Ovaj članak nastavak je naše serije cestovnih testova Porschea Taycan — nije samostalna recenzija. Zimska Laponija donosi uvjete previše specifične da bi se zanemarili: ceste su ili čist led ili nabijeni snijeg, a ograničenja brzine ne prelaze 80 km/h. Testirani Porsche Taycan 4S bio je opremljen opcijskom baterijom od 800 volti i 93 kWh — istom jedinicom koja se ugrađuje u modele Turbo i Turbo S — umjesto standardnog paketa od 79,2 kWh. Kako se noću očekivao pad temperature do -10°C, automobil smo preko noći ostavili pred hotelom bez punjenja kako bismo njegove zimske sposobnosti podvrgnuli pravom testu.
Rad baterije na hladnoći: što kažu Porscheovi inženjeri
Porscheovi inženjeri tvrde da Taycan može raditi na temperaturama do -50°C. Ipak, za ekstremnu hladnoću postoje neke važne napomene:
- Ispod -15°C, Porsche izričito preporučuje da Taycan ostane priključen na punjač dok je parkiran.
- Što je hladnije, to se više energije troši na zagrijavanje baterije prije vožnje.
- Nakon hladnog starta, bateriji je potrebno nekoliko minuta zagrijavanja kako bi motorima mogla isporučiti punu snagu.
U praksi nismo uspjeli sami testirati istinski hladan start — automobil je bio unaprijed zagrijan i isključen iz punjača sat vremena prije preuzimanja, iz “logističkih razloga”.
Stvarni zimski domet: koliko daleko Taycan 4S može stići?
Jedan uočljiv nedostatak u inače impresivnom sustavu zaslona Taycana: ne postoji zaseban prikaz bilance energije. Ne možete lako vidjeti koliko dometa troše grijana sjedala, retrovizori ili druga oprema. Evo što je pokazao naš test u stvarnim uvjetima:
- Prešli smo približno 145 kilometara opuštenim tempom u Normal načinu vožnje.
- Pri kruženju brzinom od 80–90 km/h, procijenjeni maksimalni domet iznosio je oko 290 kilometara.
- To je otprilike 20% manje od onoga što je kolega zabilježio u ljetnim uvjetima — no i dalje respektabilna brojka za električnu limuzinu na temperaturama ispod nule.
Udobnost kabine i zimska oprema
Unatoč ledenim uvjetima vani, Taycan 4S je putnike držao toplima i udobnima tijekom cijele vožnje. Evo kako su se zimske značajke pokazale:
- Sustavi grijanja i predgrijavanja djelovali su učinkovito i kabinu održavali stalno toplom.
- Matrix LED prednja svjetla impresivno su jasno osvjetljavala mračne polarne ceste.
- Perač kamere za vožnju unatrag uspješno je uklanjao nakupljeni snijeg s leće.
- Kvake na vratima dizajnirane su s istaknutim donjim rubom, zbog čega ih je lako uhvatiti čak i kad su smrznute.
- Grijanje vjetrobranskog stakla upadljivo nedostaje — pravi propust za vožnju po zimskim uvjetima.
- Brisači vjetrobrana skloniji su smrzavanju nego inače, jer nedostaje topli protok zraka kakav bi pružao klasični motorni prostor.
Prebacivanje u Range način ima trenutan, uočljiv učinak: prednja svjetla prigušuju se, a grijanje radi u impulsima radi uštede energije umjesto neprekidno.
Načini vožnje, temperatura baterije i izlazna snaga
Taycan 4S upravlja temperaturom baterije drugačije ovisno o odabranom načinu vožnje — a to izravno utječe na dostupnu snagu. Evo kako se načini uspoređuju:
- Normal način: Električni grijač od 8 kW ostaje isključen; toplinska pumpa reciklira otpadnu toplinu motora i pretvarača kako bi zagrijala kabinu. Temperatura baterije ostaje skromna, oko 5–10°C.
- Sport način: Baterija se aktivno zagrijava na 20–25°C radi veće izvedbe. Dostupna snaga: 435 KS (79,2 kWh) ili 490 KS (93 kWh).
- Sport Plus način: Isto zagrijavanje baterije kao u Sportu, ali agresivnije mapiranje gasa i stabilnosti. Launch control otključava punih 530 KS (odnosno 571 KS uz veću bateriju) — no samo u naletu od 2,5 sekunde.
Performanse zimskih guma i kvaliteta vožnje na ledu
Nakon 30-minutnog brzog punjenja do 85%, uputili smo se na ledene staze. Taycan 4S bio je opremljen 20-inčnim gumama Goodyear UltraGrip Performance — bez ekserja, prilagođenima zahtjevima niskog otpora kotrljanja koje Taycan traži. Ključna zapažanja:
- Prianjanje na ledu bilo je iznenađujuće dobro za europski tip tvrde zimske gume.
- Gume su izrazito bučne i ne osobito udobne.
- Na neravnim zimskim cestama, kruta karoserija Taycana prenosi bubnjanje guma i sitne neravnine u kabinu — isti problem uočen i tijekom ljetnog testiranja.
Dinamika vožnje na ledu: zanošenja, kontrola stabilnosti i upravljivost
Jedna od najvećih prednosti Taycana nad konkurentskim električnim automobilima jest mogućnost potpunog isključivanja sustava kontrole stabilnosti putem zasebne (iako nezgodno smještene) tipke. Kad se elektronika isključi, Taycan se na ledu ponaša poput svakog klasičnog Porschea — odziven, prilagodljiv i zahvalan za vožnju. Evo što se izdvaja:
- Led poništava prednost niskog težišta, no Taycanova težina od preko dvije tone zapravo postaje alat — pomaže u preraspodjeli tereta i uravnoteženju automobila kroz zavoje.
- U Sport načinu, zanošenja su postupna i lako se kontroliraju.
- Sport Plus način je oštriji i manje oprostiv — zahtjevniji, ali zahvalan iskusnim vozačima.
- Prednjem motoru moguće je dodijeliti više okretnog momenta kako bi aktivno izvukao automobil iz zanošenja preko 90 stupnjeva — impresivna i jedinstvena sposobnost.
Jedna zamka: potrošnja energije dok se zabavljate
Živahna vožnja na ledu dolazi s visokom energetskom cijenom. Kad je Taycan 4S bio u punom zanošenju, potrošnja električne energije se utrostručila — što znači da bi puna baterija trajala samo oko 110 kilometara agresivne vožnje. Vrijedi napomenuti i da opcijski sintetički zvuk motora, koji se emitira kroz zvučnike uz prirodno električno zujanje, teško da će osvojiti zagrižene ljubitelje benzinskih motora.
U usporedbi s benzinskim sportskim automobilima, Taycan 4S u ovom okruženju djeluje poput darovitog mladog genija koji je stigao u gospodski klub: tehnički briljantan, sposoban za gotovo sve — no bez te sirove, instinktivne autentičnosti. Zimski uvjeti, ako ništa drugo, taj kontrast čine još izraženijim.
Ovo je prijevod. Izvornik možete pročitati ovdje: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/5df378e3ec05c4c7180000ad.html
Objavljeno travanj 20, 2023 • 5m za čitanje
