ეს სტატია ჩვენი Porsche Taycan-ის საგზაო ტესტების სერიის გაგრძელებაა და არა ცალკე მიმოხილვა. ზამთრის ლაპლანდია ისეთ უნიკალურ პირობებს გვთავაზობს, რომ მათი უგულებელყოფა შეუძლებელია: გზები ან სუფთა ყინულია, ან მოტკეპნილი თოვლი, სიჩქარის ზღვარი კი 50 მილს (მ/სთ) არ აღემატება. აქ ტესტირებული Porsche Taycan 4S აღჭურვილი იყო არჩევითი 800-ვოლტიანი 93 კვტ·სთ-იანი ბატარეით — იმავე მოდულით, რომელიც Turbo-სა და Turbo S-ში გვხვდება — და არა სტანდარტული 79.2 კვტ·სთ-იანი პაკეტით. რადგან ღამით ტემპერატურა -10°C-მდე უნდა დაცემულიყო, მანქანა სასტუმროსთან დავტოვეთ ღამით დაუმუხტავად, რათა მისი ცივ ამინდში მუშაობის უნარი ნამდვილად შეგვემოწმებინა.
ბატარეის მუშაობა ცივ ამინდში: რას ამბობენ Porsche-ს ინჟინრები
Porsche-ს ინჟინრები აცხადებენ, რომ Taycan-ს შეუძლია იმუშაოს -50°C-მდე ტემპერატურაზეც. თუმცა, ექსტრემალური სიცივისთვის რამდენიმე მნიშვნელოვანი დათქმა არსებობს:
- -15°C-ზე დაბლა Porsche მკაცრად გირჩევთ, რომ გაჩერებული Taycan დამუხტვაზე მიერთებული იყოს.
- რაც უფრო ცივა, მით მეტი ენერგია იხარჯება ბატარეის გათბობაზე მგზავრობის დაწყებამდე.
- ცივი გაშვების შემდეგ ბატარეას რამდენიმე წუთი სჭირდება საკმარისად გასათბობად, რომ ძრავებს სრული სიმძლავრე მიაწოდოს.
პრაქტიკაში ნამდვილი ცივი გაშვების ტესტირება ვერ მოვახერხეთ — მანქანა წინასწარ იყო გამთბარი და გადმოცემამდე ერთი საათით ადრე გამორთეს დამუხტვიდან, „ლოგისტიკური მიზეზების გამო“.
რეალური ზამთრის მარაგი: რამდენს გაივლის Taycan 4S?
Taycan-ის სხვაგვარად შთამბეჭდავ ეკრანულ სისტემაში ერთი მნიშვნელოვანი ხარვეზია: არ არსებობს ენერგობალანსის ცალკე ჩვენება. ვერ ნახავთ მარტივად, რამდენ მარაგს ხარჯავს გამთბარი სავარძლები, სარკეები თუ სხვა აქსესუარები. აი, რა გამოავლინა ჩვენმა რეალურმა ტესტმა:
- დაახლოებით 90 მილი გავიარეთ მშვიდი ტემპით, Normal რეჟიმში.
- 50–55 მ/სთ სიჩქარით მოძრაობისას პროგნოზირებული მაქსიმალური მარაგი დაახლოებით 180 მილი გამოვიდა.
- ეს დაახლოებით 20%-ით ნაკლებია იმაზე, ვიდრე კოლეგამ ზაფხულის პირობებში დააფიქსირა — მაგრამ მაინც ღირსეული მაჩვენებელია ელექტრო სედანისთვის ნულს ქვემოთ ტემპერატურაზე.
სალონის კომფორტი და ზამთრისთვის მზა ფუნქციები
გარეთ გამყინვარების მიუხედავად, Taycan 4S მგზავრებს მთელი გზა თბილად და კომფორტულად ინახავდა. აი, როგორ გაუძლო მისმა ზამთრის ფუნქციებმა:
- გათბობისა და წინასწარი გათბობის სისტემები ეფექტურად მუშაობდა და სალონს სტაბილურად თბილად ინახავდა.
- Matrix LED ფარები შთამბეჭდავი სიცხადით ანათებდა ბნელ პოლარულ გზებს.
- უკანა ხედვის კამერის სარეცხმა წარმატებით ასუფთავებდა ლინზაზე დაგროვილ თოვლს.
- კარის სახელურები ისეა დაპროექტებული, რომ ქვედა კიდე გამოშვერილია — ამიტომ გაყინულ მდგომარეობაშიც ადვილად იჭერ.
- საქარე მინის გათბობა სრულიად არ არის — ზამთრის პირობებში ეს ნამდვილი ხარვეზია.
- საწმენდები ჩვეულებრივზე მეტად იყინება, რადგან აკლია ის თბილი ჰაერის ნაკადი, რომელსაც ტრადიციული ძრავის განყოფილება იძლევა.
Range რეჟიმზე გადართვას მყისიერი, თვალსაჩინო ეფექტი აქვს: ფარები ბუნდოვანდება, გამათბობელი კი უწყვეტი მუშაობის ნაცვლად ენერგოდამზოგავი იმპულსებით მუშაობს.
მოძრაობის რეჟიმები, ბატარეის ტემპერატურა და სიმძლავრე
Taycan 4S ბატარეის ტემპერატურას არჩეული რეჟიმის მიხედვით სხვადასხვაგვარად მართავს — და ეს პირდაპირ აისახება ხელმისაწვდომ სიმძლავრეზე. აი, როგორ განსხვავდება რეჟიმები:
- Normal რეჟიმი: 8 კვტ-იანი ელექტრო გამათბობელი გამორთულია; თბოტუმბო ძრავებისა და ინვერტორების ნარჩენ სითბოს იყენებს სალონის გასათბობად. ბატარეის ტემპერატურა ზომიერია — დაახლოებით 5–10°C (40–50°F).
- Sport რეჟიმი: ბატარეა აქტიურად თბება 20–25°C-მდე (68–77°F) უკეთესი მაჩვენებლებისთვის. ხელმისაწვდომი სიმძლავრე: 435 ცხ.ძ. (79.2 კვტ·სთ) ან 490 ცხ.ძ. (93 კვტ·სთ).
- Sport Plus რეჟიმი: ბატარეის გათბობა იგივეა, რაც Sport-ში, მაგრამ გაზისა და სტაბილურობის სისტემის დაყენება უფრო აგრესიულია. Launch control ხსნის სრულ 530 ცხ.ძ.-ს (ან 571 ცხ.ძ.-ს დიდი ბატარეით) — თუმცა მხოლოდ 2.5-წამიანი ამოფრქვევისთვის.
ზამთრის საბურავების მუშაობა და სვლის ხარისხი ყინულზე
30-წუთიანი სწრაფი დამუხტვის შემდეგ, 85%-მდე, ყინულის ტრასებისკენ გავეშურეთ. Taycan 4S აღჭურვილი იყო 20-დიუმიანი Goodyear UltraGrip Performance საბურავებით — უეკლო, Taycan-ის დაბალი გორვის წინაღობის მოთხოვნებზე მორგებული. ძირითადი დაკვირვებები:
- ყინულზე ჩაჭიდება მოულოდნელად ძლიერი იყო ევროპული ტიპის მაგარი ზამთრის საბურავისთვის.
- საბურავები საგრძნობლად ხმაურიანია და განსაკუთრებით კომფორტული არაა.
- დაზიანებულ ზამთრის გზებზე Taycan-ის ხისტი ძარა საბურავების გუგუნსა და მცირე უსწორმასწორობებს სალონში ატარებს — იგივე პრობლემა, რაც ზაფხულის ტესტირებისას შევნიშნეთ.
ყინულზე მართვის დინამიკა: დრიფტი, სტაბილურობის კონტროლი და მართვადობა
Taycan-ის ერთ-ერთი უდიდესი უპირატესობა კონკურენტ ელექტრომობილებთან შედარებით არის სტაბილურობის კონტროლის სისტემის სრულად გამორთვის შესაძლებლობა სპეციალური (თუმცა უხერხულად განთავსებული) ღილაკით. ელექტრონიკის გამორთვის შემდეგ Taycan ყინულზე ისე იქცევა, როგორც ნებისმიერი კლასიკური Porsche — მგრძნობიარე, მართვადი და დამაჯილდოებელი. აი, რა გამოირჩა:
- ყინული აქარწყლებს დაბალი სიმძიმის ცენტრის უპირატესობას, მაგრამ Taycan-ის ორ ტონაზე მეტი წონა ფაქტობრივად ინსტრუმენტად იქცევა — ეხმარება დატვირთვის გადანაწილებასა და მანქანის ბალანსირებაში მოხვევებში.
- Sport რეჟიმში სრიალი პროგრესულია და ადვილად სამართავი.
- Sport Plus რეჟიმი უფრო მკვეთრი და ნაკლებად მიმტევებელია — უფრო მომთხოვნი, მაგრამ გამოცდილი მძღოლისთვის დამაჯილდოებელი.
- წინა ძრავას შეიძლება მეტი ბრუნვის მომენტი მიეცეს, რათა აქტიურად გამოიყვანოს მანქანა 90 გრადუსზე მეტი დრიფტიდან — შთამბეჭდავი და უნიკალური შესაძლებლობა.
ერთი ხარვეზი: ენერგიის ხარჯვა გართობისას
ყინულზე აქტიურ მართვას მაღალი ენერგეტიკული ფასი აქვს. სრულ დრიფტ-რეჟიმში მყოფი Taycan 4S-ის ელექტროენერგიის მოხმარება სამჯერ გაიზარდა — ანუ სრული ბატარეა მხოლოდ დაახლოებით 68 მილს გაუძლებდა ასეთ აგრესიულ მართვას. აღსანიშნავია ისიც, რომ არჩევითი სინთეზური ძრავის ხმა, რომელიც დინამიკებიდან ბუნებრივ ელექტრო ზუზუნთან ერთად ისმის, ნაკლებად თუ დაარწმუნებს ჭეშმარიტ ბენზინის მოყვარულებს.
შიგაწვის სპორტულ მანქანებთან შედარებით, ამ გარემოში Taycan 4S ჰგავს ნიჭიერ ვუნდერკინდს, რომელიც ჯენტლმენების კლუბში მოხვდა: ტექნიკურად ბრწყინვალე, თითქმის ყველაფრის შემძლე — მაგრამ მოკლებული იმ ნედლ, სახიფათოდ ცოცხალ ავთენტიკურობას. ზამთრის პირობები ამ კონტრასტს კიდევ უფრო თვალსაჩინოს ხდის.
ეს არის თარგმანი. ორიგინალის წაკითხვა შეგიძლიათ აქ: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/5df378e3ec05c4c7180000ad.html
გამოქვეყნდა აპრილი 20, 2023 • 5 წთ. საკითხავი
