የፖርሼ ታይካን 4S የኤሌክትሪክ ሰዳን በክረምት ላፕላንድ ውስጥ መንዳት፡ የቅዝቃዜ ፈተና

ይህ ጽሑፍ የፖርሼ ታይካን የመንገድ ፈተና ተከታታዮቻችን ቀጣይ ክፍል ነው — ራሱን የቻለ ግምገማ አይደለም። የክረምቱ ላፕላንድ ችላ ሊባሉ የማይችሉ ልዩ ሁኔታዎችን ያቀርባል፦ መንገዶቹ ወይ ንጹህ በረዶ ወይም የተጣበቀ ውርጭ ናቸው፣ የፍጥነት ገደቡም ከ50 ማይል በሰዓት አይበልጥም። እዚህ የተፈተነው ፖርሼ ታይካን 4S ከመደበኛው 79.2 kWh ባትሪ ይልቅ በቱርቦ እና ቱርቦ S ውስጥ የሚገኘውን ተመሳሳይ አማራጭ 800-ቮልት 93 kWh ባትሪ ተገጥሞለት ነበር። የሌሊቱ ሙቀት ወደ -10°C እንደሚወርድ ስለተተነበየ፣ የቅዝቃዜ ብቃቱን በእውነት ለመፈተን መኪናውን ሳንሞላ በሆቴሉ ውስጥ አሳደርነው።

የባትሪ አፈጻጸም በቅዝቃዜ፡ የፖርሼ መሐንዲሶች ምን ይላሉ

የፖርሼ መሐንዲሶች ታይካን እስከ -50°C ባለ ሙቀት ውስጥ መስራት እንደሚችል ይናገራሉ። ሆኖም ግን ለከፍተኛ ቅዝቃዜ አንዳንድ ጠቃሚ ማስጠንቀቂያዎች አሉ፦

• ከ-15°C በታች፣ ፖርሼ ታይካን ቆሞ በሚገኝበት ጊዜ ከኃይል መስመር ጋር ተያይዞ እንዲቆይ አጥብቆ ይመክራል።
• ቅዝቃዜው በጨመረ ቁጥር፣ ከመንዳት በፊት ባትሪውን ለማሞቅ የሚወሰደው ኃይል ይጨምራል።
• ከቀዝቃዛ ጅምር በኋላ፣ ባትሪው ለሞተሮቹ ሙሉ ኃይል ለማድረስ በቂ ሙቀት እንዲኖረው ጥቂት ደቂቃዎችን ይፈልጋል።

በተግባር ግን፣ እውነተኛ ቀዝቃዛ ጅምር ራሳችን መፈተን አልቻልንም — መኪናው “በሎጂስቲክ ምክንያቶች” ከመረከባችን አንድ ሰዓት በፊት አስቀድሞ ሞቆ እና ከኃይል መስመሩ ተነቅሎ ነበር።

ተጨባጭ የክረምት ርቀት፡ ታይካን 4S ምን ያህል ሊሄድ ይችላል?

በታይካን አስደናቂ የስክሪን አቀማመጥ ውስጥ አንድ ጎልቶ የሚታይ ጉድለት፡ የተለየ የኃይል ሚዛን ማሳያ የለም። የሚሞቁ መቀመጫዎች፣ መስተዋቶች ወይም ሌሎች መለዋወጫዎች ምን ያህል ርቀት እየበሉ እንደሆነ በቀላሉ ማየት አይችሉም። ተጨባጭ ፈተናችን ያሳየው ይህን ነው፦

• በNormal የመንዳት ሁነታ በዝግታ ፍጥነት በግምት 90 ማይል ተጓዝን።
• በ50–55 ማይል በሰዓት ስንጓዝ፣ የተተነበየው ከፍተኛ ርቀት ወደ 180 ማይል ደረሰ።
• ይህ አንድ የሥራ ባልደረባችን በበጋ ወቅት ካስመዘገበው በግምት 20% ያነሰ ነው — ሆኖም ከዜሮ በታች በሆነ ሙቀት ውስጥ ለኤሌክትሪክ ሰዳን አክብሮት የሚያሰጥ አኃዝ ነው።

የካቢን ምቾት እና ለክረምት ዝግጁ የሆኑ ባህርያት

ውጪ ያለው ሁኔታ በጣም ቀዝቃዛ ቢሆንም፣ ታይካን 4S ተሳፋሪዎቹን በሙሉ ጉዞው ሙቅ እና ምቹ አድርጎ አቆያቸው። የክረምት ባህርያቱ እንዴት እንደሰሩ ይኸውና፦

• የማሞቂያ እና ቅድመ-ማሞቂያ ስርዓቶች በውጤታማነት ሰርተው ካቢኑን ያለማቋረጥ ሙቅ አድርገው አቆዩት።
• Matrix LED የፊት መብራቶች ጨለማ የዋልታ መንገዶችን በአስደናቂ ግልጽነት አበሩ።
• የኋላ መመልከቻ ካሜራ ማጠቢያ በሌንሱ ላይ የተከመረውን ውርጭ በተሳካ ሁኔታ አጸዳ።
• የበር እጀታዎች ወደ ውጭ የወጣ የታችኛው ጠርዝ ስላላቸው በበረዶ ሲሸፈኑም እንኳ ለመያዝ ቀላል ናቸው።
• የፊት መስታወት ማሞቂያ ጨርሶ የለም — በክረምት መንዳት ወቅት እውነተኛ ጉድለት ነው።
• የፊት መስታወት ማጽጃዎች ከተለመደው ሞተር ክፍል የሚገኘውን ሙቅ አየር ስለሚያጡ ከወትሮው በበለጠ ይቀዘቅዛሉ።

ወደ Range ሁነታ መቀየር ወዲያውኑ የሚታይ ውጤት አለው፡ የፊት መብራቶቹ ይደበዝዛሉ እና ማሞቂያው ያለማቋረጥ ከመስራት ይልቅ ኃይል በሚቆጥብ ምት ይሰራል።

የመንዳት ሁነታዎች፣ የባትሪ ሙቀት እና የኃይል ውጤት

ታይካን 4S በተመረጠው የመንዳት ሁነታ መሠረት የባትሪውን ሙቀት በተለያየ መንገድ ያስተዳድራል — ይህም በሚገኘው ኃይል ላይ ቀጥተኛ ተጽዕኖ አለው። ሁነታዎቹ እንዴት እንደሚነጻጸሩ ይኸውና፦

• Normal ሁነታ፡ የ8 kW ኤሌክትሪክ ማሞቂያው ጠፍቶ ይቆያል፤ የሙቀት ፓምፕ ከሞተሮቹ እና ከኢንቨርተሮቹ የሚወጣውን ትርፍ ሙቀት እንደገና ተጠቅሞ ካቢኑን ያሞቃል። የባትሪው ሙቀት በ5–10°C (40–50°F) አካባቢ መጠነኛ ሆኖ ይቆያል።
• Sport ሁነታ፡ ለተሻለ አፈጻጸም ባትሪው በንቃት ወደ 20–25°C (68–77°F) ይሞቃል። የሚገኝ ኃይል፡ 435 hp (79.2 kWh) ወይም 490 hp (93 kWh)።
• Sport Plus ሁነታ፡ ልክ እንደ Sport ተመሳሳይ የባትሪ ማሞቂያ፣ ግን የበለጠ ጠንካራ የፍጥነት እና የመረጋጋት ማስተካከያ። Launch control ሙሉውን 530 hp (ወይም በትልቁ ባትሪ 571 hp) ይከፍታል — ግን ለ2.5 ሰከንድ ብቻ።

የክረምት ጎማ አፈጻጸም እና በበረዶ ላይ የመንዳት ጥራት

የ30 ደቂቃ ፈጣን ኃይል መሙላት እስከ 85% ካደረግን በኋላ፣ ወደ በረዶ መንገዶቹ አመራን። ታይካን 4S 20-ኢንች Goodyear UltraGrip Performance ጎማዎች ተገጥሞለት ነበር — ያለ ችካል፣ ለታይካን ዝቅተኛ የመንከባለል መከላከያ መስፈርት የተስተካከሉ። ዋና ዋና ምልከታዎች፦

• በበረዶ ላይ ያለው መያዣ ለአውሮፓ ዓይነት ጠንካራ የክረምት ጎማ በሚያስገርም ሁኔታ ጠንካራ ነበር።
• ጎማዎቹ ጎልቶ የሚታይ ጫጫታ አላቸው እና ብዙም ምቹ አይደሉም።
• በተሰበሩ የክረምት መንገዶች ላይ፣ የታይካን ጠንካራ አካል የጎማውን ጩኸት እና ትናንሽ ድንጋጤዎችን ወደ ካቢኑ ያስተላልፋል — በበጋ ፈተና ወቅትም የተስተዋለው ተመሳሳይ ችግር።

በበረዶ ላይ የመንዳት ተለዋዋጭነት፡ ድሪፍት፣ የመረጋጋት ቁጥጥር እና አያያዝ

ከተፎካካሪ ኤሌክትሪክ መኪኖች አንጻር የታይካን ትልቁ ጥቅም የመረጋጋት ቁጥጥር ስርዓቱን ሙሉ በሙሉ ማጥፋት መቻሉ ነው — በተለየ (ምንም እንኳ በማይመች ቦታ በተቀመጠ) ቁልፍ አማካኝነት። ኤሌክትሮኒክሱ ከጠፋ በኋላ፣ ታይካን በበረዶ ላይ እንደማንኛውም ክላሲክ ፖርሼ ይሰራል — ምላሽ ሰጪ፣ ተስተካካይ እና አርኪ። ጎልቶ የታየው ይህ ነው፦

• በረዶ የዝቅተኛ የስበት ማዕከል ጥቅምን ያስወግዳል፣ ነገር ግን የታይካን ከሁለት ቶን በላይ ክብደት በእውነቱ መሣሪያ ይሆናል — ጭነትን እንደገና በማከፋፈል መኪናውን በማዞሪያዎች ውስጥ ሚዛናዊ ያደርጋል።
• በSport ሁነታ፣ መንሸራተቶች ተራማጅ እና ለመቆጣጠር ቀላል ናቸው።
• Sport Plus ሁነታ ይበልጥ ስለታም እና ይቅር የማይል ነው — የበለጠ የሚጠይቅ፣ ግን ልምድ ላላቸው ሹፌሮች አርኪ።
• የፊት ሞተሩ ተጨማሪ ጉልበት ተሰጥቶት መኪናውን ከ90 ዲግሪ በላይ ከሆኑ ድሪፍቶች በንቃት ማውጣት ይችላል — አስደናቂ እና ልዩ ችሎታ።

አንድ ችግር፡ በመዝናናት ጊዜ የሚወሰድ የኃይል መጠን

በበረዶ ላይ በስሜት መንዳት ከፍተኛ የኃይል ወጪ ያስከትላል። ታይካን 4S በሙሉ ድሪፍት ሁነታ ሲሆን፣ የኤሌክትሪክ ፍጆታው በሦስት እጥፍ ጨመረ — ይህም ማለት ሙሉ ባትሪ በጠንካራ መንዳት ወደ 68 ማይል ብቻ ይቆያል። እንዲሁም፣ ከተፈጥሯዊው የኤሌክትሪክ ጩኸት ጎን በስፒከሮች የሚሰማው አማራጭ ሰው ሰራሽ የሞተር ድምጽ፣ ቁርጠኛ የነዳጅ ሞተር አፍቃሪዎችን የማሳመን ዕድሉ ጠባብ መሆኑን ልብ ሊባል ይገባል።

በዚህ አካባቢ ከነዳጅ ሞተር ስፖርት መኪኖች አንጻር፣ ታይካን 4S ወደ ጨዋዎች ክለብ የገባ ተሰጥኦ ያለው ልጅ ይመስላል፡ በቴክኒክ ድንቅ፣ ማንኛውንም ነገር ማድረግ የሚችል — ግን ያንን ጥሬ፣ ውስጠ-ስሜታዊ ትክክለኛነት የሚያጣ። የክረምት ሁኔታዎች፣ ካለ ነገር፣ ያንን ልዩነት ይበልጥ ግልጽ ያደርጉታል።

ይህ ትርጉም ነው። ዋናውን ጽሑፍ እዚህ ማንበብ ይችላሉ፡ https://www.drive.ru/test-drive/porsche/5df378e3ec05c4c7180000ad.html