਂ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੱਚ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਟਿੰਟਡ ਪੱਟੀ $16 ਦਾ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿਕਲਪ ਹੈ।
ਸੀਟਾਂ ਮੱਧਮ ਨਰਮ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ, ਅਤੇ ਲੰਬਾਈ ਵੱਲ ਸਮਾਇਕਰਨ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।
ਤਿੰਨ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਛੋਟੇ ਲੀਵਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ।
ਬਿਨਾਂ ਇਜਾਜ਼ਤ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ
1950s ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਤੱਕ Darrin ਨੂੰ ਦਿਖ ਰਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਕਾਰੋਬਾਰ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ Henry J ਮਾਡਲ ਲੜਖੜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਸ ਨੇ ਮਾਮਲਾ ਆਪਣੇ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਲੈਣ ਦਾ ਫ਼ੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਉਹ Henry J ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਦਿਲਕਸ਼ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਬਣਾਏਗਾ — ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਆਪਣੇ ਪੈਸੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ।
ਉਸ ਦੀ ਪ੍ਰੇਰਣਾ Bill Tritt ਸੀ, Glasspar ਦਾ ਸੰਸਥਾਪਕ, ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਜੋ ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮਾਹਿਰ ਸੀ। Tritt ਨੇ 1950 ਵਿੱਚ Glasspar ਕਾਇਮ ਕੀਤੀ ਸੀ ਅਤੇ 1951 ਵਿੱਚ ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਬਾਡੀ ਵਾਲਾ Glasspar G2 ਸਪੋਰਟਸ ਰੋਡਸਟਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ; ਉਹ ਦੋ-ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ, ਆਪਣੇ ਚੈਸਿਸ ਅਤੇ Ford ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਬਣੀਆਂ, 1953 ਤੱਕ ਘੱਟ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ। 1952 ਵਿੱਚ Howard Darrin ਨੇ ਉਸ ਤੋਂ ਦੋ-ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੀ ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਬਾਡੀ ਆਰਡਰ ਕੀਤੀ।
ਪਹਿਲਾਂ ਝਾੜ, ਫਿਰ ਹਰੀ ਝੰਡੀ
ਉਸ ਸਾਲ ਦੀ ਪਤਝੜ ਤੱਕ ਕਾਰ ਤਿਆਰ ਹੋ ਗਈ ਅਤੇ Henry Kaiser ਨੂੰ ਖੁਦ ਦਿਖਾਈ ਗਈ। ਪਹਿਲੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਆਲੋਚਨਾ ਅਤੇ ਝਾੜ ਸੀ — ਪਰ Kaiser ਨੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਸਮਝ ਲਿਆ ਕਿ ਡਿੱਗਦੇ ਕਾਰ ਕਾਰੋਬਾਰ ਲਈ ਇਹ ਪ੍ਰਚਾਰ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲਾ ਚੁੰਬਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਛੋਟੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਰੋਡਸਟਰਾਂ ਦੀ ਵਧਦੀ ਲੋਕਪ੍ਰਿਯਤਾ ਨੂੰ ਵੇਖਦਿਆਂ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਹਰੀ ਝੰਡੀ ਮਿਲ ਗਈ।
ਸਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਭਰਪੂਰ ਸੈੱਟ! ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹੀ ਇੰਡੀਕੇਟਰ ਲਾਈਟ ਹੈ, ਜੋ “ਮੋੜ ਸੰਕੇਤਾਂ” ਲਈ ਹੈ।
ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, overdrive ਜੋੜਣ ਲਈ ਇੱਕ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲਾ ਲੀਵਰ ਹੈ।
Corvette ਨੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹੁੰਚ ਕੇ ਮਾਤ ਦਿੱਤੀ
ਨਵੰਬਰ 1952 ਵਿੱਚ ਦੋ-ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੀ Kaiser Darrin ਨੇ Los Angeles ਦੇ Petersen Motorama ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਮੁੱਖ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ Chevrolet Corvette ਰੋਡਸਟਰ ਤੋਂ ਸਾਰੀ ਚਰਚਾ ਖੋਹ ਲਈ। ਪਰ ਜਦੋਂ GM ਨੇ 1953 ਦੀਆਂ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ Corvette ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, Kaiser ਸਰਦੀਆਂ ਤੱਕ ਰੋਡਸਟਰ ਬਣਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ।
ਕੀ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਇਹ ਉਡੀਕ ਸਾਰਥਕ ਸੀ? ਸਾਨੂੰ Moscow ਵਿੱਚ, Kamyshmas ਦੀ ਇੱਕ ਬਹਾਲੀ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਦੀ ਕਲੇਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ Kaiser Darrin ਮਿਲੀ — ਇੱਕ ਐਸੀ ਕਾਰ ਜਿਸਨੂੰ Russia ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ‘ਤੇ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਚੁੱਕਾ ਸੀ।
ਸੁਹਜ, ਅਤੇ ਪੱਖੇ-ਆਕਾਰ ਵਾਲੀ ਗ੍ਰਿੱਲ
ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੁਹਾਵਣਾ ਅਤੇ ਸੁਧਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। Darrin ਦੀ ਦਸਤਖ਼ਤੀ ਸ਼ੈਲੀ ਇਸ ਗੱਲ ਵਿੱਚ ਦਿਸਦੀ ਹੈ ਕਿ ਅੱਗੇਲੇ ਫੈਂਡਰ ਪਿਛਲੀਆਂ ਆਰਚਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਰਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਪੱਖੇ-ਆਕਾਰ ਵਾਲੀ ਰੇਡੀਏਟਰ ਗ੍ਰਿੱਲ, ਆਪਣੇ ਹੇਠਲੇ ਗ੍ਰਿੱਲ-ਪੌਡਾਂ ਨਾਲ, ਨਫ਼ਾਸਤ ਜੋੜਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਡੀ ‘ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਥਾਂ ਫ਼ਾਲਤੂ ਕੁਝ ਨਹੀਂ।
ਟਰੰਕ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਦੋ ਢੱਕਣ ਹਨ: ਪਿਛਲਾ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਖੁਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਚੜ੍ਹਾਉਣ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ…
ਪਿੱਛੇ ਦੋ ਢੱਕਣ ਹਨ। ਪਿਛਲਾ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਖੁਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਲਈ ਹੈ; ਅੱਗਲਾ ਮੋੜੀ ਹੋਈ ਛੱਤ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਅਨਲੌਕ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਕੰਮ ਹੈ।
…ਜਦਕਿ ਅੱਗਲਾ ਮੋੜੀ ਹੋਈ ਛੱਤ ਨੂੰ ਢੱਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਲੌਕ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਵਾਲਾ ਹੈਂਡਲ ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ ਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ – ਢੱਕਣ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਖੋਲ੍ਹਣੇ ਪੈਂਦੇ ਹਨ।
ਦੋ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਵਾਲੀ ਛੱਤ
ਪੋਲਿਥੀਨ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ ਵਾਲਾ ਨਰਮ ਟੌਪ ਸੁਚੱਜੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ ਮੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਚੁੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੋਣ ‘ਤੇ, ਇਹ ਦੋ ਰੂਪ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ, ਜਾਂ targa-ਸ਼ੈਲੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਛੱਤ ਦਾ ਵਾਇਜ਼ਰ ਅੰਦਰ ਮੋੜਿਆ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਬਟਨਾਂ ਨਾਲ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। Darrin ਵਿੱਚ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ aftermarket ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਲਗਾਈਆਂ ਜਾ ਸਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਨਰਮ ਖਿੜਕੀਆਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ।
Kaiser Darrin ਉੱਤੇ ਛੱਤ ਲਗਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮਦਦ ਲਈ ਇੱਕ ਹੱਥ ਮਿਲ ਜਾਵੇ; ਇਸ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਮਿੰਟ ਹੀ ਲੱਗਦੇ ਹਨ। ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਤਿੰਨ ਲੈਚਾਂ ਨਾਲ ਟਰੰਕ ਦੇ ਢੱਕਣ ਨਾਲ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਵਾਇਜ਼ਰ ਬਟਨਾਂ ਰਾਹੀਂ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਫਰੇਮ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਦਾ ਹੈ।
ਨੱਬੇ ਹਾਰਸਪਾਵਰ, ਅਤੇ ਹਿਲਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਟਨ
ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ Kaiser Darrin ਉਹੀ Willys-Overland inline six ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਜੋ Henry J ਵਿੱਚ ਸੀ: 2.6 ਲੀਟਰ, ਜਾਂ 161 ਘਣ ਇੰਚ, ਜਿਥੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਫੈਕਟਰੀ ਇੰਡੈਕਸ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। 80 ਤੋਂ 90 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਤੱਕ ਵਾਧਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗ ਸਕਦਾ, ਪਰ Darrin, ਆਪਣੀ ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਬਾਡੀ ਨਾਲ, ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਟਨ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ ਭਾਰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਆਪਣੇ ਖੁੱਲ੍ਹਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸੁਚੱਜੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਰਕਣ, ਸਿਲ ਗਾਈਡਾਂ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਸੰਭਾਲ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਫਾਈ ਅਤੇ ਲੂਬ੍ਰਿਕੇਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦਾ ਲੌਕ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਸਿੱਧਾ-ਸਾਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਲੈਚ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੈ ਜੋ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਸਿਰੇ ਨਾਲ ਫੱਸਦਾ ਹੈ।
ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਯੁੱਗ ਦਾ ਗੀਅਰ ਪੈਟਰਨ
ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਜਿਸ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਆਉਣਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਤਿੰਨ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ — ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਤਾਂ ਪੇਸ਼ ਹੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ਰ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹਨ, ਅਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਪੈਟਰਨ ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਰਵਾਇਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾ ਉਥੇ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੂਜਾ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ; ਦੂਜਾ ਤੀਜੇ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ; ਤੀਜਾ ਉਥੇ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਚੌਥਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਅਤੇ ਰਿਵਰਸ ਉਥੇ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਪਹਿਲੇ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਉਹ ਲੇਆਉਟ ਹੈ ਜੋ ਉਸੇ ਯੁੱਗ ਦੀ Volga ਜਾਂ GAZ-69 “Goat” ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਜੋ ਗੱਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਦਿਸਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਹੈ ਸਟੀਕਤਾ। ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦਰਮਿਆਨ ਲਿੰਕੇਜ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਗੀਅਰ ਮਿਸ ਕਰਨਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ। ਡਾਊਨਸ਼ਿਫਟ ਨਰਮ ਅਤੇ ਬੇਜ਼ਹਿਮਤ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ throttle ਨੂੰ ਫੌਰਨ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਗਰਮ ਘੁਰਰਾਹਟ ਨਾਲ ਜੋ Volga ਦੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
The Overdrive, at $107
ਰੋਡਸਟਰ ਵਿੱਚ overdrive ਵੀ ਹੈ — Borg Warner ਵੱਲੋਂ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਦੋ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਜੋ ਮੁੱਖ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਉੱਚੇ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਕਰੂਜ਼ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇਸਨੂੰ ਜੋੜੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਾਦਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਿਸਟਮ 0.7:1 ਅਨੁਪਾਤ ‘ਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੰਜਣ RPM ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਧਨ ਬਚਤ ਸੁਧਾਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਅੱਗੇਲੇ ਪੈਨਲ ਹੇਠਾਂ ਲੀਵਰ ਨਾਲ ਹੱਥੋਂ ਵੀ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। Darrin ਅਤੇ ਉਸ ਦੌਰ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਅਮਰੀਕੀ ਕਾਰਾਂ ‘ਤੇ $107 ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇਹ ਇੰਨਾ ਲੋਕਪ੍ਰਿਯ ਹੋਇਆ ਕਿ 1970s ਤੱਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਸਨੂੰ ਮੁੱਖ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹੀ ਬਣਾਉਣ ਲੱਗ ਪਏ ਸਨ।
ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਚੱਲਦੀ ਹੈ
ਸੜਕ ‘ਤੇ Darrin ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਰੋਲ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਮੋੜ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਾਲਦੀ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਟੀਕ ਹੈ ਪਰ ਅਣਉਮੀਦ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਭਾਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫੀਡਬੈਕ ਘੱਟ ਹੈ। ਬਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਸੱਚਮੁੱਚ ਮਜ਼ਬੂਤ ਪੈਰ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਸਿਸਟਮ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਹੈ, ਪਰ ਕੋਈ ਮਦਦ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ।
ਇਹ ਫੁਰਤੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਜ਼ੋਰ ਦੇ 80 km/h ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਆਧੁਨਿਕ ਸ਼ਹਿਰੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਸੁਚੱਜੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਬੈਠਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਧੱਕਣਾ ਘੱਟ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ। ਹਵਾ ਦੇ ਝਟਕੇ ਹਰ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੜੀ ਪਿਛਲੀ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ — ਪੰਜ-ਪੱਤੀ ਸਪ੍ਰਿੰਗ, ਜੋ ਭਾਰੀ ਲੋਡਾਂ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ — ਕੰਪਨ ਅਤੇ ਝਟਕੇ ਬਾਡੀ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਪਾਸੇ ਝੂਲਦੀ ਹੈ। ਬਿਨਾਂ ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਰਾਹੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸਥਿਰ ਰੱਖਣਾ ਜਲਦੀ ਥਕਾਉਣ ਵਾਲਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
435 Cars, and the End of Kaiser
ਸਾਰ ਇਹ ਕਿ Kaiser ਅਤੇ Darrin ਨੇ ਪੂਰੀ ਖਰੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਬਣਾਈ। ਫਿਰ ਵੀ, ਪਹਿਲੀ Corvette ਵਿੱਚ ਵੀ ਲਗਭਗ ਇਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਸੀ, ਭਾਵੇਂ “ਸਿਰਫ਼” $3,523 ‘ਤੇ — Darrin ਨਾਲੋਂ $132 ਘੱਟ। ਅਤੇ ਖਰੀਦਦਾਰ ਦਿਵਾਲੀਏਪਨ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਖੜ੍ਹੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਪੈਸਾ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਹਿਚਕਿਚਾਉਂਦੇ ਸਨ। 1954 ਦੇ ਛੋਟੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੌਰਾਨ ਸਿਰਫ਼ 435 ਰੋਡਸਟਰ ਬਣਾਏ ਗਏ, ਅਤੇ ਮੰਗ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸੀ। ਉਤਪਾਦਨ ਰੁਕ ਗਿਆ, ਅਤੇ 1955 ਦੀ ਬਸੰਤ ਤੱਕ Kaiser ਨੇ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਕੰਮ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਸੀ।
ਹੀਟਰ $68 ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹੀ ਕਾਰਜ ਮੋਡ ਹੈ – ਗਰਮ ਹਵਾ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਪੈਰਾਂ ਵੱਲ ਮੋੜੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਕਾਰਬਿਊਰੇਟਰ ਵਾਲਾ inline-six ਇੰਜਣ ਇੰਜਣ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨਾਲ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ – ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, Howard Darrin ਨੇ ਇੱਥੇ V8 Cadillac ਇੰਜਣ ਲਗਾਏ।
1953 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਹੀ, Kaiser ਨੇ ਮਿਸ਼ੀਗਨ ਵਾਲਾ ਪਲਾਂਟ General Motors ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਵੇਚ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਟੋਲੇਡੋ ਵਿਚਲੀ Willys ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਇਸ ਰੋਡਸਟਰ ਦਾ ਨਿਰਮਾਤਾ Willys Motors Inc. ਨੂੰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਫਿਰ ਵੀ, Henry Kaiser ਨੇ ਉਦਯੋਗ ਨਹੀਂ ਛੱਡਿਆ। 1953 ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ Willys-Overland ਖਰੀਦਿਆ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਲੋਕਪ੍ਰਿਯ ਹੋ ਰਹੀ Jeep ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ।
ਪੰਜਾਹ ਕਾਰਾਂ, ਇੱਕ ਹਾਲੀਵੁੱਡ ਸ਼ੋਰੂਮ, ਅਤੇ ਇੱਕ Cadillac V8
Darrin ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਉੱਥੇ ਵੀ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋਈ। 1955 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਤੱਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕੋਲ ਹਾਲੇ ਵੀ ਲਗਭਗ ਸੌ ਨਾ ਵਿਕੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਸਨ। Howard Darrin ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪੰਜਾਹ ਖੁਦ ਖਰੀਦੀਆਂ ਅਤੇ 1958 ਤੱਕ ਆਪਣੇ Hollywood ਸ਼ੋਰੂਮ ਰਾਹੀਂ ਵੇਚੀਆਂ। ਉਸਨੇ hardtop ਨੂੰ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਚੁਣੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕਾਰਾਂ ‘ਤੇ ਉਸਨੇ ਮੁੱਢਲੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਥਾਂ Cadillac V8 ਲਗਾਇਆ ਅਤੇ McCulloch supercharger ਜੋੜਿਆ। ਉਹ ਕਾਰਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜੋਸ਼ੀਲੀਆਂ ਸਨ — ਅਤੇ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਹੋ ਚੁੱਕੀ ਸੀ।
ਅੱਜ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਸੌ Darrin ਬਚੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹਾਲਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ $100,000 ਅਤੇ $140,000 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ।
ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾ ਡਾਟਾ ਲਾਲ ਲਿਖਤ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਕਾਲੀ ਲਿਖਤ Autoreview ਵੱਲੋਂ ਕੀਤੀਆਂ ਮਾਪਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਪੂਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
| ਕਾਰ | Kaiser Darrin 161 |
| ਬਾਡੀ ਦੀ ਕਿਸਮ | Two-door Roadster |
| ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 2 |
| ਮਾਪ (mm) ਲੰਬਾਈ ਚੌੜਾਈ ਉਚਾਈ ਵੀਲਬੇਸ | 4648 1716 1291 2540 |
| ਅੱਗੇ/ਪਿੱਛੇ ਟ੍ਰੈਕ (mm) | 1372/1372 |
| ਕਰਬ ਭਾਰ (kg) | 1070 |
| ਇੰਜਣ | ਪੈਟਰੋਲ, ਕਾਰਬਿਊਰੇਟਰ ਵਾਲਾ |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ | ਅੱਗੇ, ਲੰਬਾਈ ਵੱਲ |
| ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਵਿਵਸਥਾ | 6, ਇਨਲਾਈਨ |
| ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ (cc) | 2638 |
| ਬੋਰ/ਸਟ੍ਰੋਕ (mm) | 79.4/88.9 |
| ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ | 7.6:1 |
| ਵਾਲਵਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 12 |
| Max Power (hp/kW/rpm) | 90/66/4200 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ (Nm/rpm) | 183/1600 |
| ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ | Manual, 3-speed, with Overdrive |
| ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ I II III Overdrive ਰਿਵਰਸ ਫਾਈਨਲ ਡਰਾਈਵ | 2.61 1.63 1.00 0.70 3.54 4.10 |
| ਡਰਾਈਵ | ਪਿੱਛੇ |
| ਅੱਗਲਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ | ਸੁਤੰਤਰ, ਸਪ੍ਰਿੰਗ, ਡਬਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨ |
| ਪਿਛਲਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ | ਨਿਰਭਰ, ਲੀਫ ਸਪ੍ਰਿੰਗ |
| ਬਰੇਕਾਂ | ਡਰਮ |
| ਟਾਇਰ | 5.90-15 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ (km/h) | 158 |
| 0-96 km/h ਤੇਜ਼ੀ ਫੜਨ ਦਾ ਸਮਾਂ (s) | 13.8* |
| ਇੰਧਨ | ਪੈਟਰੋਲ (AI-92) |
Motorsport ਮੈਗਜ਼ੀਨ, ਦਸੰਬਰ 1954 ਤੋਂ ਲਏ ਗਏ ਮਾਪ
ਫੋਟੋ: Stepan Schumacher
ਇਹ ਇੱਕ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਮੂਲ ਲੇਖ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ: Kaiser Darrin — в руках Игоря Владимирского на ретротесте Авторевю
ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਨਵੰਬਰ 22, 2023 • ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ 9m
