Tento článok je pokračovaním našej série testov Porsche Taycan – nejde o samostatnú recenziu. Zimné Laponsko ponúka podmienky, ktoré sú príliš špecifické na to, aby sme ich ignorovali: cesty sú buď čisto zľadovatené, alebo pokryté zjazdeným snehom, a rýchlostné limity nepresahujú 80 km/h. Testované Porsche Taycan 4S bolo vybavené voliteľnou 800-voltovou batériou s kapacitou 93 kWh – rovnakou jednotkou, akú nájdete vo verziách Turbo a Turbo S – namiesto štandardného 79,2 kWh balíka. Keďže sa počas noci predpovedali teploty až -10 °C, auto sme cez noc nechali pri hoteli bez nabíjania, aby sme jeho odolnosť voči chladu podrobili skutočnej skúške.
Výkon batérie v mraze: Čo hovoria inžinieri Porsche
Inžinieri Porsche tvrdia, že Taycan dokáže fungovať pri teplotách až do -50 °C. Napriek tomu existuje pri extrémnom chlade niekoľko dôležitých výhrad:
- Pod -15 °C Porsche dôrazne odporúča nechávať Taycan počas parkovania pripojený k nabíjačke.
- Čím väčšia zima, tým viac energie sa spotrebuje na zohriatie batérie ešte pred jazdou.
- Po studenom štarte potrebuje batéria niekoľko minút na zohriatie, aby dokázala dodať motorom plný výkon.
V praxi sme si skutočný studený štart nemohli sami vyskúšať – auto bolo z „logistických dôvodov“ vopred zohriate a odpojené od nabíjačky hodinu pred odovzdaním.
Reálny zimný dojazd: Ako ďaleko sa dostane Taycan 4S?
Jedným nápadným nedostatkom inak pôsobivej obrazovkovej výbavy Taycanu je chýbajúci samostatný displej energetickej bilancie. Nedá sa tak jednoducho zistiť, koľko dojazdu spotrebúvajú vyhrievané sedadlá, zrkadlá či iné príslušenstvo. Toto ukázal náš reálny test:
- Pri uvoľnenom tempe v režime Normal sme prešli približne 145 km.
- Pri plynulej jazde rýchlosťou 80–90 km/h vychádzal predpokladaný maximálny dojazd na približne 290 km.
- To je zhruba o 20 % menej, než zaznamenal náš kolega v letných podmienkach – stále však ide o slušné číslo pre elektrický sedan pri teplotách hlboko pod nulou.
Komfort kabíny a výbava pripravená na zimu
Napriek mrazivým podmienkam vonku dokázal Taycan 4S udržať cestujúcich v teple a pohodlí počas celej jazdy. Takto obstáli jeho zimné prvky:
- Vykurovanie a predhrievanie fungovali spoľahlivo a udržiavali v kabíne stabilné teplo.
- Maticové LED svetlomety osvetľovali tmavé polárne cesty s pôsobivou jasnosťou.
- Ostrekovač kamery spätného pohľadu úspešne odstraňoval nánosy snehu z objektívu.
- Kľučky dverí majú vyčnievajúci spodný okraj, vďaka čomu sa dajú ľahko uchopiť aj v zamrznutom stave.
- Vyhrievanie čelného skla výrazne chýba – ide o skutočný nedostatok pri jazde v zime.
- Stierače majú tendenciu zamŕzať viac než zvyčajne, keďže chýba prúdenie teplého vzduchu, aké poskytuje klasický motorový priestor.
Prepnutie do režimu Range má okamžitý a citeľný efekt: svetlomety stlmia intenzitu a kúrenie funguje v úsporných impulzoch namiesto nepretržitej prevádzky.
Jazdné režimy, teplota batérie a výkon
Taycan 4S riadi teplotu batérie rôzne v závislosti od zvoleného jazdného režimu – a to má priamy vplyv na dostupný výkon. Porovnanie jednotlivých režimov:
- Režim Normal: 8 kW elektrický ohrievač zostáva vypnutý; tepelné čerpadlo recykluje odpadové teplo z motorov a meničov na vyhrievanie kabíny. Teplota batérie zostáva mierna, okolo 5–10 °C.
- Režim Sport: Batéria sa aktívne zohrieva na 20–25 °C kvôli vyššiemu výkonu. Dostupný výkon: 435 k (79,2 kWh) alebo 490 k (93 kWh).
- Režim Sport Plus: Rovnaké zahrievanie batérie ako pri Sport, no agresívnejšie nastavenie plynu a stability. Launch control uvoľní plných 530 k (respektíve 571 k s veľkou batériou) – no len na 2,5-sekundový záber.
Výkon zimných pneumatík a jazdný komfort na ľade
Po 30-minútovom rýchlom dobití na 85 % sme sa presunuli na ľadové okruhy. Taycan 4S mal nasadené 20-palcové pneumatiky Goodyear UltraGrip Performance – nešpikované, upravené podľa nárokov Taycanu na nízky valivý odpor. Kľúčové postrehy:
- Priľnavosť na ľade bola prekvapivo silná na európsku tvrdú zimnú pneumatiku.
- Pneumatiky sú výrazne hlučné a nie príliš komfortné.
- Na nerovných zimných cestách prenáša tuhá karoséria Taycanu dunenie pneumatík a menšie nárazy do kabíny – rovnaký problém, aký sme zaznamenali aj pri letnom testovaní.
Dynamika jazdy na ľade: šmyky, kontrola stability a ovládateľnosť
Jednou z najväčších výhod Taycanu oproti konkurenčným elektromobilom je možnosť úplne vypnúť systém kontroly stability pomocou vyhradeného (hoci nepraktický umiestneného) tlačidla. Po vypnutí elektroniky sa Taycan na ľade správa ako klasické Porsche – citlivo, ovládateľne a s radosťou z jazdy. Čo nás zaujalo:
- Ľad odstraňuje výhodu nízkeho ťažiska, no hmotnosť presahujúca dve tony sa u Taycanu stáva užitočným nástrojom – pomáha prerozdeľovať záťaž a vyvažovať auto v zákrutách.
- V režime Sport sú šmyky postupné a ľahko zvládnuteľné.
- Režim Sport Plus je ostrejší a menej odpúšťajúci – náročnejší, no odmeňujúci skúsených vodičov.
- Prednému motoru možno prideliť viac točivého momentu, aby aktívne vytiahol auto zo šmyku presahujúceho 90 stupňov – pôsobivá a jedinečná schopnosť.
Jeden háčik: spotreba energie počas zábavy
Športová jazda na ľade má svoju energetickú cenu. Keď Taycan 4S šmýkal naplno, spotreba elektriny sa strojnásobila – to znamená, že plne nabitá batéria by pri tvrdej jazde vydržala len na približne 110 km. Za zmienku tiež stojí, že voliteľný syntetický zvuk motora, ktorý znie z reproduktorov popri prirodzenom bzučaní elektromotora, sotva presvedčí zarytých milovníkov spaľovacích motorov.
V porovnaní so športovými autami so spaľovacím motorom pôsobí Taycan 4S v tomto prostredí ako nadaný zázračný chlapec, ktorý sa ocitol v pánskom klube: technicky brilantný, schopný takmer čohokoľvek – no chýba mu tá surová, autentická drsnosť. Zimné podmienky tento kontrast skôr ešte zvýrazňujú.
Toto je preklad. Originál si môžete prečítať tu: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/5df378e3ec05c4c7180000ad.html
Publikované apríl 20, 2023 • 5m na čítanie
