Овај чланак је наставак наше серије тестова возила Porsche Taycan — не самостална рецензија. Зимска Лапонија доноси услове који су превише специфични да би се занемарили: путеви су или чист лед или набијен снег, а ограничења брзине не прелазе 80 km/h. Тестирани Porsche Taycan 4S био је опремљен опционом батеријом од 800 волти и 93 kWh — истом јединицом која се користи у моделима Turbo и Turbo S — уместо стандардног пакета од 79,2 kWh. Пошто се преко ноћи очекивало да температура падне на -10°C, оставили смо аутомобил преко ноћи испред хотела без пуњења како бисмо на прави начин проверили његову отпорност на хладноћу.
Перформансе батерије на хладноћи: шта кажу инжењери компаније Porsche
Инжењери компаније Porsche тврде да Taycan може да функционише на температурама и до -50°C. Ипак, постоје неке важне напомене за екстремну хладноћу:
- Испод -15°C, Porsche изричито препоручује да Taycan остане прикључен на пуњач док је паркиран.
- Што је хладније, то се више енергије троши на загревање батерије пре вожње.
- Након хладног старта, батерији је потребно неколико минута да се довољно загреје како би моторима испоручила пуну снагу.
У пракси нисмо имали прилику да сами тестирамо истински хладан старт — аутомобил је, из „логистичких разлога”, претходно загрејан и искључен из пуњача сат времена пре преузимања.
Реалан домет зими: колико далеко може да стигне Taycan 4S
Један уочљив недостатак у иначе импресивном систему екрана модела Taycan јесте одсуство посебног приказа биланса потрошње енергије. Није лако видети колико домета троше грејана седишта, огледала или остала опрема. Ево шта је показало наше тестирање у реалним условима:
- Прешли смо приближно 145 km опуштеним темпом у нормалном режиму вожње.
- При крстарењу брзином од 80–90 km/h, пројектовани максимални домет износио је око 290 km.
- То је отприлике 20% мање у односу на оно што је колега забележио у летњим условима — али и даље солидан резултат за електричну лимузину на температурама испод нуле.
Удобност кабине и опрема прилагођена зими
Упркос мразним условима напољу, Taycan 4S је путнике током целог теста држао у топлини и удобности. Ево како су се показале зимске карактеристике возила:
- Системи грејања и предгревања функционисали су ефикасно и одржавали доследно топлу кабину.
- Matrix LED фарови импресивно су јасно осветљавали мрачне поларне путеве.
- Прскалица камере за назад успешно је уклањала снег са сочива.
- Кваке на вратима дизајниране су са испупченом доњом ивицом, што омогућава лак захват чак и када су смрзнуте.
- Грејање ветробранског стакла упадљиво недостаје — прави пропуст у зимским условима вожње.
- Брисачи ветробрана имају већу склоност да се смрзавају него уобичајено, пошто им недостаје топао ваздушни проток какав пружа традиционални мотор.
Пребацивање у режим за штедњу домета има тренутан и приметан ефекат: фарови постају пригушенији, а грејање ради у импулсима ради уштеде енергије, уместо непрекидно.
Режими вожње, температура батерије и снага мотора
Taycan 4S на другачији начин управља температуром батерије у зависности од изабраног режима вожње — а то директно утиче на расположиву снагу. Ево поређења режима:
- Нормални режим: Електрични грејач од 8 kW остаје искључен; топлотна пумпа рециклира отпадну топлоту из мотора и инвертора како би загрејала кабину. Температура батерије остаје умерена, око 5–10°C.
- Sport режим: Батерија се активно загрева на 20–25°C ради веће снаге. Расположива снага: 435 KS (79,2 kWh) или 490 KS (93 kWh).
- Sport Plus режим: Исто загревање батерије као у Sport режиму, али агресивнија калибрација гаса и стабилности. Launch Control ослобађа пуних 530 KS (односно 571 KS са већом батеријом) — али само у налету од 2,5 секунде.
Перформансе зимских гума и квалитет вожње на леду
Након 30-минутног брзог пуњења до 85%, упутили смо се на леденe стазе. Taycan 4S био је опремљен 20-инчним гумама Goodyear UltraGrip Performance — без ексера, прилагођеним захтевима ниског отпора котрљања модела Taycan. Кључна запажања:
- Приањање на леду било је изненађујуће добро за европски тип тврде зимске гуме.
- Гуме су приметно бучне и нису нарочито удобне.
- На оштећеним зимским путевима, круто каросерија модела Taycan преноси бубњање гума и мање неравнине у кабину — исти проблем примећен и током летњег тестирања.
Динамика вожње на леду: заношења, контрола стабилности и управљивост
Једна од највећих предности модела Taycan у односу на конкурентске електричне аутомобиле јесте могућност да се у потпуности искључи систем контроле стабилности путем посебног (мада незгодно постављеног) дугмета. Када се електроника искључи, Taycan се на леду понаша као сваки класични Porsche — одзивно, подесиво и задовољавајуће. Ево шта се посебно истиче:
- Лед поништава предност ниског тежишта, али тежина модела Taycan већа од две тоне заправо постаје предност — помаже у прерасподели оптерећења и балансирању аутомобила кроз кривине.
- У Sport режиму, заношења су постепена и лако се контролишу.
- Sport Plus режим је оштрији и мање опроштајући — захтевнији, али задовољавајући за искусне возаче.
- Предњем мотору може се доделити више обртног момента како би активно извукао аутомобил из заношења преко 90 степени — импресивна и јединствена способност.
Једна замерка: потрошња енергије у тренуцима забаве
Живахна вожња на леду има висок енергетски трошак. Са Taycan 4S у пуном режиму заношења, потрошња електричне енергије се утростручила — што значи да би пуна батерија трајала само око 109 km агресивне вожње. Треба напоменути и да опциони синтетички звук мотора, који се пушта преко звучника уз природно електрично зујање, вероватно неће придобити посвећене љубитеље бензинских мотора.
У поређењу са спортским аутомобилима са мотором са унутрашњим сагоревањем, Taycan 4S у овом окружењу делује попут талентованог младог генија који је стигао у џентлменски клуб: технички сјајан, способан за готово све — али без те сирове, инстинктивне аутентичности. Зимски услови, ако ништа друго, чине тај контраст још уочљивијим.
Ово је превод. Оригинал можете прочитати овде: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/5df378e3ec05c4c7180000ad.html
Објављено април 20, 2023 • 5m за читање
