ශීත ලැප්ලන්තයේ පෝර්ෂේ ටයිකාන් 4S විදුලි සෙඩාන් රිය පැදවීම: සීතල කාලගුණ පරීක්ෂණයක්

මෙම ලිපිය අපගේ පෝර්ෂේ ටයිකාන් මාර්ග පරීක්ෂණ මාලාවේ දිගුවකි — වෙනම සමාලෝචනයක් නොවේ. ශීත ලැප්ලන්තය නොසලකා හැරිය නොහැකි තරම් අද්විතීය තත්ත්වයන් ඉදිරිපත් කරයි: මාර්ග පිරිසිදු අයිස් හෝ තදින් තැන්පත් වූ හිම වන අතර, වේග සීමාව උපරිම වශයෙන් පැයට සැතපුම් 50කි. මෙහි පරීක්ෂා කරන ලද පෝර්ෂේ ටයිකාන් 4S රථය සම්මත 79.2 kWh බැටරි කට්ටලය වෙනුවට, ටර්බෝ සහ ටර්බෝ S රථවල ඇති එම ඒකකයම වන විකල්ප 800-වෝල්ට් 93 kWh බැටරියෙන් සමන්විත විය. රාත්‍රියේදී උෂ්ණත්වය -10°C දක්වා පහත වැටෙනු ඇතැයි පුරෝකථනය කර තිබූ බැවින්, එහි සීතල කාලගුණ හැකියාවන් සැබෑ ලෙස පරීක්ෂා කිරීම සඳහා අපි රථය චාජ් නොකර හෝටලයේ රාත්‍රිය පුරා නවතා තැබුවෙමු.

සීතල කාලගුණයේ බැටරි කාර්යසාධනය: පෝර්ෂේ ඉංජිනේරුවන් පවසන දේ

ටයිකාන් රථයට -50°C තරම් අඩු උෂ්ණත්වයකදී ක්‍රියාත්මක විය හැකි බව පෝර්ෂේ ඉංජිනේරුවෝ පවසති. එසේ වුවද, අධික සීතලට අදාළව වැදගත් සීමා කිහිපයක් තිබේ:

• -15°C ට අඩු විට, රථය නවතා ඇති අවස්ථාවේදී ටයිකාන් රථය ප්ලග් කර තැබීම පෝර්ෂේ දැඩි ලෙස නිර්දේශ කරයි.
• සීතල වැඩි වන තරමට, රිය පැදවීමට පෙර බැටරිය රත් කිරීමට වැඩි ශක්තියක් වැය වේ.
• සීතල ආරම්භයකින් පසු, මෝටරවලට පූර්ණ බලය ලබා දීමට තරම් රත් වීමට බැටරියට මිනිත්තු කිහිපයක් අවශ්‍ය වේ.

ප්‍රායෝගිකව, සැබෑ සීතල ආරම්භයක් අපට පරීක්ෂා කිරීමට නොහැකි විය — “සැපයුම් හේතූන්” මත, රථය භාර දීමට පැයකට පෙර පූර්ව රත් කර ප්ලග් ගලවා තිබුණි.

සැබෑ ලෝකයේ ශීත ඍතු ධාවන පරාසය: ටයිකාන් 4S රථයට කොපමණ දුරක් යා හැකිද?

ටයිකාන් රථයේ අනෙකුත් අතින් සිත් ඇදගන්නා තිර පද්ධතියේ කැපී පෙනෙන අඩුපාඩුවක්: වෙන් වූ බල තුලන දර්ශකයක් නොමැත. රත් වන ආසන, කණ්ණාඩි හෝ වෙනත් උපාංග මගින් ධාවන පරාසය කොපමණ ප්‍රමාණයක් වැය වේද යන්න පහසුවෙන් දැකිය නොහැක. අපගේ සැබෑ ලෝක පරීක්ෂණයෙන් හෙළි වූ දේ මෙන්න:

• සාමාන්‍ය (Normal) රිය පැදවීමේ ආකාරයෙන්, සැහැල්ලු වේගයකින් අපි ආසන්න වශයෙන් සැතපුම් 90ක් ගමන් කළෙමු.
• පැයට සැතපුම් 50–55ක වේගයකින් ධාවනය කිරීමේදී, පුරෝකථනය කළ උපරිම ධාවන පරාසය සැතපුම් 180ක් පමණ විය.
• එය සගයෙකු ග්‍රීෂ්ම කාලගුණ තත්ත්වයන් යටතේ වාර්තා කළ අගයට වඩා ආසන්න වශයෙන් 20%ක් අඩුය — නමුත් ශුන්‍යයට අඩු උෂ්ණත්වයන්හි විදුලි සෙඩාන් රථයකට එය තවමත් සැලකිය යුතු අගයකි.

කැබින් සුවපහසුව සහ ශීත ඍතුවට සූදානම් අංග

පිටත ශීතල තත්ත්වයන් තිබියදීත්, ටයිකාන් 4S රථය එහි මගීන් උණුසුම්ව සහ සුවපහසුව තබා ගත්තේය. එහි ශීත ඍතු අංග ක්‍රියාත්මක වූ ආකාරය මෙන්න:

• රත් කිරීමේ සහ පූර්ව රත් කිරීමේ පද්ධති ඵලදායී ලෙස ක්‍රියා කළ අතර කැබිම නිරන්තරයෙන් උණුසුම්ව තබා ගත්තේය.
• මැට්‍රික්ස් LED හෙඩ්ලයිට් අඳුරු ධ්‍රැවීය මාර්ග පුදුමාකාර පැහැදිලිකමකින් ආලෝකමත් කළේය.
• පිටුපස කැමරා සෝදනය කාච මතට එකතු වූ හිම සාර්ථකව ඉවත් කළේය.
• දොර හැඬල නෙරා ගිය පහළ දාරයක් සමඟ නිර්මාණය කර ඇති අතර, ඒවා ශීත වී ඇති විටත් අල්ලා ගැනීමට පහසුය.
• ඉදිරි වීදුරු රත් කිරීම කැපී පෙනෙන ලෙස නොමැත — ශීත ඍතු රිය පැදවීමේ තත්ත්වයන් තුළ සැබෑ අඩුපාඩුවකි.
• ඉදිරි වීදුරු වයිපර සාමාන්‍යයට වඩා ශීත වීමට නැඹුරු වේ, සම්ප්‍රදායික එන්ජින් කුටියකින් ලැබෙන උණුසුම් වායු ප්‍රවාහය නොමැති බැවිනි.

රේන්ජ් (Range) ආකාරයට මාරු වීම ක්ෂණික, කැපී පෙනෙන බලපෑමක් ඇති කරයි: හෙඩ්ලයිට් අඳුරු වන අතර හීටරය අඛණ්ඩව ක්‍රියා කරනවා වෙනුවට ශක්තිය ඉතිරි කරන ස්පන්දන වශයෙන් ක්‍රියා කරයි.

රිය පැදවීමේ ආකාර, බැටරි උෂ්ණත්වය සහ බල නිමැවුම

තෝරාගත් රිය පැදවීමේ ආකාරය අනුව ටයිකාන් 4S රථය බැටරි උෂ්ණත්වය වෙනස් ලෙස කළමනාකරණය කරයි — මෙය ලබා ගත හැකි බලය කෙරෙහි සෘජු බලපෑමක් ඇති කරයි. ආකාර සංසන්දනය මෙසේය:

• සාමාන්‍ය (Normal) ආකාරය: 8 kW විදුලි හීටරය ක්‍රියා විරහිතව පවතී; තාප පොම්පයක් මෝටර සහ ඉන්වර්ටර වලින් නිකුත් වන අපතේ යන තාපය නැවත භාවිත කර කැබිම උණුසුම් කරයි. බැටරි උෂ්ණත්වය 5–10°C (40–50°F) පමණ මධ්‍යස්ථ අගයක පවතී.
• ස්පෝට් (Sport) ආකාරය: වැඩි කාර්යසාධනයක් සඳහා බැටරිය සක්‍රීයව 20–25°C (68–77°F) දක්වා රත් කරයි. ලබා ගත හැකි බලය: අශ්වබල 435ක් (79.2 kWh) හෝ අශ්වබල 490ක් (93 kWh).
• ස්පෝට් ප්ලස් (Sport Plus) ආකාරය: ස්පෝට් ආකාරයේ මෙන්ම බැටරි රත් කිරීම, නමුත් වඩාත් තියුණු ත්‍රොට්ල් සහ ස්ථායිතා සැකසුම්. ලෝන්ච් කන්ට්‍රෝල් මගින් සම්පූර්ණ අශ්වබල 530ක් (හෝ විශාල බැටරිය සමඟ අශ්වබල 571ක්) විවෘත වේ — නමුත් තත්පර 2.5ක පිපිරුමකට පමණි.

ශීත ඍතු ටයර කාර්යසාධනය සහ අයිස් මත ධාවන ගුණාත්මකභාවය

මිනිත්තු 30ක වේගවත් චාජ් කිරීමකින් 85% දක්වා ගිය පසු, අපි අයිස් ධාවන පථ වෙත ගියෙමු. ටයිකාන් 4S රථයට අඟල් 20 Goodyear UltraGrip Performance ටයර සවි කර තිබුණි — ස්ටඩ් රහිත, ටයිකාන් රථයේ අඩු පෙරළීමේ ප්‍රතිරෝධක අවශ්‍යතා සඳහා වෙනස් කරන ලද ඒවා ය. ප්‍රධාන නිරීක්ෂණ:

• යුරෝපීය ආකාරයේ තද ශීත ඍතු ටයරයකට අයිස් මත ග්‍රහණය පුදුම සහගත ලෙස ශක්තිමත් විය.
• ටයර කැපී පෙනෙන ලෙස ශබ්දකාරී වන අතර විශේෂයෙන් සුවපහසු නොවේ.
• කැඩුණු ශීත ඍතු මාර්ගවලදී, ටයිකාන් රථයේ දෘඩ බඳ ටයර හඬ සහ කුඩා කම්පන කැබිම තුළට සම්ප්‍රේෂණය කරයි — ග්‍රීෂ්ම පරීක්ෂණයේදීත් සටහන් වූ එම ගැටලුවම ය.

අයිස් මත රිය පැදවීමේ ගතිකත්වය: ඩ්‍රිෆ්ට්, ස්ථායිතා පාලනය සහ හැසිරවීම

තරඟකාරී විදුලි රථවලට වඩා ටයිකාන් රථයේ ඇති විශාලතම වාසියක් නම්, වෙන් වූ (තරමක් අපහසු ස්ථානයක ඇති) බොත්තමක් මගින් ස්ථායිතා පාලන පද්ධතිය සම්පූර්ණයෙන්ම අක්‍රිය කිරීමේ හැකියාවයි. ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ අක්‍රිය කළ පසු, අයිස් මත ටයිකාන් රථය ඕනෑම සම්භාව්‍ය පෝර්ෂේ රථයක් මෙන් හැසිරේ — ප්‍රතිචාරාත්මක, සීරුමාරු කළ හැකි සහ තෘප්තිමත්. කැපී පෙනුණු දේ මෙන්න:

• අයිස් මගින් පහත් ගුරුත්ව කේන්ද්‍රයේ වාසිය ඉවත් කරයි, නමුත් ටයිකාන් රථයේ ටොන් දෙකකට වැඩි බර ඇත්ත වශයෙන්ම මෙවලමක් බවට පත්වේ — බර නැවත බෙදා හැරීමට සහ වංගු තුළ රථය තුලනය කිරීමට උපකාරී වේ.
• ස්පෝට් ආකාරයේදී, ලිස්සා යාම් ක්‍රමානුකූල වන අතර පාලනය කිරීමට පහසුය.
• ස්පෝට් ප්ලස් ආකාරය වඩාත් තියුණු සහ අඩු සමාවශීලී ය — වැඩි ඉල්ලීමක් කරයි, නමුත් පළපුරුදු රියදුරන්ට තෘප්තිමත් ය.
• ඉදිරිපස මෝටරයට වැඩි ව්‍යවර්තයක් ලබා දී අංශක 90ට වැඩි ඩ්‍රිෆ්ට් වලින් රථය සක්‍රීයව ඇද ගත හැක — සිත් ඇදගන්නා සහ අද්විතීය හැකියාවකි.

එකම ගැටලුව: විනෝද වන අතරතුර ශක්ති පරිභෝජනය

අයිස් මත උද්‍යෝගිමත් රිය පැදවීම විශාල ශක්ති වියදමක් සමඟ එයි. ටයිකාන් 4S රථය පූර්ණ ඩ්‍රිෆ්ට් ආකාරයේ තිබියදී, විදුලි පරිභෝජනය තුන් ගුණයක් විය — එනම් පූර්ණ බැටරියකින් දැඩි රිය පැදවීමේදී සැතපුම් 68ක් පමණක් ගමන් කළ හැකි වීමයි. ස්වාභාවික විදුලි හඬ සමඟ ස්පීකර හරහා වාදනය වන විකල්ප කෘත්‍රිම එන්ජින් හඬ, කැපවූ පෙට්‍රල් රථ ලෝලීන් දිනා ගැනීමට ඉඩක් නොමැති බවද සඳහන් කිරීම වටී.

දහන එන්ජින් සහිත ක්‍රීඩා රථවලට එරෙහිව, මෙම පරිසරයේ ටයිකාන් 4S රථය මහත්වරුන්ගේ සමාජ ශාලාවකට පැමිණි දක්ෂ ප්‍රතිභාසම්පන්නයෙකු මෙන් දැනේ: තාක්ෂණික වශයෙන් දීප්තිමත්, පාහේ ඕනෑම දෙයක් කිරීමට හැකි — නමුත් එම අමු, උද්වේගකර සත්‍යතාව නොමැති. ශීත ඍතු තත්ත්වයන්, ඇත්ත වශයෙන්ම, එම වෙනස වඩාත් පැහැදිලි කරයි.

මෙය පරිවර්තනයකි. මුල් ලිපිය ඔබට මෙතැනින් කියවිය හැක: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/5df378e3ec05c4c7180000ad.html